怠速有没有点抖动正常

在汽车怠速时出现轻微晃动是正常的，但如果晃动明显就不正常了。主要原因包括车辆进气管和各种阀门泄漏，阀门和进气管积碳过多，调节怠速的传感器等电路紊乱，它们都可能影响发动机怠速不稳。怠速时车辆抖动的原因有以下几个方面：1发动机积碳严重。常见原因是节气门太脏或喷油器积碳过多。需要清洗油路，检查怠速电机是否有积碳，如有，则应清洗。2点火系统问题。需要检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。点火系统不良和火花塞点火条件不良也会影响发动机怠速不稳。需要检查火花塞是否积碳过多，需要更换火花塞。3油压不稳定。如果发动机积碳已清除，节气门已清洗，油垫和火花塞已更换，但怠速时仍然晃动，建议去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常。如果机油泵供油压力异常或者进气压力传感器数值不正确，工作不良，就会引起车身晃动。4发动机零件老化。汽车的晃动和振动也与发动机脚(也叫爪垫)老化有关。发动机脚负责吸收发动机转动时的轻微晃动和振动。如果发动机脚有问题，这些振动会传递到方向盘和驾驶室，造成怠速时的晃动和振动。这种情况需要更换零件。总之，为了保持汽车正常运行，我们需要对车辆进行定期维护和检查，以及及时解决问题。

怠速抖动是我们用车时最常见的故障，引起怠速抖动的原因很多，而人们对于抖动的判断有很大的主观因素，所以单纯说怠速抖动很难判断到底是什么原因，今天咱们就详细分析一下怠速抖动的一些表现和可能的原因。怠速抖动一般可以分为两种情况。

第一种情况：怠速时转速不稳，车身抖动不明显

转速不稳具体表现就是怠速时转速表指针摆动幅度大，无法稳定。但是很多情况下并不会导致车身明显抖动，这时候发动机每个气缸工作正常，而转速不稳是因为实际怠速转速与ECU目标怠速有差异，ECU为了修正怠速到目标怠速而进行动态调节，本质就是发动机转速的正常变动，因此最明显的特征就是转速表指针摆动但是不会带来很明显的车身抖动。这也是最常见的怠速抖动，一般有这几个原因。

进气系统

进气量是发动机喷油量的主要依据，进气系统出现问题时就会影响ECU对喷油量的计算，进而引起怠速抖动。进气系统常见的影响怠速的原因有这几个：

1、进气系统漏气

常发生于进气歧管到节气门后方这段进气管路，因为从这里进入的空气逃过了空气流量计的检测，相当于多加了这部分空气，因此会导致实际进气量大于空气流量计测量的进气量，混合气变稀，ECU对喷油量进行调整，但是漏气量是随机变化的，ECU每次都无法修正到位，所以怠速会产生抖动。一般常见漏气点是进气道、废气管。可通过检查怠速时进气歧管压力来判断是否存在漏气。

2、喷油嘴橡胶垫漏气

常见于歧管喷射发动机，喷油嘴安装在进气歧管上，朝着进气门喷油，喷油嘴与进气歧管之间使用O型橡胶圈密封，当喷油嘴安装不到位或者橡胶圈破损时会从喷油嘴与进气歧管之间漏气从而导致实际进气量发生改变引起怠速抖动。可以通过肉眼观察来发现问题。

3、节气门脏污

节气门变脏会导致怠速时进气通道有效截面积减少，造成实际进气量偏低。一般ECU都可以控制节气门开度来调节进气量使怠速稳定，但是随着节气门脏污程度的增加，超出了ECU的调节范围时就会影响怠速稳定性了。这时候需要对节气门进行清洗。电子节气门需要清洗节气门气道和阀片，而拉线式节气门需要重点清洗旁通气道，因为这里才是怠速时的进气通道。有些车主的车使用的是拉线式节气门，自己清洗时仅仅清洗了节气门主气道这是没有用处的，因为怠速时空气不从这里经过。需要清洗怠速电机控制的旁通气道。

4、EGR阀关闭不严

EGR系统就是废气再循环系统，在发动机排气歧管上引出通道通向进气歧管，由EGR阀控制其导通，在一定转速下EGR打开使部分废气重新进入气缸再次参与燃烧，这项技术主要是为了降低排放的。怠速时EGR阀是关闭的，由于EGR阀处经过的都是高温尾气，阀体动作机构很容易产生积碳从而引起卡滞、关闭不严，当怠速时EGR阀关闭不严会使大量废气重新进入气缸从而引起混合气浓度改变，再加上怠速时进气量本来就低，这部分废气的引入会导致怠速剧烈波动，同时伴随发动机抖动。因为EGR阀关闭不严的症状非常明显，因此很好判断。

供油系统故障引起的怠速抖动

喷油量正常是发动机正常运行的先决条件，当喷油量出现异常时也会影响怠速稳定性，常见的引起怠速不稳的喷油系统故障有这几种。

1、喷油嘴故障

喷油嘴堵塞会导致实际喷油量降低，混合气变稀从而引起转速波动。喷油嘴关闭不严会导致喷油嘴滴漏，引起混合气变浓，导致转速波动。喷油嘴积碳过多会引起喷油雾化不良，也会引起转速波动。此类故障最好的检测方法就是拆下喷油嘴检查。

2、供油压力异常

喷油嘴在固定压力下每毫秒喷射的汽油量是恒定的，因此ECU控制喷油量的本质就是控制喷油嘴的喷射时间，当喷油压力改变后单位时间内的喷油量就会出现偏差，这时ECU将无法准确控制喷油量了。当喷油压力降低时单位时间喷油量减少，甚至会导致喷油雾化不好、滴漏，喷油压力升高会导致单位时间喷油量增加，这些都会导致怠速不稳。喷油压力低一般是油泵功率下降、汽油滤芯堵塞、供油系统保压阀关闭不良。喷油压力升高一般是由于供油系统保压阀损坏导致回油管压力升高从而引起整个供油系统压力升高。喷油压力异常一般也会引起车辆启动困难，所以此故障相对容易查找。

点火系统故障引起的怠速抖动

汽油机需要点火系统将混合气点燃，当点火失败导致气缸缺火、点火慢导致气缸做功不均匀都会引起怠速抖动。点火系统主要由高压包/点火线圈、缸线、火花塞组成，电路的接触不良、短路、漏电、火花塞老化、火花塞积碳都会对点火造成影响。有时候更换了不符合标准的火花塞后也会出现怠速抖动。

传感器、硬件故障引起怠速抖动

发动机在运行时ECU需要各个传感器的信号去控制发动机的运行，而一些硬件机构是执行ECU命令的，当它们出现问题时也会引起怠速抖动。

1、爆震传感器

爆震传感器是监测发动机爆震的，当监测到爆震后ECU会推迟点火缓解爆震。这个传感器出问题后会导致点火正时出现问题从而引起发动机抖动。一般很少见，主要是传感器线路问题居多。

2、空气流量计

空气流量计是计算进气量的，当空气流量计出问题后会导致ECU无法准确计算喷油量从而引起怠速异常。这个故障很好判断，拔掉空气流量计插头后故障消失证明是空气流量计问题，如果拔掉后故障依旧基本上可以排除。

3、曲轴位置传感器

曲轴位置传感器通过判断曲轴转角来获取每个气缸的点火时机，曲轴位置传感器出问题后会引起怠速明显抖动，同时还伴随发动机启动困难。所以当车辆难启动而且怠速不稳时可以考虑检查曲轴位置传感器。

4、节气门怠速开关、控制电机故障

节气门内部有怠速开关，当我们完全松开油门踏板后怠速开关闭合，ECU得到信号后进入怠速模式，有时候怠速开关接触不良或者节气门通往ECU的线路异常会导致反复产生信号，从而导致怠速不稳。具体可以通过测量电路电压来判断。电子节气门阀片由步进电机驱动，当驱动电机或者传动机构出现问题时会导致节气门阀片开度偏差过大引起进气量偏差从而导致怠速抖动。

5、怠速电机故障

怠速电机只存在于拉线式节气门上，通过步进电机控制滚珠丝杠的移动来改变怠速时进气量，怠速电机本身很难出现问题，最容易出问题的地方就在于滚珠丝杠驱动的阀芯，长期的怠速调节使得阀芯磨损过度产生松动，ECU无法精确控制进气量导致怠速抖动。

第二种情况：转速稳定，但是抖动明显，车身也有明显抖动

这种情况最常见的就是发动机支架减震垫损坏和缺缸

1、发动机支架减震垫损坏

发动机运行时自身也有很大的震动，主要来自转动部件的转动惯量引起的震动和活塞往复运动的惯量，虽然发动机械设计上已经有对应的平衡减震措施，但是轻微的震动仍然无法避免，因此发动机安装在车架上时固定座上也有减震垫，俗称机脚垫，当机脚垫破损后发动机的震动就会变得更加明显，同时还会引起车身的抖动。这个故障很好检测，直接目视检查就可发现问题

2、缺缸

发动机运行时每个气缸按次序依次点火做功，每个气缸活塞对曲轴的做工间隔相同，当某个气缸不工作时会导致活塞做工不连续，发动机出现有规则的抖动。同时伴随排气管放炮、突突声，动力严重下降，油耗恶化，有时候排气管会被烧红。缺缸的最好判断方法就是断缸法，怠速时依次断开每个气缸的喷油嘴或者火花塞电路，如果断开后发动机运转发生改变说明此缸正常，如果断开后发动机运行没有变化说明问题就在这个气缸。

怠速抖动可以说是各个汽车都会遇到的问题，由于导致怠速抖动的原因太多，因此很多时候按照传统的思路去解决问题反而没有效果，今天列举的这些故障都是能够导致怠速异常的，我们可以根据实际情况对照检查。

在开车时车内难免会出现异响，有的车主觉得去检修太麻烦而对车身异响选择自动屏蔽。但也不能一直忽视不理，异响也分等级，有些异响并无大碍，也可自己动手解决，但有些异响则关乎到车辆的行驶性能和寿命，如果不严加注意可能会在使用中带来故障，甚至会发生危险。下面我们就来说说汽车最常见的8种异响原因和解决办法。

　　一、变速箱异响

　　如果车子在怠速情况下出现异响，踩下离合器后异响消失，说明异响来源是变速箱出现故障而引起。变速箱出现异响一般是由轴承或齿轮磨损导致。

　　车子在行驶中猛加油时，可以听到从底盘处发出的噪音。齿轮发出“咔咔”的响声，轴承故障这时会发出“沙沙”的声音，严重时会变成“嘎啦嘎啦”响或“咻咻”的声音。

　　解决办法：变速箱的零部件较多，引起响声的原因也比较复杂，所以，无论出现什么情况的异响，都需要及时维修(变速箱维修费用较高，因此，一定要经常检查，勤换油)。

　　二、发动机舱异响

　　发动机震动发出声音有些是正常现象，但也有特殊情况，比如刺耳皮带的尖啸声，这一般是因为皮带打滑造成的;再比如有金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因。

　　解决办法：如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。如果是发动机内产生一些不正常的异响，一般都是些大故障，车主还是尽早送厂检修比较好。

　　三、方向盘异响

　　方向盘在左右打轮过程中，如果出现“咯噔”一声异响，基本可以断定是转向机异常所导致的，这其中，转向拉杆与球头胶套因为老化造成摩擦又是最常见的。

　　此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。

　　解决办法：到正规维修店或4S点进行更换相应部件。

　　四、悬挂异响

　　悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。

　　解决办法：到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。

　　五、轮胎异响

　　轮胎造成的异响一般多为胎噪，如果出现“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。

　　如果是低沉的“啪啪”声，那多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足;如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，那肯定是轮胎爆了。

　　解决办法：如果发现胎面夹杂小石子等，可自己动手将小石子从缝隙中取出来即可，如果是其他问题，那就只能换新胎了。

　　六、刹车异响

　　踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。

　　解决办法：刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。

　　七、车身异响

　　车身异响是最常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响;而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。

　　解决办法：这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。

　　八、车内异响

　　车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如面板接缝、门板接缝、扶手箱、安全带卡扣等部位，出现这种情况一般是由于部件安装不牢或出现松动。

1、油路问题：邮路问题一般是由油路堵塞，造成供油不畅，表现为发动机抖动、待速不稳、行驶中熄火；另外油泵故障也会出现发动机抖动，判断油泵问题采取断开油管，检查有关有的流速流量。

2、电路问题：检查正适是否准确，一般点火不正常是正适问题；检查火花塞是否已经老化，间隙是否相同，间隙是否变化；另外分电器的工作不正常，也会造成发动机抖动。

3、机械原因：检查发动机运行状态，是否有异常声音，气门的声音；检查皮带的工作状态，是否松动。

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

怠速轻微抖动正常吗？怠速轻微抖动正常吗？ 怠速时轻微抖动，只要平稳，有规律，就属于正常现象。可以说，只要是汽油发动机，都会有抖动，因为机械运行时都会产生震动。纯电动汽车就不会有抖动现象。特别是冬天刚启动汽车时（也叫冷启动），因为此时发动机润滑效果比较差，加上混合气比较浓，燃烧不充分等原因，就会导致发动机抖动。一般热车过后就会好转。不过，如果 怠速轻微抖动正常，怠速抖动时由于发动机在运转，机油没有及时跟上，使得发动机没有得到较好的机械运转条件或是喷油器雾化不良，怠速调整不当，造成发动机抖动。汽车怠速的作用:是怠速车的工况，也就是发动机在空挡运行。发动机怠速运转的速度称为怠速。怠速可以通过调节减震器的尺寸来调节。也就是怠速发动机“失灵”。当发动机运转时，如果完全松开油门踏板，发动机将处于怠速。怠速不稳定的原因:直接原因是指机械零件脏、磨损、安装不正确，导致单个气缸功率变化，造成各缸功率不平衡，导致发动机怠速不稳；间接原因是指发动机电控系统异常，导致混合气燃烧不良，各缸功率难以平衡，导致发动机出现怠速不稳。 @2019

怠速时间抖动，这不一定是油门的故障。汽车发动机控制系统需要结合多个传感器的信号来控制发动机运行，任何一个环节出现问题都可能导致怠速抖动。此外，并非所有怠速抖动都是发动机问题。我认为可以分为三类:

第一类：正常抖动

比如夏天，压缩机就地开机空时，怠速会在压缩机启停的瞬间波动，因为压缩机运行时行车电脑会自动增加怠速，压缩机停止时会回到正常怠速，切换时会有明显抖动。

有时就地怠速冷却风扇启动时的继电器声和风扇噪音会让一些车主误以为是发动机怠速波动。

这些都是正常现象，不用担心。

第二类：电瓶电压不足导致的怠速抖动

有些汽车在怠速时打开前灯会摇晃。玻璃升到头后未能及时松开升降按钮也会造成空转抖动，很可能是电池电量不足造成的。

因为打开大灯会增加电力负荷，玻璃升到头后不松开按钮会导致电梯电机失速，电流会迅速倍增。这会导致整车的电压下降。此时，发电机的调压器会增加励磁电流来增加电压，而励磁电流的增加会导致发电机运行电阻的增加，从而导致发动机转速降低，引起波动。

这种情况不是发动机故障，要考虑更换电池或者给电池充电。

第三类：发动机电控系统故障引起的抖动

一般是发动机进气、点火、喷油系统出现问题引起的，常见情况有以下几种。

1空转电机问题

这种故障只出现在拉线式节气门上，基本是2010年以前的老爷车。这种节气门通过怠速电机调节进气量，怠速电机通过滚珠丝杠机构将旋转转化为往复运动。有时如果滚珠丝杠机构出了问题，会造成执行偏差和空转抖动。

最明显的特点是油门怠速勉强维持，油门移动时异常，必须波动几次才能逐渐恢复正常。

2氧传感器信号异常

氧传感器是监测废气中氧含量的传感器，其信号是发动机精确调节空燃油比的重要参数。如果氧传感器信号异常，可能导致发动机怠速不正常。

但是，氧传感器一般很难损坏，主要是因为太脏或者电路有问题。

3节气门怠速开关信号异常。

怠速开关是两个触点。当油门完全松开后触点组合在一起时，电子控制单元将知道驾驶员已经松开油门，并将控制发动机进入怠速状态。如果怠速开关接触不良，怠速信号会不稳定，从而导致怠速波动。

4节流阀脏了

清洗节气门几乎是万能药，无论什么问题都容易牵扯到节气门。油门脏了会导致怠速不稳，但如果油门脏到影响怠速，很可能会导致加速响应变慢。

5点火系统有问题

一个火花塞一生中会点燃上亿次，每次点燃火花塞的电极都会磨损。时间长了，电极磨损严重会导致火花塞的间隙变大，更难产生电弧，容易导致缺火率增加。失火仅仅意味着气缸的作功冲程无法点燃。缺火会导致动力输出不一致，从而引起怠速抖动。

如果你的火花塞比厂家推荐的使用寿命延长了一倍以上，很可能会造成怠速抖动。

6供油系统问题

供油系统中最常见的问题在于喷油器，原因很多，比如喷油嘴积碳过多影响喷油量和雾化，比如汽油杂质过多导致喷油嘴堵塞或者针阀没有关紧，而这些问题都会导致喷油量过多或者过少，进而导致混合气过多或者过少，自然就会导致怠速抖动。

7egr废气再循环系统

Egr是发动机废气再循环系统的缩写。其作用是在一定工况下将部分废气重新引入气缸参与燃烧，从而提高废气质量。怠速时，egr系统不启动，但当egr阀未能紧密关闭时，废气将以怠速进入气缸。由于怠速时的进气量本来就很小，掺入一些废气后燃烧会严重恶化，导致怠速剧烈波动。

其实怠速不稳的原因有很多。可以说，十辆车怠速不稳可能有十个原因，所以怠速抖动并不是唯一的原因，必须针对所有原因进行故障排除。

百万购车补贴