中国民航大学空乘

中国民航大学空中乘务专业介绍

一，[专科] 空中乘务

课程设置：综合英语、英语口语、英语听力、第二外语、空运地理、形体、播音与主持、乘务礼仪、化妆、乘务英语、飞行与航行基础、航空服务心理、客舱安全、飞机客舱系统及设

二，备等课程。

培养目标：培养符合民航强国建设需求的具有高尚的职业道德，良好的人文素养，扎实的专业知识和技能，较强的安全和服务意识，熟练的语言交际能力，且身心健康的技能型人才。

三，培养目标

“十二五”期间，乘务学院致力于培养具有“高尚的职业道德、良好的人文素养、扎实的专业知识和技能、较强的安全和服务意识、熟练的语言交际能力且身心健康的空中乘务人才”。民航空中安全保卫专业以切实满足民航安全保卫工作需要为宗旨，紧密结合行业发展的趋势，培养“具有较高的政治思想素质、扎实的专业知识和技能、较强的身体能力和实战技能、且作风顽强、纪律严明的高素质民航空中安全保卫人才”。

学制、收费标准

学生经高考考入我校后，接受三年制大学专科（高职）教育，符合毕业资格后颁发国家教育部统一的高等院校专科毕业证。学费每年/每人：10000元（以物价部门审批为准）。

四、招生对象及报考条件

（一）招生范围

1、2015年面向全国22个省市地区招生，凡能够参加2015年全国普通高校统一考试（秋季）的考生均可报名。

2、凡我校按照艺术类专业招生地区的考生，应取得所在地区招考部门发放的艺术类考试专业准考证方可报考。

（二）招生类别

1、各招生地区具体招生类别，请考生以当地省级招生部门实际公布的招生类别为准。

2、计划按照艺术类招生地区：辽宁、山东、陕西艺术文、艺术理兼收，播音主持、音乐、美术、模特等专业考生均可报考。

3、计划按照普通文、理类招生地区：北京、天津、上海、重庆、江苏、四川、湖南、湖北、山西、浙江、河北、云南、安徽、贵州、广西、内蒙古、黑龙江、吉林、江西，文、理兼收。

注：按照普通文理类招生地区的艺术类考生，需兼报普通文理类，方可报考。

（三）报考条件

空中乘务专业报考条件:

1、凡能够参加2015年全国普通高校统一考试（秋季）的考生均可报考(仅限女生)。

2、考生年龄原则上不能超过20周岁(1995年8月31日以后出生)。

3、热爱祖国，遵纪守法，举止端庄，兴趣高雅，有志于从事空中乘务事业，具有较强的服务意识和良好的道德品质。

4、身高：164cm～174cm。

5、视力：单眼矫正视力均不低于C字视力表05。眼球大小适中，对称，目光有神，无色盲、色弱。

6、五官端正，肤色好，无明显疤痕、斑点等；牙齿排列整齐，无明显异色；无狐臭。

7、面部表情自然，微笑甜美；善于表达，富有朝气；口齿清楚，中英文发音基本准确，无口吃、舌短现象；听力正常；性格开朗、大方、心理素质好；富有合作精神。

8、形体匀称，步态自如，动作协调，无“X”形腿、“O”形腿。

9、无精神病史，肝功能正常，无各类慢性疾病。

10、经身体初检和专业测试合格的考生，须按照中国民用航空局颁布的CCAR67FS乘务员体格检查标准进行专业体检（体检费用自理）。

五、报考办法

1、网上预报名 

信息采集方法和要求：

凡报考参加专业测试的考生，须登陆中国民航大学网站wwwcauceducn，点击乘务招生在线填写考生信息，按照网络提示缴纳考试费，下载中国民航大学专业报名登记表，网上信息采集时间：2014年11月中旬开始。

2、现场参加专业测试 

考生须按照各地区报名时间和地点，携带本人第二代居民身份证原件、近期一寸彩色照片及中国民航大学专业报名登记表到现场参加专业测试。按艺术类招生的各地区考生还须携带各省市招办发放的艺术类准考证原件和复印件。

说明：2015年凡报考我校上述两个专业考生，均要参加网络报名，未网络报名考生无法参加现场专业测试。各地区现场确认及考试要求以现场通告为准，请报考考生随时上网查询具体考试信息。

3、专业测试合格证书发放

凡专业测试合格，参加专业体检的考生，可按照专业体检通知书上的说明查询体检结果和专业测试成绩，专业体检不合格考生不再另行通知。

六、专业测试内容

专业测试内容：A、面试（气质形象，对话交流，现场展示）100分；B、英语测试（英语听说能力测试）20分；C、普通话测试；D、身体初检；专业测试成绩总分为120分。

七、录取原则

1、凡报考我校空中乘务及民航空中安全保卫专业的考生均要取得我校发放的专业测试合格证后方可报考。

2、按照艺术类招生的地区，考生高考文化成绩需达到所在地区省级招考部门所划定的艺术类专科控制线以上，我校将按照综合测试成绩（综合测试成绩=专业测试成绩+高考英语成绩×03）由高分到低分择优录取。建议考生第一志愿报考我校。

3、按照普通文、理类招生的地区，根据考生填报我校志愿顺序，按照高考成绩，由高分到低分择优录取，相同分数下，根据高考英语成绩由高到低择优录取。建议考生第一志愿填报我校。

4、最终录取原则依照《2015年中国民航大学招生章程》为准。

参考连接：

中国民航大学官方网站

http://wwwcauceducn/cabin/News/144html

高考520分左右能上什么样的大学介绍如下：

高考520分能上什么理科大学：

高校名称    专业    批次    平均分    最高分    

东北石油大学    石油工程    本科一批    525分    525分    

江苏大学    信息安全    本科一批    520分    525分    

兰州大学    物理学    本科一批    524分    525分    

南京农业大学    动物医学    本科一批    520分    525分    

西安电子科技大学    机械设计制造及其自动化    本科一批    524分    525分    

南京理工大学    电气工程及其自动化    本科一批    522分    525分    

北京第二外国语学院    汉语言文学    本科一批    493分    525分    

北京第二外国语学院    国际事务与国际关系    本科一批    519分    525分    

中国矿业大学    会计学    本科一批    517分    525分    

重庆大学    物联网工程    本科一批    525分    525分    

河北医科大学    临床医学    本科二批    478分    525分    

华北电力大学    环境工程    本科一批    521分    525分    

河北工业大学    自动化    本科一批    521分    525分    

东华大学    经济学类    本科一批    517分    525分    

东华大学    会计学    本科一批    515分    525分    

哈尔滨工程大学    飞行器动力工程    本科一批    525分    525分    

电子科技大学    信息安全    本科一批    519分    525分    

吉林大学    食品质量与安全    本科一批    523分    525分    

广东外语外贸大学    电气信息类    本科一批    525分    525分    

中国药科大学    食品质量与安全    本科一批    515分    524分    

中南财经政法大学    日语    本科一批    524分    524分    

中国海洋大学    金融学    本科一批    514分    524分    

哈尔滨工业大学(威海)    会计学    本科一批    507分    524分    

西北农林科技大学    园林    本科一批    511分    524分    

哈尔滨医科大学    医学影像学    本科一批    516分    524分    

武汉理工大学    广告学    本科一批    524分    524分    

西北农林科技大学    葡萄与葡萄酒工程    本科一批    519分    524分    

四川大学    轻化工程    本科一批    514分    524分    

兰州大学    材料物理    本科一批    524分    524分    

中南财经政法大学    信息管理与信息系统    本科一批    522分    524分    

温州医科大学    预防医学    本科一批    520分    524分    

中国民航大学    信息与计算科学    本科二批    524分    524分    

湖南大学    土建类    本科一批    524分    524分    

中国矿业大学    矿物加工工程    本科一批    514分    524分    

吉林大学    光信息科学与技术    本科一批    522分    523分    

湖南师范大学    物理学    本科一批    511分    523分    

天津中医药大学    针灸推拿学    本科二批    497分    523分    

电子科技大学    应用物理学    本科一批    517分    523分    

武汉理工大学    自动化    本科一批    511分    523分    

天津中医药大学    中医学    本科一批    522分    523分    

高考520分能上什么文科大学：

高校名称    专业    批次    平均分    最高分    

北京林业大学    工商管理    本科一批    513分    525分    

吉林大学    社会工作    本科一批    524分    525分    

东北大学    公共事业管理    本科一批    521分    525分    

北京林业大学    英语    本科一批    513分    525分    

北京第二外国语学院    酒店管理    本科一批    511分    525分    

中国石油大学(华东)    财务管理    本科一批    519分    525分    

重庆大学    人力资源管理    本科一批    525分    525分    

西南大学    应用心理学    本科一批    514分    525分    

西交利物浦大学    土建类    本科一批    505分    525分    

北京工商大学    财务管理    本科二批    485分    525分    

北京联合大学    金融学    本科二批    474分    525分    

郑州大学    金融学    本科一批    519分    524分    

中国地质大学(北京)    法学    本科一批    523分    524分    

南京理工大学    法学    本科一批    524分    524分    

中央民族大学    社会学    本科一批    524分    524分    

天津外国语大学    翻译    本科二批    512分    524分    

陕西师范大学    中国语言文学基地班    本科一批    519分    524分    

西交利物浦大学    经济学类    本科一批    517分    524分    

大连外国语大学    日语    本科二批    506分    524分    

湖南大学    市场营销    本科一批    524分    524分    

南京农业大学    人力资源管理    本科一批    509分    523分    

东北大学秦皇岛分校    日语    本科一批    520分    523分    

华北电力大学    会计学    本科一批    523分    523分    

河海大学    广播电视新闻学    本科一批    513分    523分    

东北财经大学    财务管理    本科一批    523分    523分    

北京第二外国语学院    汉语言文学    本科一批    504分    523分    

湖南大学    广告学    本科一批    523分    523分    

福州大学    会计学    本科一批    522分    522分    

东北财经大学    工商管理    本科二批    480分    522分。

1、国航什么时候出过事故2、液压系统故障引发的空难3、土耳其981次航班惨案是怎么发生的？4、东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？5、世界上有哪些大的空难事件？国航什么时候出过事故

唯一一次空难事故：

2002年4月15日，一架代号为CA129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。

其他事故：

2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，机师和机场控制塔出现沟通问题，通讯录音被公布在youtube受到关注。肯尼迪机场控制塔人员批评国航机师英语水平低，但国航方面指肯尼迪机场控制塔人员没有使用国际民航组织通用的航空英语。

2007年7月1日，一架执行从北京至迪拜CA941号航班的客机，于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前，起落架突然意外收起，机头着地，造成机上2人受伤。

2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于当时国航应急服务欠完善，引发乘客不满。

2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。

2008年7月8日，CA103航班（天津—香港在香港国际机场降落后，在跑道滑行时和跑道上一架港机工程的车辆碰撞，无人受伤。

2008年8月8日北京奥运开幕当天，CA406航班（名古屋—上海—重庆被不明人士恐吓放置炸弹，飞机紧急返回名古屋。

2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。

2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京波音747-400型客机在从纽约肯尼迪国际机场起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。

2012年8月29日，由北京首都国际机场飞往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的中国国际航空CA981次航班，在起飞7小时后，返回北京首都国际机场。这架航班在北京时间8月29日13时30分起飞，北京时间当日20时35分返回北京首都国际机场3号航站楼。在对乘客进行安全检查后，于北京时间8月30日0时30分重新起飞。

液压系统故障引发的空难

1瑞士航空306号班机（SR306，为一架从苏黎世经日内瓦前往罗马的固定航班，这架飞机于1963年9月4日在起飞不久后坠毁，机上乘客和机组员共80人，无一幸存。

班机预定清晨六点（UTC起飞，当天的苏黎世国际机场正起浓雾，班机于上午6点4分前往34跑道，经过8分钟在跑道上视察浓雾后回到34跑道的起端，6点13分起飞。但是起飞约四分钟后，飞机左机翼冒出黑烟，到了6点20分，飞行高度约2700米，飞机开始失速。6点21分，机长发出最后一次通话，6点22分，飞机坠毁于杜瑞斯克（Dürren_sch，距苏黎世国际机场约35公里处。

事件发生原因

在飞机开至跑道时，由于煞车产生过高的温度，导致部份轮胎爆炸起火，而一些起火的轮胎碎片，损毁了飞机的液压系统和油箱，液压系统损坏的飞机，内部的液压油的流失导致机师无法控制飞机，导致此结果。

2981号班机于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达，降落在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国橄榄球球队队员，他们出席完前一天的一场对法国的比赛后回国；另有4名英国模特儿，及48名前往美国的日本的银行管理实习生。其余147人则是来自其他12个国家。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于当时英国某航空公司罢工影响旅客，令所有来往英法的航班需要激增。

下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇（Meaux时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话；而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（thefuselagehasburst。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔（Ermenonville一处森林内被发现。

[编辑]调查

调查人员检查过黑盒子的飞行资料记录器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长NejatBerk_z及副机长OralUlusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。至于飞机残骸即已成为一堆碎片，调查人员根本无法找出飞机失去了那个部份。后来，在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上，发现了一道飞机尾部的货舱舱门，上面仍连着六张客椅，椅上仍有乘客的尸体。

于是法国调查人员断定，是货舱的舱门于半空发生爆炸减压，造成了这次空难。其余客机的客舱舱门的开启方法是要往内推，舱门亦比门框稍大，这种设计是避免飞机高空失压时，舱门被压力打开。可是DC-10的货舱舱门却设计成往外打开，目的是腾出机舱内的空间，以增加货舱容量。他们发现货舱门本身设计有问题，货舱门从外面看起来是关上的，但实际上并不一定锁紧。该舱门的锁设计既复杂，锁勾位置亦可能有偏差，假如关门不当，飞机会于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难，地勤人员需要花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧。而即使关门后舱门明明没有锁紧，但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉，示意舱门已关上。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后，大量空气被吸出机外，令同样设计有问题的客舱地板向下榻，压毁了连接机尾的电线及液压管。这种货舱门原本早就应该被指示需要作出改良。因为在1972年6月12日，美国航空96号班机亦发生完全一样的事故，该次飞机的舱门亦发生爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后更能成功迫降。该次事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计，并需通过安全测试。不过，NTSB却没有任何约束力，导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改，并再在生产线上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。麦道公司事后才亡羊补牢，改良有关舱门设计。

981号班机是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被打破；而单一飞机失事最严重事故，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。可是981号班机仍是史上十大民航空难之一[1]，而由于这次事故是因为DC-10的设计问题而引发，因此亦被视为20世纪十大技术灾难。[2]

虽然经过麦道公司改良后的舱门，令DC-10再没有发生过类似空难，可是当时该空难却深深震撼整个航空界，亦因此打击了大众对DC-10的安全度。乘客花了一段时间才恢复对搭乘DC-10的信心，而麦道公司亦因为这次空难导致其DC-10销量远不如预期。在70年代后期，DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难，一度令全球DC-10需要停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收购。

土耳其981次航班惨案是怎么发生的？

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依时于中午12时31分从奥尔利机场起飞，很快上升到12500英尺高度。9分钟后(12时40分，飞机底部货舱门被风吹开，一阵疾风吹得货舱内行李跌落。由于突然减压，上边客舱地板变形，客机机头朝下，栽向地面，机上乘客处境十分危险，死亡马上就要降临。

不管驾驶员作出什么样的努力，也无法阻止飞机坠落。门被货舱疾风吹开，造成上边客舱地板变形、断裂的同时，所有操纵尾部，引擎和控制飞机飞行的路线均被切断。客机坠毁在莫尔特方丹森林里，机上346人全部遇难。造成世界飞行史上最严重的空难。

土耳其航空公司的981次航班是一架美国麦克唐纳·道格拉斯公司生产的DC-10型大型喷气客机。这种飞机长552米，可容纳旅客300余人，价值2000万美元。

在布尔日机场地面指挥塔上工作的莫里斯·罗德和妻子于午饭时间牵着狗在艾尔蒙维尔森林里散步。他听见“轰隆隆的声音”后，朝天空一看，发现一架喷气“客机迅速地跌落”。

莫里斯·罗德后来回忆道：“我被这一庞然大物发出的怪声吸引住。我看见它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子后边就看不见了。接着只见升起一团大火”

警察和消防人员陆续赶到。一位消防人员看了一眼飞机坠毁现场，就直摇头。“我们一到就开始寻找幸存者。忘掉这一切吧，我对自己说，片刻之间你就明白过来，除了碎片，什么都没有了。”

一位警官走到站在仍在燃烧的飞机残骸附近的部下身边，命令他们上前收捡死者遗物。他让他们把毛毯和纸袋都收集起来，一名警察晕了过去。一名警察在叹气，“唉，圣母玛丽亚。”他牙齿咬得咯咯响，弯腰去拾人血凝块。

“透过火烟，我只看见血。血，到处是血。”一位目击者喋喋不休地说。这时警察们在有条不紊地工作着，不时俯身拾起乘客和机组人员的遗物。

200多名英国旅游者乘坐这架遭到厄运的客机。其中有位叫埃丝特·科琳的**。她21岁芳龄，即将结婚。噩耗传来，她的双亲和其他遇难者的亲属一样，痛苦万分。在痛苦的折磨下过了数星期，他们才忍悲含痛将女儿的身高、体重和牙齿等具体情况告诉土耳其官员。土耳其官员最后打电话通知他们，找到了他们女儿的半个脑袋。

飞机坠毁后数小时，一位佛教长老率领49名日本遇难者家属一行50人赶到现场。亲属们为死者祷告，把花瓣洒在四周，然后取上一带血的泥土。

人们在距离坠毁现场3英里的地方找到了4具完整的尸体，其他任何东西都是支离破碎的。人体碎片挂在树上，雨衣、上衣、袜子的碎片也同样挂在树上。人们用了几个星期的时间，把找到的东西作了分类，同时进行似乎是没完没了的识别工作。但比起识别这次空难中遇难者的遗体的工作来说，弄清飞机失事原因则是更为复杂的事了。

有关人士开始调查货舱门发生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距这次空难还不到两年，在加拿大安大略温莎机场美国航空公司的一架DC-10同样由于货舱门问题险些机毁人亡，多亏驾驶员在自控线路被切断前一刹那间，强行着陆成功。可是，有关当局很少或几乎没有采取什么措施来改进货舱门。在温莎事故之后两年中，麦克唐纳·道格拉斯公司也竟然没对飞机舱门作出任何安全改进，又生产销售了两架DC-10，其中一架就是这架失事的土耳其航空公司981次班机。

土耳其981次客机坠毁致使机上346名乘客和机组人员全部遇难，无一人幸免。飞机在坠落时，金属碎片、残缺不全的人尸、衣服布条散落在周围大片地区，其状惨不忍睹。

该惨案发生后，经有关专家对失事原因进行调查，发现问题出在货舱门上。

该次空中惨剧终于引起了美国联邦航空局的注意，1975年7月14日，联邦航空局下令，所有DC-10型飞机一律停飞，进行全面彻底的检修和必要的改造。在采取了相关措施之后，相信该类惨案不会再发生了。

东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？

东航MU5735客机在广西梧州藤县坠毁，机上132人（机组和乘务人员9名，123名乘客全部遇难。家属沉浸在悲痛中，还有一位家属在机场就失声痛哭。有人就问，人都在飞机中，为何空难后很难找到遗体？原因有三个：一个是空中爆炸解体；一个是撞击地面起火；还有一个是搜救难度大，找不到。

一、飞机空中解体，对客机里的人而言，是巨大伤害

飞机一般是在平流层里航行，这样就可以更加平稳地飞行。平流层一般是离地平面10公里至50公里的高度，这个高度突然往下坠落，对于飞机这种庞然大物而言，会与空气急剧摩擦，可能会导致飞机表面起火，最终在空中解体。

要是飞机在空中解体的话，大家想想，飞机这样的庞然大物都被撕裂了，更何况人。要是在空中发生爆炸的话，人被炸得肢体不全，是可能的。因为飞机上有航空燃油，在剧烈摩擦中爆炸的几率很高。

1974年，981号航班，从法国巴黎飞往英国伦敦，在高空中爆炸，最终导致机上346人全部遇难，遇难人员的遗体识别花了很长时间。还有一次，沙特阿拉伯航空763号在高空中与另外一架飞机相撞，导致两架航班共共349人全部遇难，遇难者的遗体甄别是一个艰辛的过程。

飞机在高空中出现问题，需要机组人员沉着冷静地应对，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遗体，是相仿困难的。

二、就算是没有在高空中爆炸，着陆时候的冲击，也会撕裂人的身体

东航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是冲向地面的，在地面爆炸起火的。这种高速的冲击力，对于飞机而言，是不能承受的，大家看到新闻了，飞机的碎片散落一地，而且在地面造成了一个很大的坑洞。

这种冲击力不仅伤害了飞机，还伤害了飞机里的乘客，我们的肉身，相比与冲击力，那几乎是鸡蛋与石头的关系。再加上飞机上的燃油爆炸，撕裂乘客的身体，那是轻而易举的事情。所以，在爆炸以后，找不到身体，是很正常的。

2016年，迪拜航空公司的一架客机，机场降落之际发生空难，机上62人全部遇难。还有2000年法国航空4590号航班，在巴黎市郊爆炸，不仅飞机上109人全部遇难，并且还造成地面4人死亡，1人受伤。遗体的辨识，相当有难度。

这样的空难，对于乘客而言，是灾难，因为爆炸产生的气流和超高温，是身体不能承受之重。能够通过DNA比对，找到一些人尸骨，还是有可能的。不过，对于家属而言，可能要面临着很大的悲痛，因为尸骨不全。

对于很多家属而言，这个事情，是无法接受的。但是，这没有办法，一个原因是爆炸力巨大，骨头崩到哪里，谁也不能确定，还有一个，那就是查找的人员，需要相当大的耐心和精力，才能找到部分遗骸。

三、对于寻找人员而言，找寻遗体是一个巨大的工程

东航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人员进驻，经过长时间的搜救，找到了一些遗骨，人员的识别也有序进行着。由于航班着陆爆炸，导致地面有一个很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。

由于地形比较复杂，很多救援人员需要小心翼翼地应对和寻找，结果还是没有找到全部的遗骨。对于家属而言是很大的刺激和伤痛，但是，对于救援人员而言，他们已经尽力了。能够找到这些，也是很不容易的。

不仅是这个航班，发生空难的很多航班，都是这样的。救援人员也愿意搜救到每个人或者每块骨头，希望能够给予遇难者家属以心灵上的安慰，搜救工作千头万绪的，想要找到全部人员的遗骸，困难相当大。

对于一些家属而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是对家人的一种思念。要是他们能够在这些地方安息，也算是一种安慰。家属的心理，需要一段时间调整，希望他们可以快速恢复过来，从事正常的生活。大家觉得，如何才能安慰这些遇难者家属？

世界上有哪些大的空难事件？

日本航空123号班机空难事件，520人遇难：日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。

沙特阿拉伯航空763号班机空难，349人遇难：沙特阿拉伯航空763号班机空难发生在1996年11月12日。刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇难，这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故。

土耳其航空公司981班机坠毁，346人遇难：1974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，飞机上346人全部遇难。

中国民用航空飞行学院2006年各省录取最低分数

北京

天津 河北 山西 内蒙古 辽宁 吉林 黑龙江 上海 江苏 浙江 安徽 福建 江西 山东 河南 湖北 湖南 广东 广西 海南 重庆 四川 贵州 云南 西藏 陕西 甘肃 青海 宁夏 新疆

英语（文） 488 562 555 538 444 594 576 524 579 525 537 529 547 541 616

英语（理） 558 577 533 411 624 623 534 522 527 558 524 525 542 566

热能与动力工程 523 505 575 562 593 542 554 569 410 570 564 543 559 520 589 572 541 534 605 548 623 512 553 514 550 276 546 554 427 469 560

电子信息工程 493 571 553 578 530 548 560 429 570 550 555 551 498 584 585 533 523 596 533 602 507 553 517 550 542 555 494 562

计算机科学与技术 515 573 558 587 537 540 556 418 575 544 573 537 524 584 608 532 525 583 537 505 558 518 546 478 543 554 389 473 554

安全工程 510 489 571 552 529 545 566 435 570 547 531 539 506 585 587 540 523 594 538 589 513 563 523 568 541 567 417 557

交通运输 513 519 572 552 577 529 560 571 449 569 547 531 540 520 586 581 541 524 583 544 613 512 554 513 543 307 553 561 391 475 552

交通工程 509 489 574 563 570 536 559 569 442 575 546 552 540 522 584 583 537 530 586 531 610 521 564 524 564 466 552 560 428 490 573

工商管理（文） 482 561 541 538 526 560 564 534 532 570 586 539 574 540 561 535 514 594

工商管理（理） 527 566 577 533 563 569 531 542 549 511 589 586 531 522 534 582 511 557 518 559

市场营销（文） 435 539 542 449 558 552 568 587 519 585 568 533 535 527 521 508 578

市场营销（理） 491 571 538 427 568 531 539 640 588 530 589 605 515 559 545 543 550 562

物流管理 570 560 554 550 565 417 571 533 534 536 496 643 589 526 537 628 543 582 509 557 513 557 541 472 573

空中乘务（文） 275 459 260 422 410 335 440 372 443

空中乘务（理） 277 294 366 410 337 445 379

商务管理（文） 423 374 512 477 435 475 326 495 515 499 539 569 555 542 513 477 489 460 511 519 507 461 497

商务管理（理） 472 450 504 524 393 526 325 534 453 414 464 539 543 483 575 522 492 511 471 480 504 563 441 489

飞行技术专业分数线：在总分不低于380分，英语单科成绩不低于75分的前提下，按计划从高到低顺序录取。

专业是要到他们那里校考的

不过分数不是很高

但是文化课要求严哦

尤其是英语

面试的时候是不可以有刘海的

头发要求全部盘起来

就像小空姐那样的

祝你能实现蓝天梦