这些老车背后都有一个故事，

这些老车背后都有一个故事经典永不过时

第一款：丰田皇冠

oyota Crown,丰田皇冠，很少有哪一款车的名字命名得如此的实事求是。Toyota Crown的地位真的就是丰田家族的那一顶王冠。浏览这丰田皇冠家族从1955年开始延续至今的六十余年的历史，皇冠可以说为丰田立下了不朽的功勋。皇冠是丰田第一款中型豪华车，一直是日本市场的主流豪华轿车之一，是丰田家族左右车型中延续名称最长的一个序列，也是丰田第一款出口到美国的汽车，那是在遥远的1958年。皇冠汽车在日本本土一直很受政府的欢迎，无论是作为警车还是用于公务用车，亦或是出租车，皇冠可以说深入到日本百姓生活的方方面面。2022 年，丰田还推出了四款不同的新的皇冠车型，这已经是第十六代了。

第二款：丰田Supra

随着各款日系经典跑车的“复活”，也点燃了车迷对其老款车型的收藏欲望。个别车型在拍卖会上的成交价也屡创新高。今天的主角就是大家口中“直路狂、弯路亡”的第四代Supra，《速激》中保罗·沃克对它的钟爱也让她身披光环。这辆1994年生产的黑色第四代丰田Supra在28年里，行驶里程为13万英里（约合209万公里），在以往的同款车型拍卖中，这样的里程数还算具有一定优势的。难得的是，这辆改装潜力无限的经典日系跑车为纯原厂状态，卖家还是第一任车主。第四代Supra以健硕的车身尺寸而闻名，与当年另外几个竞争对手相比，其身形绝对是相当肥硕了。

第三款：雪佛兰 Chevrolet C2 Stingray

雪佛兰Chevrolet C2 Stingray于1963-1967年生产，是第一款名为Stingray的Chevrolet型号。后来增加了 C3（1969-1976）、C7（2013-2019 年）和最新的 C8（2020-今天）。同时，它被称为最美丽的科尔维特模型之一，也是美国最成功的汽车设计之一。雪佛兰Chevrolet C2 Stingray配备了70L容量V8大块发动机 ，产生390-435马力。同时，该车前轮拱门有5个风洞、车牌上方有倒车灯，大灯是青蛙的眼睛形式，可以关闭/打开。这是20世纪许多超级跑车车型特有的前大灯设计，在不使用时能提供更好的空气动力学。双球式后视灯和排气系统对称放置。

在去年11月份的时候，一汽丰田亮相了全新一代皇冠SportCross，但新车并不会通过一汽丰田进行国产，而是会以进口的方式引入国内销售。日前，我们从相关渠道得到了一组新一代皇冠SportCross的到店实拍，新车将于6月21日上市，此前公布的预售价为369万—429万元。

作为第十六代车型，除了外观内饰进行了全方位的升级之外，新一代皇冠还有一个最大的不同便是由一款车型变成了一个家族，不仅拥有轿车，还有一款SportCross跨界车以及两款SUV。而即将在国内率先上市的便是SportCross，也是皇冠家族的首款量产车型。

从得到的实拍来看，新一代皇冠SportCross前脸采用了大尺寸的进气格栅，并被设计在比较靠下的位置，还进行了内凹处理。内部以黑色网格状纹理进行填充，配合两侧硕大的导流槽装饰，给人一种蓄势待发的视觉效果，彰显出较强的运动气息。整个前脸的下半部分除了一根银色饰条之外，均采用的是黑色材质，看起来颇显前卫个性。

格栅上方配有贯穿式灯带，两侧大灯组内部由四颗横向排列的LED光源组成，保证点亮以后的醒目效果。值得一提的是，皇冠LOGO也从此前的格栅内部移到了引擎盖前方。

新一代皇冠SportCross侧面采用的是溜背造型，配合较高的离地间隙，呈现出一种跨界风格。车身还加入有切割线条来提升犀利效果，并在侧裙的位置辅以黑色装饰进行点缀，配合下方大尺寸轮毂，进一步提升整车的运动感，和我们印象中的皇冠形象有很大不同。

贯穿式尾灯由一根细长的灯带组成，看起来比较简洁，同时也与前脸形成呼应。尾部同样采用的是双拼配色，这种设计手法不仅对于丰田品牌，即使放在整个汽车市场也显得非常特立独行，但国内许多消费者对于新车的外观都表示欣赏不来。

此外，整个尾部还通过众多凹凸的线条带来较为丰富的层次感。车身尺寸方面，日版车型的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，我们猜测进口到国内的话应该也不会发生什么变化。

车内的话，新一代皇冠SportCross比较醒目的是便是那块悬浮式中控大屏，并与全液晶仪表的遮光罩连为一体，两块屏幕的尺寸均为123英寸。中控台还加入有一根金色饰条，一直延伸至空调出风口的位置，方向盘采用了全新的造型，看起来颇具质感。

此外，电子挡杆也出现在了新车上，并配有手机无线充电面板和两个杯架，对于丰田来说可以算得上是非常不容易。这套内饰在保证实用性的同时，又营造出一定的豪华氛围，和新车外观走的是两种不同风格的路线，乍一看倒是有些雷克萨斯的影子。

新一代皇冠SportCross基于丰田TNGA-K平台打造，采用前置前驱布局，动力部分提供25L油电混动系统和24T油电混动系统可选。前者由25L自然吸气发动机+前置单电机组成，系统综合功率为160千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱；后者由24T涡轮增压发动机+双电机组成，综合功率为255千瓦，综合扭矩可达551牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，百公里加速时间为58秒，并配有E-Four Advance四驱系统和空气悬架。

全新一代丰田皇冠的变化不可谓不明显，一改往日给人的沉稳大气形象，这样设计固然能令人耳目一新，同时也能迎合年轻消费者的审美，但不可否认的是，皇冠之前的受众群体大多是中年消费者，如今向个性前卫看齐的话，不知大家一时间是否能够接受。

此外，从预售价来看，新车的上市价格想必也不会便宜。考虑到如今豪华品牌车型的价格不断下探，因此即使有部分消费者对皇冠还拥有一定的情怀，但也难以抵挡豪华品牌的吸引力。对于新一代皇冠SportCross，大家有什么想说的吗？（文/舒心）

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这是我第二次参加 福特 金牛座 的活动，就是不知道写什么好。网站上好像没有一篇文章讲 别克 君越 和 丰田 皇冠 的优劣。借着这次试驾，我来说说我试驾了一个月的别克君越的优缺点(皇冠接触时间不长，就留给其他编辑对比了)。

福特金牛座是别克君越改款后很久才推出的，各方面应该都比较好。但实际体验后发现，福特金牛座的优势更多体现在技术上。

优点:座椅较软，没有同级对手。

别克君越的座椅很舒服，但是感觉有点硬。金牛座的座椅要软很多，顶配车型的前排座椅除了常规的调节外还可以调节，甚至连靠背和坐垫的包裹都可以调节。理论上可以满足各种身材的高矮胖瘦人群的需求。

此外，顶配车型上的前后四个座椅具有与别克君越相同的加热和通风功能，这是非常高级的车中仅有的装备。

当然，福特金牛座的能力远不止这些。它的四个座椅都有独立的按摩功能。而且后排的两个座椅还可以调节靠背角度(不是坐垫向前延伸的方式，会牺牲腿部空)。毫不夸张的说，这是同级乃至更高的唯一，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。

优势:更轻松的驾驶体验

我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座大气，但是副作用就是别克开得越远越不轻松。这种轻松可以从两个方面来解释。

首先是视野。福特金牛座的坐姿比别克君高(都设置到最低状态了)，坐在驾驶座上连车都不像。再加上相对扁平的引擎盖，即使不熟悉的人上车，也比看不到车头的别克君越更能控制好车头的位置。开着它被插队的概率也小很多。

其次是动力，这台27T双涡轮增压发动机，在福特 锐界 和 林肯MKX 上，已经见识过它的威力了。在福特金牛座上，因为定位的原因已经调整得比较温顺了，但是它充沛的动力储备在你深踩油门的时候还是能感受到的。并不比20T的别克君越自信12分(毕竟排量大很多，可惜你没体验过20T)。这种自信在高速巡航时尤为明显。别克君越已经强到可以再踩油门了，福特金牛座却有一种深不见底的感觉。在国内120km/h的限速下，总感觉这台27T发动机打了个盹就完成了所有工作。

但是27T的数字不太好，不是不 吉利 ，而是02L的排量，也就是说在广州这样的城市，你得花钱拍牌。

优点:变速箱和发动机匹配较好。

上一代 通用 变速箱一直是个问题，但还有一个特点就是功率越强越容易掩盖变速箱顿挫、换挡慢等问题。但是搭载20T发动机的别克君越还是能察觉到变速箱和发动机的配合不够默契。

相比之下，福特金牛座的6AT变速箱就聪明多了，换挡逻辑相当清晰，换挡过程平顺，低速不显。很像足球场上的好裁判，它存在但不会让你注意到它的存在。

说完了比别克君越好的地方，再来说说比别克君越差的地方。

缺点:车内氛围缺乏豪华感。

福特金牛座最受网友诟病的就是它的车厢设计，直线，规整的设计，真的太简单了，和别克君越的游艇式包围布局差距很大。

缺点:坐垫短，尤其是副驾驶座。

一上车，我就坐在了副驾驶座上。好奇的玩了半天座椅调节，调了半天都找不到最舒服的坐姿。原来坐垫有点短，我的大腿支撑不住。空掉了。

之后我也坐过其他几个位置。虽然坐垫不长，但没有副驾驶那么难受。我的分析大概是为了让后面的老板座有更宽敞的腿部空，而这样的话，应该没人愿意坐副驾驶座吧？

缺点:轮胎噪音略大，整体噪音不如别克君越安静。

别克君越几乎与一切隔绝的静音性能，一直是同级的标杆。其实福特金牛座整体隔音还是不错的，但问题出在两个方面:一是轮胎噪音。这套19寸马牌C SC 5系 列轮胎主要性能，轮胎噪音性能明显大于别克君越上的18寸固特异a ss urance fuel max轮胎；第二，风噪。高速巡航时，遇到一些侧风时，a柱附近会有较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。

缺点:琐碎振动太多，影响乘坐舒适性。

别克君越的震动过滤非常出色。除了CDC的精确悬挂之外，其厚重的车身也将有助于吸收一些微不足道的振动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是有一些欧系车的硬朗，尤其是琐碎的震动。总感觉是挂在努力，身体却只是袖手旁观。

通俗点说，YYP说判断一辆车是否舒适最简单的方法就是后排玩手机。如果看手机上的小字没有压力，真的会很舒服。可惜在金牛座，看手机还是挺费劲的(你看，iphone快门速度快就糊了)。

总结:

其实我们编辑部也在讨论金牛座，总觉得它的定位有点模糊，和 蒙迪欧 没有本质区别。如果能类似别克君越和 君威 的关系就好了。结合实际体验，在营造豪华感，尤其是静音和内饰氛围方面，不如造诣深厚的别克君越。它只有配置上的越级性能。

@2019

销量很差的丰田长啥样？车长

说起丰田品牌，在很多人眼中都是畅销的代名词，轿车领域有卡罗拉和雷凌，SUV市场有RAV4，MPV市场还有加价都难求的埃尔法，高端市场雷克萨斯ES异常火爆。丰田在不少消费者眼中都是“不愁卖”的化身，尤其是遇冷的车市，集体向上的日系车数据表现，更是坚定了这一想法，但你曾想过，有那么一款丰田车，月销只有100多吗？

其实这款车大家也是耳熟能详，它就是丰田皇冠。这款车在很多人心中直接代表了丰田品牌，可以说是品牌的经典力作，尚未国产的时候就靠着舒适性和丰富的配置，多次作为接待外宾的专用车，后期国产后，皇冠更是靠着沉稳大气的外观，以及超前的配置功能，成功的在C级车市场脱颖而出，销量力压BBA，成为该细分领域的王者。

但是十几年过去了，曾经有多辉煌，现如今就有多惨淡，2508万起售的丰田皇冠，从9月最新的销量数据来看，皇冠月销只有138辆，位列轿车总排行榜单第164名，销量还不如沃尔沃的S90新能源车型。9个月累销9107辆，2019年年度销量能否破万都是难事，皇冠的时代终于落幕。

对很多人来说，皇冠的落败是令人费解的，毕竟这款车放到现在车市来看，产品力也非常出色，前脸大气时尚，比起凯美瑞和亚洲龙设计感也不落下风。侧面来看上挑的腰线赋予几分活力，但过5米的车长，又保证了线条的流畅和视觉大气效果，轴距更是达到了2925mm，比起亚洲龙甚至是雷克萨斯ES的2870mm数据来看，更占优势。略感遗憾的是，刚过18米的车宽，对乘坐舒适度和外观大气程度有一定的影响，不太符合很多人眼中行政级别的车型数值。

内饰来看，整体做工和细节也比较用心，中控台造型布局大气简洁，大面积的皮革包裹，并且还伴有缝线点缀，最有看点的还是它的中控显示屏，上面有一块7英寸的显示屏，负责影音娱乐功能，下面5英寸的屏幕，主要是用以调节空调和座椅的操作面板，对皇冠来说，这个设计很有创意和超前性。不过同样遗憾的是，略有年代感，可能不如ES或者亚洲龙的中控内饰更入消费者的眼。

其实说到这，不少人也看明白了，虽然传说中的继任者已经达到，但是皇冠这款车实力依旧强劲，和新品相比甚至可以说是不落下风。只不过在外观和内饰上的欠缺也开始显现，随着车市热点的更替，未来皇冠会更显的力不从心。再加上最重要的是，皇冠目前在售的车型只有国五版本，没有再更新国六排放标准车型，所以很多上台国六的地区其实已经下线了，皇冠未来的销量表现将会更低，逐渐淡出车市，化作一代经典，或许是它的宿命。

别克君越终于迎来换代，指导价直接从之前的2198万元起下探至1799万元起，降幅高达4万元，网友纷纷表示点赞：比“卷”，还得看美系车。  

当然，在壹哥看来，换代君越的定价虽有些出乎意料，却也在情理之中。 

先来看惊喜，可以这么说，换代君越是唯一一款将C级车门槛拉倒20万以下的车型，就算品牌影响力最弱、产品最老态的雪铁龙C6之前都做不到，这起码证明别克真的下狠心了。  

多说一句，虽然按照官方说法君越被定位为B+级车，但从尺寸、轴距、定价等多维度来看，消费者更愿意将其看作是一款C级车，除了雪铁龙C6，相同定位的还有已经停产的福特金牛座、丰田皇冠轿车。 

当然，君越的目标用户也不是主流B级车用户，纵然其实际空间表现不敌雅阁、迈腾，但这并不能阻挡新车在用户心目中的形象高过这些主流B级车，因为君越拥有更修长的身姿、更高级的内饰氛围，以及更高的指导价。  

因此，当换代君越把价格定到和“低级别”产品一致时，也有网友开始担心主流B级车的前程。表面来看，当换代君越降价开售之后，其也随之主动攻入了主流B级车阵地，随之降维打击当红的雅阁、迈腾、凯美瑞……同时更有实力跟BBA入门级“34C”组合分流部分价格敏感型客户。 

但实际上，换代君越的出发点或许仅仅是为了自保，换言之，网友们高估了君越的“抢食”能力，别克此举充其量只是“护食”。  

其实一直以来，别克君越本身卖得不算特别差，去年全年平均每月近3000辆的成绩虽已经令大多数二线品牌中高级轿车（也包括B级车）遥不可及。只不过，君越的销量是靠终端大幅让利换来的，它的小日子远没有想象中那么滋润。  

不只是君越，似乎国内所有在售的非豪华品牌C级车的宿命皆是如此。  

本想攻入25万—30万级的真空市场，却无奈成了高不成低不就的选择，若非大众辉昂沾了和奥迪A7L并线生产的光，在雪铁龙C6停产后，君越真的就成了国产C级轿车阵地独守的“光杆司令”了，可见这一细分市场有多难啃。 

更重要的是，在电动化的大潮下，君越所处的价格真空区也迎来了一众涌入者，其中攻势最猛的就是特斯拉，这显然是君越无力招架的，而留给君越的生存空间也随之越来越少，曾经够不到豪华品牌的可以选择君越。  

但如今特斯拉的名头比豪华品牌都响，选君越早就不想当年那么明智了。想破局，君越就必须主动撕掉“小众”标签，跳出这个本就局限的圈子，而和主流竞争就是成为主流的第一步。没错，换代君越主动下调价格区间，只是为了“躬身入局”进击更主流细分。 

还有一点非常关键，其实无论换代君越是保持原价开售，还是如今的降价开售，反应到终端市场的区别都不大，毕竟君越的优惠幅度一直不止4万元，换言之，老款车型的实际起售价甚至还不到如今的1799万元。  

唯一的区别的是，是选择继续在终端市场践行以价换量，还是在换代车型上市时将定价直接一步到位，很显然，君越选择了后者，而这样做的优势就是拥有更强的揽客能力，网友们对新车定价的高度认可就是体现。  

也有人会说了，即便如此换代君越耍了点“小心思”也不能否定它的诚意，因为新车定价比“小弟”君威还亲民，这就足以证明新车为了给用户带来诚意而不讲武德，甚至不考虑同门的感受。 

事实上，既然撑不起高端，既然要做主流，那么本身就已经不存在定位比君威高这一说法。从车身尺寸方面来看，君威车长4913mm，换代君越车长4996mm，差别几乎可以忽略不计，两车最大的区别在于君威主打运动，而君越则主打豪华舒适。  

再者，君威当前尚未进行换代，谁都无法保证换代君威会不会拿出拿更大诚意。 

言归正传，换代君越值得买吗？  

壹哥认为是值得的，如果你的购车诉求是智能化程度较高的燃油车，且将合资品牌的品控当作底线，那么在20万的价位没有谁比换代君越更合适，单是智能化就能将“日系三杰、”、“德系双雄”给PASS掉。  

当然，如果不急着用车，壹哥认为可以再等等，就算换代君越想一步到位也几乎不可能，这是当前所有燃油车都要面临的，强如雷克萨斯都难逃优惠，何况是别克。但此次换代之后，君越的优惠幅度再不能和曾经相提并论。  

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新款皇冠2020款参数配置：

1、从外观来看，全新的丰田皇冠使用了最新的外观设计风格，相比丰田凯美瑞和丰田亚洲龙来说，都显得更加沉稳大气，而且全新的大嘴造型前进中网也做得相当精致，看起来质感十足，再加上科技感不输新款奥迪A6的矩阵激光式LED大灯和精致的LED雾灯，全新一代丰田皇冠的前脸造型可以说相当惊艳，具有很高的辨识度，也很有中高级豪华轿车的风范；

2、内饰方面，全新的丰田皇冠这次变化也是蛮大的，新款丰田皇冠换上了丰田汽车为其研发的全新造型三幅式多功能方向盘，并且还使用了最新的多层次内饰风格，无论是全液晶仪表还是中控悬浮式大屏以及中控多媒体大屏，都很有质感，而且丰田皇冠的内饰也秉承了丰田汽车一贯的高水准做工品质和用料表现，其内饰整体氛围可以说相当大气，丝毫不输新款宝马5系和宝马7系；

3、动力方面，新款丰田皇冠的动力可以说配置十分丰富，既有与丰田埃尔法（参数|）相同的35升自然吸气动力可以选择，也有与丰田汉兰达相同的20T涡轮增压动力可以选择，与此同时，25升的油电混动系统也已经相当成熟，并且其出色的燃油经济性也得到了大家的一致认可！而且无论是扭矩输出还是零百加速能力，在与同级别的奥迪A6和宝马5系等车型的比较中，新款丰田皇冠的成绩都与它们不相伯仲，依然表现十分出色。

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1、 君越

级别 ： 中型轿车

君越是由别克汽车生产的豪华家用型汽车，无论是整体造型或者是中控台风格均可以营造出别样的奢华感，但随着二线豪华品牌的异军突起加上奔驰、宝马等一线豪华品牌价格的下探，别克君越销量再也回不去巅峰时期，如今君越也只能屈身和亚洲龙竞争了，然而必须要说的是别克对豪华感的营造有自己独特的理解。

全新君越让人产生的印象独一无二，作为上市已久的一款车，多了份从容典雅，使得整辆车获得更多的高级感。

2、 金牛座

级别 ： 中型轿车

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。如果你成熟稳重务实且有一定的商务需求，而且想要更大的空间和更好的舒适性，金牛座是个不错的选择。

3、 亚洲龙

级别 ： 中型轿车

亚洲龙这款车是B级家用车，用户群体主要是大叔，在市场上和凯美瑞有一定错位。亚洲龙各方面没有明显短板，这是它最大的优点，要设计有设计，要动力有动力，要气势有气势。因为推出亚洲龙的时机不太好，跟随了皇冠的步伐，仿佛亚洲龙要顶替皇冠，换个角度来看这也很好地表明了，要论逼格的话，凯美瑞要略逊一筹。

4、 迈腾

级别 ： 中型轿车

迈腾是一汽大众旗下的中级商务家用车，跟帕萨特组成了B级车市场双车战略车型。瞄准的消费群体和雅阁等等竞品有差异，迈腾的外形相对来说更加适合中年的消费者，优秀的后排空间和座椅舒适度，让迈腾用于商务或家用都丝毫没有压力。可能90后开迈腾会太过成熟，因此迈腾的用户群体限制条件很多。

几年前丰田皇冠淡出国人视线了，原本以为在国内市场再也看不到这款经典车型了，但谁也没想到，丰田皇冠以单一车型进化的到皇冠家族的方式，完成了“复活”，并且从全新丰田皇冠SportCross进口车的身份，以及3690-4290万元的预售价来看，它对标BBA中大型轿车的使命依旧没变，同时在丰田一些新技术、新平台加持下，新车也变得更加迎合主流市场，只是从技术角度来看，这次正式回归国内市场的“丰田皇冠”还能赢BBA吗？

一直以来，“丰田皇冠”的对手都是剑指BBA中大型轿车，即便如今皇冠从一款单一车型变成了一个多达4款车型的车系，皇冠SportCross也变得更加运动、跨界，但他的对手依旧锁定的是BBA，显然这也是丰田对于皇冠名头以及自己技术的自信。

不过BBA也不是吃素的，作为在内燃机时代的引领者，宝马5系、奔驰E级等都有着自身产品特点和吸引用户的地方，例如宝马5系所搭载的B48系列发动机动力足够强劲，530Li车型最大功率180kW，两驱版零百加速仅需7秒；奔驰E级搭载的是M264发动机，E300 L车型最大功率190kW，两驱版零百加速69秒。并且这一级别的BBA不只动力强劲，还有更好的机械素质，尤其是像宝马5系这种拥有ZF 8AT顶级变速箱的帮助下，能够带来更好行驶品质，豪华品牌的技术护城河不少也是基于此而构筑的，一般品牌学不来。

但是丰田毕竟是目前全球销量第一的车企，皇冠SportCross自然有应对BBA的方式，那就是要用自己更擅长的混动去较量，于是我们能够看到进口到国内的皇冠SportCross带来了两套动力组合，25L混动和24T混动。其中25L混动我们已经比较熟悉了，被广泛应用于丰田、雷克萨斯众多产品上，参考雷克萨斯ES，系统综合功率有160kW，比宝马、奥迪的一些20T标准功率还要高，只是由于这套25L混动更多是为了提升省油能力和行驶品质，所以加速方面可能不会像BBA那样抢眼。

而24T混动就不一样了，尽管它依旧披着混动外衣，但24T本身动力就足够强劲，并且它还有着不同的混动结构，这些使得24T混动皇冠SportCross的性格和25L混动版完全不同，甚至可以说动力过剩。具体来看，24T混动的结构并非之前广泛应用的25L混动那样，采用行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，而是换成了6AT变速箱，单看6AT变速箱挡位可能有些少了，但实际上却是最优解。

例如这套6AT变速箱是经过了全面优化了的，传动效率更高，应对24T混动最大255kW的系统功率输出也可以比E-CVT更从容、稳定，同时低速换挡时的细微动作也能通过电驱来弥补和过渡，换来更平顺的加速体验，这是任何传统机械变速箱比拟不了的。

与此同时，24T混动的电机布局并非此前的P1+P3结构，而是改为了P2+P4组成的四驱结构，也就是24T混动系统在横置架构下的前轴上依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱，离合器可以让发动机和电机进行解耦，再配合后桥电机能轻松实现四驱效果，而这方面相较传统的机械四驱，电四驱带来的加速体验和效率也会更高。

值得注意的是，由于24T混动的P4后驱电机功率足够大，动力输出比例其实也更偏向后轴，因此在日常驾驶时，皇冠SportCross的24T开起来其实也更像一台后驱车，这一点和BBA中大型轿车相同，但是由于皇冠SportCross动力更强劲，24T+双电机零百加速仅需58秒，基本可以碾压同级BBA所有产品了，所以带来的加速体验更好。并且补能忽视的是，目前国内汽车市场混动汽车已经成为了一种趋势，包括BBA也在发展混动产品，而一些高端用户在选择新车时也会倾向于“带电”的混动，所以即便用户不太在意动力或者技术，但看到皇冠SportCross是一款不错的混动轿车，吸引力无疑会更足。

从技术路线上看，丰田是油电混动坚定不移的支持者，丰田THS混动结构也更适合HEV混动，但是丰田难道就不想推用户更喜欢的PHEV插混吗？答案自然肯定的，并且我们从皇冠SportCross产品上，其实已经可以看到它为插混预留了技术“后门”。

具体来看，皇冠SportCross拥有25L混动和24T混动两套动力总成，这两款车型不仅动力总成完全不同，其底盘结构也有一些差异，最明显的区别是24T混动的后悬相较25L混动有不少调整，搭载了一套全新的五连杆结构，通过合理布局腾出了一个在后桥能够放置更大电机的空间，使其实现P2+P4的电机布局。同时，由于24T混动并非丰田THS那样的行星齿轮结构（E-CVT）的动力分配形式，因此也更容易进行插混布局，只要能够合理布置一块够大的电池，那么P2+P4电机的动力输出将不会和24T发动机有任何冲突，拥有更长的纯电续航里程。

只不过从目前来看，皇冠SportCross搭载24T混动已经完全够用了，现阶段只需提升豪华体验感接好，不需要为了迎合一些声音，为了插混而去做插混，不然就违背了丰田的造车初衷，毕竟对于丰田来说，在有限成本下搭载一款没有短板且耐用、可靠的产品才是最重要的，所以关于皇冠SportCross是否会推插混，丰田应该会看未来是否有需要吧？

随着皇冠SportCross的到来，我们熟悉的“皇冠”算是正式回归了国内市场，并且从售价、产品力来看，未来BBA中大型轿车也将是它的核心对手。不过从技术核心来看，在混动技术加持下，皇冠SportCross已经有了明显领先BBA中大型轿车的实力，甚至为了应对一些可能的情况，丰田还为皇冠SportCross留了“后门”，随时可以推插混版本，所以在新时代之下，这次皇冠SportCross赢过BBA应该还是挺有希望的。

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