踩刹车车身抖动是什么原因引起的

踩刹车引起的车身抖动原因如下：

1、刹车盘被磨损的极其不平整，车辆踩刹车的时候容易抖动。

2、车辆的四轮定位数据偏差很大，在车辆速度较高时，踩刹车有抖动现象。

3、前轮胎气压严重不足，汽车在踩刹车时也会有抖动的现象。

4、车辆轮胎老化，轮胎的轮辋有严重的变形。

5、使用了劣质的刹车片，刹车片严重的磨偏。

6、汽车的轮毂受伤，变形。

7、汽车下摆臂固定螺丝有松动现象。

刹车的保养方法是：

1、耐高温保护，预防刹车系统腐蚀，防止刹车片因高温面咬死，消除刹车片尖叫。

2、定期更换刹车油。

3、清洁刹车盘、刹车鼓及任何零件的油渍、污垢及摩擦粉尘，保持刹车盘散热良好。

4、定期检查刹车皮或刹车蹄片的厚度。

选择刹车片注意事项：

1、同一车轴上的制动蹄（块）必须同时更换，而且必须是同一种制动蹄（块），以保持左右制动力的一致。

2、不要选购产品表面有油污、裂纹、起泡、沟槽等缺陷的制动蹄（块）。

3、根据自己的车型选用与之相匹配的刹车片，尽量从厂家直销的商店购买配套的产品，或到指定的汽车维修点更换刹车片。

一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到1．5mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3．0mm时就需要进行更换了。

但是，只通过简单的外表观察无法准确判定刹车片是否磨损，最好用尺子来测量刹车片的最薄处，看其是否在允许的范围之内（依据具体车型的维修手册）。

在D档踩刹车的时候感觉车在剧烈晃动，挂上n档之后晃动消失了。这种情况不是汽车故障，是正常现象。抖动来自变速箱，因为档位在D档，处于接电状态。发动机的动力传递给变速箱，变速箱通过传动轴传递给车轮。本来是要前进的，但是刹车卡住了，动不了。因此，变速箱一直憋着，会产生抖动。就像我们尽力去拉或者搬东西，拉不动的时候手也会抖。也是这个道理。这种抖动每辆车都会有，只是有的车会感觉比较明显，有的车会不太明显，甚至感觉不到。这些车因为静音控制，抖动隔离更好。虽然产生了抖动，但是到不了车，中间已经溶解了。汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或者油嘴积碳太多。当发动机积碳过多时，冷起动喷油头喷出的汽油会被大量积碳吸收，影响冷起动混合气，起动困难。在这样的情况下，只有被积碳吸附的汽油达到饱和时，才容易进入车内，而进入车内后吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓，发动机可燃混合气变稀变稠，造成冷启动后怠速抖动。温度越低，冷启动需要的油量越大，积碳越多会影响冷启动的顺利进行。制动器振动的原因：1汽车高速行驶时制动振动的原因一般有两种，一是制动系统故障，二是悬架系统磨损过大。2汽车在行驶中，只要一踩刹车就会抖动，所以问题很可能出现在刹车盘上。如果刹车盘在使用过程中保养不好，很可能会变形，刹车时会有有节奏的晃动。如果只是在高速制动时出现晃动，基本可以排除制动盘变形的原因。3如果车辆只在高速制动时抖动，原因可能在ABS防抱死制动系统上。有些车友可能有这种经历。冰雪路面紧急制动时，制动踏板会不断弹跳，车辆随之抖动。这是因为ABS系统的制动效率达不到制动要求。当车辆高速行驶时，需要更大的制动力。如果ABS泵、感应插头、固定轴等零件有老化或接触不良，会导致制动抖动。

踩刹车抖动是原因有：刹车盘偏磨、平时的使用习惯、使用劣质刹车片、发动机机脚垫的老化、发动机机脚垫的老化、节气门过脏等等。

1、刹车盘偏磨，也迅或就是单边磨损严重。

这个是由于车辆自身原因，主要是因为刹车泵回位不好导致的，汽车刹车是由两片摩擦片通过刹车泵的挤压与刹车盘摩擦而产生制动效果，由于刹车只是装在与里边摩擦片相接连的部分，当刹车泵刹车后复位不完全，就会导致单边磨损加剧。

2、平时的使用习惯。

当连续踩斗昌扒刹车后刹车盘会产生高的热量，如果此时猛踩刹车就有破坏刹车盘动态平衡可能，刹车盘为铸铁（生铁）材质，虽然其稳定性很好，但不当的操作也会变形。

3、使用劣质刹车片。

劣质的刹车片里面会含有大量的金属物质，而这些金属物质与刹车盘接触后，由于这些金属物质比较硬，刹空昌车片磨损的比较慢（它本身就是要磨损）也会减少刹车盘的使用寿命。

4、发动机机脚垫的老化。

发动机机脚垫的老化，机脚垫其实是发动机的避震系统，机脚垫负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果机脚垫出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

汽车发动机在怠速状态下卜中纤，开启汽车电器系统时最易引起车辆抖动。发动机会因开启电器系统而增加负荷，造成怠速滑落，为了弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速拉高一些。

5、节气门过脏。

节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现型仿象。

踩刹车怠速抖动熄火的原因：

1、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除：调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法：检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。