为了降低风阻，好好的车成了高尔夫球

风阻系数Cd，经常看汽车参数的你一定不会对它感到陌生。但要说出个中奥妙，你或许还需要看完这一篇才算入门。

首先，我们印象中的风阻，似乎是迎面吹来的风产生的阻力。但其实我们可以换一个角度去理解。

空气产生的阻力又称后曳(ye)力。

当车子静止时，车身前后空气压力相同；当车子跑起来时，在车子后方区域，空气并未及时补充，因此会产生真空区域（伴有涡流），使得车子前后气压不同，前方压力和后方压力之差，即为宏观的空气阻力。

风阻系数Cd有什么含义？

在阻力计算中，有：

Fd=（A·u2·Cd）/2

其中：Fd-空气阻力，A-迎风面积，u-车速

也就是说速度一定，迎风面积一定的情况下，阻力系数与阻力成正比。

可是在设计家用车的时候，设计师面临着这一难题：如何在满足空间、美观等设计需求的同时，尽量降低Cd值，以获得更小的风阻，从而达到省油、增加续航能力的效果？什么样的设计能最大程度降低Cd值？

初代甲壳虫。这款老车造型圆润，整个车身似乎是不会受到很大空气阻力的。然而大众工程师在风洞中对它进行了测试，阻力系数达到了Cd=048。

048这个数字让人大跌眼镜，同时拿去测试的老捷达，风阻系数只有032。可以说这两项数据对比来看，颠覆着我们的印象流认知。

一个具有代表性的成功例子，是奔驰概念车Bionic 。这台于2005年问世的“怪车”，其英文名“Bionic”意为“仿生“，因其在外形设计上模仿了箱鲀鱼（音同“豚”）。这台看起来笨笨的车，测试得出其Cd=019

箱鲀鱼，这种生活在珊瑚礁里的小鱼，经历了不知道多少年的进化后，获得了一项技能：在水中游动时，受到的阻力极小。这不难理解，在获得相同食物的情况下，阻力更小的，能节省更多能量，同时逃生时动作更敏捷，生存下来繁衍后代的机会自然更大。

近些年和这台Bionic有相似设计的，是Model X，风阻系数Cd=024，在SUV中算是佼佼者。

从箱鲀鱼那里获得的的设计灵感让工程师尝到了甜头。但其中奥妙似乎不容易说清。

Discovery深受荼毒，干了照猫画虎的事。他们仿照高尔夫球，给一台金牛座换上了“密恐患者终结者”套装。确实，高尔夫球表面的凹坑可以制造一层“湍流”，创造润滑效果，但这样的设计不光看着难受，刷车也不要太费事。

有一家Fastskinz公司的研究人员把“鲨鱼皮”披在车上进行实验。这看起来比高尔夫球坑靠谱一些，不过遗憾的是开销不小但收效甚微。

来自大众的工程师更加理性地设立了一个小目标：造出一台车，其名定为“Litre-1”，意为百公里柴油消耗量仅一升。

他们设计的这台XL1，其风阻系数仅有Cd=0159。不仅如此，它身上的设计更加有迹可循。

XL1为了达到尽可能低的阻力系数，有几项特别设计：

1用摄像探头代替传统外后视镜

2后轮几乎完全隐藏在车身内，使气流顺利流过

3车尾的小鸭尾造型，使尾部减少涡流的拖曳效应

4车底部几乎纯平

5进气格栅开口很小，减少“兜风”

最重要的一点，是车身造型的流线形设计。

可见水滴自然下落过程中，被空气“捏”出的流线形造型，具有最小的风阻系数，仅有004（上图倒数第二项）。

这就回到了我们最初说的那个话题，阻力/反曳力的来源是车身前后的空气压差。注意上图车顶区域：上图的流线形设计，使得空气流经车顶时，能够紧紧“吸附”在车顶上，而不易发生分离，也就不容易在车尾区域产生真空区，从而降低了空气阻力。

目前比较接近XL1设计理念的，是奥迪E-tron。革新了外后视镜，前格栅也因为电动化而采用封闭设计。

小朋友你是否有一个问号：超跑那么快，风阻一定很小吧？

并非如此，就拿三大神车来说，P1风阻系数034，保时捷918的风阻系数035，Laferrari的也在03之上。至于地表最强的F1赛车，风阻高达07以上。

因为当你的车不在乎油耗，并且有使不完的劲儿的时候，你就该关注下压力而不是风阻系数了。

下回咱们再聊聊下压力的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前轮驱动的设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌〔Alvis〕汽车上。第一批较为成功的前轮驱动车包括1931年德国产DKW F1，1934年法国雪铁龙的Traction Avant 和英国BSA的三轮汽车。这些车都采用中置引擎、前轮驱动布局，即变速箱位于发动机的前方。

横置发动机的设计是1959年随着迷你的推出而开始普及的。它将变速箱集成到发动机下方的机油盘中，并采用了很简单的齿轮结构。标致和雪铁龙随后也推出了类似的车辆。

自1980年代起，美国汽车厂商生产的轿车开始逐渐转向采用前轮驱动。最早的车型包括雪佛兰的citation和福特的金牛座。日本厂商在1980年代也采取了同样的转变。因此，1990年代以后的美国汽车市场上，美日厂商的车型大部分都是前轮驱动，横置引擎的布局方式。不过，近来，一些美国厂商如克莱斯勒，在大排量的轿车上又回到后轮驱动的设计，以增强其加速性以作为卖点。

德国的高档车制造商，如梅塞德斯-奔驰和BMW则一直坚持采用后轮驱动方式，并发展出了先进的后轮独立悬挂设计。

刹车空气排不净是不可能的。

第一步，你先看一下刹车总泵与分泵有没有漏油和渗油的痕迹，如果有的话，维修或者更换漏油的部件。

第二步，把刹车分泵的间隙调到最合适的位置。

第三步，把刹车总泵的自由行程调合适。最好把刹车油全部更换。

扩充方法：

判断制动管路有空气进入 第一次踏下制动踏板，软绵无力连续踏数次，制动踏板逐次升高，升高后踏下不动并感到有弹力，则表明制动系统中有空气，容易发生气阻现象，需要对刹车系统里的空气进行排空。

正确的刹车排空气方法 ：

1、取下分泵上的放气防尘罩，准备一根透明胶管，一边连接放气阀，一边连接塑料容器；

2、一人在车内踩制动踏板数次，然后用力将制动踏板踩至不动，另外一个人在车外将分泵上的放气螺钉扭松，此时空气会跟着油液一起被排出；

3、重复进行上述操作，直至排出的油液中不含气泡为止，然后补满制动液后拧紧放气嘴即可。

注意事项：

排气的车轮顺序一般为右后轮——左后轮——右前轮——左前轮。

排出的制动液不能继续使用，因为可能长期与空气接触，吸收了水分，可能会影响到制动效能。

楚门的世界里的那辆福特车是福特金牛座上世界九十年代款，这个型号的车子已经于2009年停产，金牛座的的升级换代款是蒙迪欧。野马是一款跑车怎么可能是。楚门的金牛座是家用车，在国内大概二十几万，在美国差不多2万美元。