预算25到30万之间合资车哪款更受青睐呢？

NO1 丰田皇冠

售价：2548万—3818万

皇冠的外观与以往几代相比，简直是大变身。一改中庸商务风，变成了运动时尚范。前脸设计大尺寸格栅包围皇冠专属大LOGO，彰显了皇冠在丰田中的独特。扁平式大灯，隆起式发动机舱，下包围分流口都完美的诠释了皇冠的运动风。侧面硬朗的线条看上去很有肌肉感，配合5米长的车身，仿佛随时爆发的感觉。皇冠尾部也是进行了全新的设计，大尺寸横幅的尾灯向外眼神，十分动感，外观给人的感觉是非常时尚大气。

皇冠的内饰也随着外观进行了大变身，竖立式双屏中控台，大尺寸多媒体旋钮。并且搭配着桃木面板，彰显豪华感。大尺寸的中央扶手，提供舒适的驾驶感受。而且扶手箱可左右双向开启，十分便捷。皇冠的后排空间也是非常不错，毕竟有50米长的车身基础。但是因为是后驱的缘故，后排地板凸起有一定高度，对后排中间乘坐的舒适性有一定的影响。座椅包裹性很强，且尺寸很恰当，提高了长途乘坐的舒适性。

皇冠搭载为20L涡轮增压4缸发动机，最大马力235P，最大功率173KW，最大扭矩350N，最大功率转速5200—5800rpm。在前置后驱的配合下，十分具有爆发力。

不足之处：启动后近段时间噪声比较大，音响档次较低，车身外壳比较薄。

NO2 福特金牛座

售价：2348万—2998万

金牛座的外观采用全新家族式设计的外观，沿用了福特最新的设计语言，但在细节上变得更加偏重商务风格，更像是一位端庄、稳重的绅士。福特标志性的六边形的进气格栅还带有主动进气功能，可帮助发动机在最短的时间内进入最佳工作专台，在必要时还能降低风阻，提升车辆性能。 金牛座的腰线相对来说比较简化，但是车身比例很协调，近5米的车身加重了商务气质。车尾的设计很商务，不过饱满的线条，有一种美式的力量感。

金牛座内饰设计比较规矩，风格偏向稳重，它的材料和质感都没有让人挑剔的地方。给人一种简约风格，轻度奢华而又不失大气的感觉。从细节来看，内饰的设计也采用了一些风格的融合和混搭，采用了科技感较强的面板，视觉效果非常不错。旋钮式的档把显得别具一格，内饰每一块区域的面积都非常大，就连门板扶手造型都特别长。内饰总体呈现大气尊贵之感。金牛座空间也非常给力，后排座椅平整，可完全容纳3人。座椅柔软度适中，乘坐支撑性恰到好处。

2020年注定不平凡，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！根据乘联会数据显示，今年1~2月，全国汽车销量累计同比下滑410%，而销量水平直接退步到2005年同期！毫无疑问，突如其来的使得本就不景气的汽车市场，再次面临困境！

基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！除了车型的销量颜值，还有不少朋友会考虑汽车的保值率，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔”财富！近日，著名汽车咨询公司JD Power就联合了58汽车和优信，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。

通过报告不难看出，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上。同时，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时，还推出了VR看车、直播看车等多种线上销售模式，而二手车市场同样有这样的业务！那么，通过《中国汽车保值率研究报告》，作为消费者的我们又可以得到什么呢？

日系保值成定论，广汽本田荣获桂 

谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌。通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在593%，相比排名第二的德系车会高出56个百分点！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

在榜单中，自主品牌的三年保值率仅有466%，不过相较降价的美系车而言，似乎更为保值！值得一提的是，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有424%。其实，按目前二手车市场行情，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说，花相同的钱，你可以入手一台更新的法系车！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企，它们分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。在2019年大盘下滑的状态下，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！

相比两田、两丰，东风日产的表现就稍有不足。在厂商方面，东风日产的保值率只有541%，相比排名第一的广汽本田要低出74%。在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱，当然，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌。

在品牌方面，由于质量可靠性、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！

日系品牌屠榜，凯美瑞雅阁并列第一

在榜单中，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！不难发现，在所有车型序列中，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为607%。

虽然同为本田，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势，目前它的保值率为572%。在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

其实，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆，同期比1041%；东风本田的总销量为788,916辆，同期比1132%。

对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王”的雅阁和飞度，广汽本田还有多款车型上榜，比如在各自领域排名第二的缤智、奥德赛、冠道以及锋范！在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标。

其中，广汽丰田2019销量为682008辆，同比增长18%。第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%。另外，在豪华车行列，丰田皇冠、雷克萨斯ES、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！不过，本田和日产的高端品牌并未上榜！

德系美系占半局，自主品牌表现不力

在中级车榜单中，后面的五位分别是大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特、大众CC，以及福特金牛座！与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高，其帕萨特车型在2019年，还获得了B级车销冠。不过年末的一个“碰撞门”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久，目前还不好定论！

相比帕萨特，迈腾的销量不占优势，但是它却以537%的保值率排在了榜单第六。在2019年，由于轿车与SUV两条线发力，一汽大众的年度销量直接突破了210万台。与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。

根据乘联会统计的销量数据，2019年大众迈腾累计销量为173805辆，排名轿车销量榜第14名。相比去年同期，销量下滑幅度达到239%，值得一提的是，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车。

与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用，福特车型也面临着巨大的压力。根据福特官方数据显示，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车568万辆，同比下滑261%，其中也包含进口车型！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

与新车表现不一样的是，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10%，并且大多数车型的售价都偏低！在榜单中，得益于五菱宏光、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10。不过在其他市场中，自主品牌的优势并不明显！

写在后面的话

如果说德系赢了销量，那么日系赢的肯定就是保值率！通过排名不难看出，无论品牌还是车型，日系的保值率都能名列前茅，其中凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁更是中级车的前五名！或许在新形势下，除了销量，保值率也可以成为后期购车的重要参考点，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

万事万物都在改变，唯一不变的是一些铁律，比如“优秀，总会被人所关注”。

其实也就是，远超出行业标准的人或企业，公众、媒体的目光，总会更喜欢集中在它身上。

2018年5月，特斯拉CEO埃隆马斯克通过一系列推文对媒体发起了猛烈的攻击。他计划推出一个网站来评估新闻报道和消息来源的可信度。这一想法似乎源于最近有关特斯拉的负面新闻报道，他认为这是不公平的。

因为，我们经历的是自媒体时代

2003年美国的新闻学研究者提出“自媒体”这一概念，彼时，博客热潮正席卷全球——任何人都可以在网上开通属于自己的博客，在里面写文、发图、上传视频。

随着智能手机的快速普及，更多互联网社交应用风生水起，几乎“零门槛”的操作，让人能够借助这些平台发布信息、表达观点。

但，问题的关键点也在这里，与传统媒体“记者—编辑—审查”的生产流程不同，在“人人都是记者”的自媒体时代，这些角色都是由一个人来完成。

于是，我们见到了无限多的标题党、有板有眼的谣言、随心所欲的转发、良莠不齐的广告。

甚至有这样的段子，“开局一张图，剧情全靠编”。却忘了，自媒体时代不等于想说什么就说什么。

自媒体常态=打脸

在这个讲求时效性的互联网时代，第一时间的消息往往能抓住无限多的关注，因为几乎任何一个自媒体都想搞个大新闻出来。就在近期，长安铃木还被传股份已经被长安全部购买，铃木退出中国，甚至伪造了带有公章的文件。

本质来说，这已经不是传谣，而是上升到了法律问题。

早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。

而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。

不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。

皇冠有1000个继续传承下去的理由

既然各位都对于皇冠即将停产的消息很感兴趣，作为一名专业的汽车记者，我想有必要写点大家感兴趣的那些点，关于一汽丰田皇冠将停产。

市场角度看-皇冠之于丰田中国

其实这个定位很清晰，因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。

在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。

第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

2005年一汽丰田正式引入第12代皇冠并国产，中庸内敛的设计、精致细腻的做工、宽敞安静的内部空间、平稳顺滑的操控等特点，非常符合当时中国汽车市场的主流需求，再加上早年作为为数不多的进口车积累了良好的口碑，国产第一代皇冠在中国市场一炮而红，一度超过当时C级车市场的霸主奥迪A6。2007年的销量冲破5万辆大关，彼时，奥迪在华销量刚刚迈过10万辆大关的年代，皇冠的成功由此可见一斑。

眼前可见，众家车企都在考虑冲击高端这件事，吉利有领克、长城有WEY，合资品牌们也是一样。上汽大众几年前用奥迪A6平台弄出了辉昂，长安福特拿来了北美不好继续发展下去的金牛座。

总之，冲击高端不仅仅是中国车企们想完成的目标，这些动辄历史超过100年的车企们也在考虑如何在中国市场里用高端占得先机。

再看具体销量，2018年1-5月，上汽大众拥有奥迪A6L血统的辉昂月均销量保持在2000+的水平；而福特金牛座的月销量，1-5月仅售出5784辆。再举一个浅显的例子，自主品牌们难以冲击的中级车市场，吉利博瑞月销不过3000+，1-5月累计销量15244台。

皇冠，正是丰田在高端方面的那个符号，今年1-5月，皇冠的累计销量为16617辆，月平均销量在3000辆以上，对于一款非主力车型来说这倒算不上一个完全不能接受的数字。如果真的以销量作为唯一衡量标准，吉利博瑞才是吉利该停产的那款车。

从具体车型角度分析

普通品牌想要冲击高端是事实，不幸的是，豪华品牌们选择不断下探，也是事实。

奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等等，早已不是当年的富人专属。中国市场正在经历一场消费升级，几乎所有的车企们都想在消费升级这一潮流里分一杯羹。

于是我们见到了，常年以来中国C级车的销量领头羊-奥迪A6L，裸车价格降到30万元之内，而宝马5系也是同理。甚至之前还需要加价的奔驰E级，也在短暂的坚挺之后，为了能和对手们更好的厮杀，降价销售。

合资品牌们自然是顶不住这一波豪华品牌的下探，大众辉昂的降价幅度是多少呢？是10万，也就是说25万左右的价格你就能拿下奥迪A6L血统的C级车，相当于打了个7折在卖；

福特金牛座，25万左右的指导价，优惠后只要18万左右，相当于72折的折扣在卖；

本文主角，丰田皇冠，有让利但并不多，幅度在2-25万元左右，相当于9折左右的折扣；

这就有不得不说的利润

上述的众多C级车之中，BBA是毫无疑问领跑者，1-5月销量中，奔驰E级卖出62551台、、奥迪A6L卖出61857台、宝马5系卖出55678台。但是，客观情况是，它们往往都有着不小的优惠幅度，以奥迪A6L、宝马5系为例，10万左右的优惠幅度比比皆是，尽管奔驰E级的价格比较坚挺，也是有着5-7万元的现金优惠幅度。

辉昂和金牛座这两个合资品牌中有代表意义的车型，则都是7折左右的优惠幅度在卖，取得的销量甚至低于丰田皇冠。

如果从成本及利润角度来看，丰田品牌自身的运营就优于上述品牌，2017年全球车企利润之中丰田又是毫无疑问的拿下了冠军，总体利润等于14个吉利汽车。

单车型也是一样，对手们都选择7折卖车，而皇冠保持9折左右的销售策略，销量反而高于行业主流，利润保持自然也是占先。

至于皇冠停产传言之中的另一条论据，“官方降价1万元，为清现有库存”，相信看完上述有关于利润的对比分析，相信你心中有数。官降1万与5万元带来的实际效果其实差不多，只不过官降1万是让利消费者，而官降5万则是会引起市场震动的举动，那会继续倒逼其他对手降价。

丰田选择的是前者，选择的是打提前量，为日后市场变化提前做出应对。再换一个角度想，如果丰田皇冠这次不是官降1万，而是5万（要知道，这可不是很多人心里想的没人买的车型）。BBA也会有所下探，至于辉昂和金牛座就会被逼的不得不降，甚至影响到凯迪拉克、沃尔沃的同级别车型。

产品力薄弱、销量惨淡、即将“停产”的皇冠，难免那么“弱小”却影响力巨大了。

其实，这是一盘大棋

丰田的大策略在改变，时下最重要的正是TNGA。

TNGA对丰田来说，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，能助其实现平台化生产，产生最大效益。简单来说，丰田未来主打车型基本是在该平台衍生。

TNGA不止是一个平台那么简单，因为各大厂商都在推进自己的平台化战略，很多人会下意识的认为丰田TNGA平台是类似大众MQB加强版的产物。

现实并非如此，TNGA是整个丰田的调整，不止平台化那么简单。

产品方面，TNGA会在设计之初就考虑到大量零件的通用化，有益于降低成本是一方面，而另一方面是高品质零件，会出现在相对低端的车型身上。

也就是说，全级别同时提升产品品质。同时，就能发现，丰田还藏着后手。

TNGA成为了一个高度兼容的平台之后，丰田更重要的变化不止是车型的换代那么简单。旗下所有的车型均出自TNGA之后，车型序列会重新调整，甚至更进一步的调整产品序列。

也就是说，丰田旗下的所有车型，其实都存在着被调整的可能性，只是或大或小而已。极端一些说，甚至卡罗拉这种在全球威名赫赫的车型被更换也不是不可能。

这与一汽丰田的营销没有关系，与销量没有关系。站在丰田的角度来看，只要它所推出的产品足够好，足够完善，足够越级，更改一个名字并不会影响消费者的认可。

好比丰田奕泽，好比RAV4荣放，原本被人所熟知的英文名称，换用了能彰显新车特点的中文名称。你会发现，相比英文名称，中文名能更好的被人记住，同时便于理解。

最终，不论荣放还是奕泽，这种彰显着最新营销方式的车型，在市场中都取得了优秀的销量表现，属于市场对这种营销方式的认可。

实际上，皇冠也是如此，多年来，一汽丰田在打造皇冠品牌上所做的努力，已经超出单单一款车的范畴，更像是在打造一个相对独立的子品牌。

2007年皇冠竹林音乐会、2008年皇冠古琴鉴赏会、2009年皇冠视觉音乐会、2010至2011年皇冠雅士沙龙以及高尔夫赛事。在皇冠前期走成熟稳重路线时主打音乐、昆曲鉴赏等高雅活动，在后期皇冠开始走年轻动感路线并力推高尔夫、田径赛等体育营销路线，还瞄准年轻创业者推出“皇冠精英计划”，让行业大咖为年轻创业者出谋划策。

至少，现在关于它的被“停产”，如若成真，也只是与大策略有关，非营销、非销量。

写在最后：

所以最终的结论就很明显了，真正以销量为准则的话，该停产的是吉利博瑞、大众辉昂、福特金牛座、凯迪拉克CT6这些车型。它们都是该品牌目前轿车系列的旗舰定位，以皇冠的销量标准来看，大家一样都是停产边缘。

TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。

但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。

早在2017年9月，由一汽丰田负责在华生产的丰田锐志正式停产。而时隔多年后的2020年4月28日，随着最后一辆第14代皇冠进入焊装车间后，皇冠在华也即将停产。截止至发稿时，车行哥仍未查询到任何关于一汽丰田将会引进15代皇冠投产的消息，看来应该是到此为止了。

作为一款非豪华品牌C级轿车，丰田皇冠在国内经历了15年共3代车型，期间内产量高达483679辆，应该算是这个级别的车型中在中国市场“最长命”的了。不过，即便如此，口碑好、死忠粉不少的丰田皇冠国产之旅可能也就停留在“483679”这个数字上了。

遥想当年，在2003年第12代皇冠被引入国内投产之前，进口皇冠几乎就是老一辈国人心中豪华、成熟、稳重、低调的代表，其地位甚至不输在中国市场称霸多年的奥迪A6。或许也正因如此，一汽丰田才决定引入第12代皇冠进行投产。

“12代目”时期的国产皇冠其实市场表现还是非常可观的，月销2万辆的成绩甚至让如今的大多数轿车爆款都相形见绌。不过再往后就是另一个故事了……

无论是想继续走高端引进43升V8版本车型抗衡BBA的“13代目”，还是被一汽丰田“魔改（没有同步海外最新的动力总成）”后想降级竞争“14代目”，都被变化更积极，对市场更敏锐的BBA给远远甩在了身后。

在中国投产了3代车型，皇冠依旧是那味儿，甚至只有变差没有变好。而竞品们呢？回想下这十几年间BBA各自的味道都换了好几轮了！不进则退，这是市场的铁律。

当然，除了自身没以前“硬”了，皇冠的没落也跟市场变革扯不开关系。当年“倍儿有面”的BBA如今都已经“烂大街”了，豪华品牌市场下探力度逐年增大，如今的市场几乎完全没有留给非豪华品牌C级车的空间了。悲剧的不仅是国产皇冠，当年在华投产的别克林荫大道、克莱斯勒300C也早就“死了”，而如今的长安福特金牛座也处于“苟活”的状态，即使是被“神化”的大众旗下的辉昂也混得不咋样。

更令人感到叹息的是，随着一汽丰田皇冠的停产，丰田在华投产后驱轿车的时代已经暂告一段落了。对于很多车迷来讲，FR（前置后驱布局）都是一个精神符号，回想起宝马刚开始发布FF（前置前驱布局）轿车的时候一片骂声的景象就知道了。

不过相较于锐志来说，皇冠还算是好命的。锐志以及日本本土版本MARK X是直接被砍掉了，甚至连雷克萨斯GS也被砍了，而作为丰田历史最悠久的车型之一的皇冠如今在很多其它市场依旧得以留存。

这么多FR被砍掉的背后其实是因为这些年全球对于车企的排放标准要求越来越严苛，光靠在动力系统上“死磕”短期内已经很难跟上政策更替了。为了应对这种大环境，不只是丰田，全球几乎所有车企都在阉割固有的运动/豪华向的车型，以满足各国关于排放和油耗的积分政策。

不过无论是因为像锐志这样被本部“从根切”，还是像皇冠、普拉多这样仅在中国停产，“死”在一汽丰田手上的经典车型还真不少……不过市场是无情的，不顺应市场的车型终将面临这样的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：别克车是怎样一个牌子,档次 其实你问的这个问题比较广，没有特定，比较难解释的清楚。

首先简单说下别克的品牌，BUICK最初只是在美国通用（GM）旗下的一个针对上了年纪的客户群体，但是在1998年进入中国后（第一部车 新世纪）就是大家所说的老别克，之后通过公关传播广告等等方法，让其品牌定位一下变得中端或偏高端的形象断定在中国消费者心中。

其实别克在06年之前的定位还是相对比较模糊，看车行价格就知道10几万到50多万的车都有，但是卖得好的是当年的 赛欧跟君威，因为车型设计、用车油耗等的问题，别克08年之前的销售一直都不是太过吃香，当年被06款凯美瑞上市等车型打得一踏糊涂，但是在08年美国通用破产的那一年通用很聪明，把欧宝的车型在中国全部挂别克标，因为欧宝是欧洲车设计各方面都比较符合中国人的审美，所以其实现在别克的车几乎都是欧宝，除了凯越跟英朗。08年后上海通用（SGM）把旗下三个在中国的品牌有了很清晰的定位就是：凯迪拉克（高端）、别克（中高端）雪佛兰（平民车），这个其实从SGM的各个车型都能看得出来，别克目前在中国的营销可谓是非常的成功，基本颠覆了以前国人对美国车的费油等等相关的疑问。

最后补充下：别克其实是在中国才有市场，中国以外的市场他是没地位的，出过国的朋友应该都知道，别克在国外的知名度几乎是没有，因为GM已经把旗下的车型针对不同国家挂上不同LOGO，这就是汽车界的现在的趋势：全球平台。

问题二：别克汽车是不是高端品牌的汽车？ 别克和凯迪拉克同属于美国通用汽车旗下品牌，却不是一个档次，其中凯迪拉克轿车一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范，其乘坐者的尊贵、沉稳、豪迈和权力,更使凯迪拉克成为一种托显权贵的象征，它一直是各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一。

问题三：别克 是属于什么级别的车子 别克有很多型号，看你说具体哪个，一般的就是中级紧凑型车！

问题四：别克算什么档次开别克丢人嘛 别克是一个中高端品牌，旗下有如下品牌家用品牌：凯越，英朗中级运动车：新君威中级商务车：新君越高端商务车：林荫大道高端MPV：GL8豪华SUV：昂科雷新君威是一款主打私人的中级运动车型，是国内同级别车型的领跑者，也是最出色的运动车型之一，而且它的外观不仅运动，时尚，还具有其他运动车型所没有的大气

所以，绝对有面子，不过，如果追求面子的话，同等价位，你还可以考虑别克新君越

问题五：别克算什么档次的车？？ 大多是中档 10W-30W不等 但是很多人都喜欢 比如英朗

问题六：别克君越算是什么档次的车 别克君越属于中高级车，和它同档次的车有福特金牛座、丰田皇冠

问题七：别克在美国属于什么档次的车 在通用的产品序列中，别克是仅次于凯迪拉克的，在雪弗兰和庞蒂亚克之上。

问题八：别克和雪铁龙哪个档次 个人 更倾向于 别克 雪铁龙 其实车子不错 但是 同价位 不够实惠 价格偏高 雪铁龙毕竟是做拉力赛的 地盘 不一样 过弯信心足。内饰前卫。。 而别克就是以厚重 来赢取 大家的心，别克外观大部分以稳重 商务。而现在别克也在向年轻 运动靠近。 所以 如果你想要法国人的浪漫 建议 雪铁龙 想要商务 稳重 就别克 两个品牌的车 质量都不错 而且安全性能都高。。

问题九：别克君威属于什么级别的车 1两者都是B级车，但实际马六要低半档。

2现在马六的定位已经降到和A级竞争了。

3马六比君威便宜好几万，但是减配也挺严重，和老老马六已经没有可比性了

4有钱上君威，没钱上马六索八

5迈瑞宝就是换壳君威，优惠完和马六差不多钱，可以考虑

问题十：别克君越属于什么级别的车 上海通用把君越定位为B+级，因为还有定位B级的君威；不过这几年走过来，实际面向的还是主流的中级车市场。

随着豪华品牌价格不断下探，很多合资品牌的中大型车都受到了挤压，尤其面对价格差不多的福特金牛座，丰田皇冠，很多人都会选择名气更大的奔驰C级宝马3系。

我国的汽车行业发展也有一定的影响因素，在以前自主品牌用一双手都能数的出来，并且车型比较少，技术也落后，车辆的可靠性很低，即使比较贵，很多人也会去选择合资车。在2010年之前，还是合资车的天下，但是随着我国自主品牌的发展起来，车型越来越多，可靠性也慢慢的提高，一些预算不足的消费者选择了价格比较低的国产车，并且在使用过后有着不错的评价，慢慢的国产车的影响力也越来越大。

此举让合资车企非常难受，中大型轿车这个细分市场就像曹操说的鸡肋，食之无味弃之可惜。销量也是逐渐走低，以别克君越其在2017年销量为10万左右，2018年只剩下不到7万，几乎被腰斩，这还是建立在不断降价情况下取得的成绩，颇有威望的丰田皇冠)也传出了要退出中国市场的消息。合资中大型车提前遇到了自己的寒冬，不过凡事无绝对，这款1箱油跑1000公里的日系车就用销量证明了自己的强大，同时还让奔驰也感到害怕。

让我们联想到自主品牌的困境，合资车企纷纷以价换量，让想要走向中高端市场的国产车企非常难受，然而差距不仅在于品牌，国产车想要逆袭，还在于能不能静下心来，打磨一款真正具有竞争力的车型