汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？

汽车 上这些零件我们基本上很难看到，但是却对车辆行驶起着至关重要的作用，而且设计极为巧妙。

我们可以开车以很高的速度前进，只要路况好车辆行驶非常平稳，想要超车时只需要轻轻转动方向盘车辆就会灵活地变道超越，这一切都离不开一个零件：差速器。如果没有差速器的话 汽车 高速行驶将会变得非常不稳定，而且转弯和变道也会变得异常困难，车辆将会难以驾驭。 因为 汽车 在行驶中很难保持绝对的直线行驶 ，比如转弯时，俄日额有时候即便道路很直我们还是要轻微修正方向盘，这时候同一车轴两侧的车轮转速是不一样的，如果这两个轮子之间是硬连接的话当车轮有转速差时必然有一个轮子要发生打滑从而干扰车身的稳定状态。 汽车 的非驱动轮本来就是独立转动的，因此不存在这个问题，而车辆的驱动轮必须同时获得发动机的动力，这样以来两个车轮难免会有干涉，所以还要有一个机构在稳定向两个车轮传递动力的同时平衡两个车轮的转速差，这个装置就是差速器。

上图就是差速器的原理示意图，人手持的部分相当于发动机动力，差速器通过特殊的齿轮结构把发动机的动力平均分配给两个车轮，而且还可以通过驱动齿轮的自转来平衡两侧车轮的转速差，没有任何电子设备，纯机械结构，工作稳定性极高，响应速度极其灵敏。就是这样一个纯机械结构保证了车辆行驶稳定性和转弯。试想两个驱动轮如果转速一样的话 汽车 高速行驶将会变得极不稳定，转弯也会极不利索，因为两个车轮硬连接后相当于给车身施加了一个强制直线行驶的力，车辆发生任何转向趋势时都会与这个力产生对抗从而影响车辆稳定性。

小时候对前驱车特别感兴趣，因为很好奇前轮是怎样实现既能驱动车辆还能转向的功能的。长大后就知道了，靠的是转向球笼，一个很简单但是极有智慧的部件，它可以以一定角度传递动力。

上图就是转向球笼的工作原理，它可以把发动机的动力以一定角度传递给车轮，有了它前轮就可以同时实现驱动车辆和转弯的功能了。

万向节也是一种改变动力传输方向的机构，其工作原理如上图所示。

万向节在 汽车 中很多地方都用到，比如转向柱、传动轴。有了万向节 汽车 在空间布局上就更加方便了。

汽车 减震系统由减震弹簧和减震阻尼器组成，弹簧用来缓解冲击力，让车辆行驶起来更舒适。但是弹簧并不能吸收冲击力，因为弹簧受力压缩后冲击力会变成弹簧的弹性势能，等冲击力结束后弹簧的弹性势能会释放，这时候就会发生这样的情况：车辆通过减速带后开始像跳跳球一样跳个不停，很明显这是不行的，严重影响舒适性和稳定性。所以就需要一个装置来吸收冲击力，这就是减震阻尼器，也就是我们平时所说的减震器，它内部有活塞和油液，通过活塞压迫油液运动产生阻力把冲击力消耗掉，减少车辆的跳动。

其实 汽车 上有很多非常有意思的精巧设计，这都是人们智慧的结晶。

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

汽车 是一个精密零部件的组合体，一辆普通家用车的零部件数就已经达到一万以上了，更不要说一些配置、功能众多，性能出色的豪华车可以达到数万个。

而由于 汽车 零部件众多、功能多样化、技术搭载先进化所以它涉及的领域是非常之多的，像冶炼、加工、电器、数控电控、精工、化工等等。纵观全球各 汽车 大国可以看出无一例外都是工业和高新技术强国，因此我们常说某个国家的 汽车 工业化水平高低一定程度上能从侧面反应出这个国家的整体工业化实力水平。

汽车 上的零部件简直不要太多，而要想保证 汽车 性能和质量几乎每一个零部件都起到至关重要的作用。尤其是核心总成的一些零部件看似简单确需要极高的精度和技术支持，如果不考虑发动机的稳定运行，单纯生产出精度和匹配度达标的硬件组合即使是“照葫芦画瓢”也很难画出来。像发动机和变速箱，这是 汽车 的两大核心总成，这其中的零部件达到了数百甚至上千，小到气门弹簧、油环，大到曲轴、齿轮哪个都需要极高的技术含量，更不用说缸体、曲轴、活塞、连杆以及密封部件。因此，可以说发动机和变速箱的任何一个零部件都不是不起眼的，任何一个部件都能说上一天，都需要极高的技术要求。

比如：不接触 汽车 的人看到凸轮轴后感觉就是一根铁棍上面加了几个凸起块而已，没什么难得啊，但了解的人知道它关系到发动机气门的开关幅度， 就如同我们的肺部 ，对发动机性能和有效运行起着至关重要的作用。因为从精度上讲凸轮多高、凸轮的平滑度以及凸轮的角度都是在微米范围内误差；从结构上讲凸轮的位置、升程凸轮的形状、润滑系统的相关油道设计、长度、粗细等等都必须满足一定的精度和标准；从技术上讲它需要在360度内完成气门的开闭还要考虑重叠角转角幅度设计，如果是可变气门和升程凸轮轴轮端的设计必须要和ECU完美匹配（涉及电磁技术）；从材质上讲凸轮轴要尽可能轻的同时还要保证其强度和耐高温、耐磨、光滑，所以都是一些严格比例的铸铁合金再经过热处理和淬火处理。

再比如气门，气门不仅需要耐高温、高压、耐磨损还要保证热传递良好、密封性，所以一般都采用特殊合成的金属（铬钢、镍钢等）且精密度要求极高。因为发动机高速运转时气门的开闭和燃烧都以极高的频率工作，精度都在微米级别，另外别看一个小小的气门仍需要数十道工艺才能达标。因此说 汽车 发展了一百多年了车企的精力几乎都围绕在发动机和变速箱上，这也是为何称发动机和变速箱是 汽车 的核心两大件。 因为能造出来和能造好完全是两个概念 ，又要性能又要节能还又要稳定耐用，如果达到其中任何一个条件还是相对容易的但让一款发动机同时达到就是难上加难了，没有领先的技术和实力肯定不行。

衬套

这小东西在底盘中十分常见（不限于），尤其是在悬挂连杆或者摆臂和车身的绞链处。衬套种类和结构十分繁多， 汽车 悬挂用的多的就是金属衬套、橡胶衬套和液压衬套，目前主流的车型都搭载的是橡胶衬套，好一点的车会使用液压衬套，液压衬套也是发展方向。由于有液压作用所以液腔的设计和液力阻尼的力度和方向对其影响非常大。因此这种衬套对材质、液压效果和耐用度都有很高的要求，好的衬套吸震效果好、缓冲好、降噪、耐用更换周期长节约支出。差的衬套即使有液压效果但是阻力分散、吸震过滤效果一般且橡胶容易损坏。

氧传感器

每个 汽车 必不可少的一个零部件，有前后两个位置，其作用是通过监测尾气中的氧气含量来生成信号发给ECU对比氧浓度变化从而控制发动机对空燃比的智能调节。虽然氧传感器只是一个小的探头但其技术并不简单，由于其工作环境处于高温、高压、高污染的排气管，一方面要保证监测的精准度，另一方面还要保证其耐用性。普通氧传感器保证有效监测的温度范围窄，温度过高和过低都会影响其性能，还要避免其堵塞、中毒和断路等情况。它里面不光有反应剂，还有电路、电阻、电磁感应等高精度部件，所以不仅要提高其监测范围和灵敏度还要保证在恶劣环境下长期有效工作就是目前以及未来的难点。

轮胎

轮胎的差异想必不用多说，换过轮胎的都知道轮胎的功能和作用也是千差万别，价格差距也非常大。但为何偏偏米其林、邓禄普和普利司通能笑傲全球。什么运动轮胎、耐磨轮胎、舒适性轮胎等等，不仅保证使用年限还得保证独特性，质量和差异就是这么来的。轮胎可以说是最不起眼的配件，但是轮胎若要保证其安全性、稳定性、寿命和可回收性达到较高的水准就比较难了，比如轮胎都有导水槽但排水性能优异如何、是否在高低速都能达到较高标准就是关键；轮胎橡胶的配方决定了轮胎的基础特性，耐磨性、柔韧性以及摩擦力的理论设计是否能让车辆无论重载还是高速都有良好的特性；轮胎稳定性是否能随温度、速度、压力、磨损度的变化而保持理论特性等等。这些东西虽然随口一说感觉很简单，但这需要及其丰富的经验积累和较高的工艺水准，还是那句话做出来容易但要做好就非常难。

传动半轴

传动半轴的作用不言而喻，它的作用是将变速之后的动力传递给车轮。传动轴主要由传动万向节、伸缩套和主体轴构成，它是 汽车 动力传递异响和故障的根本来源。传动轴不仅要承载动力的传递还需要克服车辆震动、旋转带来的振幅、转角的变化且能保持动态平衡，所以耐磨、润滑和密封性就是传动效率高低的关键要素。一些新型传动半轴采用的都是高分子复合材料和纳米技术，不仅强度和耐用性提高很多并且可修复性也大大提高。

除此之外还有很多不常见但技术含量却不低的零部件，比如油泵、电磁阀体、感应单元等等尽管 科技 的发展让它们带来了量产但是其技术含量并不低。

总结： 汽车 工业就像是一个工业集合的缩影，它涉及的领域极其宽广到以至于这个体系庞大到现在为止仍是垄断和半垄断的局面。生活中你见过很多仿品、假冒伪劣产品但是你从来没有见过假货 汽车 ，因为根本没那实力假冒而当你有实力的时候你也就可以创立自己的品牌了， 汽车 它就是一个先进工业的代表，每个零部件要想做好都不容易。

起眼不起眼不好说…因为这东西你都看不见…

如果说发动机是 汽车 的心脏，发动机里面的这根曲轴，相当于 汽车 的大动脉。

这条动脉…也可以特别大

不过这都是船用的曲轴…

曲轴精度要求很高，一般都是002mm以下，并且一般机床无法加工，要么特种机床、要么加工中心，材料一般用铸铁或者钢模锻而成。

它除了加工难以外，受力也是非常复杂的，不是一般的拉压扭断，是在交变力作用下的疲劳断裂，而疲劳断裂几乎是无法预测的。

几乎可以说，这根轴造好了，发动机其他部件的生产也不是大问题了。

在很长一段时间里，这根轴一直是中国迈不过去的坎…

汽车 有3个橡胶零件，看似不起眼作用却不小，一旦开裂及时更换！

随着 汽车 市场的发展越来越好，现在的车子的质量也有了很大的提高，一般情况下，我们的车子起码也要开个十几年，尤其是普通老百姓，肯定不会开个几年之后就换新车。虽然 汽车 的质量比较好，但是我们也要注意一些问题，就比如保养， 汽车 作为一个比较大的部件，它里面的零件是各种各样，如果用的时间长了之后肯定要更换的，否则对 汽车 来说也会有一定的影响。

大部分人在购买新车之后，都是非常爱惜的，还没到保养的日子就提前去4S店保养了，不过随着 汽车 的年龄越来越大，也就对保养这方面的问题不太注重了，甚至一年到头都保养不了一次，其实这种想法是错误的。 汽车 有3个橡胶零件，看似不起眼作用却不小，一旦开裂及时更换！不管 汽车 开的时间长还是时间短，都要及时保养，也能尽量延长 汽车 的寿命，就比如 汽车 上有三个橡胶零件，如果出现问题之后就一定要抓紧时间更换。

一：球笼防尘套

这个零件是在半轴上的，车轮的地方必须要有球笼套，并且要有润滑剂的加持，才能起到保护车子的作用。车轮两边各有一个防尘套，如果有颗粒进去了，就会对我们的 汽车 安全有很大的影响，甚至严重的就会转向失灵，发生事故。 汽车 上有3个橡胶零件，一旦开裂及时更换，等 汽车 抛锚就晚了！我们平时可以多观察一下，如果发现有问题就要及时更换一下。

二：发动机脚垫

这个零件是我们平时经常会用到的，不过就算它的质量再好，时间长了也会出现一些问题。并发动机运转的过程中也会有一定的震动，这样一来车里乘客就没有那么舒适了，这个零件老旧了之后，我们可以适当的把脚垫换一下，就能起到缓冲的作用，乘客的震动感也就会减小一点。

三：控制臂胶套

这个零件主要是在悬架和车轮附近的，它的作用就是可以让我们的行驶状态更加稳定。在道路情况不是很好的情况下， 汽车 就会有些摆动，这时橡胶套就能有很好的缓冲作用，减少 汽车 的异响。如果这个零件已经老化了，但是你还没有更换，那么过减速带的时候，异响就会非常明显。

很多时候 汽车 出现的问题，都跟我们平时保养不到位有关系，对于这些零件大家一定要多加注意，如果出现了问题，我们就可以及时更换一下。毕竟更换一下的话价格也不高，却能让我们开车的时候更加具有舒适性。很多人开了很多年车了，却不了解 汽车 的一些零件或者功能，如果你感觉你的车子存在一些问题，就可以向身边的人请教一下，到底是哪些方面出了一些问题，你还知道零件的小知识呢？

活塞上的活塞环，乍一看，就是条简单的铁环，但里面的用的材料，加工工艺，加工精度等一系列的不是随便一个工厂就能生产出来的，不合格的气环影响发动机的密封，造成发动机功率下降。

气门弹簧，这种材料都是要求非常高的。神户制铁主营特种钢，而不是外面铁皮。

我们都在讨论当BBA完全释放核心智能技术之后，其在智能驾驶与智能座舱方面能达到什么水平的时候，另一家来自美国的豪华汽车制造商却是率先发力，不光是在智能用车层面把BBA甩在了身后，也给出了最具诚意的舒适座舱、超长续航，甚至是豪华娱乐享受，而这台车就是凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下称“锐歌”）。

凯迪拉克此番为锐歌提供的市场选择没有那么繁琐，两种续航、两种动力、三个细分型号，每一个之间都差了2万元，但我们可以看到的是，从坐进到丐版车型的座舱开始，我们就几乎感受到了一台顶配BBA的水准。至于说这是为什么，我们先卖个关子，还是从车辆的设计看起。

锐歌在品牌内部的开发理念跟奔驰很像，它没有完全推翻品牌在燃油阵容中的设计理念，而是选择了最大程度保持燃油车在市场中建立起来的个性辨识度，比如盾形进气格栅、比如泪滴式大灯，再比如遍及于凯迪拉克全身的那些见棱见角的线条等等。但我们也注意到，车辆在尽可能地让这些从燃油车处继承的品牌元素变得更前卫，包括带光源的扁平封闭格栅、直列式LED大灯、环绕式高位尾灯以及悬浮式车顶等等，高颜值成了锐歌现在的一大核心竞争力。

但从外观看，锐歌跟同级车有一点比较明显的差别，那就是它要更加低矮一些。同样中大型豪华SUV的车身高度都会在17米左右，而锐歌的三围则为5003/1977/1637mm，在保持同级标准的长宽，并拥有3094mm轴距的情况下，车身高度在尽可能压低，这也让锐歌看上去更为协调且接近于路面。

肯定会有人担心这样的三围尺寸会影响实际的空间应用，但实际上，锐歌作为一台双排布局的车型，其空间宽度是十分到位的。或许对于178cm的体验者来说，后排座椅下降到3指是明显弱于奥迪Q7等车，但接近3拳的头部余量却证明了它的宽敞。更重要的是，车辆的后备厢十分平整，无论是521L的基础容积，还是1549L的扩展后容积，这里都会非常实用。

现在让我们进入到座舱来看，大部分人第一时间感受到的就是它的屏幕，从视觉结构上来说，我们在一些全新别克上已经见到过类似设计，但现在，锐歌使用上了超广域曲面打造的33英寸超视网膜屏，分别率高达9K，这意味着它将会比绝大部分液晶电视，甚至是iPad Pro都要更出色。除此之外，车辆也完成了大量第三方生态应用支持，上手不再有难度，高精地图导航在屏幕每一个区域都能显示。与此同时，锐歌的这套车机还得到了高通骁龙8155芯片+5G网络支持，带19喇叭的环绕布局AKG音响、可交互的26色氛围灯、流媒体后视镜等等也均为标配，从入门开始娱乐配置就是顶配。

不光是智能互联，锐歌也将Super Cruise超级辅助驾驶作为标配，这套系统本身就是传统车企中处于技术领先地位的，而它将会标配有23个高精传感硬件，除了常规的全速自适应巡航外，还将在巡航过程中保持智能车道居中，而遥控泊车、自动变道、自动超车、等等高阶高阶操作，都将让它在智能驾驶层面超越奥迪e-tron、奔驰EQE SUV等车。

除此之外，这台车的标配还包括了固定式全景天幕、感应式电动尾门、全车无钥匙进入、前排无线充电板、带后排独立出风的热泵空调、带加热的真皮方向盘以及支持前排电动调节与加热/通风/按摩的仿皮座椅，这些东西集中到一块儿，其实已经够得上同级别BBA的高顶配标准，而它们所能实现的升级无非就是分段式电动天窗、方向盘电动调节/位置记忆，并为座椅加上真皮与后排加热功能而已，入门即顶配这件事，锐歌是真正做到了。

三电系统方面，锐歌提供了后驱与四驱两个版本，后驱版可获得255kW的最大功率与440N·m的最大扭矩，在635秒破百的同时，还能获得653km的CLTC纯电续航里程；而四驱车型则将获得375kW的最大功率与710N·m的最大扭矩，破百仅需46秒，CLTC续航保持在了608km，全系均可在40分钟内完成快充。而在门槛就达到了4860万元的奔驰EQE SUV当中，它的这些最高核心数据分别为613km、51秒，前者仅有丐版可实现，后者则需要至少5646万元。

底盘当中，锐歌得到了前后五连杆式独立悬架组合，即便是没有任何可变悬架的支持，但无论是转向之中使用的传动式齿条电子助力，还是前后桥不同位置均带有的液压衬套，其在操控与滤振优化方面都能得到豪华保障，而车轮上的米其林e·Primacy新能源专用轮胎，也将会带来综合性改善。

写在最后

凯迪拉克LYRIQ锐歌在最大程度继承XT系列在燃油车市场的行事风格，用更低价位去参与市场竞争，而且在此之上，锐歌还在入门型号上便倾其所有，将新能源车最为关键的智能、性能、续航三项能力拉到了最高级别，甚至于在现有市场中领先于BBA，能够做到这一点，凯迪拉克的诚意已经很足了。

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随着汽车消费市场的多样化发展，国内MPV家用车市场渐渐开始有了起色，而 别克 借着GL8在MPV在商用车市场上的坚不可摧的专业地位，为了弥补旗下MPV在家用车市场上的不足，GL6便顺势而生了。虽说是一款全新的车型，但是名字倒也叫得顺口，不仅在名字上相近，在外观上也有这么一点GL8的意思，这既是它的优势或许也是它的劣势。但是无论是更加 商 用的GL8还是主打家用的GL6，在底盘上都要有一个共性，那就是舒适，新一代GL8的底盘可以说是被大家所认可的了，那么GL6是否能满足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盘如何吧~

首先来说说GL6的底盘给我带来的感受：首先是铺装路面，GL6的路噪和风噪都被抑制得很好，正常行驶时车内噪音水平算是让人满意的，而主要噪音源是发动机。在过减速带，压坑的时候，底盘的滤振还是比较干脆的，并没有太多多余的振动，只是后排感觉会有点偏硬。

GL6采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体看上去平整度还是比较高的，只是前发动机舱位置缺少下护板的保护,显得有点美中不足。同时全框式副车架的使用提高了车辆的被动安全性。

前悬挂部分采用的是我们熟悉的麦弗逊结构，常看我们底盘解析的网友对这种结构已经非常熟悉了，这种结构在家用车中使用非常广泛，同时具备占用空间小，利于发动机舱布置、结构简单，簧下质量小等优点。

前悬挂部分：

下摆臂与副车架连接处采用了两个纵向的液压衬套连接，相比普通的橡胶衬套，液压衬套的成本相对会更高，耐久性相比橡胶衬套也要好一点。相比橡胶衬套的不同，液压衬套内部除了有橡胶，还有油孔和油液，在受到路面冲击力的时候，油液在油孔之间挤压，产生阻尼力，从而缓解了一定的路面冲击。

之所以麦佛逊能调教出这么多不同的特性，除了与设计参数相关外，衬套的调教如何，对于底盘质感起到非常重要的作用。

硬点的确定也是有经验的汽车企业所拥有用的关键技术储备之一，因为对于悬架硬点的确定往往不是一朝一夕能够做得完美，而是需要通过不断 测试 、调校、修改来让车辆拥有更好的操控性和高速稳定性。

特别是对于使用了三缸发动机的GL6来说，解耦式液压悬置的使用更为重要，因为三缸发动机本身的物理特性使得它的抖动较大，而液压悬置具有在不同振动频率下阻尼变化的特性，例如在怠速情况下，发动机振动频率较低、幅度较大，这时液压悬置会产生较大的阻尼来衰减振动，所以在我们启动GL6的时候会发现它并不像普通的搭载了三缸机的车那样抖动得厉害。

展开余下全文（1/2） 2 GL6后悬挂部分解析 回顶部

后悬挂部分：

都知道，GL8经过了三次换代终于将后悬挂换成了多连杆结构，而GL6第一代便是用了多连杆结构，这不仅得益于 别克 对MPV车型多连杆悬挂研发达到成熟，也要得益于竞争激烈的市场环境。

GL6与GL8一样，都是采用了三根横臂，一根纵臂的结构，属于E型多连杆。

虽然说都都是采用的E型多连杆结构，但是与GL8相比，GL6的多连杆后悬挂与GL8在部件上并没有太多的通用性，在部件的布置上也有许多可见的差别，这可以看出，虽然是兄弟，但是性格各异。

同时减振器的布置也进行了优化，更靠近轮心，衰减振动的效率更高，并提高车身的姿态控制。

其他细节：

轮拱内侧采用的树脂材料能有效地减少路噪和胎噪传递到乘员舱内，为车内乘员打造更静谧的驾乘空间。

总结：

不难发现非常多的细节上，GL6都为了打造更加静谧的驾乘空间做了非常多的优化，由此给驾乘感受确实带来了非常大的提升，对于家庭出行的确是个很不错的选择。（图/文/摄： 迟东宁）

@2019

设计语言一体化在Z世代不管用了，每一款车都是一个独立的开始，没有经典传承，历史积淀？那就去创造！

之前手握20万预算买车，多数只能在合资品牌中选，再往上够一够，也可以买到豪华品牌的丐版。但电动时代的格局大不一样。比如极氪的第三款车——极氪X，我就想说，还要什么合资，还要什么BBA！最近，有机会体验到了这款颠覆传统的紧凑级SUV，接下来详细说说我对这款车的试驾感受。

极氪目前的三款车，设计各不相同，没有统一的设计语言，每一款车型都有独特的记忆点。极氪X的轴距为2750mm，车身尺寸为4450×1836×1572mm，整体造型使用了极简的设计风格，机舱盖的筋线和造型犀利的日行灯为车头增添了战斗气息。

车侧的设计非常纯粹，你几乎看不到除了车身线条以外任何的多余设计。因为设计师做了很多隐藏，比如无框后视镜，充电口盖板采用隐藏式滑动的设计，就连传统的车门拉手也没有了，取而代之的是在B柱上加装了电动按键。

轮胎方面，五座后驱版车型配备了235/55 R18的轮胎。五座四驱版车型轮胎规格为235/50 R19，而顶配四座后驱版本车型，车主支付16000元能入手一个超值选装包，其中包含20寸五幅锻造轮毂+前轮Akebono四活塞卡钳+打孔式通风盘+静音自修补轮胎。

尾部的设计整体呈现倾斜的姿态，有点跨界的意味，如果你围着极氪X走一圈，无论从车身的哪一个角度去看，它都具有很高的观赏性。可能有些人会说，极氪X和极氪009的设计都不一定能符合所有人的审美，但开它出街，至少回头率是有保障的。

进入车内，你会发现极氪X的做工和用料真的很扎实，极氪X全系顶棚采用Microfiber超纤绒材质环绕包裹，无论是视觉还是触感，比普通的织物面料高级得多。这也是此种材质首次大面积应用于紧凑级SUV的座舱，其面积加起来达到182m²。此外，眼镜盒、拉手、门柱这些通常会采用塑料材质的覆盖件，极氪X也全都采用了Microfiber超纤绒材质进行包覆。

座舱的设计理念依然是简约的风格，方向盘上保留了很多实体物理按键，香槟金的按钮也很有质感。146英寸悬浮中控屏搭载8155芯片，屏幕采用了可滑动式的设计，可以通过手势在中间位置和副驾驶席之间滑动，这招花活挺溜的，友商暂时还没跟上。而当副驾使用屏幕时，主驾也可通过方向盘前侧的AR-HUD抬头显示和悬浮仪表盘来关注驾驶信息。

前排中央通道使用开放式设计，并且极氪X还在四座版本车型上将固定式的中央扶手改造成了智能灵动中岛，进一步提升空间灵活性。如果在拥挤的停车场，主驾没有办法从左侧下车，也可以一键将扶手后移并折叠，由副驾位置从容下车，这个“中岛”的设计，脑洞也开得有点大。此外，这个能够前后电动滑移205mm的智能灵动中岛还大有玄机，除了能够常规储物外还内置一个容量为57L的冰箱，而且冰箱温度控制范围在-15°C-50°C之间。可以极冻、冷藏、保温，终于能实现冰淋淇自由了。

极氪X的座椅造型新颖，填充物使用了大量高回弹发泡材料，有较高的柔软度。四座后驱版的副驾则配备了零重力座椅，这在同级别车型里也是十分少见的，配合前面这块电动屏，让副驾能随时随地享受4D影院。

四座版本车型后排座椅配备了宠物模式，坐垫一键上翻，就能给宠物提供活动空间，也不用担心弄脏座椅，地板也专门配备了植绒脚垫。因此，这样的设计对于养宠家庭来说还是很友好的。

极氪X提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，其中五座四驱双电机版本峰值扭矩达543Nm。续航方面，根据配置不同，分为500km、512km和560km三种续航里程的车型。

我们试驾的是四座顶配，深踩电就能够感受到澎湃动力和强烈推背感，值得一提的是，极氪X的电门调校非常线性，前段行程不像有些电动车那样非常突兀。

智能辅助方面，极氪X全系搭载5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，从而组成极氪ZAD智能驾驶辅助系统。拥有全速域主动巡航、主动偏移避险、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。不过，有的功能在试驾车上并未感受到，需要在OTA升级后才能实际体验。

至于悬架，极氪X采用前麦弗逊后五连杆独立悬架结构。实际感受下来，底盘操控、滤震性能都十分有高级感。此外，极氪X的悬架系统用到了液压衬套，这能让余振过滤提升40%，使底盘更紧致，在不影响操控的前提下，提升舒适性。

20万左右预算，选择面还是挺广的，但你肯定找不到像极氪X这样定位的车型，官方定义极氪X为“新奢全能SUV”，目标用户主要是年轻的单身男女以及那些刚有娃的小家庭，属于他们的新奢时代到来了。

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迈腾，高配英朗，很多德系美系车型都有。17版本的吉利博瑞也用上了。液压衬套其实舒适性没有橡胶衬套好，因为液压吸收能量要慢一点，所以会觉得要硬一点，加上液压有油管，时间长了会出现漏油，它的优点就是，液压相比橡胶几乎没有什么老化，除非漏油坏掉。

多说几句，日系车普遍都使用橡胶衬套，而且橡胶质地相对于德美系要更柔软，新车我们会觉得日系车有点散没有德美系车那么紧绷，原因就在于此，所以在同样的工况下的老车，美德系车底盘老化更快。对于一个车的舒适性非常重要，所以车辆在行驶10W公里，或5年后如果想保持车辆行驶品质，要全部更换。

深圳的一位奥迪Q5L美女车主，换购了一辆瑶光两驱奢享版，在经过一趟广西自驾游之后，表示：瑶光的驾驶感觉非常好，品质绝对不比BBA差。

还有天津一对奔驰A200车主夫妇，也是在对比试驾之后，被瑶光的智能化、内饰品质和动力操控打动，果断地选择了星途瑶光。

对于瑶光来说，这样的案例并不是个案，而是一个很普遍的现象，从瑶光终端成交数据来看，一二线城市销量占比达到了66%，这其中经济相对富庶的滑动区域，实际数据位列第一，包括上海、广州、深圳、北京在内的超一线城市都是瑶光热销的重点市场。

同时，在瑶光热销配置中，中高配占据了绝对主力，其中四驱占比达到了69%。

其次，瑶光的客户有六成用户是换购，八成数据是增换购，也就是说这些用户并非“汽车小白”，他们熟悉了解汽车，知道自己关注的产品点，说白了就是有过购车经历的成熟车主。

最后，还有两个数据非常特别。瑶光的客户有接近四成对标过合资车型，有近10%的用户，拥有过豪华品牌的汽车，譬如文章 开头提到 的两位。

星途瑶光为什么能打动这些相对更”挑剔“的客户呢？

一方面来自于强大的平台架构：M3X火星架构20。

其搭载了常见于豪华品牌的底盘CDC自适应悬架，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实时采集路面、车身及车轮动态数据，并于毫秒之间自主完成悬挂阻尼的调节。另外底盘液压隔振系统通过双液压悬置、液压衬套技术，降低颠簸路面传递而来的振动。在这套以往常见于豪华品牌的高科技配置的配合下，瑶光做到了“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”。

同时，瑶光的底盘质感也提升了一个档次，它的CDC电磁悬挂不仅可以根据不同的驾驶模式调节悬架的软硬度，而且在每种模式下，还会根据传感器反馈的信息实时调整。

在智能化方面，EEA 40 电子电气架构、高通 8155 智能芯片 +雄狮智云50智能座舱、L29 级智能驾驶辅助系统等先进科技，则让星途瑶光的智能化使用体验完全超越BBA这些老牌豪华车型，即使是与理想、蔚来这些新势力品牌旗下车型相比，也不落下风。

其次则是豪华感和科技感的营造，这次真的到位了。

豪华感、科技感的营造其实也一直是星途的短板，总会被人诟病，而这一次，瑶光却把豪华感、科技感做到了最佳。从门板，到座椅到方向盘再到中控和扶手区，都是肉眼可见，触手可及的皮质材料，它们也奠定了整个车内的奢华氛围。

当然更重要的是中国用户消费理念的转变，他们不再迷信合资、豪华的牌子，而是能真正客观的去对比星途瑶光与奔驰、宝马、奥迪，选择自己喜欢的。

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