专访兰博基尼高管:Huracan Tecnica技术细节

易车讯 5月12日，易车受邀在线上采访了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr和设计中心主管Mitja Borkert，二人对兰博基尼推出的全新车型Huracan Tecnica的技术细节做出了解读，并对未来车型计划做了展望，以下为采访记录。

↑兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr

↑兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert

↑兰博基尼Huracan Tecnica

Q：据了解，Huracán Tecnica兼顾舒适驾驶和运动性，其后轮转向系统与其他传统豪华品牌车型有哪些不同？

A：Tecnica后轮转向最大的优点并不在于后轮转向系统本身，而是把后轮转向系统集成到车辆的动态控制系统之中。

Huracán STO和Huracán EVO都搭载了兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统，该系统相当于车辆的电子大脑，可以集合所有相关电子动态系统，包括扭矩矢量分配、ESC电子稳定系统、高性能牵引力控制系统及后轮转向系统。可以说，我们的高水平工程学真正投入到了所有系统的应用中。

Q：Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和STO之间，该车型在技术方面的定位更偏向于STO还是EVO后驱版？

A：从技术层面来看，Tecnica更贴近STO车型。Tecnica与STO动力系统相同，同样搭载车辆动态控制系统，并且轮胎和后轮转向相同。从驾驶体验角度，Tecnica与STO更加接近。 

Q：关于Tecnica的空气动力学设计，可以多分享一下相关信息吗？

A：首先，兰博基尼的团队规模非常小，但是大家干劲十足并充满激情。我们在开发设计兰博基尼车型的过程中密切合作，包括设计中心、赛事运动部门、空气动力学工程师等。在项目开始时，我们就已经设定了非常明确的目标，自始至终指导着整个设计理念。关于Tecnica空气动力学设计，主要有以下三点：

Huracán Tecnica是Huracán系列产品中针对设计做的有史以来最大调整。车型采用了很多轻量化部件，包括碳纤维前舱盖、碳纤维发动机盖等。同时，我们通过前脸、车身侧面、后翼子板以及固定式尾翼的设计优化升级了空气动力学。这项重要工作的成果使Tecnica的尾部下压力相较EVO 后驱版增加了35%，同时阻力减少20%。与Huracán其他车型相比，Tecnica的后翼子板更加突出，使空气更好地流向固定式尾翼。

另一个重要的设计改进是加长了前分流器，从而进一步增加了下压力。在制动系统方面，我们提供了全新的制动冷却管理系统。所有这些部件完全以全新方式设计，包括车身底部以及内部。

在车身前部，我们采用了带气帘的Y字型设计，这个设计在Huracán Super Trofeo EVO2赛车上也有体现，我们把它应用在了公路车型上。就像这样，我们根据不同的车型，比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus，始终与工程师进行极其紧密的合作，以达到每台车的最佳效果。

Q：在Tecnica和STO的空气动力学设计上都更倾向于使用固定式导流板。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在强调用可变式的ALA主动空气动力学系统，如今该系统不再使用的原因是什么？

A：ALA系统的确是提高下压力的非凡空气动力学设计，并且能够在高、低下压力之间进行转换。ALA系统能够更好地实现车身平衡，更加适用于如Huracán Performante这样的四轮驱动车型。而对于更加强调赛道表现的Huracán STO，我们决定采用能够让它在赛道上拥有最佳性能的下压力配置，STO的尾翼可通过机械调节的方式调整下压力。

Tecnica车型也是后轮驱动车型，但与STO相比，相对更少关注赛道，所以在考虑空气动力学平衡时，我们认为目前已经能够同时达到较高的下压力水平与较小阻力，不需要采用ALA系统。这个系统非常棒，未来我们也将把ALA系统应用在更加匹配其设计初衷和目的的车型上。   

Q：STO车型应用了镁合金轮毂，Tecnica应用这款轮毂了吗？

A：Tecnica不采用镁合金轮毂。STO以赛道为主，需要在重量方面采用额外的减重方案；Tecnica采用大量的碳纤维部件进行减重（车辆整体比EVO更轻），但也采用了更多让驾驶感受更加舒适的设置，以满足日常实用性。

Tecnica采用专属设计的全新六边形轮毂，其在设计灵感上与全新六边形排气管相呼应。 

Q：Tecnica是Huracán产品系列的最终形态吗？之后会不会推出新的衍生版本？下一代Huracán车型大概何时推出？会继续搭载V10发动机吗？是否将采用涡轮增压或插电混动技术？

A：根据兰博基尼去年宣布的电动化规划，在2023年混合动力转型之前，今年会继续致敬纯内燃机发动机。今年总共将推出四款全新车型，Tecnica是第一款，接下来还会有一款Huracán产品推出，敬请期待。

作为兰博基尼产品线中的重要支柱之一，Huracán一定会有继任车型，也会采用混合动力技术，这符合品牌“向金牛座之心前进”的电动化战略，逐步实现所有产品线的混动化。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，也即Aventador的继任车型，将继续搭载自然吸气式V12发动机。   

Q：车辆动态控制系统会对车辆进行预控制是什么原理？以时间还是距离为单位？如何测算路面情况并进行反馈？

A：该系统是一种带前瞻功能的、能够自我学习的智能算法，使车辆能够预判驾驶者的下一步动作，而并非数据收集。比如在赛道上开直道时，车辆会根据驾驶者反应，基于踩点油门或制动踏板的速度等，预测下一步动作；也可以根据在即将入弯时前轴的情况，驾驶者在过弯时如何踩点油门，判断车手可能需要转向过度，从而给车辆后轮分配更多扭矩，并稍微提高稳定系统的限制，以实现漂移的可能。 

Q：目前，Huracán的销量已超过2万台，什么设计和技术让兰博基尼Huracán如此成功？

A：Huracán自2014年推出以来便大获成功，原因有以下几点：

首先，Huracán承袭了兰博基尼杰出且极具辨识度的设计基因，并拥有自己的显著特征。Huracán与Aventador明显不同，整体设计更加紧凑敏捷。Huracán也续写了Gallardo的成就。自Gallardo以来，V10产品系列已有超过15年的历史。近年来，兰博基尼开发了Huracán系列的更多产品，像Huracán Performante、EVO四驱和后驱、新推出的Tecnica以及接下来的又一版本。重要的是，兰博基尼的所有车型在每一个细分市场都有非常清晰明确的定位。例如，客户可以很清晰地看到STO和Tecnica各自的使用场景。

其次，兰博基尼的设计基因拥有极具未来感的前瞻性、启发性，脱离常规，又是永不过时的经典。Huracán的很多基本设计语言直到今天也完全不过时，历久弥新，这也是Huracán成功的秘诀。Huracán Tecnica的最终呈现让整个团队非常自豪，在已然非常成功的系列上增加新的设计元素对设计师来说是很大的挑战，而我们在Huracán Tecnica上完美实现了。例如，Tecnica采用了全新前部设计，车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影，尾部也经过了优化设计。因此，Tecnica能够进一步丰富兰博基尼客户或收藏家的藏品系列。

另外，兰博基尼是色彩方面的世界冠军。我们提供超过400种不同颜色选项 。不同于很多跑车的主色选择，兰博基尼车型尤其是Huracán系列拥有各种颜色。细节虽小，但至关重要。我们不断开发新颜色，在每次推出新车型时采用的颜色也经过精心选择，因而Huracán能够一直让人耳目一新。回顾Huracán车型的历史就会发现，我们在遵循品牌设计基因的同时打造了不同外观和各式各样的颜色。不仅如此，我们凭借Huracán Super Trofeo赛车创造了辉煌的赛事历史。Huracán车型已经成为了品牌的传奇。

从技术层面看，Huracán的成功也得益于搭载了品牌经典的自然吸气式V10发动机。

2019款金牛座刹车片的日常使用寿命高达3万公里，厂家也没有表示固定的更换周期。在此，当刹车片厚度小于2mm时，建议更换刹车片。

金牛座刹车片更换教程

温馨提示：金牛座后轮采用电子驻车制动电机。只有使用行车电脑才能收回制动缸，然后才能拆下并更换制动片。前轮可以直接用工具拆卸，不需要电脑设定。接下来下一轮举例。

使用行车电脑进行车辆连接，然后在电脑上点击打开后轮制动缸选项。然后等待五秒钟，可以听到分泵分离的声音，表示制动电机已经缩回。

(注：车主需要打开刹车油的盖子。由于从动泵的缩回，制动油将会回流。)

松开制动钳的两个螺钉。如果分泵没有完全分离，请使用平头螺丝刀将其轻轻撬开。

此时，您可以拆下制动钳盖并放置新的制动片。有文字信息的一面向外，没有文字的一面向内。

新刹车片装好后，在行车电脑的设置界面选择“关闭后轮制动缸”，几秒钟后驻车制动电机复位。

1、驱动方式不同

FWD即Front wheel drive，表示前轮驱动，前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。

AWD 即全时四驱，四轮驱动系统是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 AWD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 AWD系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。

2、耗油量不同

前轮驱动重量较轻，因此有更好的燃料效率，比全时四驱费油。

3、安全性不同

就安全性来说, AWD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 AWD系统更有2wd所没有的越野性。

扩展资料：

AWD分类

1、分时四驱

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，

2、全时四驱

这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

3、适时驱动

采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。

而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。其油耗的经济型得到了大幅提升，能够自如的应对公路和越野。

-AWD

-前轮驱动

笔者了解到目前常州长安福特4s店暂未正常营业，但是目前有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量金牛座现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。

2019款长安福特-金牛座指导价从2289万到2889万元，目前暂时没有优惠。该车系上市时间为2019年8月份，是一款4门5座中型三厢车，这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为20T，与之匹配的变速箱为8挡手动一体，全系对应的最大功率为180KW，对应的最大扭矩为390Nm。

2019款长安福特-金牛座该车系的长宽高分别为5018mm、1884mm、1506mm，轴距为2949mm，经过我们的试乘试驾，长安福特-金牛座这款车的内部空间真的非常宽敞，驾驶感非常不错。2019款长安福特-金牛座全系采用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式非独立悬架，采用的电动助力。

2019款长安福特-金牛座配备的轮胎规格为R18、R19，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系车型均配备了倒车影像（360度全景影像）、前后驻车雷达和全速自适应巡航（定速巡航），这一点还是非常不错的。2019款长安福特-金牛座的驾驶切换模为运动，经济和舒适这三种模式。

在外部/防盗配置方面，2019款长安福特-金牛座全系车型均配备了可开启全景天窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（全位）、主动闭合式进气格栅、远程启动功能，可以说是非常齐全非常不错的了。2019款长安福特-金牛座的座椅全系采用了真皮和仿皮这两种材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2019款长安福特-金牛座全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为128英寸，语音识别系统也是非常的不错，包含了多媒体系统、导航、电话和空调。

对这款车感兴趣的小伙伴们可以致电长安福特4S店进行详细咨询吧。

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