换大容量电池！混动雅阁终极形态杀到 能卫冕同级冠军？

在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。

因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的价格之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。

面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。

对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。

具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了19%，但雅阁依旧同比增长162%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。

关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配15T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。

再者，10代雅阁混动版的1998万元起售价，对比前一代的2398万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。

不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供15T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。

此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选择在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。

值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。

关于这套20L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。

一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下最高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。

在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的20L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。

此外新车配备了177kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有488升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。

可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。

再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。

在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。

本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。

对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。

而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。

与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。

对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。

于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。

从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。

虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。

值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。

此外为了能够得到中国用户的青睐，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打102英寸液晶仪表盘+123英寸中控屏+115英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。

另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。

在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 40车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。

再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。

另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。

至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。

当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。

尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。

自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。

那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。

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在今年上海车展上，兰博基尼迈向电气化时代的首款超跑——Revuelto 亮相后，引发很多人的惊叹：原来电动机的介入，也不完全都是为了节能减排。确实，作为兰博基尼旗下的首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，Revuelto 已经不止是一款全新“大牛”了，而是撑起了引领品牌迈向电动化未来的一面大旗。

当我们得到这款全新超级跑车将在北京举办发布会的通知时，便期待能够近距离仔细赏鉴这款重新设计以及搭载V12+3电机的超级跑车。

 进入现场的方式非常有仪式感，第一道门的开关被设计成兰博基尼车辆点火开关的样子，随着手指拨开红色点火按键的保护盖并按下“点火按键”，大门徐徐向一侧打开。进入会场首先是茶歇区，然后媒体按照现场工作人员指引，陆续坐到了正式发布会的阶梯式座椅上，等待着Revuelto展现在我们面前。

活动开始，首先是兰博基尼汽车亚太区负责人Francesco Scardaoni先生讲话，他向现场媒体介绍了2022年兰博基尼的销售情况：“2022年亚太地区交付量较前一年增长14%，中国内地、中国香港及中国澳门市场共交付1,018台，较2021年增长9%。2023年，随着品牌成立60周年，并进入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略第二阶段，兰博基尼将持续为中国客户提供卓越的产品和专属服务。”而且，就在刚刚过去的2023年第一季度，兰博基尼的业绩表现成为品牌历史上的最佳第一季度，全球客户交付量达到了2623台。

介绍完业绩，就是最激动人心的时刻了，在一条精彩短片结束后，幕布徐徐升起，全新橙色涂装版Revuelto虎视眈眈的出现在众人眼前。

作为全新“大牛”的Revuelto，这次的橙色车漆涂装绝对吸睛，全新的“单体式车身”由碳纤维打造，车头硕大而凌厉的“Y”字形日间行车灯，像两把锋利的冰锥嵌入到车头两侧。机盖边缘与前杠形成一个大大的X，而冷凝器竟然直接裸露在保险杠两侧镂空的地方，一眼望去绝对有一种“杀气腾腾”的感觉。不过，我倒觉得这个设计后续在车辆真正上路快速行驶时，裸露出的冷凝器部位可肯能会受到小石子的撞击，从而增加受损概率。

全新Revuelto采用最新的混合动力技术，动力总成由一台全新V12内燃机和三台电机组成，匹配一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，综合输出功率最高达1015马力，零百加速仅需25秒，最高时速超350公里/小时。而且，在发动机舱里，兰博基尼的设计师这一次居然对这台V12发动机采取了完全裸露的方式，不禁让人感叹：太暴力了。尾部的设计更显出“太空飞船”般的造型美感，硕大的两个排气管与两侧“Y”字形尾灯相连接，夸张而又非常和谐。特别要说的一点，当高位刹车灯亮起，远远望去，轮廓好似一个牛头的造型，非常写意。

内饰的设计结合了航空航天风格的美学设计，创造出一种极致纯粹和回归本质的设计风格，在全车细节中也随处可见其“飞行员体验”的设计理念。驾驶舱内的三块屏幕，由123寸的仪表屏和84寸的中控屏以及91寸的副驾驶观测屏组成，让驾驶与副驾驶都能参与到驾驶中来。多种驾驶模式选则旋钮被集合在方向盘左右两侧，只需扭动旋钮，便能轻松切换。

翻毛皮植绒材质包裹的座椅，轮廓由多边形组合而成，呈现出一种立体的支撑感和力量感，坐进去后对身体的那种包裹感，马上会让人进入到驾驶模式。这大概也是兰博基尼一直强调的极致驾驶的乐趣之一吧。

“大牛”标配的剪刀门，这一次肯定不能缺席，车门打开的角度和面积进一步扩大，方便上下车的同时，也让车辆呈现出更霸气的感觉。因为此次只提供了静态品鉴，我们无法启动引擎去感受这台经过重新调校的V12发动机迸发出的咆哮，但能够里里外外的触摸已经很让人兴奋了。

而且这一次，作为兰博基尼Revuelto轮胎合作伙伴的普利司通，还特别为此研发定制了专属的Potenza sport轮胎，进一步增强了这台超跑的运动性能和高速驾控能力。

官方也在此次Revuelto正式上市后公布了新车起售价：6,294,994元。

发布会现场，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev表示：“作为兰博基尼全球第二大单一市场，多年来我们一直在不断发展。我很高兴能够将这款全新旗舰车型带给我们的客户。同时，2023年，我们将致力于进一步优化客户体验，举办专属活动，包括全新车型的发布、品牌60周年庆典以及更多体验项目。”

写在最后：

经过六十年的发展，兰博基尼已经在全世界车迷心中建立起“赛道基因”、“性能王者”、“极致操控”等品牌标签，相信随着Revuelto的上市，会有更多的朋友对兰博基尼始终保持对车辆极致性能追求的品牌内核表示钦佩。毕竟，在电动化、智能化越来越成为主流的汽车市场，还是有不少朋友对驾控有更多的爱好和追求。

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早年间，中国特供车本是根据中国消费者需开发生产且只在中国销售的车型，所以在体验上，中国特供车往往比直接从海外引进更适合国内消费者。在中国特供车上，大众算是开山鼻祖了，像是宝来、朗逸等明星车型，都是只有在中国市场才能买到。

看到大众的中国特供车在国内大火，让其它合资品牌也分外眼红，近些年来也在不断推出所谓的中国特供车。但现在所谓的中国特供车，早就没了开始的初心，几乎都是在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，“中国特供”也由此成了贬义词，就比如长安福特刚刚上市的锐界L。

所谓中国特供就是笑话

在曾经的国内中型SUV市场，绝对有福特锐界的一席之地，巅峰时期一度可与汉兰达抗衡。但因长安福特对锐界多年不进行升级换代，导致锐界的影响力一落千丈，去年累计销量仅22万辆左右，平均每月销量还不到2000辆。

对此，长安福特在今年也对八年未改款的锐界进行了升级换代，推出了锐界L，同时锐界L也成为了中国特供车型。

从表面上看，锐界L还是比较良心的，预售价区间仅为2298-3198万元，同时还有混动车型的选择，与现款锐界在价格上变化并不大。且在外观设计上，锐界L也采用了福特最新的设计语言，车身尺寸更是被拉长到了5m，轴距更是达到了2950mm，在中型SUV领域绝对算是大块头。

同时在内饰的设计和用料上，锐界L也有了全面提升，无论是科技感还是豪华感也都营造得比较到位。此外，以往中配车型才有的L2级自动驾驶辅助系统，在锐界L上也成了全系标配，正可谓加量不加价。

但细看之下，锐界L只是在看得见的地方做了加法，比如拉长尺寸、增加配置等，让人觉得长安福特充满诚意。但在看不见的地方，锐界L却做了大量减法，就比如，锐界L是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。

两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。

不难看出，锐界L实际上就是一款降维产品，在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，再加上看似诚意的定价，锐界L可能短时间会吸引到不少购车小白，但势必会失去相当一部分福特忠实用户，所以这一定是把双刃剑。

本性难改的长安福特正在失去民心

近几年来，长安福特在国内的销量表现并不好，迫于压力不得不加快对产品的更新换代，同时还大搞所谓的“中国特供”。去年上市的全新一代蒙迪欧和2021年底上市的EVOS，都是长安福特在国内的特供车型，且均是基于C2平台打造而来，包括更早上市的锐际，也是C2平台的产物。

不难发现，长安福特的“小聪明”早就暴露了出来。至于结果，显然也不会好到哪儿去，其中福特EVOS去年累计销量为6094辆，平均每月销量仅为500辆左右；全新一代蒙迪欧表现略好，每月销量基本都在5000辆上下，但与同级别的雅阁、凯美瑞相比，差距明显。

无论是蒙迪欧还是锐界，曾经在各自的细分市场虽然不是销量冠军，但也都是主流产品。只不过是因为长安福特对蒙迪欧和锐界多年未换代，导致产品力不如竞争对手，从而销量惨淡。但在口碑和品质上，蒙迪欧和锐界并没有太大毛病，如果长安福特诚心诚意对蒙迪欧和锐界进行升级换代，想必还是会有不少消费者买单。

但销量表现愈发糟糕的长安福特，首先考虑的并不是推出更具竞争力的产品，想的依旧是如何以更低的成本赚到更多的利润。可话又说回来，现在的长安福特连销量都无法得到保障，又谈何利润呢？

细数长安福特近十年的所做所为，无论是曾经的翼虎断轴，还是老款福克斯的变速箱通病，无不是长安福特偷工减料的恶果。可已经退无可退的长安福特并不明白这个道理，似乎对长安福特来说，单车利润率比销量更为重要，长此以往，长安福特只会彻底失去民心。

写在最后：

中国特供车的初衷是好的，毕竟针对国内汽车市场做了特定优化。可现在所谓的中国特供车，无不是为了光明正大的减配，因为一旦与海外同款车型没了对比，就算不上是减配，这就是长安福特的丑陋嘴脸。而面对今年国内汽车市场的降价潮，长安福特真能招架得住吗？

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易车原创 2023年5月11日，兰博基尼汽车公司举行了全新Revuelto发布会，作为首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，全新旗舰车型Revuelto将引领品牌迈向电动化未来。除了品鉴新车，我司也非常荣幸的与兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生和兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev 先生对话，更深入全面的了解品牌未来规划以及旗舰车型背后的故事，以下是专访内容。

兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生

Q1、作为兰博基尼的旗舰车型，全新Revuelto增加了电驱系统，同时也保留品牌经典的V12发动机，这样的组合是在项目立项之初就这么计划了吗？在整个研发过程中有没有一些有趣的故事可以分享给我们？

Francesco Scardaoni先生：Revuelto的车型亮点包括保留了自然吸气式V12发动机、轻量化车身设计，以及最新的混合动力技术解决方案。对于意大利总部的工程师来讲，要把这些经典传承和创新技术融合在一起，是非常美妙和特别的体验。对于设计师也是如此，他们一方面借鉴兰博基尼以往经典车型里的设计线条，如Diablo和Countach，让经典传承充满活力，又在创新中迈向未来。

如果说要分享个小故事，可以特别留意一下发动机舱的灯光效果，它可以呈现像公牛头一样的轮廓，非常特别。

Q2、全新发布的Revuelto带来了HPEV这样一个全新概念，除兰博基尼目前已有的超级跑车和超级SUV产品序列，未来还会有全新序列出现吗？

Francesco Scardaoni先生：兰博基尼在研发新车型时一直坚持品牌基因的传承和独有的轻量化设计，并与全新的电动技术解决方案相结合，未来车型的研发也将遵循这样的理念和方式。

Q3、作为超级跑车的佼佼者，兰博基尼曾一直坚守大排量自吸内燃机。在电动化时代，兰博基尼将如何平衡电动化与内燃机的关系，在电动化转型之路上遇到了哪些挑战？

Francesco Scardaoni先生：我们始终以“兰博基尼”的方式迎接电动化趋势，每次推出新车时，都坚持品牌基因，融入创新想法，全新Revuelto是兰博基尼首款混合动力超级跑车，它重新定义了混合动力技术的解决方案，因此我们称它为HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12混合动力超级跑车，而不是市场上常用的PHEV说法。Revulto在设计方面采用了很多创新技术，我们一方面延续了兰博基尼的品牌传承，即V12自然吸气式发动机，同时结合了轻量化解决方案和全新的混合动力技术。我们没有做出妥协，而是进行了创新设计，让新车表现更加卓越。

Q4、2021年兰博基尼发布Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）的发展战略，现在中国市场电动化的变化较快，兰博基尼有没有加速电动化进程的计划？

Francesco Scardaoni先生：我们仍然按照计划推进，今年推出首款混合动力超级跑车Revuelto，2024年将陆续推出Huracán和Urus系列的混合动力车型，2025年二氧化碳排放量将减少50%。2028年将推出兰博基尼首款纯电车型，也是品牌第四条产品线，到2030年二氧化碳排放量将会减少80%。兰博基尼一贯的理念是“不求最早，但求最佳”。在进入电动化时代的过程中，我们不断加强技术的调研和积累，加深对客户的理解。

Q5、2028年兰博基尼会推出首款纯电车型，关于这款车型有没有比较详细的内容可以分享？兰博基尼的电动化战略将实现从燃油车到混动车再到纯电车的转型，兰博基尼客户对于电动车的预期是什么样的？

Francesco Scardaoni先生：有关纯电车型研发细节的分享，现在还为时尚早，我们希望打造一台传承兰博基尼品牌基因的车型，并满足客户的实际需求。即使客户蒙上眼睛坐进车里，也能从性能表现和激情上认出这是一台兰博基尼。重要的是让兰博基尼的电动车型能够和内燃机车型一样，带来同样的驾驶激情，这也是最大的挑战。因此品牌在研发纯电车型时，重点之一就是如何能够最大程度地保留驾驶激情。

Q6、在发布会上您提到兰博基尼目前已经排产到2024年，而我们知道品牌也始终保证订单需求高于当前产量。Revuelto在3月29日已经首发，目前接受预定的情况如何？

Francesco Scardaoni先生：目前的订单情况已超出我们的预期，已基本覆盖至2025年的产能。在中国市场也是如此。在上海车展Revuelto亮相前，我们已经收到很多订单，车展亮相之后我们又陆续收到了更多的订单。

Q7、现在中国汽车市场的变化很大，竞争也很激烈。兰博基尼针对这样的变化，在营销策略方面会做出怎样的调整？另外，今年是兰博基尼成立60周年，品牌在中国有没有举办一些特别活动的打算？

Konstantin Sychev 先生：兰博基尼在各个市场都始终坚持品牌基因，同时也会根据当地市场的特点来策划相应的活动。中国市场是兰博基尼全球第二大单一市场，我们会一如既往地针对中国客户的需求来策划符合他们期待的市场活动。过去两年海外旅行机会比较少，因此我们在中国本土举办了许多活动，比如已经连续举办八年的Giro China中国巡游。今年正值兰博基尼汽车公司成立60周年，品牌将在全球举行一系列非常重要的庆祝活动，我们的客户也可以出国共同参与。同时，我们也将在中国筹划独特的60周年专属活动，具体信息将在下半年公布。

你好！我是一家长安经销商，可以给你说说它们之间比较！

长安金牛星除了至尊版，都采用的是474系列发动机，而S460 4500采用的是一样的。其实我觉得它们之间的空间比较差别还是蛮大的 你最好先选择自己适用的那一款！。

最后我给你说一下如果你经济情况允许 而且又特别喜欢金牛星的话！你可以等到11月16日 长安金牛星至尊型上市，这款车采用C13发动机，是目前13排量里面升功率最大的车，输出67KW比一般多7KW。而且油耗性 均低于现在13排量的车型！所以 你还是期待下吧！

手打不容易 请采用！

在国内汽车市场，长安福特一直都是被福特“偏爱”的一个，福特中国往往都会将最新的技术以及最新的车型投放到长安福特这边。当然，曾经的长安福特也没有愧对福特对它的“偏爱”，巅峰时期年销量一度可突破90万辆，距离百万辆大关只差临门一脚。

但现在的长安福特已经彻底沦为了被市场边缘化的合资品牌，2022年销量更是仅有251万辆，只有巅峰时期销量的四分之一。进入到2023年以后，长安福特衰败的势头依然没有改观，今年第一季度总销量仅为448万辆，仅占长安汽车集团总销量的737%。

产品力缺失，人心不齐

其实，长安福特的衰败早在2016年的巅峰之后就已经显现，明星产品口碑崩塌、战略错误、产品更新不及时、高层人员变动太频繁等，都让长安福特危机四伏。

就比如在口碑上，曾经的福克斯因变速箱问题导致口碑一落千丈，加上在2018年长安福特对福克斯进行换代后全系标配三缸发动机，彻底将福克斯这一轿车市场的香饽饽打入冷宫。即便去年长安福特将四缸福克斯重新回归，但已经失去市场四年的福克斯早就不复当年。

至于产品的更新迭代问题，也一直都是长安福特的老毛病了，在2015年推出金牛座之后，直到2018年长安福特才推出全新福克斯，整个市场布局空缺了整整三年，且当时的福克斯还是“反向升级”。

直到现在，长安福特才终于意识到了问题所在，明显加快了对新产品的开发，但已经为时已晚。现在国内汽车市场的格局早就不是五年前了，中国汽车品牌在燃油车领域的全面崛起和新能源汽车的快速发展，老牌合资品牌“躺赢”的历史早就一去不返，这也就是为何去年长安福特推出如此多的新车，但依旧没能扭转颓势的原因。

相比长安福特在产品线上的不作为，长安福特领导层的频繁更迭反而给外界留下了更深刻的印象。从2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁职位已经换了4任，且每任任职的时间都不长。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。

内部管理混乱、人心不稳、四年四任总裁更替等衍生一系列问题，最后决定了长安福特正在沦为福特中国的弃子。

逐渐被边缘化的长安福特

开头我们讲到，福特对长安福特一直都是比较“偏爱”的一个，但看到长安福特这几年的糟糕表现后，福特中国对长安福特的态度也变得意味深长了起来。

就比如在新能源汽车领域，随着新能源汽车的飞速发展，让曾经对新能源汽车嗤之以鼻的合资品牌也不得不加快对新能源产品的投入，大众、丰田、本田、通用等，近几年都先后上市了旗下最新的纯电产品。

可在长安福特这边，直到现在都没有一款纯电车型诞生，反倒是将发展重心集中到了混动领域，锐界L E-混动版就是其中的代表。尽管长安福特执行副总裁杨大勇将混动吹得天花乱坠，并给出了不直接进入纯电市场的原因。但外界都明白，不是长安福特不想发展纯电动，而是福特中国对长安福特彻底失望所致。

以纯电动汽车目前的市场体量，没有哪一个车企能洒脱的忽视纯电动汽车，毕竟纯电动汽车总有完全取代燃油车的一天，早一步在纯电市场站稳脚跟，就早一步赢得了未来。可现实是，福特将首款纯电动产品Mustang Mach-E归到了福特中国旗下，如果是放在以前，福特Mach-E必将是长安福特引入，如此做法也进一步证实了福特对长安福特开始冷淡起来。

同时在新产品的投入上，今年福特在国内主要有两款重磅产品实现国产，分别是有着“小猛禽”称号的Ranger和越野利器福特Bronco，但这两款重磅产品都是由江铃福特引入。虽然不排除是因为江铃福特品牌定位的原因，但两款重磅产品都绕过长安福特，对寻求复兴的长安福特而言，无疑是一个莫大的损失。

写在最后：

逆水行舟，不进则退。在竞争对手竭力抢占市场份额，跟进车市发展的时候，长安福特选择了固步自封，其结果也正如长安福特如今的困局一样。在新能源产品缺失和油车市场口碑崩塌的双重压力下，长安福特的未来只会更加糟糕，没落也已经成了定局，究其根源也是长安福特自作自受。

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