经典福克斯底盘有异响是什么原因？

以下是经典福克斯底盘异响的原因:盘式制动器异常声音:当车辆在平坦的道路上低速行驶时，会在车轴处发出间歇的、不规则的“嘎嘎”声。原因:这是因为盘式制动器的闸瓦支撑板、减震弹簧片或导向板损坏、变形、脱落，使闸瓦与卡

经典福克斯底盘有异响是什么原因？

以下是经典福克斯底盘异响的原因:

盘式制动器异常声音:

当车辆在平坦的道路上低速行驶时，会在车轴处发出间歇的、不规则的“嘎嘎”声。原因:这是因为盘式制动器的闸瓦支撑板、减震弹簧片或导向板损坏、变形、脱落，使闸瓦与卡钳支撑架上下左右间隙增大，相互碰撞时发出声响。可以去修理厂修理变形的零件，更换掉的零件。

前悬架球头的异响特征:

当车辆在不平的路面上低速行驶时，前轴会发出不间断的“咔哒”声。路面质量越差，声音越大，随着车速的提高，噪音会加剧。原因:球头与球头座间隙变大，松动严重。因为球座是密封结构，不能拆卸，这种情况下只能在修理厂更换。

前轮减震器的异常噪音特征:

在平坦的路面上，可以轻微听到车辆前方的“咕咕”声，急转弯时声音加剧。原因:车辆平时行驶路况不好，保养不当，导致漏油，损坏减震器。这种情况应根据损坏的严重程度进行修理或更换。

经典福克斯怠速多少转正常(福特福克斯怠速高什么原因)

福克斯的正常怠速在800转左右。如果转速异常，可能是由以下几点引起的:最常见的原因是节气门脏了或节气门故障，会造成怠速抖动。节气门脏的主要原因是节气门阀板轴与节气门体连接处有积碳，导致节气门开度不准确，所以怠速抖动。

怠速是由初始节气门开度和计算机程序决定的，我们不能人为调节。也可以说是厂家定的，不允许调整。如果怠速过高或过低，那么一定是某个部件出了问题，需要维修或更换，不维修就不能独立调节怠速。怠速通常是保持发动机平稳运行的最低速度。如果怠速太低，要么发动机不能运转，要么发动机会以很大的抖动运转。怠速过高会浪费燃油，使车辆经济性变差。因为汽车不怠速行驶，燃烧的汽油可以说是浪费了。汽车油耗的计算取决于行驶里程。相同燃油量行驶的里程越多，汽车就越省油。如果你在怠速时浪费太多，你必须行驶的公里数就会变少。所以，只要发动机能在怠速下平稳运行，怠速越低越好。一般六缸车怠速可以低一些。你知道怠速变高还是变低吗？怠速在30-50转时波动是正常的，而不是故障。如果怠速过低，发动机肯定会抖动甚至熄火，所以很容易找到低怠速。如果怠速变得更高，通常会变得更高。假设原来800转的怠速很少升到900转，故障后会升很多，可以达到1000转以上，很容易查出来。低怠速的故障通常是由节气门或怠速电机引起的，而高怠速也可能是由节气门引起的，或者也可能是由于进气系统中的真空管脱落导致怠速进气过多引起的。怠速也可能忽高忽低，即怠速不稳，一般是节气门、积碳、进气管漏气等造成的。通过计算机检测很容易发现。

经典福克斯底盘有异响是什么原因？ @2019

#选车理由 金牛座作为一款家用车，不管从质量，驾驶感受，舒适度，还是油耗，各方面都比较均衡，非常适合家庭事业刚起步的打工者。#最满意 质量和品控还对我这样的打工者来说，人生第一辆车没有什么购买经验，只能看各大网站的车评和销量，所以就看上了福特这个品牌，作为美系车中的大众化产品，福特质量和品控还是比较让人省心的，这一点我非常满意。

#最不满意 底盘异响，而且还容易托底距离地面也比较近，其他的没啥问题#空间 空间方面金牛座我个人认为在同级车型中还是非常宽敞的，前排作为设计的比较合理，通过调节座椅的位置能达到自己最舒适的一个角度去驾驶，后排空间坐的最多的就是我儿子，反正他觉得后排空问足够他在车内各种玩要，后备箱的容量也不小，放进去3个行李箱还有不少空间。

#外观 外观方面也是我选择这款金牛座的一个重要因素，家族式的进气格栅和动感时尚的前大灯彰显了他的运动气息，侧身的腰线看上去美感十足，车尾的高度恰到好处整车的质感非常棒。

#内饰 内饰方面没有太大的惊喜，福特秉持了的实用简单的理念，内饰造型方面没有太多的修饰，用料也比较节省，大面积的塑料材质手感确实不怎么好，但是各种功能按键倒是比较明显，使用起来很是方便。#动力 作为一款家用轿车，金牛座的动力还是不错的，红绿灯起步提速也比较迅速，上高速120码后加速动力也比较充沛，这也得益于发动机的调教比较好。

#操控 操控方面，金牛座的方向盘转动比较舒服，没有虚位，转弯支撑性也不错，高速过弯的感觉也非常好#油耗 对于我这样买车用来上下班代步的人来说，油耗还是比较关心的一件事，别克金牛座的油耗让我比较满意，正常上下班20多公里来回，加上偶尔带家人出门游玩，目前跑了不到2千公里，表显油耗65左右，

底盘的异响有很多种的：

等速万向节异响

等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。

当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。

轴承异响

四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

悬挂系统噪声

在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。

减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。

从我们的实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。

定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了，最多影响舒适性，其实你仔细体会在快速转弯时，可操控性已经大不如从前了，甚至转弯有点心里没底了。

悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠坡的路面，我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。

下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身，一端连着悬挂球头，轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击(大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力)引起下摇臂变形外，一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏：听声音有类似悬挂球头的噪声，或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎，轮胎有无明显向后移动，两边是否移动量相同。或者干脆路试，中速行驶时手不扶方向盘，急踏刹车再急踏油门加速，观察方向盘有无左右摆动，观察车头有无倾向一边。

制动系统噪声

首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。

制动时听到很尖锐的连续声音时，仔细倾听是前轮还是后轮发出来的，一般发生在前轮较多，确认一下前制动片的厚度是否足够，如果是在更换前制动片后才有的声音，那就在确认一下它的质量是否是纯正的配件，一般情况上述两点在确认的情况下，制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间摩擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。

制动系统还有一种噪音，不发生在制动时，反而不制动时听到前轮有金属的“哗啦”的声音。尤其是在路面有颠簸时，这时你轻踩制动踏板，声音没有了；这种声音来自制动片的两只固定卡子松脱，虽然安全无碍，但还是维修一下吧。文/刘澎 《底盘故障早知道》

[编辑本段]volvo S60 R智能底盘

Volvo汽车公司中国首次上市新开发的高性能轿跑车S60R新款S60R轿车采用4-C技术，是Volvo(富豪)汽车公司所制造的技术最先进的轿车型号。S60R轿车在9月8日开幕的厦门车展上首次亮相。

Volvo汽车公司推出的新款Volvo S60 R轿跑车是在性能概念车PCC1基础上开发成功的生产车型。这款智能化高性能轿跑车具有世界上最先进的可操控性底盘、输出功率达300马力的强劲发动机和电控全驱动系统。底盘可采用“舒适型”、“运动型”和“超级运动型”三种操控模式，驾车人只需按动按钮就可随心所欲地调节行驶状态。

1积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题,发动机噪音随之而来。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

2变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

3润滑下降导致出现机械磨损，从而机械磨损噪音随之而来。

一般情况下，底盘的橡胶衬套等软性材质在长里程的使用之后，在挤压和撞击下，会开始出现变硬和破损的状况，在我们行驶中就会发出很大的异响，还会对车辆的转向系统造成影响，变得迟钝和困难，还有会出现四轮定位不准与吃胎的问题。

而我们认识的衬套，就是一种底盘件与件之间的连接构件，是固定件与件之间的缓冲件，负责吸收来自路面的震动和减震。这些橡胶衬套变薄、变硬之后，如果继续使用就会导致原本不会接触到的两个金属部件开始硬碰硬，加上悬挂的冲击力很大，行驶中就自然会发出很大的震动，这种情况大部分发生在塔顶上座、防倾杆、李子串、三脚架与避震器本身，这些零件内部都有很多橡胶衬套作减震之用，因此衬套一旦变硬自然就会开始出现异响。

所以我们车辆的底盘出现异响的话，首先可以检查底盘衬套的状态，是否已经经过长里程的时间，一般十万公里以上的车辆衬套自然会出现性能下降的情况，所以如果对行车质感有要求的话，可以提前更换衬套。

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