2017款凯迪拉克ct6音调设置

2017款凯迪拉克ct6音调音效设置方法先进入音调设置里面，左面是高中低音和环绕的强度调节右面是声场位置中心的调节区底下是几个常用的快捷键。将声场范围调整在前后左右均衡的位置上，点下常规键就可以了设置把娱乐设置的低音调到8-9如果低频失真就再调小些中音调到2-3，高音调至5-6左右均衡调到中间前后均衡也调至中间首先将主机上的音量控制。

凯迪拉克音箱

音响系统标配有Centerpoint2虚拟环绕声技术SurroundStage环绕声技术AudioPilot噪音补偿技术，以及BoseANC主动降噪静音技术而以此次拍摄的凯迪拉克CT628T领先运动型为例其搭载的Bose高保真环绕音响系统装备有10颗扬声器，包含2颗高频4颗宽屏1颗中置一颗超低频单元和2颗后置中高频单元，依然可以带来十分出色的车内听觉氛围。

豪车作为 汽车 圈的"奢饰品"，它们在均是有着更为优秀的整车性能和品质的同时，在定价上也表现得较为高傲，因此把豪车与奢华联系在一起的车友可能有很多，但是把它们与"便宜"一词联系在一起的却是很少。而"便宜"一词终究是相对而言，在国内当下这个众多二线豪车均是降价求量的车市中，很多B级、C级或D级豪车相较于同级BBA而言都较为的便宜，尤其是凯迪拉克和沃尔沃旗下的众多轿车和SUV车型，它们的起步价更是已达到了与丰田和大众旗下的轿车和SUV的中配车型几乎一致的程度，像沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L优惠后的起步价就与凯美瑞和帕萨特的中配车型几乎一致。

而我们今天的主角正是凯迪拉克在华国产的最高端的轿车——凯迪拉克CT6，一款跟S级一样长，最慢74秒破百，已跌破30万的C级豪车。很明显，现目前最低配在很多地区的终端已跌破30万的CT6，它跟沃尔沃S90一样，起步价已十分接近大众辉昂这款高端C级车了，是当下车市中当之无愧最便宜的C级豪车之一。而凯迪拉克CT6固然是豪车圈中卖得最便宜的一款C级豪车，但是这却并不意味着它的整车实力不够强劲，毫不夸张地说，身为美系C级豪车的CT6如果抛去相较于E级、5系和A6L等在做工上的细微粗糙感，它所具有的整车实力其实比之同级BBA还略胜一筹，其中最明显就表现在了空间、性能、安全性和隔音等方面。

首先，从隔音和安全性来看：凯迪拉克CT6作为一款实测高速120Kmh噪音值才608分贝的C级豪车，它整体的隔音性能比之奔驰E级也是有着优势，特别是CT6在怠速工况下，车内能够听得到的声音更是微乎其微。而CT6的隔音性能之所以如此优秀，除了跟它在发动机舱、轮胎和车身内部采用了大量隔音措施有关之外，同时还与它的高刚度车身对外界噪音隔绝做得十分优异有着极大的关系。同时，CT6所具有的高刚度车身对整车在碰撞时的安全性也有所保障，再配合上它配备的像6安全气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等安全性配置，还让它成为了一款整车安全性足以傲视奔驰E级的C级豪车。

其次，从空间来看：凯迪拉克CT6所具有的5223mm的车身长度不仅让它看起来跟奔驰S级这样的D级豪车一样的修长，同时还让它在保证了3109mm这一领衔同级的最大轴距的情境之下，把后备厢容积做到了503L，有着同级一流的载物空间。而且，CT6所具有的3109mm这一领衔同级的最大轴距还为它带来了足以匹敌5系和A6L的腿部空间，再结合上1879mm1492mm车身宽度和高度带来的横向乘坐空间和头部空间，显而易见，凯迪拉克CT6所具有的总体乘坐空间也是足以傲视奔驰E级的，在整个C级豪车领域都是一流的存在。

然后，从动力性能来看：凯迪拉克CT6有着20T和30T两种车型，它们在传动部分匹配的均是10挡手自一体变速箱，是一款动力配备十分先进的C级豪车。而其中凯迪拉克CT6的20T车型能够爆发出的最大功率和峰值扭矩就分别达到了241马力和350Nm，动力表现已足以与中低配的奔驰E级和宝马5系一较高下。而凯迪拉克CT6的30T车型更是能够爆发出405马力和543Nm这一足以被称之为冠绝同级的峰值性能，动力表现已足以与奔驰S级和宝马7系等D级豪车的中高配车型相媲美。

所以综上所述，凯迪拉克CT6尽管在最低配车型跌破30万之后，成为了最便宜的C级豪车之一，但是它的整车实力却是十分的强劲，仅从空间、性能、隔音和安全等方面就足以看出，它所具有的整车实力并不比奔驰E级和宝马5系等一线C级豪车要稍逊一筹。不过，十分可惜的是，二线豪车终究是二线豪车，身具低售价与强劲实力的CT6在国内车市中只是一款卖不火的C级豪车，尽管现目前已达到了月销2000辆的层次，但是与价位上比它贵了10万左右的奔驰E级和宝马5系相比，仍是存在着巨大的差距，真的是可惜了啊！你们觉得凯迪拉克CT6未来的销量还能够有所上涨吗？

5月28日，“先锋 焕新”凯迪拉克品牌焕新发布会，在长沙盛大举行，全新CT6、全新XT4和GT4 三款重磅新车同时上市，这样的大手笔一时间引发业内外震动。

三年“蛰伏”的凯迪拉克，不仅为年轻群体开发出全新车型——时尚动感的轿跑SUV GT4，更让旗舰车型CT6成功完成智能科技“油电同享”的迭代焕新。全新CT6，以33英寸9K环幕视网膜屏领衔的智能座舱和SUPER CRUISE超级辅助驾驶智驾系统为代表的满级智能科技，宣告燃油动力的豪华车正式开启智能化迭代，以开创性的智能科技+经典豪华为内核的“先锋豪华”理念，引领豪华车市场发展潮流，为钟情豪华燃油车的消费者带来期盼已久的选择。

近些年，伴随着新能源车型市场占有率的不断攀升，以智能座舱、智能驾驶为代表的汽车智能化潮流快速进入到人们视线中。新能源车型在发布时，无不以眼花缭乱的智能科技配置标榜自己的技术领先地位。

这样的发展过程，就让很多人误以为：汽车的智能化是电动化的产物。但事实显然并非如此，汽车智能化近些年的快速发展，不过是与新能源车恰好同频而已。换句话说，其实汽车的智能化不应该有油、电之分，高智能的汽车也绝非是新能源车的专属，油、电只是驱动形式不同，油车事实上同样也可以打造出高智能化的汽车。

不过在目前的中国豪华车市场中，无论奔驰、宝马、奥迪，还是雷克萨斯、沃尔沃，这些豪华品牌旗下的传统燃油车在智能科技发展上进展缓慢，车型整体的智能科技化水平相比新势力都明显下风。如此不给力的表现，也令消费者对燃油车越来越没有期待。不过随着凯迪拉克全新CT6的出现，这种被动局面被一举改变。

凯迪拉克全新CT6的惊艳亮相，让我们看到了燃油豪华车进入智能时代后该有的样子：领先业界的高智能科技座舱，聪明如人的智能交互，高里程验证的人性化高阶智能辅助驾驶，这些智能科技再加上传统豪华车高标准的设计和制造工艺下打造出的高档车型，显现出更加夺目的魅力。

进入全新CT6车内时，首先映入眼帘的自然是环抱式游艇内饰设计。顶级Fine Nappa菱纹工艺真皮遍布车厢，新车甄选的Fine Nappa真皮（半苯胺真皮），源于北美得天独厚的天然牧场，以极低的放养密度保证了每一张原皮的最佳品质，纯天然全粒面的原皮材质配合轻涂饰工艺，还原出令人沉醉的光泽和细腻纹理。而在座椅和门饰板多处出现的，融入“V”这⼀凯迪拉克经典符号的菱形格纹图案皮革包覆，每辆车需要用到384根缝线，一个手艺熟练的工匠也需要工作近11小时才能完成一辆车所有面套的制作，尽显尊贵稀有。

中控台储物装饰盖板等处所使用的天然白栓木饰板，是国外高档建筑中常用的木材之一。它生产周期很长，平均要40到50年才能成材，均匀而明显的年轮图案昭示着它的珍贵。高级拉丝真铝饰条，不仅选材高级真铝，更经过精密拉丝和印刷/辊涂工序，最终呈现出迷人的拉丝纹理，自然彰显设计质感，成就细致的光影变幻和哑光质感。以上这些细节之处，无不显现出百年豪华品牌用料选材之精良，工艺之精湛，尽显奢华底蕴。毫无疑问，凯迪拉克新旗舰全新CT6与它的前辈们一样，拥有一款风格典雅，有百年豪车风尚的豪华座舱。

不过这次全新CT6内饰中的高光焦点，其实是一幅横贯仪表台的33寸9K环幕式超视网膜曲面屏。这块屏幕的显示效果有多震撼？像素密度达到271PPI，色深高达10bit，可呈现多达10亿种色彩，能呈现出挑战视觉极限的细腻效果。一句话概括：它的分辨率是9K！而近 5万元的苹果32寸XDR视网膜显示屏的分辨率才是6K。说它是屏幕中的施坦威，也一定都不过分。

所以在汽车界，这款巨屏根本没有对手。它在屏幕尺寸/分辨率/屏幕亮度/色深/动态对比/像素密度等衡量屏幕水准的9个维度的卓越表现，收获了“九边形战士”的美誉，堪称当下工业设计的极限屏。而在灵犀车谈看来，这块屏最大的魅力，其实是来源于那曼妙的曲线，一弯弧线彻底击碎了科技的冰冷感。西班牙建筑大师高迪对此曾有过绝世名言：“直线属于人类，只有曲线才属于上帝”。

最顶级的屏幕，自然要有顶级的芯片支持，所以33寸9K视网膜屏的内核，是目前高通最顶级的车载旗舰级骁龙8155芯片（7纳米制程）支持的车联网系统，再加上支持5G高速网络连接，这份“985”水准的满级智舱配置，绝对是当今行业顶级的智能座舱水准。

当然，顶级的智能科技座舱不仅要有顶级的硬件，更要有顶级的生态系统。全新CT6智舱，拥有能“真正与人交流”的语音交互能力，通过语音指令可实现车辆控制、导航、信息咨询查询、在线媒体，功能还可自定义组合。它不仅能做到“听清楚、听明白、给车主有效反馈”，还可以做到随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互。

百度生态体系赋能的全新CT6智舱，拥有琳琅满目的APP应用，用户可通过百度随心听聆听音乐、新闻及有声读物，通过百度随心看观看在线视频，还可以实时获取百科、天气、航班、违章查询等生活服务信息，更可以远程控制家里的智能家居设备。

基于全新的VIP智能电子架构，全新CT6的智能座舱可像手机一样轻松完成整车OTA升级，持续更新车内音乐、观影、游戏等生态应用，在整车生命周期内通过不断拓宽用车场景，实现常用常新。

此外，无线 Apple CarPlay、iKey手机钥匙以及同级唯一的ICC车内对话增强等功能，则更让新车的智舱体验俘获人心。

在汽车圈提到智能辅助驾驶，我想很多人都会听到凯迪拉克家的SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统。

作为最早一批问世且投入使用的智驾系统，截至2022年底，SUPER CRUISE在全球创下了8000万公里的安全行驶记录。SUPER CRUISE是全球第一个将厘米级高精地图结合实时摄像头、传感器、GPS定位系统加以应用的辅助驾驶技术，在国内通过与高德地图的深度合作，该系统已覆盖中国境内38个城市、超35万公里城际高速公路、城市快速路以及与高速公路相连的城市高架道路。

全新CT6所搭载的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，由摄像头、雷达系统、高精地图以及DMS驾驶员监测系统深度融合，具备强大的感知能力，控制能力、冗余执行能力，是迄今为止业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。这次它还新增了自动变道和指令变道功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，同时具有OTA迭代升级能力。从而让全新CT6拥有了全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

所以在智能辅助驾驶方面，毫无疑问全新CT6不仅全方位领先传统豪华车品牌的燃油车型，更拥有与任何以智驾闻名的新势力车型一较高下的实力。

即使是没有搭载SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统的车型，全新CT6仍配置了ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助功能、增强型车道保持辅助、前方碰撞辅助等智驾功能。

一直以来，CT6顶尖的机械素养在豪华车市场有口皆碑。同级独有的轻量化全铝车身、全铝悬架、兼顾豪华体验与运动质感的底盘调校，这些货真价值的豪华车“顶级硬件”，让其备受推崇，并收获众多拥有机械信仰的粉丝。在智能座舱与智能辅助驾驶所代表的智能科技赶超时代后，全新CT6的“三大件”，依旧雄踞行业顶流之位。

新车搭载的20T可变缸涡轮增压发动机，拥有业界领先的Tripower可变气门管理、智能主动电控碳罐泵、ATM主动热管理系统等技术，具有低排放、低油耗和低转速高扭矩等特点。其峰值功率达到174千瓦，峰值扭矩350牛•米，性能表现同级领先，综合油耗仅为759升/百公里。

与发动机匹配的10AT变速箱，是同级中唯一拥有10个前进挡位的手自一体AT变速箱，它不仅拥有739:1的速比范围，还以更绵密的齿比为新车带来更细腻的行驶感受。

发动机前纵置后驱的底盘架构，让全新CT6天生拥有豪华车专属的后驱高级质感，采用轻量化的前双横臂铝制独立悬架+后多连杆铝制独立悬架的硬核组合。中高配车型更搭载了MRC磁浮悬挂，能实现每秒对路面高达1000次的扫描，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时智能调节，据称其阻尼响应速度相比上代提升了45%。

20T可变缸涡轮增压发动机+10速手自一体变速箱+每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂所组成的这副“211智慧底盘”，实力显而易见，再配合上同级独有的全铝轻量化车身，全新CT6的动力操控水准，绝对是行政级豪华轿车市场的顶流水准。

目之所见的豪华，并非全新CT6的全部，动力、底盘和操控的上乘质感，才是一辆车的真正豪华所在。所以强烈建议对全新CT6感兴趣的朋友，一定要亲自去4S店试乘试驾一番，因为只有那样才能完整感受到美式豪华品牌百年积淀的全部内涵。

5223×1890×1473毫米的同级领先的车身尺寸，3109的超长轴距，短前悬、长后悬的50:50完美车身比例，再辅以“钻石切割”雕塑美学设计语言，全新CT6的造型动感大气，冲击力十足。

V字造型，一直是凯迪拉克设计语言的灵感源泉。车头引人注目的大尺寸的盾形格栅，正是由105个象征胜利的V型徽标组成，精美的做工辅以钛合金镀铬饰条，格调非凡。

直列式灯组，长久以来都是凯迪拉克最具辨识度的品牌设计语言。只要看到车头那两束直立的光带，所以人都知道这一定是一辆凯迪拉克。全新CT6，不断突破灯光技术局限，璀璨的直列式LED流光大灯不仅拥有9个灯光模组中，36个独立照明分区，还可根据7种不同用车场景智能分配光照模式。内含高精度镭雕工艺的LED日间行车灯，与直列LED流光大灯组合的耀目迎宾灯语，更是将用户每一次出行的氛围感拉满。

LED飞翼尾灯，则传承自“尾鳍”设计的时代绝唱——1959年款的凯迪拉克Eldorado，其巨大的尾鳍所容纳的双尾灯舱，是汽车史上最知名的设计之一。全新CT6尾灯亮起时，宛如带你穿越了时光隧道，触摸到64年前的记忆，这独具一格的艺术美感，足以让人久久回味。

全新CT6此番上市，共推出风尚型、豪华型、尊贵型和铂金型4款车型，售价区间为3597万~4697万元，全系标配33寸9K环幕式超视网膜屏。这样的价格和配置，充分显现出凯迪拉克品牌焕新后全新CT6所呈现出的“超价值”价格定位，车型竞争力在同级中几乎无出其右者。

例如全新CT6全系都标配了ANC主动降噪、方向盘4向电动调节和加热、前轮标配Brembo四活塞卡钳这样的干货配置。而全新电子门把手、无级随停电子限位等体贴功能，则更于细节处显现出新车的尊贵身份。

特别值得一提的是，全新CT6还拥有同级唯一的ICC车内对话增强功能：它可以提取前排人声，并通过后排扬声器实时传递，提高驾驶者与乘客对话的清晰度、可懂度，并可以智能规避包括其他人声在内的噪音干扰，让车内语音交流更顺畅、精准，从而保障驾驶员专心驾驶，安全行车。

美系车的沙发座椅，一直被坊间津津乐道。全新CT6的多功能美式大沙发更是巅峰之作，比如前排座椅就拥有包括靠背、坐垫角度、坐垫高度、滑道、头枕、腰托等16向调节，还有3挡加热、3挡通风以及Haptic振动提醒功能，头枕中还内嵌AKG音响。在保证驾乘者拥有最舒适贴合的坐姿的同时，带来零压力的乘坐享受。

如此到位的豪华舒适配置水准，说实话在行政级豪华车市场同级产品中，只此一家，别无分号。

而且这次凯迪拉克还给出了非常实惠的购车权益，比如购风尚型免费升舱豪华型，可享受到的购置税减免+配置差额价值接近6万元，尤其是音响系统直接由8扬声器升级到拥有19扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统；购风尚型免费升舱尊贵型，享受到的首年车险减免+配置差额，价值约6万元。

同时，CT6老车主还可享3万元增、换购补贴（凯迪拉克其他车型享2万元补贴），并可叠加888元享25000元三年保险保养维修补助，总购车权益最高超过10万元人民币，并且官方还提供了丰富、灵活的购车金融方案。

2016年，首代CT6在中国发布上市，成为首个国产的豪华品牌旗舰车型。7年后，换代全新CT6问世，打破“燃油车无智能”的旧格局。作为行政级豪华车市场上影响力举足轻重的车型，全新CT6以满级的智能科技配置表现，宣告燃油豪华车正式开启智能化迭代的时代。勇于开创的凯迪拉克，以智能科技“油电同享”的焕新之举，再次引领中国豪华车市场新潮流。

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想成为一辆合格的boss车，驾驶质感是其一，车厢氛围是其二，第三就是车不够平顺。但是，最后一点并不是很多人在意的。说实话，我一度怀疑CT6上的20T发动机能不能驱动这个52m的大家伙。虽然数据看起来不错，但还是要从实践中去认识！

这辆CT6给我的感觉和日系车、德系车很不一样。首先，CT6虽然不是 凯迪拉克 的顶级豪华车，但是该车的隔音效果可以和很多D级车媲美。如何描述这种安静的效果？嗯就像静音手机一样安静，或者是关了震动的那种。CT6行驶时同样安静，在它下面工作的声音和轮胎噪音都进不了车。这种高超的隔音绝技是营造高级感的手段之一。

很多人总说CT6的内饰太硬朗，没有奔驰e看起来很流畅，这是真的。我承认奔驰E的内饰在同级别车型中是标杆，但CT6的内饰也有自己的特色。大面积的实木包裹着温暖细腻的皮革，坐在车厢里仿佛直接钻进了一个超大的LV包里。用材料表达奢华是美式豪华车的一贯风格。在设计这个问题上，总是有不同的意见。反正我挺喜欢这种美式奢华的。

座椅的舒适性是CT6非常强的地方。宽大柔软的后座让人坐着就犯困。没有办法。这是老板的专属座位，所以必须表现得很好。试驾的顶配车型在后排也有按摩功能。虽然不能和它的高级LS相比，但我觉得无论是实力还是位置变化都应该给它颁奖。

CT6对司机也很友好。HUD抬头显示和座椅通风加热在同级车中很常见，但是夜视系统很少见吧？我记得这套系统只有 奔驰S级 豪华车才有，配置夸张。

如果我告诉你这辆52米的车只有17吨重，你可能不信。是的，我以前不相信。但是在知道它是全铝车身之后，我就明白为什么通用这么大胆，把一个20T的发动机塞进这么一个庞然大物里了。71秒的加速时间，不会给老板错过晨会的机会。

实际驾驶体验相当出彩。这种长度和体积的车辆要想在路上超车，需要慢慢等待52米长的车辆完全超过前面的车辆，再想办法切回原车道。这期间所需的时间难免会让司机犹豫，不敢随意超车。但CT6的动力储备，再加上后轮转向系统，似乎能读懂驾驶者的意图:“放心吧，很稳！”其实整个动态过程就像猎豹抓野猪抓得很快，跟走路没太大区别。

总结:CT6一直是C级中性价比超高的车型，入门级车型目前才28万。但也正是因为不断降低的售价，CT6的保值率一直没有那么好。同时，不仅仅是CT6，整个美系车在中国的保值率都很可怕。中国人更喜欢德系车和日本车。虽然CT6已经尽力了，但是还是没有办法取悦消费者。这主要是因为美国奢侈品牌的影响力不够。但仅从产品力上来说，CT6绝对不输任何一款C级车，甚至它在配置和性能上也有优势。

@2019