车闻联播：最后一辆林肯大陆下线，全新斯巴鲁BRZ即将发布！

SUV销量大涨，林肯却放弃了轿车

在刚刚林肯公布销量成绩来看，10月份在国内销量超7300辆，同比增长103%，已经连续6个月销量同比增长。其中林肯冒险家就卖出超过4300辆，无疑已经成为了顶梁柱。

凡事有取有舍，就在近日，最后一台 林肯大陆从福特的Flat Rock工厂被开下了生产线，它将成为林肯最后一台林肯轿车产品。作为充满传奇的旗舰轿车，这一代林肯大陆从2016年度上市到停产不过短短的四年时间，确实是有点可惜。

其实早在两年前，福特集团就已经计划放弃旗下大部分轿车轿车产品，而把主要资源集中在利润和销量都更具优势的皮卡、SUV以及商用产品上。像嘉年华、蒙迪欧、金牛座以等多款轿车，其实早已经在美国市场已经停售退市了，剩下的基本都是SUV、跨界车型以及皮卡。当初三菱大概也是这样操作，只是并没有SUV领域找回曾经的地位。

用上涡轮引擎？全新斯巴鲁BRZ即将发布

趁着老美忙着大选，斯巴鲁北美官方悄悄发布了全新BRZ的资料，宣布新一代车型将于发布日期是11月18日。并透露了全系BRZ的更多细节，其中就包括了新一代车型三分一车头，通过可见类似现款车型的C形日间行车灯，但大灯面积更大，显得更精神。引擎盖上有一条线条向车头延伸，露出了一丝肌肉感。

另外，还透露了前翼子板的导风槽，这尺寸相比此次的谍照显然要更大，能进一步加强散热能效。

其实，此前斯巴鲁加州活动中已经展出过该车，从侧面轮廓来看，车头相比现款车型更长，而车尾也线条也流畅了不少，这么看起来跟雷克萨斯RC貌似还挺像的。

至于动力方面，目前仍然是个迷，此前呼声最高的搭载由FA20升级而来的FA24 24升水平对置4缸自吸引擎，可输出220马力/240牛·米，匹配爱信6速手动或自动变速箱。但最近也有传闻称是将搭载涡轮增压引擎，究竟里面装的是啥，就等11月18日的全球首发吧。

2025年停售纯燃油车，日产将推出更多新能源产品

虽然国内现在很优待新能源汽车，但在丰田、日产以及日产品牌当中，日产似乎并没有太“上心”，起码在市场上，至今都还没一款能打的混合动力或者纯电动车型。但是人家日产却已经计划好了，将在2025年正式停售纯燃油车。

其实，在九月份日产就在国内最新的e-Power混动系统，并将率先应用在目前销量担当的轩逸上，而后天籁、奇骏等车型也将搭载此混动系统。就看市场售价是否能跟丰田、本田两位大哥的产品有得一拼了。

另外，在纯电动车型方面，单靠目前“油改电”的经典轩逸是不现实的。而早前发布的旗下首款纯电动SUV Ariya也将在两年内国产，Ariya拥有单电机和双电机版本，单电机最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米；双电机最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米。新车将提供87kWh和63kWh容量的电池包，官方宣称其续航可达483km。

本文|来源网络

编辑|车上还有谁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV销量大涨，林肯却放弃了轿车在刚刚林肯公布销量成绩来看，10月份在国内销量超7300辆，同比增长103%，已经连续6个月销量同比增长。其中林肯冒险家就卖出超过4300辆，无疑已经成为了顶梁柱。凡事有取有舍，就在近日，最后一台林肯大陆从福特的FlatRock工厂被开下了生产线，它将成为林肯最后一台林肯轿车产品。作为充满传奇的旗舰轿车，这一代林肯大陆从2016年度上市到停产不过短短的四年时间，确实是有点可惜。其实早在两年前，福特集团就已经计划放弃旗下大部分轿车轿车产品，而把主要资源集中在利润和销量都更具优势的皮卡、SUV以及商用产品上。像嘉年华、蒙迪欧、金牛座以等多款轿车，其实早已经在美国市场已经停售退市了，剩下的基本都是SUV、跨界车型以及皮卡。当初三菱大概也是这样操作，只是并没有SUV领域找回曾经的地位。用上涡轮引擎？全新斯巴鲁BRZ即将发布趁着老美忙着大选，斯巴鲁北美官方悄悄发布了全新BRZ的资料，宣布新一代车型将于发布日期是11月18日。并透露了全系BRZ的更多细节，其中就包括了新一代车型三分一车头，通过可见类似现款车型的C形日间行车灯，但大灯面积更大，显得更精神。引擎盖上有一条线条向车头延伸，露出了一丝肌肉感。另外，还透露了前翼子板的导风槽，这尺寸相比此次的谍照显然要更大，能进一步加强散热能效。其实，此前斯巴鲁加州活动中已经展出过该车，从侧面轮廓来看，车头相比现款车型更长，而车尾也线条也流畅了不少，这么看起来跟雷克萨斯RC貌似还挺像的。至于动力方面，目前仍然是个迷，此前呼声最高的搭载由FA20升级而来的FA2424升水平对置4缸自吸引擎，可输出220马力/240牛米，匹配爱信6速手动或自动变速箱。但最近也有传闻称是将搭载涡轮增压引擎，究竟里面装的是啥，就等11月18日的全球首发吧。2025年停售纯燃油车，日产将推出更多新能源产品虽然国内现在很优待新能源汽车，但在丰田、日产以及日产品牌当中，日产似乎并没有太“上心”，起码在市场上，至今都还没一款能打的混合动力或者纯电动车型。但是人家日产却已经计划好了，将在2025年正式停售纯燃油车。其实，在九月份日产就在国内最新的e-Power混动系统，并将率先应用在目前销量担当的轩逸上，而后天籁、奇骏等车型也将搭载此混动系统。就看市场售价是否能跟丰田、本田两位大哥的产品有得一拼了。另外，在纯电动车型方面，单靠目前“油改电”的经典轩逸是不现实的。而早前发布的旗下首款纯电动SUVAriya也将在两年内国产，Ariya拥有单电机和双电机版本，单电机最大功率218马力，峰值扭矩300牛米；双电机最大功率389马力，峰值扭矩600牛米。新车将提供87kWh和63kWh容量的电池包，官方宣称其续航可达483km。本文|来源网络编辑|车上还有谁

大家好，我是效斌。

今天不聊二手车，咱聊聊比亚迪最近发布的中大型轿车~汉EV和汉DM。

车型看点：

风阻系数只有0233Cd;

长宽高4950/1890/1490mm，轴距2940mm；

搭载一套插电式混合动力系统；

0-100km/h的最快加速时间有望达到29秒;

龙颜家族设计，四门溜背轿跑

比亚迪汉EV版采用升级进化后的Dragon Face设计语言，外形辨识度很高，风阻系数只有0233Cd。

你可知道，现款宝马3系的风阻系数是023Cd，可见比亚迪在新车上真是下了狠功夫。

下图中，红色的是汉EV，玄青色是汉DM。

车身采用四门轿跑溜背式设计，腰线很有力量感，侧面看上去很动感。

另外还采用了时下非常流行的隐藏式门把手，也可以优化风阻系数。

这款车还配备比亚迪开发的“气动”轮圈，镂空比例在8%左右，这种设计可以保证在有良好刹车散热的情况下，把风阻系数降到更低。

内饰大屏科技风，车身尺寸够大

内饰沿用比亚迪最新设计风格，悬浮式大尺寸液晶屏在现款车型中已经使用，看上去很有科技感。

还有设计独特的空调出风口和全新样式的挡把造型。

根据曝光的谍照来看，量产版的内饰和设计草图大体一致。

只是独特的空调出风口看上去怪怪的，老铁们觉得好看吗？

参考比亚迪之前发布的车身数据，汉的长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距2940mm。

光看数据没啥概念，也许下面这个表格可以提供一些参考性。

看得出来，汉的车身尺寸和亚洲龙很接近，宽度是这4款车里最大的，可以想象汉的车身应该是宽大扁平的那种。

它的轴距只比金牛座短了9毫米，比亚洲龙的轴距长了70毫米。

数据虽然看着不错，但空间大小还得看设计优化和实际乘坐感受，我个人还是很期待的。

加速堪比超跑，有望29秒破百

根据之前曝光的信息来看，汉的配置亮点：ACC自适应巡航、HUD、车道偏离预警、并线辅助、行李箱感应开启、电动吸合门、电动扰流板。

动力系统就非常有看点了。

前驱版搭载20T发动机+150马力前桥电机组成的插电混动系统，纯电续航里程100公里。

而全时四驱版搭载最大476马力的后桥电机，0-100km/h加速时间有望达到29秒。

这样的加速堪比超跑，干掉路上90%的车没问题，不过遇到早晚高峰拥堵路段，再快你也飞不过去呀！

写在最后

看到如此强悍的加速，你一定很关心它什么时候能买到。别急，有消息称比亚迪汉很可能会在2020年6月左右上市。

最后，你觉得卖多少钱会考虑呢？15万？20万？还是25万？一定留言告诉我。

我是效斌，回见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹>捷豹XE 捷豹>捷豹XJ 捷豹>捷豹XF 路虎>揽胜极光 路虎>发现神行(进口) 路虎>第四代发现 路虎>揽胜 长安>奔奔 长安福特新款蒙迪欧的伪装谍照 福特>金牛座 克莱斯勒>克莱斯勒300C(进口)>2015款（未上市） 道奇>道奇Ram>2015款

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回顾10年之前，丰田还是那个生产卡罗拉和凯美瑞的“无聊”品牌，其实在那个时候，中国消费者只认为法拉利、兰博基尼这类超跑和运动性能沾边，其他厂商全是买菜的家用风格，至于区别，只是众人对不同国家的错误认知，美系车不一定耗油，日系车也未必皮薄，欧系车不全是高品质。

大概在2008年，全世界席卷起一股涡轮增压和双离合的风潮，在新兴的中国市场，以丰田为代表的日系车却慢慢走向下坡路，对比欧美品牌，近几年的日系新车没有太多新意，全靠老一辈的口碑、品牌号召力和最重要的性价比吊上一口气。

单从商业角度来看，“纺锤脸”称得上成功。

为了改变现状和企业形象，丰田先后在2010年和2012年推出86、雷克萨斯LFA，这两款车一定程度上提高了丰田的运动地位，可是跟普通消费者毫无干系，要想提升销量，唯一的出路是“接地气”，了解他们的需求，并且对症下药。

所以丰田对外观做出一个彻头彻尾的改变，家族式“纺锤形”隔栅便是出自首席设计师Tokuo Fukuichi之手，一开始遭到各种争议和质疑，然而不得不说，这种做法确实得到一批关注度，在互联网时代，拥有流量是成功的第一步。

Tokuo Fukuichi

第八代凯美瑞不就如此，终于有一种耳目一新的感觉，消费者才会产生了解车型的想法，对于多数消费者而言，使用哪个新平台、什么新技术并不重要，只有不一样的造型才说明这是一款新车。

目前的丰田总算冒出一股朝气，或许再过一段时间，便能赶上本田在中国的脚步。当一汽丰田在天津建成TNGA工厂之后，新凯美瑞仅仅是第一手棋，一汽在上个月申报招标项目和申请注册另一款车的商标。

国产C-HR已经是妇孺皆知，亚洲龙才是下一个重点。

丰田亚洲龙，光是名字就足够霸气，实际上这是一个音译，原名为“Avalon”，其实是亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地，同时也是神秘仙境、极乐世界的别称，又称为“赐福岛”或“天佑之岛”。

只不过有才的中国网友根据读音，翻译为“亚洲龙”，刚好这款车定位于中大型车，也算是配得上“亚洲之龙”这个称号。

那亚洲龙到底是怎样一款车？在上世纪90中后期，经济适用的凯美瑞在美国受到热烈欢迎，一年的销量高达32万辆以上，丰田逐渐站稳了脚跟，可是当地人对大车的需求有增无减，要是一个品牌没有全尺寸车型，实在不好意思在美国混下去。

在1994年芝加哥车展，全尺寸轿车亚洲龙首度亮相，虽然尺寸上略小于马自达929和道奇Intrepid，内部空间却是同级最佳之一，也是当时唯一一款提供前排沙发的日系车，坐下6个人不成问题，现在都看不到这种前排大沙发的设计了。

亚洲龙一经上市，便在第二年收获66万辆的好成绩，如今20多年过去了，当年的轿车王者福特金牛座不再辉煌，929和Intrepid早就不见踪影，身边反而多了别克君越和克莱斯勒300C等对手，亚洲龙也迎来第五次换代。

丰田？奥迪？傻傻分不清楚

新车即将在明年一月份的底特律车展首发，截止到车辙君发文，官方的保密工作做得十分严密，只给出一张半边脸吊胃口，要是不仔细观察，光看车灯的话，还以为奥迪TT RS又出新款了。

好在若隐若现的纺锤隔栅告诉大家，其实这是一辆丰田，隔栅旁还有一道明显的獠牙式进气口，这种组合已然是丰田、雷克萨斯的运动化家族式设计。

从曝光的路试车谍照来看，曾经的大溜背造型变成传统的三厢式，反倒削减自身的特色，尾灯沿用上一代的横条式，整体俨然就是一辆大号凯美瑞，如果要一眼分辨出亚洲龙和凯美瑞，往车门方向一站便知道了，前者的侧面多出一条“横折”的肌肉线条，后者是一条线贯穿到底。

另一处显著变化则是喜闻乐见的四出排气，这也是首次出现在亚洲龙身上，估计又是新凯美瑞的路数，提供普通版和运动版两种外观套件，然后混动版加多几个蓝色标志。

全新的平台，整体实力确有提升

亚洲龙采用TNGA（Toyota New Global Architecture，即丰田新世代世界性架构）前驱平台，模块化对厂商来说，至少降低20%的成本，赚的钱多了，就有多余的人力物力投入到新车型的研发中，新平台对消费者来说，高强度合金钢的车架刚度加强65%，燃效和动力分别增加25%和15%。

此外，新时代丰田的另一个关注点，操控表现是否对得上激进的外观，此答案只能等到新车试驾才知道了，从结构上来讲，相比之前的MC前驱、K豪华前驱和N豪华后驱平台，工程师有意降低了TNGA的重心高度，理论上提高操控性和舒适度，实际情况有待进一步验证。

说到平台，雷克萨斯ES总是给人叫做“豪华凯美瑞”，其实这个称呼不太准确，“豪华亚洲龙”才显得更为懂车，两款车的轴距不仅同为2820毫米，连悬挂系统也一模一样，有意思的是，上一代亚洲龙的尺寸大于现款ES，要知道后者可是出名的空间怪物，虽然目前不知道新车的“三围”，但毋庸置疑，空间表现无疑会再上一层楼。

入乡随俗的小排量才是王道

至于引擎盖下的“大心脏”，基本和新凯美瑞一致，入门款搭载代号为2GR-FKS的35L V6发动机，可输出301马力和362牛米的峰值扭矩，由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，按说功率会进一步上涨，预计同样匹配8速自动变速箱，凯美瑞凭借这一套动力系统，在外媒测试中，做出57秒的百公里加速成绩。

另一款便称为A25A-FXS的25L四缸机+混动系统，阿特金森循环内燃机使用Dynamic Force技术，通过改变进气歧管的形状、进排气门的角度等等，从而提高油气混合物在进入燃烧室时的活性，热效率达到惊人的41%，可输出178马力和221牛米的峰值扭矩，电动机则是120马力和202牛米。

Dynamic Force技术，弯曲的进气管改成直道式，形成一股涡流

届时踏上国产的道路，应该是见不到35L V6了，消费者普遍认为35L和6缸太耗油，购置税也不是一笔小数目，何况只要价格一上去，大家便会选择豪华品牌的中型轿车，一汽根本找不到理由引进，可能用中国特供的20L（6AR-FSE）以及25L（A25A-FKS）两款四缸机顶替。

但是考虑到定位和市场趋势，保不准会提供2017款皇冠的20T发动机，也就是汉兰达、雷克萨斯NX200t的8AR-FTS，毕竟现在一款新车，没有小排量涡轮机，并不是一个合理的产品战略。

所以亚洲龙在中国的定位，大概是凯美瑞之上，基本和皇冠持平，根据以往凯美瑞消费群体的形势，顶多花22万买25G豪华版或25S锋尚版，混动版的顾客绝对是少之又少，另外今年圣诞节上市的新皇冠定价为2698万，因此亚洲龙的走量型号主要是补充22万到26万的价格区间。

产品力不俗，可惜只能沦为一个“花瓶”

上一代亚洲龙在美国的年均销量为6、7万，2016年下跌至48万辆，那也是因为去年传出换代的消息，产品力丝毫不输于君越、300C和西玛等同级对手，问题在于，不同市场是两种不一样的情况，说到底身处最后一环的中国消费者认可吗。

当下丰田在中国的境遇，不再是以前那个40万买佳美的时代，如今在这个价位，从轿车的日子可不好过，一边是中级轿车的尺寸越做越大，档次和豪华程度达到预期，无论是面子还是里子，基本满足了多数人的需求。

那么加钱买一辆功能一致的中大型轿车，意义在哪呢，满足“里子”的实用性需求之后，要让精明的消费者再掏钱，那只有“面子”，从中大型轿车的销量排行便知道，这个市场主要属于豪华品牌的天下，然而ABB的A6L、E级加上5系基本瓜分完整个蛋糕了。

另一边则是豪华品牌的中型轿车，在日常购物的时候，经常会想一个问题，如果再加多一点钱，不如买一个大品牌的产品，在汽车市场也是同理，当豪华品牌的价格不断下探，对普通品牌的生存空间造成一定的冲击。

老当益壮，上个月卖出14万辆的奥迪A6L

后者的中大型车，通常面临叫好不叫座的情况，说好听点，就是“被动”沦为形象担当，说实话，这是根深蒂固的市场现象，再怎么宣传也没有多大的作用。

往好处想，截止至11月30号，新凯美瑞的订单已经突破15万辆，说明“纺锤脸”没有太糟糕，亚洲龙应该是中大级轿车最为激进的一款，光是这个外观，能否赢来一些销量，敬请拭目以待吧。

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