日产汽车公爵？

日产天籁顶配版叫做日产天籁公爵，要知道在二十多年前日产公爵王是一款独立的车系，就好比丰田皇冠一样，是整个普通的丰田品牌的拔高车系，当时的丰田就把日产公爵王进口到了国内市场，但是国内土豪并没有像接受著名的丰田皇冠一样，接受这款日产公爵王，于是不得已，日产只要和当下的迈巴赫寄生于奔驰S级复活一样，公爵就在旗舰版的日产天籁上复活了。

　　1、公爵又名“新天籁公爵，是与新天籁系列同时上市的升级车，是天籁的高版本。两者是同一系列的车，版本不同。

　2、公爵版的比同一系列的车配置高档，发动机也是第4代VQ V6 35L，公爵是新款，有25L和35L两种。装置上有了感应钥匙，可以按钮起动。各方面性能都有提升。

　3、天籁公爵与普通天籁最大差异是：公爵标准配备了全景天窗、BOSE音响、倒车影像系统和后排航空头枕。

天籁公爵。根据查询天籁车辆介绍显示，2014款天籁25后座有小电视是天籁公爵配置车轮毂是19寸高配的，在B级车中也是属于顶级的车型，副驾驶后面配有两台电视屏，14年能有这个配置的都是高级车。天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车，天籁以崭新的科技，将精确驾控工程学及绝对舒适工程学做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢，是供日本皇室使用的。

后来经过几十年的发展，演化出了风度等车型。

国人最早是从03、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁，本土化生产的，现在二手车市场上依然存在，23L，V6的那个版本，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的。

然后到了08、09年的时候，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁，第十代天籁搭载的主要有20L四缸的发动机，还有个25L V6以及35L V6的机子，35L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。

然后到了13年的时候，第十一代天籁换代上线，第十一代天籁把25L 6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）

外观

全新一代的天籁，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款，为什么这么说呢，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子。

但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA），在市场定位上也更加的年轻更运动，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看，非常的有视觉冲击感。

前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其增添了运动气息的味道。

侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计，而整个车顶像悬浮式的，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计。

内饰

坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的。

车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒，里面的空间并不算特别大。

中控这一部分的话中间有AUX、USB的接口，档把旁边有一个储物空间和两个杯架。

中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的。

整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色，整个内饰的设计风格看上去非常的简单，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的，但是新款天籁的价格摆在那边，内饰用料得对的住它的这个价格。

天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服。

空间表现

作为一款B级车，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后，当前排座椅调到最后，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用，翘二郎腿就不行了。由于采取的是溜背设计，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。

说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度，但是不得不说你想把车子做的很运动，然后舒适性又很出色。

天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接，但是天籁的后备箱容积也是足够大，能够很好的满足家用需求。

发动机、变速箱

全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是20的发动机，区别就是一个是自然吸气，一个是涡轮增压。

20自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势，最惹人注目的是这款20T的发动机，20涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，20T的发动机能够爆发出252匹马力，380牛米的高输出，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。

美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲。

驾驶感受

把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服，那么顺畅，甚至说有一点点的干涩。

将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。

天籁给人带来的操控感也是非常不错，给人的感觉很舒适，方向盘比较轻盈，指向也比较准确。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了，底盘这个需要开起来跟大家讲，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂，必须要开起来才能感受到它给你的感觉，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性。

总结

我们来给新天籁做一个总评，外观设计偏向年轻，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智，有人感觉好看，有人感觉不是特别漂亮。

车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用，头部空间相对来讲有一些急促。

座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势，不是特别好。

这一套动力总成的话20+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步，家用城市通勤，买20L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求，就上20T涡轮增压的天籁。

全新天籁的整个底盘是偏硬的，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的。

以二手车的角度讲的话，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的，站在年轻人的角度来讲的话，我建议去买20T的天籁。

16万你买什么车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老款天籁25v6很不错，起步反应迅速。

2009款日产天籁25V6汽车的百公里油耗11升，日产天籁汽车的百公里的实际油耗情况需要根据汽车的实际情况，道路的交通情况，车辆的载重以及驾驶员的驾车技术等等综合评定才能得出比较具体的百公里油耗。

天籁的油耗性价比相比同类型车型算是非常不错的，毕竟CVT变速箱省油是出了名的。当油箱红灯时，记录行车里数，接着记录加油多少，当下次消耗光时，再记录下行车里数，用现在的行车里数减去一开始记录的数值，接着除掉油量就可以得出油耗。

车型特点

这款车还配备了6个安全气囊，为驾驶提供安全保障，25LV6发动机最大功率136kw，最大扭矩232Nm，匹配CVT无级变速器，配备了大灯自动清洗功能，天籁公爵的大灯组使用了天籁大灯，在照明方面有非常显著的优势。

天籁是东风日产的一款旗舰级轿车，其搭载了25L自然吸气发动机，同时与之匹配的是CVT无级变速箱。25LV6天籁的百公里油耗基本在105升左右，该油耗对于一款25L排量的中型轿车来说，属于正常水平。

日系“三杰”之一的天籁在2018年12月上市了现款全新天籁，但真正要说到这款车的起源，我们则要追溯到1960年发布的公爵30。现在我们在国内所看到的天籁的前身其实是公爵，它不仅有着传奇的历史色彩，同时公爵是日本皇室御用的汽车品牌。下面就让我们一起回顾天籁车型的发展史。

1960-1965：第一代公爵

1960年第一代公爵公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，是日产旗下第一辆5座轿车，更是日本第一款采用电动座椅的轿车。虽然叫做公爵30，但其发动机排量只有15L，最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米，在今天看来动力只够小、紧凑型车辆。

1965-1971 ：第二代公爵

第二代车型日产公爵外观上变得稍许圆润，整体车型更为协调，曲面具有流动感。这一代公爵最大的变化是改善了车辆动力，七款发动机不仅排量达到20以上，更有了L6发动机和柴油机。分别有着99马力的20L H20 L4动机、109马力的20L J20 L6发动机、119马力的20L L20 L6发动机、123马力的20L L20高功率版L6发动机、123马力的23L L23 L6发动机、130马力的24L L6发动机和70马力的22L SD20 L4柴油发动机等丰富动力选择。

1971-1975 ：第三代公爵

1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵开始了欧美风格的外观设计，车身夸张、华丽、流线。汽车内怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等几乎都复制了美系车辆的设计。可以说那个年代以凯迪拉克为代表的美系车是真走在了行业的最前列，真是三十年河东三十年河西。

1975-1979 ：第四代公爵

第四代公爵依旧采用美式外形设计风格，但也是最后一代留有美系风味的公爵。这一代公爵依旧提供多种动力车型，除了已有20L的L4和L6两款发动机和较高排量的28L L28 L6发动机以外，在柴油机上增加了一款20L的SD20柴油发动机。受当时石油危机的影响，这一代公爵电脑智能操控（NAPS）发动机技术应运而生，一定程度上降低了车辆油耗。

1979-1983：第五代公爵

新一代公爵的NAPS技术进一步提升了车辆驾驶感受，同时ABS安全配置的出现让这第五代公爵有了性能和安全的双重保障。此外，作为中高级轿车，车内娱乐配置也得到了升级，譬如杜比音效系统，那个岁月的磁带似乎更加保真。

1983-1987：第六代公爵

第六代公爵和第五代公爵相似度很高，只能在大灯总成上进行区分。但是第六代公爵的心脏有了全新的改变，这一代的它使用了新开发的30L OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机是以阿尔法罗密欧的V6发动机为基础进一步设计。动力配置多样的公爵在一代依然提供了多样性的动力总成，除了以上30 V6还拥有两款20L V6发动机的VG20ET turbo和30L VG30ET turbo。传动方面有3速、4速两款自动变速箱和4速、5速两款手动变速箱。

1987-1991 ：第七代公爵

第七代公爵开始走进国内，其端庄典雅的内饰以及拿到今日依旧丰富的配置，全车真皮内饰、真皮座椅、前后电动座椅、电动后视镜、电动天线、电动门锁、电动车窗、前后空调、后配扶手操控、车载冰箱等等一应俱全！因此该车获得了很多当时国内有钱人的青睐，便在后来流传出了父辈口中的“大公爵”口碑，成为日系“三杰”的领头羊。

1991-1995: 第八代公爵

第八代公爵在保留豪华内饰和配置的基础上将车辆外观设计的更加贴合时代的脚步和审美观，并在被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，这在当时都是属于高端车辆属性。

1995-1999 ：第九代公爵

这一代公爵再次只是在外观上作出了些许调整，而将更新重点在了内饰设计和发动机缸体用料上。现代化的中控台设计拿到现在依旧不会落后太多，采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机让九代公爵车身减重几十公斤。

1999-2004：第十代公爵

第十代公爵是传统日系车型最后一代车型，也是真正公爵车型历经四十年的绝唱。由于汽车市场的全球化，日产在后来推出的三年“日产增值计划”，真正公爵可能融合到日常高端品牌英菲尼迪的推广中了，而后来的天籁只不过是弥补了日产普通品牌里公爵中高端车型的空缺。

2004-2008：第一代天籁，也可以说是第十一代天籁。毕竟是第十代公爵的替代车型。

作为公爵车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出天籁，之后在世界各个市场相继亮相，并在2004年登录国内市场，顶替公爵和过渡车型风度。天籁在短短几年时间里迅速火热国内，虽然其设计主打居家风格，但其优秀的座椅舒适度使得天籁在国内多用于公务车型。

2008-2013：第十二代天籁

东风日产第十二代天籁于2008年在国际车展亮相，并于同年6月正式上市。第十二代天籁共有20L、25L和35L三种排量，分为了天籁和天籁公爵两种系列，辨别标识为车尾带着V6、VIP标的就是天籁公爵。整代车型来自日产最高水平平台，搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。作为车型顶配的天籁公爵上更是配备了顶级BOSE音响和全景天窗。

2013-2018：第十三代天籁

2013年天籁迎来了外观更时尚，“移动沙发”更舒适的新一代天籁。这一代天籁不再有大排量V6发动机，只有20、25L排量车型，但是仍然保留了天籁公爵车型，而且动力方面丝毫没有退步。第十三代天籁25L发动机最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。百公里加速冲刺起步轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力，889秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了01秒。在这个时间段里，国内出现了网约车，最初的专车车辆大多数都是这一代天籁，足可见其乘坐空间和舒适度都是相当不错的。

2016年，日产在十三代天籁的基础上进行了中期改款，内饰、动力总成以及动力数据上没有丝毫变动。而外观上，改款的十三代天籁前网使用了当时日产的家族式前网取代了以往大镀铬条装饰。

2018年至今：第十四代天籁

2018年12月，第十四代天籁姗姗来迟，与其同为日系“三杰”的雅阁和凯美瑞早已完成换代并占领市场。或许是错失了良机，全新天籁虽然拥有着整个车型历史上最好看的外观，但上市后依旧褒贬不一，销量平平。全新天籁只提供20排量，也没有了天籁公爵车型，但分有20升自然吸气和涡轮增压两种动力。虽然新老两代天籁在悬挂和底盘上没有什么区别，但是对于以舒适度著称的天籁来说还是流传出新天籁底盘偏硬的问题。

不管怎么说，无论是老公爵还天籁，日产这一车型经历了十四代六十年的峥嵘岁月，也广受消费者的青睐，也无愧于日系“三杰“之一吧。

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老天籁有一台35L，是2011年的天籁公爵。它采用35L 6缸自然吸气发动机，最大马力252匹。35升天籁新车指导价3718万元，截至2019年10月，市面上车况较好的二手35升天籁约10万元。35升版天籁采

13款25天籁怎么样

老天籁有一台35L，是2011年的天籁公爵。它采用35L 6缸自然吸气发动机，最大马力252匹。35升天籁新车指导价3718万元，截至2019年10月，市面上车况较好的二手35升天籁约10万元。

35升版天籁采用了35升自然吸气发动机，最大马力252马力，最大功率185kw，最大扭矩326N·m，与20升和25升天籁相比，35升天籁在二手车市场的购车者更少，车源更少。

与小排量4缸发动机相比，天籁的35升6缸发动机运行平稳，抖动更小，动力更强。但是它的油耗也比较高，所以购买的人少。

截至2019年10月，随着环保政策的日益严格，市面上大部分汽车都采用了小排量涡轮增压发动机。与大排量自然吸气发动机相比，小排量涡轮增压发动机可以在保证动力的前提下，进一步提高燃油经济性，降低汽车的油耗。所以，在选车的时候，车主朋友要综合考虑，再做选择。

13t和15t哪个省油

一般来说，13t发动机更省油，但最终还是要看这两款发动机放在哪款车上。

13t发动机和15t发动机都是涡轮增压发动机。涡轮增压技术首次应用于飞机发动机。这项技术可以解决飞机发动机在高空时进气不足的问题。

涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下，增加空进入发动机的空气量。

很多人说涡轮增压发动机比自然吸气发动机省油。其实这种说法是错误的。

如果同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的油耗更高。

与带排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的进气量更大，因此需要喷射更多的汽油和空气体进行混合燃烧，从而增加了油耗。

据说涡轮增压发动机省油的原因是可以用更低的排量和油耗来实现更高排量和油耗的发动机动力。

比如我们知道市面上大部分15t发动机的动力都比18L自然吸气发动机甚至20L自然吸气发动机强，但15t发动机的油耗肯定比18L发动机和20L发动机低。

这就是为什么人们说涡轮增压发动机更省油。 13款25天籁怎么样 13t和15t哪个省油 @2019

2010公爵王参数是长宽高尺寸4930mm、1795mm、1475mm，轴距2775mm前轮距1550mm，后轮距1550mm，油耗9点5L加速时间9点8s，驱动方式是前置前驱，座位5个，整备质量1582kg。10年天籁公爵王3点5L有着很高的配置，全皮革的椅子和门的边缘豪华舒适，车身的面部价值多少有些不满意，但动力充足，发动机的底座都很稳定，即使在高速上行驶也不会漂浮。

2010公爵王的优点

车内装备齐全，空调系统完备，总之是实用性很高的车，这台3点5L版本的天籁公爵的，匹配的CVT成为了制约这台3点5L排量猛兽的枷锁，即便是拥有这样的排量优势，起步仍然是非常温柔的，但当CVT显示到3档的时候，车子所爆发出的动力，基本上就已经和不少性能车区别不大。

而且它的油耗也仅仅在每一千米11L左右，远低于我们对大排量发动机的认知。3点5L的曾经多次获得世界十佳发动机大奖的VQ35发动机，另外曾经的英菲尼迪M25和M37其实就是这款公爵的豪华换标版本。