汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

汽车 是一个精密零部件的组合体，一辆普通家用车的零部件数就已经达到一万以上了，更不要说一些配置、功能众多，性能出色的豪华车可以达到数万个。

而由于 汽车 零部件众多、功能多样化、技术搭载先进化所以它涉及的领域是非常之多的，像冶炼、加工、电器、数控电控、精工、化工等等。纵观全球各 汽车 大国可以看出无一例外都是工业和高新技术强国，因此我们常说某个国家的 汽车 工业化水平高低一定程度上能从侧面反应出这个国家的整体工业化实力水平。

核心总成没有一个不起眼的，都需要有极高的技术含量。

汽车 上的零部件简直不要太多，而要想保证 汽车 性能和质量几乎每一个零部件都起到至关重要的作用。尤其是核心总成的一些零部件看似简单确需要极高的精度和技术支持，如果不考虑发动机的稳定运行，单纯生产出精度和匹配度达标的硬件组合即使是“照葫芦画瓢”也很难画出来。像发动机和变速箱，这是 汽车 的两大核心总成，这其中的零部件达到了数百甚至上千，小到气门弹簧、油环，大到曲轴、齿轮哪个都需要极高的技术含量，更不用说缸体、曲轴、活塞、连杆以及密封部件。因此，可以说发动机和变速箱的任何一个零部件都不是不起眼的，任何一个部件都能说上一天，都需要极高的技术要求。

比如：不接触 汽车 的人看到凸轮轴后感觉就是一根铁棍上面加了几个凸起块而已，没什么难得啊，但了解的人知道它关系到发动机气门的开关幅度， 就如同我们的肺部 ，对发动机性能和有效运行起着至关重要的作用。因为从精度上讲凸轮多高、凸轮的平滑度以及凸轮的角度都是在微米范围内误差；从结构上讲凸轮的位置、升程凸轮的形状、润滑系统的相关油道设计、长度、粗细等等都必须满足一定的精度和标准；从技术上讲它需要在360度内完成气门的开闭还要考虑重叠角转角幅度设计，如果是可变气门和升程凸轮轴轮端的设计必须要和ECU完美匹配（涉及电磁技术）；从材质上讲凸轮轴要尽可能轻的同时还要保证其强度和耐高温、耐磨、光滑，所以都是一些严格比例的铸铁合金再经过热处理和淬火处理。

再比如气门，气门不仅需要耐高温、高压、耐磨损还要保证热传递良好、密封性，所以一般都采用特殊合成的金属（铬钢、镍钢等）且精密度要求极高。因为发动机高速运转时气门的开闭和燃烧都以极高的频率工作，精度都在微米级别，另外别看一个小小的气门仍需要数十道工艺才能达标。因此说 汽车 发展了一百多年了车企的精力几乎都围绕在发动机和变速箱上，这也是为何称发动机和变速箱是 汽车 的核心两大件。 因为能造出来和能造好完全是两个概念 ，又要性能又要节能还又要稳定耐用，如果达到其中任何一个条件还是相对容易的但让一款发动机同时达到就是难上加难了，没有领先的技术和实力肯定不行。

那有没有不起眼但是技术含量却很高的零部件呢？有并且非常多！下面说说一些十分常见确不起眼但技术含量高的零部件。

衬套

这小东西在底盘中十分常见（不限于），尤其是在悬挂连杆或者摆臂和车身的绞链处。衬套种类和结构十分繁多， 汽车 悬挂用的多的就是金属衬套、橡胶衬套和液压衬套，目前主流的车型都搭载的是橡胶衬套，好一点的车会使用液压衬套，液压衬套也是发展方向。由于有液压作用所以液腔的设计和液力阻尼的力度和方向对其影响非常大。因此这种衬套对材质、液压效果和耐用度都有很高的要求，好的衬套吸震效果好、缓冲好、降噪、耐用更换周期长节约支出。差的衬套即使有液压效果但是阻力分散、吸震过滤效果一般且橡胶容易损坏。

氧传感器

每个 汽车 必不可少的一个零部件，有前后两个位置，其作用是通过监测尾气中的氧气含量来生成信号发给ECU对比氧浓度变化从而控制发动机对空燃比的智能调节。虽然氧传感器只是一个小的探头但其技术并不简单，由于其工作环境处于高温、高压、高污染的排气管，一方面要保证监测的精准度，另一方面还要保证其耐用性。普通氧传感器保证有效监测的温度范围窄，温度过高和过低都会影响其性能，还要避免其堵塞、中毒和断路等情况。它里面不光有反应剂，还有电路、电阻、电磁感应等高精度部件，所以不仅要提高其监测范围和灵敏度还要保证在恶劣环境下长期有效工作就是目前以及未来的难点。

轮胎

轮胎的差异想必不用多说，换过轮胎的都知道轮胎的功能和作用也是千差万别，价格差距也非常大。但为何偏偏米其林、邓禄普和普利司通能笑傲全球。什么运动轮胎、耐磨轮胎、舒适性轮胎等等，不仅保证使用年限还得保证独特性，质量和差异就是这么来的。轮胎可以说是最不起眼的配件，但是轮胎若要保证其安全性、稳定性、寿命和可回收性达到较高的水准就比较难了，比如轮胎都有导水槽但排水性能优异如何、是否在高低速都能达到较高标准就是关键；轮胎橡胶的配方决定了轮胎的基础特性，耐磨性、柔韧性以及摩擦力的理论设计是否能让车辆无论重载还是高速都有良好的特性；轮胎稳定性是否能随温度、速度、压力、磨损度的变化而保持理论特性等等。这些东西虽然随口一说感觉很简单，但这需要及其丰富的经验积累和较高的工艺水准，还是那句话做出来容易但要做好就非常难。

传动半轴

传动半轴的作用不言而喻，它的作用是将变速之后的动力传递给车轮。传动轴主要由传动万向节、伸缩套和主体轴构成，它是 汽车 动力传递异响和故障的根本来源。传动轴不仅要承载动力的传递还需要克服车辆震动、旋转带来的振幅、转角的变化且能保持动态平衡，所以耐磨、润滑和密封性就是传动效率高低的关键要素。一些新型传动半轴采用的都是高分子复合材料和纳米技术，不仅强度和耐用性提高很多并且可修复性也大大提高。

除此之外还有很多不常见但技术含量却不低的零部件，比如油泵、电磁阀体、感应单元等等尽管 科技 的发展让它们带来了量产但是其技术含量并不低。

总结： 汽车 工业就像是一个工业集合的缩影，它涉及的领域极其宽广到以至于这个体系庞大到现在为止仍是垄断和半垄断的局面。生活中你见过很多仿品、假冒伪劣产品但是你从来没有见过假货 汽车 ，因为根本没那实力假冒而当你有实力的时候你也就可以创立自己的品牌了， 汽车 它就是一个先进工业的代表，每个零部件要想做好都不容易。

汽车 上这些零件我们基本上很难看到，但是却对车辆行驶起着至关重要的作用，而且设计极为巧妙。

1、差速器

我们可以开车以很高的速度前进，只要路况好车辆行驶非常平稳，想要超车时只需要轻轻转动方向盘车辆就会灵活地变道超越，这一切都离不开一个零件：差速器。如果没有差速器的话 汽车 高速行驶将会变得非常不稳定，而且转弯和变道也会变得异常困难，车辆将会难以驾驭。 因为 汽车 在行驶中很难保持绝对的直线行驶 ，比如转弯时，俄日额有时候即便道路很直我们还是要轻微修正方向盘，这时候同一车轴两侧的车轮转速是不一样的，如果这两个轮子之间是硬连接的话当车轮有转速差时必然有一个轮子要发生打滑从而干扰车身的稳定状态。 汽车 的非驱动轮本来就是独立转动的，因此不存在这个问题，而车辆的驱动轮必须同时获得发动机的动力，这样以来两个车轮难免会有干涉，所以还要有一个机构在稳定向两个车轮传递动力的同时平衡两个车轮的转速差，这个装置就是差速器。

上图就是差速器的原理示意图，人手持的部分相当于发动机动力，差速器通过特殊的齿轮结构把发动机的动力平均分配给两个车轮，而且还可以通过驱动齿轮的自转来平衡两侧车轮的转速差，没有任何电子设备，纯机械结构，工作稳定性极高，响应速度极其灵敏。就是这样一个纯机械结构保证了车辆行驶稳定性和转弯。试想两个驱动轮如果转速一样的话 汽车 高速行驶将会变得极不稳定，转弯也会极不利索，因为两个车轮硬连接后相当于给车身施加了一个强制直线行驶的力，车辆发生任何转向趋势时都会与这个力产生对抗从而影响车辆稳定性。

2、转向球笼

小时候对前驱车特别感兴趣，因为很好奇前轮是怎样实现既能驱动车辆还能转向的功能的。长大后就知道了，靠的是转向球笼，一个很简单但是极有智慧的部件，它可以以一定角度传递动力。

上图就是转向球笼的工作原理，它可以把发动机的动力以一定角度传递给车轮，有了它前轮就可以同时实现驱动车辆和转弯的功能了。

3、万向节

万向节也是一种改变动力传输方向的机构，其工作原理如上图所示。

万向节在 汽车 中很多地方都用到，比如转向柱、传动轴。有了万向节 汽车 在空间布局上就更加方便了。

4、减震阻尼器

汽车 减震系统由减震弹簧和减震阻尼器组成，弹簧用来缓解冲击力，让车辆行驶起来更舒适。但是弹簧并不能吸收冲击力，因为弹簧受力压缩后冲击力会变成弹簧的弹性势能，等冲击力结束后弹簧的弹性势能会释放，这时候就会发生这样的情况：车辆通过减速带后开始像跳跳球一样跳个不停，很明显这是不行的，严重影响舒适性和稳定性。所以就需要一个装置来吸收冲击力，这就是减震阻尼器，也就是我们平时所说的减震器，它内部有活塞和油液，通过活塞压迫油液运动产生阻力把冲击力消耗掉，减少车辆的跳动。

其实 汽车 上有很多非常有意思的精巧设计，这都是人们智慧的结晶。

起眼不起眼不好说…因为这东西你都看不见…

如果说发动机是 汽车 的心脏，发动机里面的这根曲轴，相当于 汽车 的大动脉。

这条动脉…也可以特别大

不过这都是船用的曲轴…

曲轴精度要求很高，一般都是002mm以下，并且一般机床无法加工，要么特种机床、要么加工中心，材料一般用铸铁或者钢模锻而成。

它除了加工难以外，受力也是非常复杂的，不是一般的拉压扭断，是在交变力作用下的疲劳断裂，而疲劳断裂几乎是无法预测的。

几乎可以说，这根轴造好了，发动机其他部件的生产也不是大问题了。

在很长一段时间里，这根轴一直是中国迈不过去的坎…

汽车 有3个橡胶零件，看似不起眼作用却不小，一旦开裂及时更换！

随着 汽车 市场的发展越来越好，现在的车子的质量也有了很大的提高，一般情况下，我们的车子起码也要开个十几年，尤其是普通老百姓，肯定不会开个几年之后就换新车。虽然 汽车 的质量比较好，但是我们也要注意一些问题，就比如保养， 汽车 作为一个比较大的部件，它里面的零件是各种各样，如果用的时间长了之后肯定要更换的，否则对 汽车 来说也会有一定的影响。

大部分人在购买新车之后，都是非常爱惜的，还没到保养的日子就提前去4S店保养了，不过随着 汽车 的年龄越来越大，也就对保养这方面的问题不太注重了，甚至一年到头都保养不了一次，其实这种想法是错误的。 汽车 有3个橡胶零件，看似不起眼作用却不小，一旦开裂及时更换！不管 汽车 开的时间长还是时间短，都要及时保养，也能尽量延长 汽车 的寿命，就比如 汽车 上有三个橡胶零件，如果出现问题之后就一定要抓紧时间更换。

一：球笼防尘套

这个零件是在半轴上的，车轮的地方必须要有球笼套，并且要有润滑剂的加持，才能起到保护车子的作用。车轮两边各有一个防尘套，如果有颗粒进去了，就会对我们的 汽车 安全有很大的影响，甚至严重的就会转向失灵，发生事故。 汽车 上有3个橡胶零件，一旦开裂及时更换，等 汽车 抛锚就晚了！我们平时可以多观察一下，如果发现有问题就要及时更换一下。

二：发动机脚垫

这个零件是我们平时经常会用到的，不过就算它的质量再好，时间长了也会出现一些问题。并发动机运转的过程中也会有一定的震动，这样一来车里乘客就没有那么舒适了，这个零件老旧了之后，我们可以适当的把脚垫换一下，就能起到缓冲的作用，乘客的震动感也就会减小一点。

三：控制臂胶套

这个零件主要是在悬架和车轮附近的，它的作用就是可以让我们的行驶状态更加稳定。在道路情况不是很好的情况下， 汽车 就会有些摆动，这时橡胶套就能有很好的缓冲作用，减少 汽车 的异响。如果这个零件已经老化了，但是你还没有更换，那么过减速带的时候，异响就会非常明显。

很多时候 汽车 出现的问题，都跟我们平时保养不到位有关系，对于这些零件大家一定要多加注意，如果出现了问题，我们就可以及时更换一下。毕竟更换一下的话价格也不高，却能让我们开车的时候更加具有舒适性。很多人开了很多年车了，却不了解 汽车 的一些零件或者功能，如果你感觉你的车子存在一些问题，就可以向身边的人请教一下，到底是哪些方面出了一些问题，你还知道零件的小知识呢？

活塞上的活塞环，乍一看，就是条简单的铁环，但里面的用的材料，加工工艺，加工精度等一系列的不是随便一个工厂就能生产出来的，不合格的气环影响发动机的密封，造成发动机功率下降。

气门弹簧，这种材料都是要求非常高的。神户制铁主营特种钢，而不是外面铁皮。

有车以后 导购奇瑞在车辆性价比经常能给到我们惊喜，就拿前段时间刚上市的全新旗舰SUV瑞虎9为例，起售价只需要1529万元，中型SUV还标配20T发动机。L2级的驾驶辅助系统在新车上也是全系标配的。这个价格，这样的配置，还要什么自行车呀！假如你也对全新的奇瑞瑞虎9有兴趣，接下来不妨听我娓娓道来。

奇瑞瑞虎9采用名为“柔光美学”设计理念打造。在我看来，新车整体造型相对常规，没有太多复杂又或者说是超前的设计，是比较好令大家接受的。瀑布式飞流格栅设计令前脸看起来更具气势，而格栅内部还配有发光呼吸logo，看着就很精致。

星辰之眼LED大灯与前格栅相连，并进行了熏黑处理，能给车辆带来更好的运动感。新车用上了由接近500颗LED光珠组成的光源，可形成600mm动态流水转向效果。

新车侧身设计有点似曾相似的感觉，但这无碍营造出来的魁梧形象。黑色车顶加上20英寸多辐式轮圈，看着是既优雅，又不乏力量感。尺寸方面，新车也的确是长得比较高大，它的长宽高已经达到了4820x1930x1699mm，轴距为2820mm，尺寸在同价位SUV里是占了不少的优势。

瑞虎9的尾部设计非常有辨识度，江山卷轴LED尾灯采用当前流行的贯穿式设计，其内含262颗LED光源，可呈现1400mm超长动态流水灯效。车尾上方有同级比较少见的扰流板设计，而底下的双出排气只是装饰，真正的排气还是采用隐藏式的。

进到车内，瑞虎9采用全新环抱式座舱设计，中控区域搭载了三辐式多功能方向盘、电子怀挡、50英寸AR-HUD和曲面双联屏。并且在中央通道上，你还能看到有两个手机储物格，左边的还带无线充电。

123英寸的全液晶仪表和123英寸的中控屏幕是全系标配的，并且中控屏也内置了高通8155芯片和最新的雄狮智能车机系统，支持5G千兆网和导航、音乐、天气、爱奇艺、火山娱乐等丰富应用。车机还配备讯飞引擎XTTS 30，能够实现深层次语音定制，支持真人发音，可控制28类429项功能，达到全场景语音智能交互。

新车提供了5座和7座两种座椅布局供消费者选择。在座椅功能性上，新车的表现也是可圈可点，前排座椅提供加热、通风、八点按摩、记忆、迎宾、电动调节、副驾电动腿托等丰富功能，二排也配备有加热、靠背角度调节等功能，舒适性表现不俗。

后备厢部分，在车内座椅正常使用的状态下，5座车型的标准容积为717L，7座车型标准容积为200L。瑞虎9的5座/7座车型均支持最后一排座椅纯平放倒，放倒后的后备厢容积可进一步拓展至2021L，各种不同的出行场景都能被照顾到。

动力方面，瑞虎9全系搭载鲲鹏20TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。前驱版匹配麦格纳7DCT变速箱，四驱版则匹配爱信8AT变速箱，并搭载全场景智控四驱系统。同时，新车全系标配智能启停节油系统，前驱车型WLTC综合油耗为75L/100km，四驱车型WLTC综合油耗为85L/100km。

底盘部分，瑞虎9采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂系统，并引入了双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套等软连接技术，部分车型还搭载了CDC“磁悬浮”悬架，可实现毫秒级响应，实时自适应调节电子阻尼。

驾驶辅助方面，瑞虎9搭载L2级的驾驶辅助功能，并且是全系标配的。部分配置车型能够实现更高阶的NOC奇瑞自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能。

  总结

听完介绍，相信你也是能明显感觉到瑞虎9的高性价比。它能给到你超过这个价位车型所该有的配置和尺寸。同时在动力总成上，它也能做到标配20T发动机，真的是入门即高配。略显遗憾的是，目前我们还没能试驾到新车，还不能全面地解析新车的动态表现。让我们一起期待一下它在动态上又能给我们怎样的惊喜。

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4月12日，极氪X正式上市，新车定位纯电紧凑型SUV，共推出3款车型，售价1898-2098万元。极氪X基于SEA浩瀚架构打造，新车整体设计采用了极氪最新的设计语言，并提供单电机后驱、双电机四驱两种动力供选择。新车将会在2023年6月正式开启交付。

现场手记：

整场发布会下来，极氪已经把“急”写在了脸上。

还记得吉利高级副总裁杨学良1月30日曾在微博表示，“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品”。反转总是来的如此快，极氪X已经把价格打到了18万这个市场。

一个多小时的发布会，即便极氪智能科技CEO安聪慧的语速并不快，但是“急”贯穿全场。设计点名diss宝马和奥迪、与燃油车比加速、拿选配讲故事……无非都是在向外界表达极氪X有多出色，就差把“求求你们赶快下单”直接喊出来了。

笔者并没有参与试驾，具体的产品感受在这里无法做出评价。虽然极氪X的颜值并没有让笔者足够心动，但看配置和价格，极氪X显然是非常有诚意的。

可问题在，激进的定价是把双刃剑。如今极氪X上显然背负着极氪极大的销量期望，但打破了价格底线之后极氪这个品牌怎么走？一定会在未来成为难以回避的话题。只拿吉利控股集团自己举例，同平台的smart精灵#1怎么办？以后的吉利银河怎么办？在产品力和价格相近的情况下，自相残杀注定不可避免。

品牌向上有多难，极氪不可能不知道，好不容易建立起来的高端品牌氛围，在今天被1898万的价格打破，实在可惜。当然，“高端不与价格挂钩”是个非常好的借口，但实际的情况无论是消费者还是从业者，你我都很清楚。

总之，祝极氪好运吧。

原创新奢之美

把目光聚焦到产品。极氪X由全球知名设计师史蒂夫·西拉夫领衔打造，以“都市无界”设计理念和前瞻科技创新技术，打破家族范式，以极致纯粹，演绎紧凑级豪华车市场的原创新奢之美。

从车标开始，极氪X选择简约和扁平化。以金属镍为材质，通过微米级电铸成型工艺，将极氪X的车标厚度雕琢至原来的一半，带来更加精致的金属浮雕质感。

为了追求极致纯粹的车身型面，极氪有史以来第一次将概念车的前瞻设计应用在紧凑级豪华车上，无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，甚至为它配备了真正没有门把手的电动门（选装）。

在极氪之前，阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌才会追求这样的工艺。为了实现隐藏水切后，车门与车窗的无缝衔接，极氪工程师进行了13轮设计优化，300多天的实物创作及实车验证，仅钣金加速腐蚀验证就高达3216小时。

真正的奢侈不仅来自造型与工艺，更是让用户享受更好生活的体验。极氪X设计了行业首个智能B柱交互系统（选装），在上面同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆，让爱好晨跑骑行等运动的用户轻松实现健身自由，把手机和钥匙留在车里，刷脸一样能解锁。

B柱屏幕上的显示内容，还可以和场景模式直接关联，完成车内外的智能交互，更可以通过后期OTA实现更多个性化功能。

有史以来最快的紧凑级豪华车

将纯电驾驶乐趣写进基因，极氪式操控绝不因紧凑而阉割。在性能表现最极致的四驱版上，极氪X搭载高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机布局为整车提供强大的动力保证，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需37s，让极氪X成为有史以来最快的紧凑级豪华车。

既性能也节能，极氪X的高性能电驱动系统采用高效碳化硅技术，综合效率提升2%，续航提升20km，使综合续航里程达560km（CLTC工况），满足都市出行的全场景需要。

极氪X极致的速度与激情，得益于极氪智能驱动的全面赋能。凭借浩瀚架构的带宽和智能化能力，极氪X不仅标配高性能电驱动系统，四轮独立悬架，闪电切换等技术；更以数字化形式，将二十多年正向调校的功底，融合到性能开发之中，带来紧凑级豪华车前所未有的智能驱动黑科技。

IPB 智能集成制动系统，它的响应速度比传统制动系统快2倍以上，达到150毫秒，相当于人类眨眼时间的一半。瞬间响应，为极氪X带来了同级领先的345米制动距离；四轮独立悬架+路感优化液压衬套，采用四轮独立悬架的极氪X拥有强悍的机械素质，车辆最大横向G值达到094，比肩高性能豪华车。此外，极氪X与顶级豪华车同款的路感优化液压衬套，在底盘振动敏感点上，流动的液压油像太极拳一样“以柔克刚”，提升40%余振过滤效果，做到性能与舒适的兼顾。

不仅如此，极氪X还搭载了极氪自研XTCS全路况智能防滑系统。

作为一款新奢全能SUV，极氪X满足都市全天候出行，在冰雪湿滑路面的稳定性也不在话下。极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统，从源头监控车辆打滑，直接监测电机旋变。从车辆打滑到实现响应循环，仅需6毫秒，控制频率是TCS的10倍。冰雪路面上，0至50km/h加速测试，比配备传统TCS车型快13秒。

格子间变大平层

多元的都市出行场景，带来了用户对空间的多元化需求。极氪X从紧凑级用户的空间痛点出发，精准洞察车内使用场景，打破传统，实现了前所未有的空间超级改造。

紧凑级车型的后排空间使用率不足11%，为了提升空间利用率，极氪X改造了低频使用的后排中间座椅，打造出紧凑级豪华市场第一台四座版车型。它还创造性地通过电动调节，实现后排座椅一键向上翻折，留出高11米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间。

宽敞的后排不仅让爱宠有了随便趴的专属席位，甚至可以放下衣柜满足时尚人士的出街需求。为了进一步提升空间灵活性，极氪X将传统的固定式中央扶手改造为充满想象力的智能灵动中岛，让格子间变平层。

特有的智能灵动中岛可实现205mm的电动滑移，并配有50W手机无线快充。智能灵动中岛的诞生，让受限的空间彻底打通。休憩场景下，你能从主驾一步跨进副驾的影音休息区，在狭窄的停车场景，你还能摆脱单侧车门打不开的烦恼，从另一侧从容下车。

即使是紧凑级，极氪X也为用户打造出了顶级豪华体验。

首先是影院级的极致观影体验。极氪X为紧凑级豪华车的副驾，带来了全球首个一键即到的超级大屏——同级首款146英寸电动滑移智慧屏。它拥有353mm超长滑轨，当屏幕居中时，是全车功能操控的信息中心；滑移至副驾正前方时，则成为副驾专属的智慧娱乐终端，配合同级领先的13扬声器YAMAHA环绕立体音响，它能为副驾带来真正的大屏C位观影效果，戴上耳机，还能与主驾互不打扰，独自享受蓝牙50独立音频通道的沉浸体验。

极氪X专为主驾开发了243英寸AR-HUD飞机舱抬头显示系统和88英寸液晶仪表屏，结合同级独有的Touch BAR 触控方向盘。当副驾享受影音娱乐时，这些配置可以确保主驾驶正常行驶所需要的各种功能体验，快速完成前风挡除雾、全景影像等高频操作，保障行驶安全。

第二个极致体验，是把大沙发搬进极氪X。

由于成本高又占空间，零重力座椅过去是大型豪华车的专属配置，但极氪X借助后排空间的释放，将同级唯一的4D云端零重力座椅，搬进了紧凑级豪华车内。

极氪X的4D云端零重力座椅拥有22向电动调节，可以准确匹配用户最健康舒适的仰卧姿势，完美承托每一种姿态。除了加热和通风，座椅内的8颗震子，还可以随音乐和**音效律动，躺在这把零重力座椅上看**，用户将拥有别人从没体验过的4D震撼效果。

第三个极致体验，是一台57升大容量嵌入式冰箱。

基于用户共创的品牌精神，极氪X将座舱体验的定义权还给用户，对智能灵动中岛的后半部进行嵌入式模块化设计，可以让用户根据场景需求共创可拆装的智能设备，成为一个真正的灵感工作台。

上市当晚，极氪X为这个灵感共创平台带来的第一个惊喜便是一台57升大容量嵌入式冰箱。作为全行业唯一一台能够零下15度制冷的车载冰箱，可实现极冻、冷藏、保温三重控温模式，温控范围从最低零下15度到零上50度，是真正让用户实现“雪糕自由”的真冰箱。

将冰箱放进车里只是极氪X与用户共创的起点，极氪将在官方APP开启共创活动，将用户的极致灵感快速落地，用更多惊喜推动整车级体验创新。

作为极氪智能科技的第三款作品，极氪X从都市用户的豪华需求出发，打破套娃桎梏，将其他豪华品牌做不到、甚至想不到的顶级豪华体验带给用户，用极致纯粹的极氪式设计，代表纯电天花板的极氪式操控，行业最高标准的极氪式安全，开创紧凑级豪华市场新标准，更对紧凑级豪华体验进行彻底改造，打造行业新标杆。

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概述:

谈起B+级轿车，前有君越、金牛座，后有辉昂、亚洲龙，即使已经被边缘化的皇冠，都偶尔会被人挂在嘴上。在本来就相对“小众”的这个细分市场里，却有一辆非常容易被遗忘的车型，它就是雪铁龙C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾经的“法国总统座驾”，在来到中国四年后，适应得如何呢？

PSA和BMW集团于2006年共同研发的16T发动机（棣属Prince engine系列）是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的18T则是在16T的基础上扩缸而来，所以理论上来说这个18T的结构、技术、核心都与16T一脉相传。中期改款前的18T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，与之匹配的是6AT变速箱。而中期改款后，18T发动机的数据分别提升了5kW、20Nm（16T则提升2kW、15Nm），除此之外顶配的18T还更换了挡位更多的爱信8AT。

加速&刹车测试:

加速测试过程中，这套18T+8AT的动力总成在起步初段拥有不错的爆发力，推背感虽然较轻，而且轮胎并没有发生打滑的迹象，但整个加速过程中能感觉到18T的动力充沛，从加速感上来说不会比同级的20T差很多。不过在加速过程中，我们发现这台雪铁龙C6试驾车会在6000转左右发生发动机共振，并伴随较大的响声传递到车厢内，影响一定的高级感。

（雪铁龙C6 18T 0—100km/h加速成绩：893s）

从图中可以看到，加速过程中最高G值只接近05G（所以推背感不强），整个8AT变速箱在加速过程换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有出现明显的动力中断，最终我们做出的百公里最佳加速成绩为893秒。作为参考，曾经的18T+6AT版本加速成绩为95s。可以看到，在国六排放法则的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据、更换挡位更多的8AT后，加速成绩依旧能保持较好的水准。

可能你会觉得这个加速成绩比起同级的对手，还算不上亮眼，但这已经是PSA目前排量“最大”的发动机了。如果嫌弃这个排量不够体面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在发动机研发上取得更好的突破。起码，得来个让人听着就顺心的“20T”吧。

制动状态下从车外看雪铁龙C6的车身姿态，会发现车头比较下沉，但其实从车内感受来说还是非常平稳的。其配备了胎质更软的米其林3ST后，刹车成绩也达到了可观的3584米，对于一台轴距29米的轿车来说这个成绩绝对是非常优秀的。

（雪铁龙C6 18T 100—0km/h制动成绩：3584m）

从制动G值图可以看到，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡、线性，其ABS的介入也温和及时，整体上符合大厂的水准。毕竟向来欧系车的刹车调校都不会让人有意外，水准保持得还是相当高。只不过唯一的问题是，雪铁龙C6刹车踏板后段非常重，对于力气较小的女性用户不太友好。

油耗测试:

相对于其他同级对手，雪铁龙C6靠着18T“小排量”和燃油经济性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同级对手的20T要低的（亚洲龙混动除外）。

 像市区上雪铁龙C6113L/100km的市区油耗成绩，同样的工况下，即使是以燃油经济著称的大众EA888也得冲着12L去，这个绝对离不开雪铁龙C6上工作效率极高的启停，在市区长时间拥堵后依旧能介入工作，而且启停的“憋气”时间也特别久，一来二去就为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。不过也要说明的是，雪铁龙C6的启停动静有些大，会影响到整车的高级感；其次在2020年了，一台B+级轿车，还没有配备AUTOHOLD，的确显得有些不够贴心。

而相对来说，虽然高速油耗就不如市区的优势大，但是68L/100km的实测油耗也是属于同级优秀水准，跟大众辉昂20T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠着这个“老旧”的发动机，不用闭缸、滑行等等节油作弊器般的功能，也能取得这种仅次于大众系、丰田系的油耗成绩，是不是应该说一句“宝马牛逼”

至于这套全新的爱信8AT，雪铁龙C6匹配得只能说符合预期，不会让你惊喜也不会让你过分失望，平顺性足够（低速偶尔会有点小动作），整体换挡速度也偏慢，驾驶员轻踩油门也不太愿意降挡，使得整套动力总成表现出一种不紧不慢，底气充足的感觉。其整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体的匹配水平在顺滑程度上虽不如以往的6AT，但相对而言，满足排放法则和提供更好的燃油经济性才是这个变速箱的职责所在。

至于雪铁龙C6最大的卖点，莫过于这个独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬桶簧一体结构”、“后悬减震器45°斜置”、“液压衬套连接副车架与悬架”等等这些词语都是雪铁龙C6拥有越级底盘表现的底气，甚至有人给出了底盘媲美“5、6、E”的评价。

但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高（例如60km/h往上）再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。

只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾（平均速度较低），应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。

噪音测试:

至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的18T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。

而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。

总结:老骥伏枥，志在何方？

雪铁龙C6实力强吗？这是我在测试结束后对自己发起的拷问，而答案是必然的，它底盘表现越级，配置水平奇高（后排座椅靠背调节、按摩、通风、加热），你很难在同价位内找到第二台这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，又喜欢old school的豪华感，那么这台小众化的宝藏B+级车或许是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熊睿锋 编辑 国产新车快讯 2021-03-24 12:12 日前，吉利官方透露极氪ZERO（原 领克ZERO ）的售价将设定在30-50万 元 区间，并且表示实车将好于概念车。此外，吉利还表示吉利品牌将推测出一款全新轿车以及一款CMA架构的SUV车型；而 领克 品牌则会推出一款全新中大型SUV车型（疑似领克07）。

极氪ZERO

新车定位是一款纯电豪华轿跑，从车身侧面也能看出，新车拥有流畅的车身造型，并且采用了隐藏式门把手设计。值得一提的是，新车将配备更显动感的无框设计，同时还拥有彰显豪华的智能电动车门。得益于较短的前后悬设计，四个车轮更贴近车身的四个角落，配合前低后高的车身姿态，展示出极强的运动感。

和众多新能源汽车一样，新车采用了贯穿式尾灯设计，但为了彰显个性，尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，让尾灯组变得立体起来。此外，牌照为找采用了内凹设计，搭配后保险杠两边独特的设计，整个车尾充满层次感。

内饰上， 领克ZERO （ 查成交价 | 车型详解 ） concept在全新“光电映射美学”设计基础上加入全新 理念 ，将以驾驶者的感受作为重心，打造了独具特色的“运动光能座舱”，比如向驾驶位倾斜的中控屏，更便于观看和操作；L型环绕式的中央通道，包裹性更强更运动；还有数码斜纹杯托，不仅外观劲酷时尚，驾驶途中也能轻松操作；隐藏式智能出风口，可以减少出风口空气流，而这些设计为驾驶者带来充分的便捷性与安全感。而流光悬浮仪表台设计，则最大化取消了传统的物理按键和旋钮，并由三层组成，其中顶层主要为驾驶者考量，中层囊括了尺寸高达154英寸的超宽悬幕中控屏与仪表屏等配置，底层则加入了更多软包覆，提升舒适性。

新车还采用了方程式方向盘，灵感来源于各类赛车及游戏手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的换挡杆是经过了人体工学考量，不仅有着高颜值、高科技感的极简设计，还让操作更为便利。

同时ZERO concept还首次采用了ECONYL环保赛车座椅，不仅可高度还原赛车乘坐体验，还兼顾更好包裹性与运动感。值得指出的是，赛车座椅后背与座舱地毯都采用了新型环保材质- Econyl，其具有高熔点，耐磨性好等特性。

空间部分，ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，4950mm的车身长度，2999mm的超长轴距，带来了舒适的乘坐空间，而装载力超强的前&后备箱，以及更紧凑的三电布置，则带来了极为丰富的储物空间。

动力部分，新车百公里加速时间为39秒，操控方面也不用担心，新车配备全自动调节的空气悬挂，其麋鹿测试成绩大于80km/h，更关键的是新车拥有超700km的NEDC续航 里程 表现。

悬挂会上，新车搭载的全自动空气悬架系统，由三个部件组成：空气弹簧，电磁减振器、液压衬套。其中空气弹簧以可变刚度的机械特性配合先进的电磁减振器，其工作频率超过1000Hz，对传感器输入信号的反馈处理效率相比传统减振器提升了5倍。

功能上，这套全自动空气悬架拥有五档高度调节，可以拥有150mm-210mm的离地间隙，从而适应不同的路况需求。与此同时，车速/转向传感器、高度传感器、道路采集传感器、车辆定位及地图系统等一系列车况感知硬件，配合强大的ECU决策硬件以及先进算法，使得ZERO的这套全自动空气悬架成为了一套完整的智能系统。

关于极氪品牌

据悉，极氪公司由 吉利汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股 51% ，吉利控股集团持股 49% 。新公司计划现金注资 20 亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司 CEO 。

同时极氪公司将独立于传统汽车部门，对 SEA 浩瀚架构的相关技术进行研究和更新，并以不同的方式获取市场数据，以开发相应的电动车车型。此外，新公司还将设立独立的销售团队，并在市中心开设展厅，融合直营和经销商两种销售模式，以直接控制价格和库存。

（图/文/摄： 熊睿锋） @2019

光束的液压衬套是一种常用于工程机械和冶金设备中的零件。光束的液压衬套的作用是支撑和保护机械的液压系统中的光束。光束是一种承受压力的管道，用于传输液压系统中的液体。在长期使用过程中，光束容易磨损和腐蚀，若没有保护措施，会导致液压系统的故障和泄漏，从而影响机械的正常运转。

4月12日晚，“成都造”的极氪X选择在成都主场上市，共推出2种动力3款车型，起售价杀入20万元区间，1898万元，高配车型为2098万元。

这个价格显然比大家猜测的低多了。极氪CEO安聪慧刚一公布价格，朋友圈就被“卷王”、“良心定价”等字眼刷屏。尤为罕见的是，就连特斯拉的小特app社区也在热烈讨论有没有必要退了Model 3去定极氪X。

网络叫好之声不绝，现实中也一样叫座吗？4月13日下午，我们“伪装”成潜客，专程探访了两家极氪门店。

和想象中差不多，银泰城的极氪店今天一开门就迎来了客流小高峰，极氪X展车周围挤满了看车的人。同事要想上副驾亲身体验一下“4D云端零重力座椅”，光排队我们就花了半小时。销售顾问叶礼喆说，公布价格后，他们收到的订单已经过百，现在更发愁的是能不能如期交付。

上市即爆款的极氪X是怎样一款车？它想卖给谁？凭什么打败竞争对手？

主机厂对极氪X的市场定位是“紧凑级豪华SUV”，它的假想敌是BBA的紧凑级SUV。安聪慧认为，紧凑级豪华车市场只有豪华品牌，没有豪华产品，存在着设计套娃、性能孱弱、空间逼仄、智能体验差等痛点。而极氪要做的，则是站在用户的角度，重新定义紧凑级豪华车新标准，“让豪华不受限”。

针对BBA的痛点，极氪X在外观、性能、空间利用率和智能化体验方面都下足了功夫。

它强调驾驶乐趣，是20万级别加速最快的车。2098万元的五座四驱YOU版，百公里加速37秒，比保时捷911（参数丨）还快。红绿灯路口时，你还在慢悠悠挂档，极氪X已经到了下一个路口。

诚然，驾驶乐趣不是傻快，还包括弯道、冰雪等多场景驾驶。这方面极氪X也毫不含糊，它采用四轮独立悬架+路感优化液压衬套，最大横向G值达到094，一般的家用车仅06G。

极氪X也是同级唯一搭载XTCS全路况智能防滑系统的车型，这种黑科技能直接监测电机旋变，控制打滑。所以极氪X的0-50公里冰雪路面加速时间比配备TCS的车快13秒。

发布会现场，安聪慧还极为“嚣张”地发出邀请，诚邀BBA的紧凑型SUV和极氪X一起去“滑雪”，足见其对产品力的自信。

极氪X出自SEA浩瀚架构，得益于原生纯电平台，在空间利用率上有先天优势。三围虽然仅4450/1836/1572（mm），但轴距却长达2750mm。坐进后排，四肢舒展，后排空间相当宽裕。

我更想说的是，极氪X牛逼的不是物理空间有多大，而是充满想象力的空间利用率，各种场景化的用户共创设计。

比如，只要摁下一个键，后排的座椅就自动上翻，副驾驶座椅缓缓放倒，完美还原人体最舒服的28°仰卧姿势，躯干与腿部呈124°，让心脏和膝盖呈同一水平位置，将身体压力降至最低。

这时候五指在中控大屏上一划，146寸的大屏就平移到副驾驶前方。更妙的是，座椅靠背上还有8颗震子，可以随音乐和**音效律动。这才算真正意义上的私人影院嘛。

再比如，中央扶手后部有一个可以拆卸的部分，根据需要，可以变成自动咖啡机、游戏主机收纳柜或57升的冰箱。

我的朋友张小曼就是销售顾问口中首批下单的客户。打动她的，就是这个拥有3种模式的冰箱，“你永远体会不到一个年轻妈妈带孩子出门的痛苦。这个冰箱既可以把奶冷藏起来，又可以在孩子想喝的时候加热45度，简直太完美了”。

真正的豪华在于调性的营造，而非材料的堆砌。在这方面极氪X深得其中三味。在银泰城展厅，同事一看见极氪X就两眼放光，迈不开腿了。“真的是太精致了，你看它车门，你看你它座椅的金色装饰……”

极氪X的美是极致而纯粹的。这里只说几个细节。一是车门上看不见黑色的挡水条，一眼望去，只有金属和玻璃。二是看不见充电口。三是看不见门把手。四是外后视镜的无框设计。五是无框车门设计。这种设计上的“减法”赋予了极氪X的调性，赋予了纯粹而极致的美。

极氪的纯粹不等于简陋。拉开车门，就会觉得轻奢感扑面而来。超纤绒的顶棚，常见于百万豪车；皮质眼镜盒，颇有奢侈品的调性；精致的座椅皮料以及金属装饰，让人一见倾心。

除了性能、外观、空间利用率，极氪X的智能也可圈可点，此处就不再赘述。

如果梳理一下，极氪X有5项配置行业首发，20项配置同级唯一，100多项配置功能全系标配！这种配置拉满的情况下，1898万元的起售价实在是出乎人意料。

极氪的定价策略可以用4个字形容，“狮子搏兔”。把一款原本价值在30万级别的车型，价格一步到位拉低到20万内，宁愿不赚钱或少赚钱，也要横扫一切竞争对手。

这种势在必得的心态，就好像把大平层卖经济适用房的价格，能不让消费者疯狂吗？在超出预期的性价比前谁还稳得住？可以断言，极氪X打败BBA的紧凑级SUV毫无悬念。

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