20万内值得购买车型推荐 | 东风雪铁龙C6贵阳地区最高优惠1.5万

探店雪铁龙C6作为雪铁龙的旗舰车型，走的是高端中型车的路线，除了有着大气的外观和法系车特有且别具一格的豪华内饰外，法系车一向擅长的高乘坐舒适性，还有不错的操控和科技感方面都得以延续。

近日，小编从汤巴关 雪铁龙 经销店了解到，目前东风雪铁龙C6现车资源充足，多种外观颜色可供选择，有部分需要提前预订。工作人员给出了最高15万元的优惠！ 

作为雪铁龙全新的旗舰车型，雪铁龙C6走的是高端中型车的路线。外观设计上，C6沿用了家族最新的设计元素，霸气的前脸、修长的车身、厚重的车尾，无不彰显家族旗舰的地位。不过它走的可不是传统中庸大气的路子，而是具有独特的法式韵味，你不一定一见钟情，不过定会过目不忘。

坐进车厢，C6还是给到不少意外的地方的。首先在设计布局上，少了法国车以往给人的一些天马行空的设计，取而代之的是更平缓的线条，并没有多余的笔触，简约而不简单，巧妙地融入法式豪华的经典元素，同时更具亲和力，换句话说就是符合当下大众的审美。配备的123英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，也让整车的科技感提升了一个档次。

作为一台法系商务座驾，乘坐空间方面必须是毋庸置疑的，2900mm长轴距的大空间绝对可以满足老板们的需求。

动力方面，雪铁龙C6还是沿用现有的16THP和18THP两套动力，与之匹配的均为那款熟悉的6AT自动变速箱。当然，这不是直接照搬，由于C6车重、定位的不同，动力系统还是进行了重新调教的。变速箱也基本在2000转这左右升档，整个提速过程中动力的衔接足够顺畅。不过，若然要急促深踩油门进行超车，它需要些许时间思考，似乎更照顾到行驶平顺性。

面对中型高端车市场竞争激烈的市场，金牛座、君越等竞争力都不容小觑，想要在市场上脱颖而出必须要有自己的杀手锏，而全新雪铁龙C6这次进化我们也是有目共睹的，无论在外观设计还是内饰做工上都体现出其旗舰的地位，尤其在内饰用料方面下足成本，Nappa真皮、实木饰板也毫无吝啬，同时融入法式经典的元素，营造出别样的法式豪华，相当讨好人。配置方面足够丰富，达到同级主流水平，舒适性配置尤其突出。而驾驶方面，舒适的底盘调校以及出色的车厢静谧性最令人印象深刻。总的来说，豪华的内饰氛围、舒适的行驶质感，是C6的重要标签。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概述:

谈起B+级轿车，前有君越、金牛座，后有辉昂、亚洲龙，即使已经被边缘化的皇冠，都偶尔会被人挂在嘴上。在本来就相对“小众”的这个细分市场里，却有一辆非常容易被遗忘的车型，它就是雪铁龙C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾经的“法国总统座驾”，在来到中国四年后，适应得如何呢？

PSA和BMW集团于2006年共同研发的16T发动机（棣属Prince engine系列）是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的18T则是在16T的基础上扩缸而来，所以理论上来说这个18T的结构、技术、核心都与16T一脉相传。中期改款前的18T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，与之匹配的是6AT变速箱。而中期改款后，18T发动机的数据分别提升了5kW、20Nm（16T则提升2kW、15Nm），除此之外顶配的18T还更换了挡位更多的爱信8AT。

加速&刹车测试:

加速测试过程中，这套18T+8AT的动力总成在起步初段拥有不错的爆发力，推背感虽然较轻，而且轮胎并没有发生打滑的迹象，但整个加速过程中能感觉到18T的动力充沛，从加速感上来说不会比同级的20T差很多。不过在加速过程中，我们发现这台雪铁龙C6试驾车会在6000转左右发生发动机共振，并伴随较大的响声传递到车厢内，影响一定的高级感。

（雪铁龙C6 18T 0—100km/h加速成绩：893s）

从图中可以看到，加速过程中最高G值只接近05G（所以推背感不强），整个8AT变速箱在加速过程换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有出现明显的动力中断，最终我们做出的百公里最佳加速成绩为893秒。作为参考，曾经的18T+6AT版本加速成绩为95s。可以看到，在国六排放法则的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据、更换挡位更多的8AT后，加速成绩依旧能保持较好的水准。

可能你会觉得这个加速成绩比起同级的对手，还算不上亮眼，但这已经是PSA目前排量“最大”的发动机了。如果嫌弃这个排量不够体面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在发动机研发上取得更好的突破。起码，得来个让人听着就顺心的“20T”吧。

制动状态下从车外看雪铁龙C6的车身姿态，会发现车头比较下沉，但其实从车内感受来说还是非常平稳的。其配备了胎质更软的米其林3ST后，刹车成绩也达到了可观的3584米，对于一台轴距29米的轿车来说这个成绩绝对是非常优秀的。

（雪铁龙C6 18T 100—0km/h制动成绩：3584m）

从制动G值图可以看到，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡、线性，其ABS的介入也温和及时，整体上符合大厂的水准。毕竟向来欧系车的刹车调校都不会让人有意外，水准保持得还是相当高。只不过唯一的问题是，雪铁龙C6刹车踏板后段非常重，对于力气较小的女性用户不太友好。

油耗测试:

相对于其他同级对手，雪铁龙C6靠着18T“小排量”和燃油经济性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同级对手的20T要低的（亚洲龙混动除外）。

 像市区上雪铁龙C6113L/100km的市区油耗成绩，同样的工况下，即使是以燃油经济著称的大众EA888也得冲着12L去，这个绝对离不开雪铁龙C6上工作效率极高的启停，在市区长时间拥堵后依旧能介入工作，而且启停的“憋气”时间也特别久，一来二去就为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。不过也要说明的是，雪铁龙C6的启停动静有些大，会影响到整车的高级感；其次在2020年了，一台B+级轿车，还没有配备AUTOHOLD，的确显得有些不够贴心。

而相对来说，虽然高速油耗就不如市区的优势大，但是68L/100km的实测油耗也是属于同级优秀水准，跟大众辉昂20T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠着这个“老旧”的发动机，不用闭缸、滑行等等节油作弊器般的功能，也能取得这种仅次于大众系、丰田系的油耗成绩，是不是应该说一句“宝马牛逼”

至于这套全新的爱信8AT，雪铁龙C6匹配得只能说符合预期，不会让你惊喜也不会让你过分失望，平顺性足够（低速偶尔会有点小动作），整体换挡速度也偏慢，驾驶员轻踩油门也不太愿意降挡，使得整套动力总成表现出一种不紧不慢，底气充足的感觉。其整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体的匹配水平在顺滑程度上虽不如以往的6AT，但相对而言，满足排放法则和提供更好的燃油经济性才是这个变速箱的职责所在。

至于雪铁龙C6最大的卖点，莫过于这个独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬桶簧一体结构”、“后悬减震器45°斜置”、“液压衬套连接副车架与悬架”等等这些词语都是雪铁龙C6拥有越级底盘表现的底气，甚至有人给出了底盘媲美“5、6、E”的评价。

但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高（例如60km/h往上）再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。

只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾（平均速度较低），应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。

噪音测试:

至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的18T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。

而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。

总结:老骥伏枥，志在何方？

雪铁龙C6实力强吗？这是我在测试结束后对自己发起的拷问，而答案是必然的，它底盘表现越级，配置水平奇高（后排座椅靠背调节、按摩、通风、加热），你很难在同价位内找到第二台这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，又喜欢old school的豪华感，那么这台小众化的宝藏B+级车或许是个不错的选择。

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