萨利机长真实事件结局 原型后来怎么样了

2020年好，各位小伙伴，听本厂长讲述鼎鼎大名的萨利机长，萨利机长真实事件结局，原型后来怎么样了？

全美航空公司标志

2009年1月15日下午15时26分，一架隶属于全美航空公司的空中客车A320-200型客机（注册编号N106US，机龄不详，美国航空公司不用波音用空客，说好的爱国呢，说好的美国优先呢）从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞，该机执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场经停北卡罗来纳州夏洛特国际（军民两用）机场前往华盛顿州西雅图塔科马国际机场的AWE1549航班。机上当时总共有2名机组成员、3名乘务组成员和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全体机组/乘务组成员（俩大叔和仨大婶）

拉瓜迪亚机场俯瞰

执飞该趟航班的机长是时年57岁、1980年入职全美航空，年资29年的切斯利·萨伦伯格三世，副驾驶是时年49岁的杰弗里·基斯尔斯，两人在加入全美航空公司之前都是美国空军资深的F-4鬼怪”战斗机飞行员（参加过越南战争），此次航班将由基斯尔斯负责驾驶，萨伦伯格负责对地通讯联络。执飞完这趟航班后，AWE1549航班的机组将获得久违的休假。

杰弗里·基斯尔斯副驾驶

当天天气能见度良好，但十分寒冷，飘着雪花。机上的乘客大部分都是为了躲避纽约寒冷的冬天而前往气候较为微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼着早点离开纽约，之前他们还担心天气预报中将要来的一场暴风雪会影响到这次出行。

AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常，机组按照往常的操作收起起落架，报V2爬升速度，设定巡航高度以及联络纽约离场管制，当天负责引导AWE1549航班离场的当班管制员是年轻的帕特里克·哈尔滕。

拉瓜迪亚机场的塔台管制员帕特里克·哈尔滕

哈尔滕：全美1549，纽约离场，雷达已经识别，请爬升至15000英尺（4572米）保持。”

萨伦伯格：全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升过程中。”

由于按照拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飞后需要向正北偏东方向飞一段距离，然后左转往夏洛特。在这过程中，客机将飞临纽约著名的河流——哈德逊河上空。

萨伦伯格：哈德逊河真美啊。”

基斯尔斯：是啊。”

萨伦伯格：起飞后检查单（程序）完成！”

令AWE1549航班遭遇几乎亡命绝境的加拿大黑雁

正当此时，机组发现在飞机的右前方一群飞鸟（一群加拿大黑雁）迎面而来，没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机，由于距离太近，机组根本无法做出任何规避反应。

萨伦伯格：鸟！”

基斯尔斯：喔噢！”

空中浩劫镜头：AWE1549航班撞击鸟群的瞬间

POM——”

一声巨响！

飞机就像撞到了一堵墙而停在半空中，突然有人大喊‘左侧引擎着火了’！”

AWE1549航班的两具CFM56涡轮风扇发动机发出阵阵咳喘”声并进入慢车怠速”状态，飞机的动力急剧减少，并开始失去高度。

空中浩劫镜头：撞鸟后左侧引擎冒出火光的AWE1549航班

基斯尔斯：评估损伤情况。”

萨伦伯格：二号引擎损坏，一号引擎也损坏了。”

基斯尔斯：执行引擎重启程序。”

萨伦伯格：启动失败，我来控制飞机。”此时距离AWE1549航班起飞仅仅过了不到90秒。

基斯尔斯：你来哦控制。”

萨伦伯格：把快速检查单拿出来，双发失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！这里是全美1549，。撞鸟，双发失效！我们正在返回拉瓜迪亚（机场）！”

哈尔滕：收到，你们要返回拉瓜迪亚，请左转，航向220。”

萨伦伯格：航向220。”

空中浩劫镜头：在哈德逊河上空滑翔的AWE1549航班

此时的基斯尔斯则一边翻着快速检查单手册，一边大声诵读上面相关紧急情况处置的内容并尝试操作：如果有燃油，引擎模式选择器在点火位置，推（油门）手柄，确认回慢车位。”

萨伦伯格：慢车，确认。”

基斯尔斯：重启引擎的最佳空速，300节！现在空速180节，我们的速度不够。”

萨伦伯格：没错。”

哈尔滕：全美1549，我帮你安排在（拉瓜迪亚机场）13号跑道降落。”

萨伦伯格：我们办不到。”

哈尔滕：全美1549，31号跑道可以降落。”

萨伦伯格：办不到。”

哈尔滕：全美1549，4号跑道可以降落，左转前往4号跑道。”

萨伦伯格：我觉得我们哪条跑道也到不了。我们的右边是什么？是新泽西泰特伯勒机场吗？”

新泽西泰特伯勒机场卫星图

哈尔滕：是的，泰特伯勒机场就在你右边。你想去泰特伯勒机场吗？”

泰特伯勒机场是一座小型机场，此时就位于哈德逊河岸右侧离AWE1549航班只有几公里远的地方，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快就否决了前往泰特伯勒机场的想法。

空中浩劫镜头，沿着哈德逊河飞的AWE1549航班，拉瓜迪亚机场在其左侧，泰特伯勒机场在其右侧

基斯尔斯：没有动力了，我们正在快速下坠。”

萨伦伯格：嗯”了一声，然后打开了客舱机长广播：女士们先生们，这里是机长广播”，再次停顿了片刻，萨伦伯格机长说出了短短的一句话：防撞姿势！”

客舱里的乘客懵逼了，防撞姿势是什么东东？没学过啊！好在乘务组的几个空乘在她们自己的座位上高声大喊：低下头，弯下腰，不要抬起来！”乘客们这才大约明白啥叫防撞姿势”（这届乘客素质不怎么样）。

驾驶舱内，机组依旧没有放弃试图重启引擎的努力，但很遗憾，失败了。

萨伦伯格：继续，试试一号引擎。”

基斯尔斯：我再重启一次。”

萨伦伯格：好的，启动引擎。”

基斯尔斯：完全没有反应，操！”

萨伦伯格：启动APU。”

基斯尔斯：APU确认启动！”

哈尔滕：全美1549，泰特伯勒机场1号跑道可以降落。”

萨伦伯格：做不到。”

哈尔滕：好吧，那你想降落在几号跑道（很明显，这位小哥快被萨伦伯格机长反复的做不到”、办不到”给逼疯了）？”

萨伦伯格：我们要降落在哈德逊河上！”

哈尔滕（一脸难以置信）：抱歉，请你再说一遍。”

萨伦伯格：我们要降落在哈德逊河上！”

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机二视图

哈尔滕：彻底凌乱。随后他和AWE1549航班机组失去了联系，因为客机的飞行高度已经下降到300英尺以下，这里是雷达的盲区。不过当时哈尔滕认为飞机已经坠海，心情十分沮丧。不过不久后，他就会发现，他错了。

结束和地面通话后，萨伦伯格机长瞥了一眼基斯尔斯副驾驶：好吧，我们开始！放襟翼！”

基斯尔斯：襟翼放下确认。高度250英尺，空速170节，我们不可能重启引擎了。”

萨伦伯格：襟翼伸展到2档位。”

基斯尔斯：要多放一些吗？”

萨伦伯格：不用，2档位就好。”

空中浩劫画面：准备在哈德逊河河面迫降的AWE1549航班

也许是萨伦伯格自己对这次迫降心中也没底，在朝哈德逊河河面下降的过程中，他这么问副驾驶：你还有什么想说的吗？”

基斯尔斯：没有，并没有。”

当AWE1549航班离哈德逊河河面只有50英尺时，萨伦伯格大喊：准备好撞击！”

空中浩劫画面：AWE1549航班降落哈德逊河的瞬间

最终，在从拉瓜迪亚机场起飞后仅仅5分钟08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US号空客A320-200型客机以滑翔方式降落在哈德逊河河面上，飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

副驾驶基斯尔斯是这么回忆迫降哈德逊河的全过程的：飞机好像一直要冲下去，冲到哈德逊河河底，我们能看到的只有充满风挡的水花，像龙卷风一样。”

空中浩劫画面：迫降成功后的AWE1549航班

岸上的人用摄影机拍摄下的AWE1549航班迫降哈德逊河河面的画面截图

待飞机停止前冲并随着哈德逊河河水随波逐流后，萨伦伯格机长前往客舱指挥乘务组组织乘客撤离飞机，而基斯尔斯副驾驶则留在驾驶舱用45秒的时间切断电源，关闭一切必须要关闭的开关、做完疏散前检查单程序后也跟着离开驾驶舱。

疏散组织的十分迅速，因为此时冰冷的哈德逊河河水已经涌入机舱地板，在机组和乘务组的组织下，全部生还且毫发无伤的150名乘客通过机舱两侧的应急出口撤离了飞机，他们衣衫单薄，在寒冷的纽约的冬季站在机翼上以及充气滑梯上瑟瑟发抖。如果救援不及时，他们将撑不了多久，会被冻伤，甚至冻死。

站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客

不过他们并没有等待太久，很快几条哈德逊河上的游轮靠近了他们，AWE1549航班的乘客和机组成员被陆续救上船，紧接着纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客时，萨伦伯格机长两度返回客舱检查（此时飞机正在不断的下沉），确保没有乘客被困才最后一个离开飞机。

正在营救转运AW1549机上人员的哈德逊河游轮

与此同时，正在为（自以为的）AWE1549航班坠毁”，全员无一生还黯然神伤的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕突然接到了同事的消息：嘿伙计！看起来所有人都逃出来了！”

哈尔滕猛然抬头，看到闭路电视上正在直播的救援画面：我的上帝，真是太不可思议了！”

至当天傍晚，N106US号空客A320-200型客机完全沉入哈德逊河河底。两天后，飞机被打捞出水，以备调查。

被纽约市民推崇为英雄的萨伦伯格机长和基斯尔斯副驾驶

事件初步确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。而萨伦伯格机长于飞机出事时临危不乱（他曾多次参与美国国家运输安全委员会协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。因此，萨伦伯格机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因），以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但保持完整，还令机上所有人生还的行为也得到调查组的肯定。

但通过模拟器飞行，调查组得出结论，在飞机遭遇4只每只大约10磅重的飞鸟的撞击（在飞机的两台发动机残骸中都发现了鸟类的羽毛、碎肉以及碎骨，可怜的加拿大黑雁是直接被引擎涡轮机搅碎”的。其中一具发动机发现了29块残骸，另一具中发现了14块）而丧失动力后，机组是有足够的时间把飞机飞回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场，因此质疑机组没有尽力保全飞机（泡了两天哈德逊河冷水澡”的N106US号空客A320-200型客机已经完全报废，丧失维修价值）。最终萨伦伯格机长在向调查组的作证的时候建议调查组在模拟事故飞行中加入35秒的机组思考对策的时间，因为目前的模拟是在已知结果的情况下的重新订正，而不是基于当时真实场景的完全复盘。果然，在加入了这35秒的时间后，所有尝试复盘AWE1549航班返回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场的尝试全部失败，最终证明了：AWE1549航班迫降哈德逊河是唯一的能保住全机人性命的选择。

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节1

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节2

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节3

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节4

全美航空AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收入了大型空难纪录片《空中浩劫》第十季第六集《最高职责》。

该起事件还被华纳兄弟公司改编成**《萨利机长》（萨伦伯格机长由巨星汤姆·汉克斯扮演），于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

《萨利机长》**海报

N106US号机性能数据

机型：空客A-320-200

设计商：空中客车工业公司

乘员：机组2人+载员180人（最大）

长度：3757米

翼展：341米

高度：1176米

空重：42400千克

最大起飞重量：77000千克

最大商载：19190千克

发动机：两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力1045千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

最大载重航程：5700千米

实用升限：11890米

   **《中国机长》在结局的时候非常好看，我觉得是彩蛋。

  一、机长张涵予起床后的冷水澡憋气。**的开始就是从机长的视角起头，睁眼，起床，张涵予首先定了闹铃，把水调到冷水，然后憋气了降级三分钟。这段长达一分钟的镜头，当然不是导演为了显示张涵予身材，而是为了后边飞机挡风玻璃碎了之后，缺氧，低温的驾驶舱，机长张涵予能坚持那么久做了铺垫。憋气，抗冻，这是遭遇险情而没有彻底慌乱的伏笔。

  二、乘务长袁泉，广播的时候，说一句吸一口氧气，说一句吸一口氧气。这段不是说空姐身子骨多弱不禁风，乘客活蹦乱跳，空姐个个病恹恹，而是袁泉特意表现的一个机舱缺氧的环境。当时飞机在9800米高度平飞，突然驾驶舱玻璃碎了，底下都是青藏高原的高山，客舱释压之后，根本没有氧气能呼吸，正常人在高原上，身体承受能力都不行，更不用说在高速行驶的飞机上。

  看**的都对关晓彤这群飞机爱好者有点蒙，说好的关晓彤的空姐“你xx”呢？不知道这群人是来捣乱的还是看热闹的。实际上，最早收听到飞机求救信号的，就是现实中的一群“飞友”，也是这群专业的爱好者，提供了当时飞机与ATC的对话，给后面分析飞机情况起了不小作用。

  **里大家第一时间得知飞机出事，肯定不能是机场方面放出消息，唯一的解释就是这群飞机爱好者们发的，要不然飞机还没落地，事情就上热搜了，根本不可能是官方消息。**安排不少镜头给他们，除了凑时间，大概也是对他们的一种尊重吧。

  我觉得**《中国机长》最能触动我的一个情节就是袁泉饰演的乘务长在发生危难的时候临危不惧，然后仔细地带着哭腔安慰飞机上的乘客。她真的是撑起了客舱所有人的信心，临危不乱让人很有安全感。

  而这个故事原型的乘务长也是带着乘务组的人员，一直不断的安抚乘客，在慌乱中坚信机长可以带他们走出这次危机，所以使得情况得到了很好的控制，做出了巨大的贡献。这个情节当时看到真的特别触动人的心，在敬佩这个优秀的女性临危不惧的态度的时候，同时也对大自然产生了一种很敬畏的心理。

  还有另一个亮点就是指令结束，所有人都宣布逃脱了危险的时候，大家都不断地向乘务员说着，谢谢，谢谢！很多电视剧拍着劫后逢生以后大家都会说各种很长的话，但是其实在真实的危难时刻得到获救以后自己脑海中可能只能想到谢谢这两个字。所以我觉得这个场景也是特别的真实。 

虽说这部**真的有很多值得人去夸赞的地方，但是也有很多比较雷的地方，比如说那一段山地的雷暴情节，如果真的像**里演的那样，穿过这片云的话，估计整个飞机都要炸了。 并且在**中拍摄穿过这片云机舱都是干的，所以也是和现实发生了很大的矛盾。所以说我认为这个是比较让人吐槽的一个点。不过这个**也是让我们看到了很多中国未来**无限的可能性。

观影之后，不黑不吹，确实是一部值得一看的航空题材方面的**！

随着国庆节步入尾声，目前主旋律三部曲中的《我和我的祖国》票房已经超过20亿，当初营销攻势比较强的《攀登者》票房垫底，目前票房刚超过8亿。而当初营销势头没有那么强大的《中国机长》凭借口碑优势，从当初的末尾强势逆袭，票房收入目前将近20亿，慢慢靠近票房第一的位置。

也是今天刚看过这部**，首先放两张给大家过一下目。观影之后，不黑不吹，确实是一部值得一看的航空题材方面的**。无论是起飞前的一些幕后细节，还是演员的表现力，尤其是男女主角张涵予和袁泉，表现那是可圈可点。从机长到乘务员，**前面部分为我们全方位展示了民航工作人员的幕后细节，而后就是**的高潮部分，前风挡玻璃破裂到飞机平安降落，看的人是又紧张又刺激，全程无尿点。

时间始终贯穿影片的全部，从机长（张涵予饰）凌晨三点起床冷水洗澡到飞机早上7点半降落，重要时间点所对应的细节毫无遗漏的展现在观众面前。 还有一个贯穿全程的数字就是该航班班次，或许很多人看完**之后，脑海中一直盘旋着8633 这四个数字吧。

谈一下影片中的几处BUG，个人认为最大的BUG应该是影片中第二机长（杜江饰）在飞机飞行中与乘客调情，现实生活中，这种行为估计是不允许的，对剧情的推动也没有太大帮助。另外一个BUG就是一个航模爱好者（关晓彤饰）与**主线关系不是太大，似乎是强行加上去的。看到有解释说航模爱好者发现空难这个桥段没有说明故事背景，所以让该桥段看起来很鸡肋。 个人认为即使加上故事背景，与影片的主线也没有太大关联。还有一个地方处理不太好的地方，不能说是bug吧。就是飞机降落时候，整个**的情绪张力不是太足，和前面紧张的情绪没有形成很好的连贯，衔接的不是很到位。影片以机长的一句话作为收尾:敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。可以说对整个影片做了一次情感的升华，乃画龙点睛之笔。以上纯属个人观影感受，喜欢的朋友欢迎一起讨论。