埃尔法、威尔法、奥德赛、艾

有这样一些车型，他们师出同门，同属一个品牌或是同一公司旗下甚至出生同平台，有着相似的外表和和相似的配置，竞争着同一个市场，今天我们就为大家解读下这些姊妹车型。

说起姊妹车型，最让人“津津乐道”的莫过于埃尔法和威尔法。埃尔法作为排头兵，2011年就进入了中国消费者的视野，作为一辆被众多明星“代言”的保姆车，第二排独立的头等舱座椅，让它成为绝对的大佬宠儿。

它的出现填补了国内豪华MPV的空白。真正引起国内骚动的，应该要说是2015年的那次改款，改款之后的埃尔法，以近乎疯狂的加价时常出现在各大汽车媒体的显眼位置，一度被认为这才是成功人士的标配。

然而，威尔法的到来也并没有给老大哥火热的人气降降温。很多人一度分不清两者的区别，因为它们实在是太像了。从我们比较的这两款车来看，它们的外观尺寸完全一样，长宽高分别为4975mm1850mm1945mm，要说差别在哪？

外观上来看，只能从车灯来进行分别，埃尔法是一体式大灯，威尔法则是分体式大灯；细微之处，就是它们的后轮距略有差别，埃尔法的后轮距为1605mm，威尔法的后轮距略小，是1959mm。现在市场上埃尔法依旧是加价提车还要排队，威尔法依旧不温不火，再被“加冕”皇冠标志以后，不知威尔法能否出现弯道超车？

本田家族里也有这么一对姊妹花，这就是奥德赛和艾力绅。奥德赛早在2004年就进入国内市场，成为别克GL8的有力竞争者，然而艾力绅则是在8年后的2012年才由东风本田引入国内。

奥德赛蜕变的过程应该说比较艰辛，从最初的的没有滑动侧门，到后来使用了滑动侧门，成为一辆真正意义上的MPV，这一切似乎都被艾力绅看在眼里。如今，二者皆使用20L油电混合发动机，动力输出均为146马力，尺寸上，奥德赛为4847mm1820mm1712mm，艾力绅为4950mm1842mm1711mm。

外观上最直观的区别就是在车门拉手处，艾力绅的拉手更为粗壮。奥德赛造型相对运动，艾力绅则偏向沉稳。如今二者售价一致，不知谁会更加得到消费者的青睐。

美丽的亚平宁半岛，向来不缺乏顶级的汽车品牌。这里的汽车就像意大利男人那样，忧郁又不失翩翩风度。菲亚特集团旗下，拥有众多超豪华品牌，其中就不乏玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。

提起玛莎拉蒂，中国消费者比较熟悉，但是阿尔法罗密欧对于中国消费者来说比较陌生。随着众多豪华品牌相继推出了SUV车型，2018年玛莎拉蒂也推出了第一款SUV，定名Levante。在之前的2017年，阿尔法罗密欧品牌正式进入中国，其中Stelvio就是莱万特的姊妹车型。

Stelvio最显著的特征就在于它的牌照是悬挂着中网旁边的，这款车有着29T V6 510马力的惊人动力，扭矩高达600，最高车速能达到283KM/H，在动力上，莱万特要相对温和一些，它采用的是30T V6发动机，350马力，扭矩500，但是,两车都使用了8速变速箱。

玛莎拉蒂的光环，在任何车型上都不缺乏追随者，而阿尔法罗密欧的追随者更是以年轻的消费者为主力。但是由于进入中国市场年份较短，市场占有率还有待提高。

作为一个十分成熟的车型，2015年长安福特将金牛座带入中国市场，给人留下印象最为深刻的可能就要数它的旋转式换挡了。虽然福特不是豪华品牌，但它确是和林肯共享平台技术，福特金牛座就是和林肯大陆共享平台的车型。

林肯品牌曾有着光辉的历史，一度被指定为美国总统座驾，但随着1963年美国第35任总统约翰肯尼迪的遇刺事件，林肯品牌一度走向低谷。2014年，林肯大陆正式进入中国，作为一款中大型汽车，大陆为消费者带来的，是创新的按键式换挡和独创的隐藏式门把手设计。

性能上，金牛座采用的是20T 245马力的L4发动机，配合8AT自动变速箱，大陆则是使用的20T 241马力的L4发动机，6AT自动变速箱；尺寸上，金牛座为5018mm1884mm1506mm,大陆则要比金牛座更为宽大，达到了5115mm1912mm1492mm。在不考虑品牌、尺寸等因素上，金牛座某些方面配置超越了大陆。

阿特兹25的自吸动力怎么样？

要说一年里车市啥时候比较凉年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。

谁更好玩更好开，体验一次就知道

在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。

都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音(但女生买雅阁的也没见几个呀)，而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。

要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的15T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的25L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于25的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。

作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC

PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC

PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC

PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。

不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐

追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。

阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。

此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。

在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。

前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。

在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。

因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的价格之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。

面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。

对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。

具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了19%，但雅阁依旧同比增长162%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。

关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配15T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。

再者，10代雅阁混动版的1998万元起售价，对比前一代的2398万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。

不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供15T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。

此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选择在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。

值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。

关于这套20L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。

一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下最高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。

在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的20L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。

此外新车配备了177kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有488升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。

可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。

再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。

在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。

本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。

对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。

而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。

与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。

对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。

于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。

从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。

虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。

值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。

此外为了能够得到中国用户的青睐，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打102英寸液晶仪表盘+123英寸中控屏+115英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。

另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。

在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 40车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。

再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。

另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。

至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。

当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。

尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。

自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。

那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。

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前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。

主要优点

1造价低、效率高、厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同，变速器、差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗，运转效率高。

2减轻重量，同样排量功率汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短也越省油，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面非常有利。     

3增加内部空间，这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有很多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

扩展资料：

汽车最早就是后驱的，货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。 80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？ 前驱车，最大的优点是降低了底盘，从而加大了空间，使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。

当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。

参考资料：



先是动力充沛，美系车更注重这一点，如果没有大排量或者大马力，那就没有激情，就不会有好的市场。第二是用料厚道，做工比较用心，别克和雪佛兰我都接触得比较久，在同级别的车里，他们比较良心，比如君威和君越，看玻璃的厚度，摸门的材质，再看中控台的材质，基本上就可以对比出车的好坏了。大众同种车除了硬就是硬。



美车的另一个显著特征是空间大，配置丰富。因为美国消费者身材很宽，如果车体不够宽敞，就会影响销量，宽敞也是他们造车的理念。国内市场应以配置丰富为目标。还有缺点，就是油耗比较高，而且容易出小毛病。市场保值率在后期不如日系和德系。美系车在国内的受欢迎程度仅次于德系和日系，其产品线十分丰富，高端车凯迪拉克、林肯、别克、 jeep、福特和雪佛兰等，如威朗、英朗、福克斯、福睿斯等，都是消费者所喜爱的车型。谈到美系车的优点，我个人认为主要有以下几点：



先说说美系车的底盘调教非常出色，底盘稳重有厚重感，滤震柔韧，对路面的冲撞过滤很到位，同时也能兼顾相当的支撑力，驾驶起来爽利的同时坐起来也不失为一个不错的质感，无论是走烂路还是跑高速都合适，颇为淡定从容。



此外在隔音方面美系也表现出了独特的风格，其中有君越、金牛座、ct6等等，金牛座这款车的确很强，匀速行驶基本上是沉默寡言，而我想主要得意的是它的夹层玻璃和厚实的门框以及底盘。此外，美系车还采用了一些主动降噪技术，比如博士主动降噪，别克的 anc主动降噪，他们都使用喇叭发出反向声波来抵抗声音噪音。再加上雪佛兰独有的深海静音技术，不得不说美系车在这方面真的是下了很大功夫。



其次是外观方面，美系车的外观有着一种独特的厚重和力量，比较喜欢有肌肉感的造型，整个车身线条十分大气饱满，让人看起来很有安全感。实话实说，美系车也是以大而美，长而宽，还是很符合国人审美需求的。实际上，美系车也不仅仅是看起来安全，它的强度也是比较大的，那君越这款车的 a柱、 b柱、车门防撞梁和顶梁等都使用了超高强度钢，整车中使用的这种钢比例达到了41%，其最大抗压强度达到了1500 mpa，确实大大提高了整车的抗撞性能。



当然美系车除了上述的优点以外，缺点也不少，总体油耗偏高，内饰做工偏粗糙，用料也有待改进，像蒙迪欧就是坏在臭味上，另外整车的小毛病也比较多，保值率也很一般。假如美系车可以在上述方面下更大的功夫，相信还有机会挑战德系日系。林肯美国汽车 MKC买了一年半，说下感受：一是材料确实环保。车身大气磅礴，自成系统，不模仿，具有自己肌肉车的特点。



车上无异味，座椅用料真实。第二，非常舒适。舒适性驾驶，路面颠簸过滤较好，一般乘客都反映乘坐舒适性。音质澎湃大气，演奏交响乐有广度，有力度，演奏现代音乐有深度，总之四个字：激情澎湃。能让司机在瞬间产生驾驶的豪情。第三，功能多，价格实在。电感尾门、电动尾门、大灯清洗、自动驻车、自动启停、自动头灯、胎压监控、定速巡航、座椅记忆、座椅电动调整、方向盘电动调整、语音控制、全景天窗、CCD可调减震悬挂、主动降噪等，配置丰富，价格也不贵。



第四，驾驶舒适度高。具有以上配置，1000公里高速连续开完全不累。行驶平稳，加速快，稳定性好，安全可靠！第五，外表华美，回头率高。终于，回复率真的很高，过路人、懂车的人都多看了几眼，我已经遇到过很多这样的事情了！第六，隔音效果很好。



汽车行业关注的是安全问题。场地紧凑，高速行驶非常平稳。内装也是美系车的一大优势，用料非常良心。第二，大家一般都不喜欢美系车的油耗。但现在的美系车不像以前那样油耗。油虎车，美系车已经是前车之鉴。

如果你手握30万元，想买哪个品牌的中型SUV？相信绝大多数的人想到的是汉兰达，可以说，在30万级别的SUV中，汉兰达可以说是无敌的存在，外观大气，皮实耐用，用车省心，让绝大多数车型望其项背。但是汉兰达加价提车，让很多人感到反感。那么30万级的中型SUV还有哪款值得购买呢？今天我们就来介绍一款车型，它就是福特锐界。相信好多人也会拿锐界跟汉兰达做比较，那福特锐界到底如何？

福特今年的新车更新的有些勤快，从新款金牛座、福克斯Active到领界EV，其中SUV家族的旗舰代表——锐界也终于迎来了ST-Line及ST车型，在一大票SUV当中本就以操控著称的锐界再次强化了运动基因，在这个尺寸的中型SUV中锐界ST-Line/ST个性实在太突出了。相比价格令人生畏的锐界ST，其实我更期待亲民一点的锐界ST-Line，毕竟20T动力版本的锐界才是主推车型。

锐界ST-Line是在普通版车型的基础上换装了运动套件和20英寸大轮毂，也就是说外观和锐界ST基本没有太大的区别，但是看起来非常个性。尤其是车头前部全黑蜂窝状格栅和运动前包围，让锐界终于不再那么老气，连路过的人都忍不住多看几眼。

内饰设计方面，新款福特锐界ST-Line和锐界ST设计非常相似，两个版本相较于改款前的车型，新车内饰变化主要发生在中控液晶屏和挡把区域，新车还将采用新样式的仪表盘和换挡机构。值得一提的是，新款车型换装了128英寸纵置中控屏，集成大部分常用功能，像是手机互联映射、导航地图显示等均能显示在上面，极大简化中控台的物理按键。

锐界运动版全系搭载了SYNC+信息娱乐系统，只要通过一句“你好，福特”就可以把它唤醒。另外新锐界ST还有非常强大的Co-Pilot 360智行系统助阵，内含碰撞偏离、主动刹车、车道保持等多项辅助功能，可以实现L2级自动驾驶，这在同级别车型里也很罕见。全景天窗也是新锐界ST/ST-Line的全系标准配置，试想一下全家人出门游玩，车内的优异采光是多么重要。

外观内饰介绍完之后，我们把重点放在福特锐界运动版的试驾体验上，主要是在城市道路及少量的盘山弯道上，我们来看下锐界ST版和ST-Line的表现如何吧。

福特锐界运动版本的底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，均经过全球性能团队打造，增加了后轴侧倾刚度，因此整体的调校风格也是运动。悬挂方面也是比较有韧性的，即便是在弯道中支撑性也得到了良好的表现，整个车身的倾斜程度也会控制在一个小的程度。即便是高速过弯也会让人信心十足。有韧性的悬挂对应的就是底盘和悬架较硬了，导致与在坑洼的路面或者过减震带时会有颠簸的感觉，舒适性就没那么友好了。

福特锐界运动版搭载了两套动力总成，分别是四缸20T涡轮增压发动机和27T V6双涡轮增压发动机，从发动机方面来看，这两款车型的动力表现都较为不错，ST车型更是令消费者感到惊喜。能达到如此的动力水平，对于一款大尺寸的中型SUV来说实属难得。此外，新车还提供配备AWD智能四驱系统的车型可供选择，并且ST车型还配备有全尺寸备胎。

动态性的提升是新福特锐界ST/ST-Line的一大亮点所在。新福特锐界ST-Line搭载了更主流的20T发动机，这台升级后的第四代20升双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达180千瓦，峰值扭矩390牛米，在动力上同样出色。传动系统方面，新锐界ST-Line依旧匹配了8速手自一体变速箱。从数据上来看还是很给力的，在驾驶过程中，锐界ST-Line的好开给我们留下深刻印象：我们花了不少在测试加速以及山路表现，尽管这车的车高有19米多，但在一些极限路面，弯路中的稳定性比想象要来得更稳定，车辆倾侧也得到较好的抑制，一部大而不笨重，大而好玩的SUV！

新福特锐界ST则搭载同级很出色的27T V6 EcoBoost发动机，最大输出功率330马力，峰值扭矩为503牛·米，0-100km/h的加速时间仅为72秒。传动部分，新车则全系匹配全新8挡手自一体变速箱。虽然整车采用是一款V6大发动机，但整体动力输出非常稳定，不会给人突然发力的感觉。

其实在日常的城市道路驾驶中，新锐界ST-Line与ST车型没有太大的区别，动力响应依旧很迅速。而到了高速上，20T的四缸发动机就不能像V6那么任性了，相较而言整个提速还是要稍稍慢了一些，不过整个动力的平顺性以及动力响应都还是非常到位的。值得一提的是，在底盘上，小编感觉新锐界ST-Line比ST车型要调教得更柔和一些，在面对颠簸和减速带时，底盘处理得都要温柔许多。看来在新锐界ST-Line上，福特还是更注重了家用车所需要的舒适性。

值得一提的是锐界运动版的智能驾驶辅助系统，该系统与ACC全速自适应巡航和车道保持辅助系统的配合，可以实现自动跟车功能。这也基本达到了L2级无人驾驶的功能。在配置方面，新福特锐界ST/ST-Line也较为厚道。其全系车型标配新风系统，LED阅读灯、LKA车道保持辅助系统等配置，在紧急情况下，还可进行道路救援呼叫。此外，ST车型还配备有12个扬声器的B&O音响，并配备有ACC全速智能自适应、AEB智能感应制动（带行人识别功能）系统，让行车在路上更安全，更放心。

综合来看

新福特锐界ST/ST-Line在换装更具运动、时尚感的家族式外观的同时，内饰设计、配置丰富性、驾乘舒适性以及动态性等方面的提升也颇为显著。在这其中，新福特锐界ST车型出色的动力表现以及不俗的运动属性更是让人眼前一亮，在一众中型SUV中脱颖而出，相信能受到不少年轻消费者的青睐。再从价格方面来看，新车2698-3898万元的价格区间也颇具诚意，相比同级对手更具竞争实力。

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