开着不错的合资B级轿车，为什么销量不高？

开着不错的合资B级轿车，为什么销量不高？

生活还是要生活，买车还是要买，而且逆势而上的例子比较多，像两田，像岩石一样的大众。 如果有号召力和产品力，汽车市场再冷也不怕，但是如果两者都缺，那真的是雪上加霜，所以和大家聊聊掉进冰窖的乙级轿车市场。

b级轿车看起来很美，为什么月销量只有三位数？

大多数人对乙级轿车的了解，是从别克君越开始，作为较早进入国内的B级车，君越拥有比君威更豪华的包装，相信也更适合出席商业场合。 高级定位和浓厚的商业气息是从那时开始决定的基调。 但是，去年年底，通用汽车宣布将停产许多车型。 其中也包括君越。 10年前，美国每年销量接近10万辆。 现在只剩下十分之一左右的销售了。 国产君越还没有停产的消息，但是销量在不断减少。 45000辆的表现以大幅优惠维持。 全球对乙级轿车的需求正在降温。

同样来自美国的金牛座，其表现更加荒凉。 美国正式宣布退市。 去年，国内一共只销售了8，000多辆，月销售额长期停留在3位数。 2018年是福特艰难的一年，但金牛座的颓势早有预兆。 与自己家的b级车没有明显差别，这是君越和金牛座都存在的问题。 是的。 有更精密的设计细节，更大的尺寸可以提供更大的空间，这差距真的是五六万美元吗？ 而且，新推出的b级车，如日系三强，其产品力不比这些B级差。 像君越、金牛座这样在设计、技术上跟不上时代步伐的对手，是性价比最锐利的武器，加上豪华品牌的b级车，BBA也有很多终端优惠，在面子、价格差进一步减少的情况下，产品力与车的价格

进入中国市场的亚洲龙，虽然同样是B级身份，但丰田比较聪明地从定价战略下手，避免了与卡里姆的正面交锋，两者在配置、价格上处于战略互补的关系，没有明显的价格差异，这意味着这样的B级适合国民亚洲龙的价格之所以低，一个是和凯美瑞互补，一个是这个车型对国人来说不知道，定位比凯美瑞高半级，但有人认可是另一回事，所以定价比较保守，产品力和凯美瑞相比。

以前，豪华品牌还很傲慢，我们必须得到更好的享受和体验，不满足于一般的b级车。 乙级确实是性价比不错的选择，但现在选择越来越丰富，价格战也越来越激烈，乙级陷入尴尬境地，不仅是中国，可见这是全球现象。 在性价比、产品力不占优势的情况下，无高低差的短板变得更加突出，车企的研发重点也不在那里，换句话说，b级车越来越强大，想要在B级获取更多的利润就更难了。

众所周知，很多合资车企，除了将旗下产品投放到中国市场以外，也会在本土或者其他地区进行生产销售。例如丰田卡罗拉，除了国内市场以外，在日本本土、欧洲市场以及美国市场等也都有很大的销量，并且在不同的市场取得相当的成功。

但也有一些车型，在国内市场相当畅销，但却在本土面临停产的窘境。例如本田思域，这一款在国内红到发紫的紧凑型车，本田官方不久前宣布将在日本本土停产三厢车型，这确实令人非常意外。

而其中除了丰田的打压以外，全球化的轿车销量被SUV车型挤压趋势也是重要的原因。那么国内市场也是这样吗？未来国内SUV市场会否大大超过轿车成为绝对主流呢？

 本田思域 

作为国内人气与销量齐飞的日系车，本田思域一直以来都是本田的销量扛把子，很多人想当然地就以为思域在日本应该也同样受欢迎吧？但实际上，说出来你可能不信，本田思域 去年一整年在日本的销量才1619台，而今年7月国内思域的销量就超过2万辆，真真儿的是同车不同命。

所以本田在今年7月份停产日版锋范（日本称Grace)后，在8月份也将思域进行停产，当然停产的是三厢版，两厢以及TYPE-R还是会在英国工厂进行生产。

个中原因是多方面的，别看丰田本田哥俩在国内掐得势均力敌，在日本本土，丰田才是绝对的老大。仅以乘用车的销量来看，本田在日销量只有丰田的1/3，绝对是个小弟弟。

另外一方面，日本受多年经济不景气的影响，现在的准车主的买车选择，往往落在有政策优惠的K-CAR身上，或者是实用性更强的SUV。

 福特蒙迪欧 

其实福特这些年来停产的轿车可不止蒙迪欧，曾经在国内市场小有名气的嘉年华、福克斯、金牛座等轿车都难逃停产的命运。

图为2013款蒙迪欧

遥想当年，2004年初入国内市场的福特蒙迪欧，可谓意气风发，因为美系出众的外观和扎实的机械素质，获得不少国内消费者的认可；其后新一代蒙迪欧的换代也非常成功，在2013年前后足以与一众日系、德系车相抗衡。只是之后几年蒙迪欧开始吃老本，没有更新产品线下，渐渐落后于人。

而在美国本土，同样没有好到哪里去，7月底在福特的墨西哥工厂下线最后一国内Fution（即美版蒙迪欧），标志着这款车型在美国市场的全面停产。而蒙迪欧在美的遭遇除了有日系轿车的打压外，整个美国轿车市场因为SUV崛起而衰落同样是不争的事实：要知道8年前美国轿车还能占到一半的份额，如今已经跌落到不足三成。

虽然这两款车，有各自本身不同的的原因，导致在日本和美国本土停产，但不得不说，有一个共同点是在于SUV车型对于轿车市场的挤压。

其实这些年以来，不论国内还是国外，大家对于SUV的热情日得一日地高涨。国外虽然没有准确的数据统计，但从一些车企对于旗下车型的规划来看，越来越多的厂商缩减轿车开发是真的存在。

美国最畅销的是皮卡

除了上面提到的福特以外，通用集团这些年已经宣布在美国市场停产了雪佛兰Impala、雪佛兰Cruze、迈锐宝Malibu等轿车，转而全线生产在美国市场销量更好的SUV和皮卡。

那么问题来了，为什么这些车企会放弃轿车市场转而生产SUV呢？

这就得分为两个方面来讲：

SUV底盘高空间大

从消费者角度来看，SUV车型相比轿车，能带来更大的车内空间和后备厢空间。而SUV车型从历史上的演变来看，就是兼具了越野车的通过性和旅行车的大空间，天然适合现在家庭用车的需求。

另一方面从车企的角度来看，一辆同级别的SUV车型相比轿车，更具备溢价能力，因为SUV的价格往往相比轿车的价格偏高。资本总是逐利的，在大环境下其他车企都开始转向SUV，买家有刚需，厂商乐得造，自然也让SUV市场飞速增长。

一个很有意思的数据是：从最近十年的销量数据以来，国内轿车年销量稳定在1000万台左右，而SUV销量却从最初的200万增长到如今的接近1000万台的水平。以买买君自己的切身体验来看，周围的朋友买第一台车也从最初的“买哪一台轿车好？”转变为“买一台轿车还是SUV”。

所以从这个角度来说，SUV市场在国内这些年一直是一个增量市场，并且从最初的细分市场成为能够与轿车平起平坐的主流市场。那么国内的SUV市场会变成绝对主流吗？

买买君认为不会，原因其实也不难分析：

一是国内的汽车市场足够大，可以同时容存千万级别的轿车市场和SUV市场，或许未来SUV市场会在销量上超越轿车市场，但幅度不会太过夸张；

二是虽然SUV有着底盘高、通过性能好的特点，但也不可否认SUV重心过高，操控并没有轿车来得得心应手。况且国内基建如此强大，基本上实现了村村通，所以SUV市场的越野性能一定程度上成为无用武之地的屠龙之技。而且近年来，很多城市SUV开始越来越强调操控和乘坐舒适性，所以很多人宁愿选择一台轿车；

最后是出于实际考量的油耗成本，普遍来讲SUV的车身更大更重，因此在油耗方面并不如轿车那样经济实惠，对于大部分国内消费者来说，真金白银往往能驱使人作出更理智的选择。

其实从上面的本田思域和福特蒙迪欧本土停产来看，虽然两款车各有各的水土不服的因素，但从汽车行业整体来看，SUV在这些年来成为越来越受欢迎的市场，这是不争的事实。

至于自主品牌，可以说是SUV市场增量风口上的猪，以哈弗H6为代表的自主SUV取得了相当不错的成绩。但我们也得认识到，一来随着近年来，大众、丰田等大厂对于SUV市场越来越重视，频频发力紧逼；二来在中高端依然是合资SUV的天下，自主品牌SUV如何向上走依然是个难题。

那么问题来了，如果是你选择第一台车，你会选择轿车还是SUV？

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