新阿波罗黑色跑车可以漂移吗

可以。

根据阿波罗汽车公司的车型数据，新阿波罗黑色跑车带有漂移马达可以实现漂移的目的。

阿波罗漂移马达一共有三种颜色(黑、紫、红)可供玩家选择，能更好的搭配玩家自己车架的配色，阿波罗马达为105T，马达的机械进角不可调节，电机重量约为160克。

游戏“卡丁车”的出现可以说是让每个人都能在电脑前开始全国漂流运动。我相信很多朋友都玩过。当然，我也不例外。如果一个角色D是为了满足观看的欲望，“卡丁车”是为了满足失败者做事的欲望。我很荣幸能成为当年的失败者之一。也正是因为这个游戏，许多人想尝试真正的汽车漂移的想法。现在，让我们开始今天的漂流课程。

在后驱或四轮驱动的情况下，理论上，只要有足够的马力，并且关闭过多的电子稳定程序和牵引力控制系统，就可以通过控制油门直接实现漂移。漂移前，伴随着踩刹车或拉手刹的动作，导致车辆重心移动。此时，重心向前移动，后轮的牵引力减小，容易浮动。在漂移过程中，后轮的动力是不间断的，即后轮始终在转动。

漂移归因于一种情况：后轮失去了大部分（或全部）抓地力，前轮应该能够保持抓地力（最多只能失去一小部分，当然，最好获得额外的抓地力）。只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩掉尾部，发生漂移。使后轮失去抓地力的方法：行驶过程中后轮与地面之间存在负速度差（后轮速度相对较低）在任何情况下（后轮速度相对较高），后轮与地面之间都存在正速度差。在行驶过程中，降低后轮与地面之间的正压力。三项中的一项就足够了。

前驱动（FF）、后驱动（FR）和全轮驱动（AWD）可能会漂移；方法如下：像这样向后行驶和浮动。踩下制动器并在进入弯道时快速降档，以向前移动重心急剧地切断方向盘，使汽车后部脱离快速反转方向盘，以修复车辆进入拐角的角度。保持滑动至转弯角度的速度。合方向盘，瞬间再次踩油门，提高车速，安全出弯。

相信大家很多人。在电视里面，都看到过那种非常炫酷的漂移，是不是非常的刺激，可能也有一些人，想自己尝试一下，所以大家会有一定的疑问，开普通汽车也能够像跑车那样漂移吗。当然是肯定的，漂移，这是一项技术，并不是一个车辆的专属，只要我们掌握了这个技术，那么普通的汽车，我们也能实现这种效果。当然，他对于汽车来说，也是有一定的要求，只有真正符合这种要求的汽车，他才能够完成这种动作。所以，大家也要注意，这种动作，是非常的帅，也很刺激，但是却非常的伤车。那么它会对我们的车辆造成怎样的伤害呢。下面我们一起来简单的了解一下。

首先是轮胎，不用想，对于任何一个人来说，看到这种炫酷的表情，是非常精彩，那也会感叹，就是轮胎哪吃得消。是的，这种运动，他对于轮胎的伤害非常大，完全是在磨损轮胎，一个正常的轮胎。用不了几下，可能就会爆胎，或者变形，对于我们的使用，非常有安全隐患，所以需要及时更换，但是这个成本可不低哦。所以大家不要去轻易尝试。

其次，形成积碳，我们知道，车辆在正常行驶过程中，是无法达到这种效果的，要想有漂移的效果，那么肯定，需要加大油门，同时也需要急刹车。这样的操作，是非常的不正规，也正是因为如此，所以可能会给我们的车况，带来一定的影响，并且因此，而导致发动机的积碳增加。

当然，除了这些之外，还有很多其他的，所以说，对于普通汽车来说，这种动作是很刺激，也很精彩，但是车辆真的经不起伤害，所以大家一定要重视，并且慎重对待。

**《刺客联盟》

由俄国导演提莫·贝克曼贝托夫根据漫画作品改编。其后，又被改编为一款游戏。卫斯是一个痛恨自己生活的宅男，除了生活乏味之外，在工作时，上司也常常在同事面前故意整他，让他难堪。幸好，卫斯的这种生活终于结束了。

跑车可以说是男人的终极梦想，《速度与激情》能够延续到如今，并即将上映第九部，也并不是没有原因，火爆的场面、香车美女，无疑不是诸多年轻人偏爱的元素。而说起《速度与激情9 》最近也是涌现了很多热点，其中热度最高的想必是韩复活了。说起韩这个人，熟悉《速度与激情》**系列的观众都知道，其和保罗一样，是整个系列中的经典人物，在速度与激情3/5-7里分别有出现，而其最经典的镜头便是在《速度与激情5》最后，他驾乘着LFA与盖尔·加朵饰演的Gisele，拥吻驶向远方的场景，BGM——Danza Kuduro如今也成为了经典。

而说起跑车，国人往往想起的不外乎是法拉利、兰博基里、保时捷等一众德系、或者意大利品牌，然而谁又能知道，东方的岛国品牌造跑车也是不差。现在人们常说的汽车漂移这一文化的历史与发扬地，最早还是要以日本为先驱。在70年代末期，日本开始流行道路竞走族，一群喜爱山道的车迷，以颠覆传统的车辆横滑，以获得快速通过弯道的方式展现在众人眼前，而这就是现在常说的漂移。第一代甩尾代表人物便是高桥亦，而到了1984年，土屋圭市凭借着一辆特别调教的AE86，获得了甩尾教父的称号，而其也是后来风靡全球动漫《头文字D》主角藤原拓海的原型。

而上文说到的雷克萨斯LFA，是丰田高性能跑车中的巅峰之作，历经10年研发，并于2010年正式投产，而《速度与激情5》上映在2011年，加之原本全球500辆的限量，也使得雷克萨斯LFA瞬间封神，直到现在丰田旗下的很多车型，都能够看到雷克萨斯LFA的设计元素。而丰田造这款车的原因也很简单，为的就是能够证明它丰田也能够造超跑，而且还是世界超一流水准，只是取决于想不想造。

而说起雷克萨斯LFA之前，其实还有着一款让人称道的东方超跑，其便是讴歌NSX。说起NSX这款车想必许多国人是不太熟悉的，然而它成名却要比NSX早得多。而讴歌NSX这款车也是上文提到的《头文字D》中最强的一款车型，在高桥启介上坡赛遇到的劲敌当中，讴歌NSX绝对可以算是其中之一，本来上坡战应该是涡轮增压之间的较量，然而讴歌NSX却是个例外。其大排量自吸的表现，可是获得了高桥凉介的超高评价。

上世纪90年代，可以说是日本汽车工业的黄金时代，涌现出了日产Skyline、GT-R、丰田Supra、马自达RX-7、三菱3000GT等一众传奇车型。而在这之中，本田可以说是表现最为强劲，作为当时唯一一家驰骋过F1赛场，收获了无数荣誉的日系公司，在拥有巨大开销的同时，也赚得盆满钵满。而在这个时候，本田便开始准备打造一款跨时代的跑车，打造这款车的缘由也很简单，为的就是向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。当时代号为New Sportscar X，也就是延续到现在的讴歌NSX，堪称为东方"法拉利"。

第一代讴歌NSX于1990年上市，在2005年正式停产，作为本田的一款极品跑车，该车从研发开始就以法拉利为竞争对手，是世界上第一款量产的全铝合金跑车，而且该车成品无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级别，甚至在当时其产品力一度让法拉利望尘莫及，车神塞纳曾三度驾驶这本田NSX获得冠军，因此它也有着"东瀛法拉利"的称号。

现在国内在售的讴歌NSX为2012年重生的版本，为2016款，售价为289万。该车造型还是能够看到许多第一代NSX的影子，只是变得更加的现代化，流线型的气道、空气动力学的设计，以及低趴的身形，无一不彰显其是一款超级跑车。该车的性能也是非常强劲，即使是16款车型，其便采用了35T V6双涡轮增压混动系统，光是发动机马力就达500匹，综合功率为427KW，综合扭矩为645牛米，实测0-100加速为337S，比兰博基尼小牛（huracan）可慢不了多少。然而由于品牌力的营造失败，讴歌版的NSX在国内销量并不是太好，曾经的日系巅峰造，如今也是早已落寞了。

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