换大容量电池！混动雅阁终极形态杀到 能卫冕同级冠军？

在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。

因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的价格之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。

面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。

对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。

具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了19%，但雅阁依旧同比增长162%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。

关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配15T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。

再者，10代雅阁混动版的1998万元起售价，对比前一代的2398万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。

不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供15T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。

此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选择在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。

值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。

关于这套20L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。

一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下最高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。

在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的20L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。

此外新车配备了177kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有488升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。

可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。

再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。

在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。

本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。

对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。

而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。

与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。

对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。

于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。

从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。

虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。

值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。

此外为了能够得到中国用户的青睐，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打102英寸液晶仪表盘+123英寸中控屏+115英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。

另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。

在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 40车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。

再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。

另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。

至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。

当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。

尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。

自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。

那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

目前在售的金牛座搭载的是20T两款发动机，发动机型号均为CAF488WQA6。这台发动机有四个气缸，以“L”的形式排列，每个气缸有四个气门。这台发动机的 配气机构 是双顶置凸轮轴。

作为中期车型，外观的改变是不可或缺的。新款金牛座网布的尺寸有所缩小，但厚重的横向镀铬饰条依然保留。大灯也进行了重新设计。灯组面积比老款小，但造型更犀利。整体前脸比老款更加精致，但气场似乎比老款弱。

内饰部分，新款金牛座的整体做工材质都非常豪华。比如很多你能摸到的地方都用大面积的软性材料包裹，摸起来非常舒服。包括我们物理按键的质感，旋钮的阻尼非常好。最值得一提的是我们的 座椅 ，采用非常高档的面料，坐起来很舒服。然后这款合身性也很好，非常适合我们亚洲人的身材，就像坐在家里的大沙发一样。

动力方面，新款金牛座目前仅搭载一台发动机，即20T四缸涡轮增压直喷发动机。与老款的20T发动机相比，排放标准从国五提升到国六，同时最大功率保持不变，最大扭矩提升40N·m，但最大扭矩平台有所收窄。另一方面，所有变速箱都使用8AT自动手动变速箱，比老款的6AT好很多。

林肯MKX作为林肯家族的中大型SUV，18款共分4款车型，其中20T，253马力发动机车型为：2018款 20T 两驱尊享版，市场指导价4188万元，2018款 20T 四驱尊雅版，市场指导价4688万元。27T，340马力发动机车型为：2018款 27T 四驱尊耀版，市场指导价为5188万元，2018款 27T 四驱总统系列，市场指导价为6188万元。目前市场全系优惠8万元左右，降价幅度较大，相比于降价后的售价而言确实很有吸引力。

外观方面，MKX没有像林肯家族轿车一样采用林肯Continental的全新家族式设计，而采用的还是来自原凯迪拉克的设计总监Max Wolff设计的飞翼式前脸，要说最满意的地方是林肯的贯穿式尾灯，非常有个性，晚上点亮后的辨识度很高。总的来看MKX确实挺有气场的，它给人的就是典型的美国车感觉，足够霸气足够招摇和张扬。

内饰给人最大的感觉就是非常宽，采用大面积的皮革也是林肯在内饰上一贯的作风，也是通过这种方式来凸显美式豪华的理念。但线条造型没有那么细致，所以它的豪华感是通过气场及用料来营造的，同样是粗暴的美式风格，直白的粗线条带来震慑力十足的力量感。喜欢的人会觉得这样的设计很有气势，但不喜欢的人就觉得设计缺乏立体感，看起来很空洞很单调。车辆换挡没有采用传统的档把，而是配备了按键式的电子挡位，非常有科技感。真皮包裹的方向盘手感出色，丰富的多功能按键虽然可以使得大多数操作可以双手不离开方向盘完成，但初次使用还是得研究一下各个按键的用处。MKX全系配备了SYNC多媒体娱乐系统，外加来自哈曼国际集团的REVEL锐威音响，整体来说表现算是不错了。

车身尺寸方面，MKX在中大型SUV领域中不算大。MKX的长宽高分别为4844mm×1936mm×1687mm，轴距为2849mm，乘坐空间方面也中规中矩。但林肯的座椅舒适度非常高，相比同级别优势明显，这点必须加分。

总的来说MKX很好的贯彻了美系车的精髓，对标的对手为宝马X5和奥迪Q7等车型，而最低售价仅为30万出头，在价格方面优势太明显了。虽然MKX比较小众，但性价比非常高，值得购买。

蒙迪欧买的人不多原因如下：

1、品牌影响力不够

长安福特品牌档次不如竞品品牌，开蒙迪欧的人觉得没档次，中国消费者认为不如凯美瑞、雅阁、迈腾等车型有档次。

2、产品力并不优秀

汽车毕竟还是一件物品，是交通工具，产品力才是竞争力的源头。在福特蒙迪欧销量不佳的阶段，罪魁祸首还是能力不行。

蒙迪欧介绍

1、外观方面

设计层面美丑不作评价。金牛座已名存实亡，长安福特蒙迪欧作为福特轿车旗舰，视觉感受或许过于吊儿郎当，没有底蕴传承。

2、内饰方面

总结过去蒙迪欧失败的经验，车厢氛围感、时尚感和科技感可以说是一塌糊涂。此次换代车型驾驶舱不夸张地说是同级别最具科技感的存在，甚至给人矫枉过正的担忧。

3、动力方面

全新福特蒙迪欧可谓是降维打击。新一代蒙迪欧全系搭载20T四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。但它似乎忘记了该级别客户为满足高燃油经济性的妥协性。

4、底盘方面

较长时间用车下来我们发现新一代蒙迪欧的底盘与上一代车型类似，保留了较为清晰的路感反馈，这是作为一辆曾经标榜运动的家轿刻在骨子里的DNA。

但同时新一代蒙迪欧也有了更高的舒适性，减振器的阻尼变得更柔和了，能够更好地吸收路面的细小颠簸了，即便是在非铺装道路上，车身与地面的贴合度也不错。

最近几年，长安福特这个合资品牌都比较挣扎。销量方面被本田丰田死死压制，身后一大堆中国品牌还步步紧逼。2004年长安福特推出中级旗舰轿车蒙迪欧试图扭转颓势。

和福特另一款中级车金牛座不同，蒙迪欧有售价优势，它的起售价为1928万，顶配售价也只有2798万。加上各地终端的巨大优惠力度（例如：在天津地区，蒙迪欧终端有多达5万多的综合优惠），所以这款车终端售价基本就在20万以下了。在和雅阁帕萨特等车型竞争中，蒙迪欧这个售价还是很有优势的。

车型方面，目前在售的2018款蒙迪欧国六版共有5款车型，搭载15T发动机的有2款，搭载20T发动机的有3款。车型并不多，选择起来也不困难。

外观设计方面，和金牛座一样，蒙迪欧也用上了福特经典的鲨鱼嘴中网。这张大嘴在福睿斯和福克斯上感觉很不协调，但放在蒙迪欧上却比较和谐。这是因为蒙迪欧前脸比较宽的缘故。所以大嘴也不显大了。

需要注意的是，蒙迪欧的雾灯位置比较低在进气格栅两侧，一旦有追尾或者剐蹭会比较危险，后期维修成本也会比较高。

车灯方面，和奥迪这种品牌不同，福特并不擅长设计车灯。这点特质在蒙迪欧上也有所体现。首先它的车灯采用了分离式设计。最靠近中网的地方是近光灯，中间是远光灯，最外面是转向灯。布局比较紧凑和简单。其次在灯光配置方面，这款车灯也只有自动头灯和转向辅助两款配置比较越级。其他诸如大灯延时关闭配置，算是这个价位车型该有的表现。

尺寸方面，蒙迪欧为487318521470mm，轴距为2850mm。和同级标杆帕萨特相比，蒙迪欧在宽度和高度方面有一定优势，但轴距却短了帕萨特21mm之多。这也是为什么这款车坐进去感觉横向比较宽但腿部空间不是很好的原因。

和其他合资品牌不同，美系车在轮胎选择方面大多会选本土品牌，不过蒙迪欧不一样， 它用的是米其林轮胎。作为一家法国百年企业，米其林在业内算非常不错轮胎品牌，产品质量过硬。

轮毂方面，蒙迪欧除顶配用18寸轮毂外，其他车型都用的17寸轮毂，相比较它的身板来说，这个轮毂尺寸确实小了一些，看上去车身比例不是很协调。

和前脸侧面亮点颇多不同，蒙迪欧车尾最大亮点来自贯穿式镀铬饰条和单出双排排气，整体车尾设计非常简洁。个人觉得如果有字母车标做加持应该高档感还会更足一些。

蒙迪欧外观设计比较四平八稳，不知道它的内饰设计是什么样的呢？

作为一款中级车，沉稳的内饰设计是成功的关键，蒙迪欧设计师内饰显然遵循了这个规则。它的中控台采用了传统T字布局，没有分层设计也没有钢琴烤漆。整个中控给人一种稳重、祥和的感觉。

配置方面，蒙迪欧的安全配置比较高，它有主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊等9个气囊配置，而且这些气囊是全系标配的。顶配还有后排安全带式气囊，也是一款不常见的气囊配置。舒适配置方面，蒙迪欧入门车型就有腰部支撑，长途驾驶不会累。

内饰亮点方面，其他的车型灯光调节都用摁键，蒙迪欧则用旋钮。这款类似空调旋钮的东西就是蒙迪欧的灯光调节旋钮。实际使用中，蒙迪欧这款灯光调节旋钮阻尼感不强，所以旋转时经常会转过。不是非常实用。

和灯光调节华而不实不同，蒙迪欧仪表盘设计非常炫酷，闪着淡蓝色光的物理指针，还有两侧的液晶显示屏。整体像素也比较高，最大的问题是设计比较出位。不过对一些上年纪的潜在购车者来说，这样的设计想让他们认可有些困难。

和当下汽车电子屏越来越“智能手机”化不同，蒙迪欧中控电子屏给我们一种回到过去的感觉。首先这款电子屏UI界面比较简单，其次像素也不是很高。放在当下标准来看，这款电子屏过于粗放。不过在配置方面，它支持道路救援和车联网功能，并且还能做到识别多媒体和电话。

空调调节面板方面，一直以来美系车中控都存在一个问题，那就是物理摁键比较多。再加上摁键造型都一样大小，所以增加了驾驶中空调操作的误操作性。而且物理摁键太多也会影响整体内饰的美观。

前排座椅方面，这款车前排座椅有仿皮和真皮两种材质，座椅造型偏舒适，两侧没有运动座椅那种比较高的护翼。因为没有支撑，所以驾驶它高速入弯出弯时侧倾比较明显。

蒙迪欧前排座椅主驾驶全系标配腰部支撑，并且还有很方便的电动调节，即便是软妹子也能轻松操作。

和前排座椅比起来，后排座椅在配置方面就逊色多了，除了顶配车型有座椅加热之外，其他车型后排座椅就没有别的配置了。不过好在后排座椅坐垫比较长靠背角度也比较大，人坐进去可以采用很舒服的半躺姿势，因此乘坐还是很惬意的。

蒙迪欧的发动机有15T和20T可以选择，不过在动力数据方面，15T最大马力也有181匹，最大马力最高车型是20TEcoBoost245智控旗舰型，最大马力达到234匹。考虑到购车者日常使用，我个人推荐20T的204匹最大马力版本，性价比比较高，动力也足够用。

变速箱方面，这款车采用旋钮来切换各种挡位，而这种设计似乎一直以来都是豪华车标配。这款旋钮的出现，也让蒙迪欧整体格调有所提升。不过这款车变速箱依旧是6速设计，并没有因为旋钮的改变在挡位上有什么增加。

总结：作为一款存在年限比较长的中级车，福特蒙迪欧拥有的不仅仅是辉煌的历史，还有比较出众的性价比。售价方面，蒙迪欧指导价在1928万-2798万之间，不过在天津地区，蒙迪欧却有53万的综合优惠幅度。而要求仅仅是店内上牌照就可以享受。优惠完后2018款蒙迪欧入门售价降到1398万，基本和思域的售价差不多了。相比较动辄20多万的帕萨特雅阁，这个售价很有优势了。

对于这款车，能接受它外观的人自然也就能接受它的全部，如果接受不了外观，那自然欣赏不了这款车。没有一个大众脸也是它最大的问题。车型推荐方面，我个人推荐大家购买指导价2268万的2018款EcoBoost 200 智控豪华型，首先配置方面，这款车气囊多达9个，更是有膝部气囊这种独特配置，其次主动安全配置也有主动刹车和车道偏离车道保持。

舒适性配置方面，座椅加热、主副驾驶电动调节都有配备，主驾驶腰部支撑也有配备。智能配置方面，道路救援、车载蓝牙电话和车联网这款车都有配备。灯光配置方面，这款车也有自适应远近光和随车转向头灯。总之配置方面不亚于顶配，但价格上却比顶配便宜了52万。加上终端优惠，裸车价基本在20万以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前在售的金牛座搭载的是20T两款发动机，发动机型号均为CAF488WQA6。这台发动机有四个气缸，以“L”的形式排列，每个气缸有四个气门。这台发动机的 配气机构 是双顶置凸轮轴。作为中期车型，外观的改变是不可或缺的。新款金

长安福特是什么发动机(福特金牛座发动机和变速箱怎么样)

目前在售的金牛座搭载的是20T两款发动机，发动机型号均为CAF488WQA6。这台发动机有四个气缸，以“L”的形式排列，每个气缸有四个气门。这台发动机的配气机构是双顶置凸轮轴。

作为中期车型，外观的改变是不可或缺的。新款金牛座网布的尺寸有所缩小，但厚重的横向镀铬饰条依然保留。大灯也进行了重新设计。灯组面积比老款小，但造型更犀利。整体前脸比老款更加精致，但气场似乎比老款弱。

内饰部分，新款金牛座的整体做工材质都非常豪华。比如很多你能摸到的地方都用大面积的软性材料包裹，摸起来非常舒服。包括我们物理按键的质感，旋钮的阻尼非常好。最值得一提的是我们的 座椅 ，采用非常高档的面料，坐起来很舒服。然后这款合身性也很好，非常适合我们亚洲人的身材，就像坐在家里的大沙发一样。

动力方面，新款金牛座目前仅搭载一台发动机，即20T四缸涡轮增压直喷发动机。与老款的20T发动机相比，排放标准从国五提升到国六，同时最大功率保持不变，最大扭矩提升40N·m，但最大扭矩平台有所收窄。另一方面，所有变速箱都使用8AT自动手动变速箱，比老款的6AT好很多。

长安福特是合资车还是国产车(长安福特和长安汽车是一家吗)

长安福特是合资汽车，长安福特汽车有限公司(简称长安福特)成立于2001年4月25日，是中国知名的汽车合资制造商，位于重庆北部新区，由长安汽车有限公司和福特汽车公司共同出资，承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发、制造、销售和服务。

长安采用了世界一流的产品生产、开发和测试设备，以及世界领先的技术、工艺和系统。同时，公司为供应商建立了一套严格的标准，确保其零部件质量与世界水平同步。凭借这些强大的软硬件设施，长安福特有信心为中国消费者提供符合他们需求的产品和前所未有的驾驶体验。

凭借福特汽车公司强大的技术和管理支持，以及长安汽车集团突出的知名度和区位优势，长安福特仅用14个月就完成了从土建施工到设备安装调试的全部工作，打造了一家全新的世界级整车制造商，打破了中国乃至世界汽车行业的建厂纪录。包括车身车间、涂装车间、装配车间、技术开发中心、行政楼等主要建筑。

长安目前生产和销售以下车型:经典福克斯、新福克斯、福特Max、福特蒙迪欧-智胜、新福特嘉年华两厢和轿车、翼虎和翼博。

长安福特是什么发动机(福特金牛座发动机和变速箱怎么样) @2019