加装车载功放输入和输出怎么认定是一个声道

汽车功放也称为功率放大器，按其输出声道数量可分为单声道、双声道、四声道和五声道汽车功放。一般几声道输出也可以说有几路输出，比如，四声道功放往往也叫四路功放。

　　单声道

　　单声道汽车功放是主要来推动低音汽车喇叭单体的，一般只指支持一个汽车喇叭。单声道功放功率充沛，独立一个声道输出，没有干扰。对低音效果钟情的朋友来说，这是一个比较好的方案。单声道功放输出音质干净清晰、饱满，还原效果好，震撼力度强烈，可以最大限度弥补原有的低音的不足。

　　双声道

　　双声道汽车功放可以用来推动一对中高频汽车喇叭或桥接推动一个低音汽车喇叭单体，比单声道汽车功放的功率要大一些，足以应付一般的汽车音响系统。一般车载音响以前场为主，后场对整体音质贡献不大，完全可以由机头内原装IC功放推动。又或者想得到更加强劲的低音效果，那么可以将双声道功放推前声场，另外增加一台单路功放推动低音喇叭，功率更足，效果亦比由原装IC功放好得多。当然，如果用双声道功放桥接方式推动低音喇叭，效果最好不过了。

　　关于桥接，功放安装过程中经常会使用，这里给大家说明一下。桥接是指增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的连接，将双声道的车载功放改接为单声道的车载功放，输出功率一般可以提高一倍，从而使它满足某些特殊用途的需要(如用来推动超低音扬声器)。通常带有桥接功能的车载功放有相应的开关，以选择是让功放在桥接还是非桥接下工作。使用桥接功能后，音源的一个声道占用功放的两个声道，每一个声道负责放大声波的半个周期，两个合起来放大声波的整个周期。桥接功能也有其缺点，由于功放的两个声道难以保证完全对称，因此可能造成声音失真，此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。此外，并不是所有的功放都可以桥接，这个要看功放本身是否具备桥接功能。

　　四声道

　　简单的说，四声道功放，就是拥有四个输出口的功放，四声道可以用来推动两对中高频汽车喇叭，部分四声道汽车功放具有无衰减前级输出，可以将音源输入到另一台功放或者有源低音炮。如果功率和阻抗允许的话，可以桥接推动两个低音汽车喇叭单体。

　　我们常常遇到只有四路功放，却有五路喇叭要推。通常的做法是功放其中的两路推前声场，另外两路要桥接来推低音炮（因为低音炮要的功率太大，不桥接的话，单一路的功率不够功率），如果不用主机推，那就再加一台单路功放或者两路功放，这样无论是安装还是效果都更好。如果是加单路功放，那么四路功放就推前后声场，单路功放推低音喇叭。如果是加两路功放就有两个方案：一是用两路功放推前声场，四路功放推后声场和低音炮；二是用四路功放推前后声场，用两路功放桥接推低音炮。或者，你的四路功放直接换成一台五路功放，那样五路功放就可以推前后声场和低音炮了。

　　五声道

　　五声道汽车功放除了具有四声道汽车功放的功能之外，多了一路专门的低音输出，可以多推动一个低音喇叭单体。一般而言，五声道功放纯低音输出功率不会太大。如果需要大的功率输出，那么五声道功放可能需要设计成D类功放。但如果四门喇叭用D类功放推，D类喇叭固有的中高频生硬略刺耳的音色使之美中不足，音质肯定比不上AB类功放。所以，需要好音质输出，一般要AB类推动前后声场，加装一台单路功放或双路功放桥接去推动低音喇叭。但是AB类功率上没有D类强劲，所以，可以选择AB类的四声道功放去推前后声场，D类功放单独推低音。

　　四路功放加一台单路功放的模式跟一台五路功放来对比的话，主要的区别只是在低音方面才能表现出来。四路功放和五路功放其实在音质上是没有太大区别的，只是在低音方面会有差异。当然，个人不建议听音质的朋友用D类功放推低音的，D类功放的功率固然充足，但是所得到的低频干涩不够饱满，影响整个低音的输出效果。

　　功放使用有不同的组合方案，需要根据自身的经济能力、个人口味来选择搭配。总之，量力而行，够用就好。当然，对于追求音质的发烧友来说，通过投身实践寻求最好音质的过程已足够过瘾。最后说一点，在器材搭配过程中不能只考虑到功率一方面，还要考虑到喇叭的灵敏度、材质、产地、品牌、风格和优劣势等等很多方面

共九个安转位置。

1、福特金牛座功分别为主驾驶车门把手旁，下方隔板处，副驾驶车门把手旁，下方隔板处。

2、车后座左车门把手旁，下方隔板处，车后座右车门把手旁，下方隔板处。

3、已经车辆空调上方。

在美系轿车中福特 汽车 是标准的叫好不叫座，整个2019年的年度总销量仅仅为6701台，月均销量最低值低至不足300台；且年度销量相比2018年还有192%的同比下跌，然而就是在这种超低销量状态下，金牛座的口碑却一反常态的很理想，这就难免令人质疑福特的营销方式了，下面来看一看金牛座的冷门到底因为什么吧。

造成金牛座销量低迷的原因有三点，均为无法克服的障碍。

金牛座的车身尺寸达到501818841506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级（中大型）轿车。这一等级的轿车大多设计感比较柔和，因为过大的车身如配合肌肉感过强的设计则会导致车岙岭看起来很「楞」，而金牛座正是这种风格。平直的线条谈不到设计美感，马丁中网并不适合这种C级商务型轿车，尾部的设计还算挺有眼缘，但是消费者选车有几个不看前脸看屁股的呢？

所以金牛座第一步就已经输了， 作为同级同价位的选项，金牛座至少要面对以下三台竞品。

1：起售价跌破19万的别克君越，车身尺寸502318661462，轴距2905mm，尺寸等级与金牛座相当且价格也相当，不过至于设计感似乎更容易接受一些。

2：优惠后价格早晚会重合金牛座旗舰版的凯迪拉克CT5，车身尺寸492418831453、轴距2947mm，尺寸等级相当设计感也不错，重点是20T&10AT的纵置后驱系统。

3：优惠后价格已经重合金牛座的福特林肯MKZ，车身尺寸492518641477，轴距2850mm，尺寸略比金牛座小一些但设计感也要优雅一些，同时品牌价值高一级。

福特金牛座面对上述三台竞品可以说毫无还手之力，且面对同价位的君越必然会输的很惨。因为金牛座的20T发动机虽然有180kw/390N·m的夸张动力储备，且变速箱匹配8AT也不算低水平，但是这一组合布局前置前驱只能实现85秒的破百成绩，性能表现在20万级的美系轿车中属于低水平。且发动机的调校并不偏向节油设定，金牛座的油耗表现是不够理想的。

别克君越装备的是通用LSY型20T发动机，动力储备仅仅为177kw/350N·m，但是驱动君越却能实现75秒的破百成绩，性能的领先是无法反驳的事实；同时LSY发动机还有智能变缸技术，能在行驶中自动完成L4/2/4的切换，油耗表现也要比金牛座领先一些。其次君越的变速箱是通用6T45系列的9AT手自一体，其技术水平是不是要比通用共享给福特的8AT高一些呢？

总结：两车对比很显现金牛座没有与君越抗衡的实力，再加上豪华品牌B/C级轿车的价格不断下探，存在感本就不高的金牛座必然会更加冷门。所以不选择金牛座不是没有道理的，福特 汽车 至少应该让这台车与林肯MKZ拉开足够大的差价，降维打击尚可有一线生机。

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福特金牛座定位为中型轿车，但是整车尺寸很大，基本能够达到中大型轿车水平，车长5018mm，已经超过了5米，宽是1884mm，轴距是2949mm，已经接近3米，另外金牛座的整体价格水平在中型车范围，2289万到2889万之间，并且有一定的优惠，基本在2万左右，金牛座整车配置比较高，入门车型配置已经够用，次低配车型配置已经非常全面，可以根据个人的用车需求进行选择

福特金牛座整体的外观使用了家族式设计，外观尺寸很大，已经超过5米，整车气场很强大，经典的马丁式前脸很有 时尚 感和高级感，侧身一条腰线贯穿车身，非常简洁大气，有很强的商务感

福特金牛座整体座舱格局没有明显的改变，中控屏换成了流行大屏设计，取消了大部分功能实体按键，整体行车信息和大部分功能操作，都能在中控屏上操作， 科技 感和 时尚 感很不错，换挡方式采用了旋钮式设计，整体的豪华感和高级感很突出，内饰的做工用料还不错，运用了真皮和大量的软性材质，整体配置非常丰富，还是很有竞争力的

福特金牛座整体的空间表现很突出，乘坐舒适性很高，并且行驶有一定的高级感，动力方面搭载了20t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很充沛

，百公里加速85秒，在同级别车型中表现还不错，有一定的竞争力

总结：福特金牛座整体的空间表现不错，动力很充沛，价格水平不高，性价比很突出，还是很值得选择的

长安福特的轿车销量当家非蒙迪欧莫属，以至于有人看到金牛座甚至会问“这是蒙迪欧的对手车型吗”，作为比蒙迪欧高半级的大哥金牛座存在感确实欠缺，就算终端成交价和隔壁帕萨特相差无几，也还是大把人更愿意选德系选手。不过，最近帕萨特铺天盖地的新闻来袭之时，你也许可以好好看完以下的文字，好好认识一下金牛座。

在车厂争相将旗下的车型向年轻化、运动化方向发展之时，耿直的老美并没有大刀阔斧地给中期改款的金牛座添加肌肉，添加了一些国人喜欢的元素，“飞翼V”图案组成的网状进气格栅、专属设计的19英寸双色喷漆轮毂以及专属黑色车顶等，都出现在首次引进的金牛座Vignale车型，简单来说就是高端定制车型。如果你知道，在欧洲Vignale版本的蒙迪欧比普通版几乎贵一半的价钱（金牛座在欧洲没有Vignale版本），你可能也会叹一句，长安福特对于金牛座的定价是十分的厚道了。

金牛座的设计师，大概是非常矛盾而又纠结的，既想保持纯正的美式风格，又想跟上时代的脚步，因此在设计内饰的时候，给金牛座加入了浓厚的商务气息之余，还在中控上安放了一块巨大的触控屏幕。128英寸的竖置中控屏带来的整体 科技 感提升非常明显，更搭载了由福特和百度联手打造的SYNC+系统，一句“你好，福特”就能解决从听歌到导航再到控制空调等操作。但对于old school派的我来说，阻尼质感良好的实体按键，在每一次按下/旋转的时候更能体会到车辆的质感。

美系车的实在，体现在用料的扎实，这对我来说，比精细的设计感还要来得踏实。金牛座的后排乘坐感显然更好，通过中央扶手可以控制后排靠背调节、座椅按摩通风以及后排 娱乐 系统等，加上替代过去SONY音响的B&O，都让全新金牛座的舒适度提升了一个档次。虽然金牛座并没有大肆宣传其自动驾驶辅助的级别，但全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统等功能是一应俱全，这台顶配车型还配备了360度全景影像系统，更是具备自动泊车入位/驶出功能。

“这车不太适合女的开”是我听得最多的话之一，但适不适合只有开过的人才知道。开出去之前我也有点担心超过五米的车身在下班高峰的番禺大道北让我手足无措，但在走走停停之中我更多地是感受到金牛座的稳重，尽管D挡起步反应会有点小慵懒，但20T+8AT的动力组合不会出现乱窜，8AT变速箱的表现可圈可点，换挡逻辑清晰，反应足够聪明。来到高速以后，D挡的动力表现一如金牛座稳重的性格，即使切换到S挡再给一脚地板油，它也不会给你排山倒海的动力爆发或者推背感，如太极剑法，轻灵柔和，绵绵不断。

也许长安福特并不如大众那样深谙国内市场营销之道，金牛座从2015年进入中国以来也一直低调，但它的细节、用料以及档次却是实实在在的，作为一款偏商务的中级轿车，“稳”也许是金牛座最擅长的，也是日后最需要打破才能获得更多销量的关键。

这车很美国，争议不小，既有许多意外惊喜，又有不少哭笑不得。

建议先租来玩一段时间，再做决策。

至于怎么养？凭良心讲，一要有闲，二要有钱，三是不要听张三李四的话，独自一个人开心地顽。

不知道，卖不起

 调高一点低音，福特金牛座的音响效果确实很出色。在中大型车的领域里,福特金牛座算是一位后来者,从外观来看,金牛座还是很有行政气质的,配置也不错,只是通风和加热座椅启动后实在太吵了。

源于对中国新锐精英用车需求的深刻洞察，作为长安福特倾力打造的旗舰级座驾，全新金牛座凭借焕新升级的设计、豪华舒适的移动空间及前瞻创新的智慧科技，打造新锐精英座驾，为新锐精英带来至臻舒享的用车体验。

2017年福特金牛座EcoBoost® 180至尊型上市。随着新车型的加入，2017款福特金牛座全系阵容扩充至7款，进一步丰富福特金牛座的产品谱系，为新时代精英提供更多拥车选择。在2015年上海车展上，长安福特正式发布了国产福特金牛座车型。

音响特指电器设备组合发出声音的一套音频系统。音响技术的发展历史可以分为电子管、晶体管、集成电路、场效应管四个阶段。

设置是一个汉语词汇，读音为shè zhì，意思是指设立，布置；放置；装置。出自于黄溍 《圣寿院记》：“器物之须，设置如式。

主动二分频也叫做有源分频器。两声道最少要四_音箱。四路功放

主动两分频的连接方式是首先后面有3组低电平信号，上两组连接四路功放，功放再连接喇叭，注意正负；最下面那组连接单路功放，再连接低音炮；通过主机调音或手机下软件调音。

如果主动需要8路以上dsp、如果前排主动，4路功放都要给前门用！后门喇叭没得用了、还需要再加一块2路功放。

四路功放是表示这个功放是四通道的意思，一般声源（比如立体声收音机）都是两通道（立体声），而有些声源的声音是大于两个（比如黑胶唱片等等）的，有4通道、51、71等等，为了有效还原原声音通道，功放就有4、51、71等等。

功放是把声音放大的一种功率放大器，只是单纯的把声音放大，有的功放还内置“均衡器”就是把声效弄得更好听些，音箱就是上面有喇叭的箱子！

功放俗称“扩音机”他的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，推动音箱防声，一套良好的音响系统功放的作用功不可没。

按照使用元器件的不同，功放又有“胆机”[电子管功放]，“石机”[晶体管功放]，“IC功放”[集成电路功放]。近年来由于新技术，新概念在胆机中的使用，使得电子管这个古老的真空器件又大放异彩，它的优美的声音，令许多烧友拜倒。资深的发烧友几乎都有一台。

“IC功放”由于他的音色比不上上两种功放所以在HI-FI功放中很少看到他的影子。功放大体上可分为三大类“专业功放”“民用功放”“特殊功放”。

“专业功放”一般用于会议，演出，厅，堂，场，馆的扩音。设计上以输出功率大，保护电路完善，良好的散热为主。大多数“专业功放”的音色用于HI-FI重放时，声音干硬不耐听。

“民用功放”详细分类又有“HI-FI功放”“AV功放”“KALAOK功放”以及把各种常用功能集于一体的所谓“综合功放”。