作为别克品牌的旗舰车型，全新别克君越的价格为2258-3398万元，尺寸和空间方面，君越与奥迪A6L这类中大型车相当，但相对豪华车更平易近人的价格则是他的最大卖点。并其配置方面也毫不吝啬。不少用户看中的正是君越的大空间和高配置。君越目前有两个排量，分别为15t和20t，20t相较于15t君越而言要贵上5万，这让不少人都选择了15t车型，但因此也有不少君越15t买了后悔的车主。
15t和20t最大的区别无非就是动力系统上，其中15t变速箱采用的是7速双离合，而20t采用的是9速手自一体，恰恰离合器是很多君越15t车主买了后悔的原因。别克君越变速箱疑存在缺陷，起因是有消费者在4S店买了一辆别克君越轿车，但是开了不到8万公里，车子的变速箱就出现了问题，倒车时车子不但出现延迟，还会发出异响。于是购买了此辆别克君越的消费者就到4S店咨询，4S店维修人员表示汽车的变速箱需要大修，费用在1万元左右。
君越外观和性能在这个价位的车上几乎是没什么可说的，很多人就关心它的变速箱问题。众所周知变速器一直是别克的一项通病，关于变速箱的投诉了，几乎全部集中在干式双离合上。目前为止的君越搭载的是以往的双离合变速箱，油耗高，转速两千左右时换挡有顿挫感，变速箱修理的事件也层出不穷，这算是君越唯一的一项致命缺点了，所有想买君越而心存疑虑的都在这里。
高速后段加速能力差强人意，毕竟15T的底子摆在那，既要保证低扭强劲，又想发挥高速再加速能力，这不现实。包括像帕萨特和金牛座的小排量版本，高速再加速能力都很一般。值得一提的是，君越在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，可能只有少部分对动力要求比较苛刻的车主会对君越15t感到后悔。
此外，作为君越的直接竞争对手，与迈腾的比较也就在所难免了，但把他们定义为竞争对手只是在车身尺寸、价格、定位等领域。关于这两台车的印象，也都是行政、商务、成熟、稳重等关键词。但在销量上两者的差距可谓天差地别。2017年全年，君越销量为99609辆，而迈腾销量则为216303 辆，可以说是吊打了君越。下面我们对比下这两款中型车，看看造成两者销量差距的原因是什么，为什么车主买了君越后悔没买迈腾。
动力
除去外观和内饰设计这些见仁见智的主观方面，我们看看两者实际的差别。动力方面，别克这台15T发动机170马力其实不小，跟大众只差了10匹，看起来差别不大，但扭矩就没能做到大众18T这么丰盈，迈腾300Nm账面数据比15T君越的252Nm好不少。而且大家都很清楚，大众DSG变速箱换挡动作非常利索，主观加速感觉能拿到不少分数。
空间
作为高一级定位的车型，君越在驾乘空间以及舒适度上还是比迈腾更强一些，车身尺寸上的优势注定了空间上的优势。除此之外，不少舒适性的细节设定和配置君越也有所优势，比如更低的后排中央地板凸起、ANC主动降噪技术，还有后排座椅的电动调节与通风、按摩等等。
配置
两车的配置水平都很全面。相比之下，君越拥有更大的轮圈、发动机远程启动、BOSE音响、ANC主动降噪技术和齐备的后排座椅配置等独有装备；迈腾则配备了全液晶仪表盘、全景摄像头、转向大灯、后排侧遮阳帘等君越没有的配置。不过相比之下，似乎还是君越的配置更具含金量些，而更重要的是，君越还要便宜了近3万元。
驾驶感受
两者都是营造行车高级感的熟手，对于这种行车品质感的打造都到位，比同价位的B级车开起来有高半级的效果。两者的差别在于，迈腾是有行车高级感，但是君越在行车高级感的基础上，能够给到你额外的大车感。
另外，在车厢高级感氛围的营造中，君越会相对有优势。这款20T君越静音水准非常好，不会像28T高配那样，后排有漏风的缺点，对外界环境隔绝的效果，也稍稍比迈腾要好些。在细节上，君越比迈腾更讲究内心戏，所以开起来比迈腾更注重大车的感觉，静音和滤震都讲究成熟的心态。
全新迈腾此次在外观和内饰上的升级有目共睹，MQB平台更是增添了其竞争的砝码，第三代EA888发动机在动力上也有一定的提升。但在配置方面不尽人意，特别是跑量车型的配置更是让人失望。
在刚刚过去的5月，上汽通用汽车交出了一份亮眼的成绩单：92万辆、同比增长108%，环比增长15%。
近年来，身处经济下行周期、新能源转型节点，主销燃油车的传统大厂要面对更大压力、受到更大冲击，似乎销量下滑、断尾求生才是必然。今年3月从湖北蔓延到全国的燃油车大降价，就是一次短暂的动荡。
作为传统大厂的代表，上汽通用汽车也一度有过被「唱衰」的时刻，现在回头看，那不过是上汽通用汽车穿越周期所经历的小颠簸，一旦调整了姿态，它将比任何一个合资企业更有实力与耐力。
奥特能，一个加速器
我们正身处新能源转型、智能汽车转型的时代。比起新势力，传统合资乃至豪华品牌迟迟未能交出让人满意的产品，其原因总被归结为燃油车的利益分配问题、或者从油到电技术体系的推倒重来，比如纯电平台的开发、纯电系列的梳理。
大众在中国率先走出了一条路，ID系列具备革命性的意义，只不过MEB平台成本极高，大众不得不在功能和配置上做出让步，才能让ID电动车不因定价过高而被市场冷落。
上汽通用汽车不希望如此仓促和被动，我们在2022年看到第一辆奥特能新车下线之前，上汽通用汽车花了很长时间在中国做好体系的准备，包括上海、武汉两家奥特能工厂，泛亚新能源试验大楼，广德电池安全试验室以及一系列的供应链布局。在凯迪拉克LYRIQ锐歌量产之时，上汽通用汽车奥特能电动车平台就已经做到了95%的零部件本土化采购。
有了奥特能这个「加速器」，凯迪拉克、别克、雪佛兰的纯电动产品推出都在议事日程上了。今年4月，别克首款奥特能新车ELECTRA E5在武汉上市，2089万-2789万的定价一度被热议。这样一款大空间、长续航、配置齐全的奥特能纯电SUV，竟然与同级别的燃油SUV价格重叠，这是一些人不愿意看到的。
上汽通用汽车打破了燃油、混动、纯电逐级向上的定价逻辑，这是奥特能电动车平台高度国产化、以及上汽通用汽车大规模摊薄成本的结果。如今，消费者知道了一辆好的纯电车能够做到燃油车的价格，但也知道并非所有的品牌都有能力或者意愿这样做。他们看待电动车的定价逻辑也会发生态度转变。
5月上汽通用汽车的销量统计显示，以凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5为代表的新能源车销量4621辆，环比增长77%。随着别克E5陆续交付，可以预计未来数月会有持续的销量攀升。要知道，别克E5上市10天就拿下了超过8000辆订单，随着全国近600家的别克纯电专区开业，越来越多消费者会了解到别克E5来自奥特能电动车平台的实力。
不久之后，别克还会推出奥特能电动车平台的第二辆纯电车型E4，可以期待这款车会有一个同样惊喜的定价。除此之外，今年凯迪拉克也会有新的纯电新车上市，“油电同价”是必然，当上汽通用汽车开了个头，压力就给到了竞争对手。
智能化，燃油车仍在发力
从全球汽车行业的发展来看，电气化是必然的结果，正如前两年各家车企都给出了全面停售燃油车的时间表。但是反观消费市场，不久前凯迪拉克在新车发布会上提到，目前仍有80%是燃油车消费者，而他们的需求是得不到足够重视的。
一面是技术全面转型的未来，一面是产品需求缺位的现状，所以才有了传统车企的踌躇和观望。
在通用汽车看来，燃油和纯电向来不是非此即彼的关系，早在上世纪90年代通用汽车就诞生了第一款纯电车型EV1，此后经历了数次新能源技术迭代，但并不影响通用汽车始终是全球最大的燃油车厂商之一。
数年前通用汽车在全球市场精简了品牌、精简了产品线，把更多的精力和财力放在了电动车的发展上面，这反而对燃油车是一件好事。通用汽车重新梳理了北美和中国的产品线，如今在中国销售的凯迪拉克、别克、雪佛兰车型，都是由上汽通用汽车深度参与开发的、最适合中国消费者的产品，并且因为纯电和燃油的双线并行，如今这些新车型都拥有了一套更符合未来趋势的设计语言，以及更接近电动车的智能化体验。
比如全新一代别克君越，与别克E5共享的Pure Design设计语言，让这款豪华中级车拥有了符合当下潮流审美的呈现，而内饰部分的Eyemax 30寸弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、5G车载通讯等等，科技体验无异于智能电动车。
不久前上市的凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4，也是沿着凯迪拉克LYRIQ锐歌的设计思路和智能化进行迭代，以9K屏幕、8155芯片和5G通讯组成的「985」概念，一举成为了同级别豪华汽车的智能天花板。
上汽通用汽车最新一代的燃油车型向我们传达一个观念：智能并不是电动车的专利，它与驱动形式无关，只由研发能力决定。相信通用汽车在做智能电动车开发的同时，也为燃油车的VIP电子架构、整车OTA提供的思路，而前提是通用汽车、尤其是上汽通用对智能化、对中国市场智能化发展的重视。
可以肯定的是，上汽通用汽车「油电同智」的策略，可以更好地满足那80%燃油车用户的需求。
稳定，才能对抗动荡
今年上半年，上汽通用汽车陆续发布了数款重磅新车，「价格」是外界始终在关注的焦点。先是大五座智能纯电SUV别克E5完全与燃油车接轨的价格，其后是全新一代别克君越、凯迪拉克CT6的定价调整。
不可否认，合资燃油车正在经受新能源车的全面挑战，尤其是新势力主张的智能电动车概念，从驾驶体验到智能科技等维度，都在试图越级竞争燃油车。原来由传统燃油车定义的价格体系受到了冲击。
这次以别克君越为代表的价格梳理，可以认为是上汽通用汽车主动放弃一部分的利润，让消费者可以更好地感知当下燃油车的价值，包括成熟可靠的动力总成，快速进步的智能科技，等等。从结果上看，君越上市不到一个月收获了超过4000辆的销量、以及持续攀升的订单量，就是这一策略最好的证明。
当然了，并非所有的合资品牌都能像别克君越这样，以B级车的价格做到C级别的体验，背后仍然是上汽通用庞大体系带来的成本把控能力。
自去年以来，上汽通用三大品牌陆续推进一系列的产品换新，电动车和燃油车双线并行。
别克基于新logo和Pure Design完成了别克世纪、别克E5、别克君越的上市，新豪华、新智能的品牌形象逐渐获得了消费者的认可。今年5月售出的51777辆新车里面，中高端车型占比高达737%。其中，代表着合资MPV天花板的别克世纪在5月售出了1851辆，上市至今累计销量已经超过了1万辆。至于别克GL8，也以月销超过15万辆的成绩继续领跑细分市场。
凯迪拉克与雪佛兰也在5月份实现了两位数的环比增长，其中颇为亮眼的有凯迪拉克CT5，9112辆；雪佛兰科鲁泽，15183辆。需要说明的是，这两款车所在的30万元豪华中级车市场、以及10万元主流家用车，都是目前受到新能源车冲击最大的细分领域，上汽通用的产品能够在激烈竞争中稳住自己，产品力依然是最大的武器。
如今看来，大象已经完成转身，即将快速前进。更难得的是，上汽通用汽车是一头嗅觉敏锐而姿态灵活的大象，在奥特能电动车平台上，我们看到它为电气化转型提前做了充足准备；而在燃油车的更新迭代上，它同样为消费需求的变化而时刻准备。可以预计，在后续多款新车陆续推出之后， 上汽通用5月的增长表现，会成为接下来的常态。
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两车同属于美系车，可谓是直接的竞争对手，它们在动力上的表现可谓是相差无几，金牛座在配置及空间上相比君越占有一定优势，但它在品牌认知度上则完全不如君越，过于商务的定位也一定程度的限制了它的受众面。而君越的优势则在于它在国人心目中有着较高的地位，销量和保值率上要比金牛座占据优势，虽然它的配置和空间不如金牛座，但就一款B级车而言也是完全合格了，大气又不失时尚的外观设计让它商用家用两不误，受众面要比金牛座更广一些。如果您比较在意配置和空间，那金牛座则更好一些，如果您比较喜欢时尚的外形，那君越则是个不错的选择。
随着人们可支配收入逐渐增加，汽车市场也迎来了一波消费升级，更多消费者买得起车，且买得起更好的车，并养得起车。据市场统计，2011年全国汽车销量为1851万辆；其中小型车占据了市场约20%的市场份额，年销量高达370万辆之多；而到了2019年，全年汽车销量为25769万辆，但国内市场小型车销量仅有756万辆。其中紧凑型车、中型车、紧凑型SUV成为了如今销量最大的三个细分市场。
其中，中型车作为空间水准更突出的一类车型，普遍受到如今中国家庭的喜爱，尤其是一些对车内空间有较高需求的消费人群。而近年来随着越来越多轴距加长的中型车走进市场，不少车型在车身尺寸以及轴距上已经达到了中大型轿车的水准。
打着中型车的旗号，但乘坐体验与空间水准已经追上中大型车，这些车对于空间与实用主义至上的消费者而言绝对不容错过。
丰田作为国内市场上双车战略布局玩得最溜的品牌，旗下的奕泽（丰田C-HR）、卡罗拉（雷凌）、RAV4荣放（威兰达）等都为一丰和广丰两家不同的合资公司旗下的姊妹车型。而在中型车的市场上，一丰与广丰却给出了不同的理解；广汽丰田在2006年引入凯美瑞一直热销至今，而一汽丰田比起造一款凯美瑞的换壳版，反而选择引入了丰田在上世纪90年代为美国市场打造的旗舰车型——丰田Avalon，也就是亚洲龙。
由于 亚洲龙与雷克萨斯ES为换壳车型，两车在车长与轴距方面均为4975mm以及2870mm。虽然亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES均产自TNGA-K平台，但凯美瑞在车身尺寸、底盘结构方面还是有别于亚洲龙和雷克萨斯ES，但亚洲龙的安全性和行驶质感方面却与雷克萨斯ES几乎无异，两车的车身零件共用率达到60%以上。
在产品定位上而言，雷克萨斯ES的市场定位为中大型车，但亚洲龙的市场定位为中型车，虽然两车在定位上有区别，但本身就是相同底盘结构下的两款车型，乘坐空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着中型车定位的中大型车好像也并无不妥。
自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然在定位上属于中型车，但车辆长宽高为5026/1866/1459mm，轴距达到2905mm，各项参数都超越前面介绍的雷克萨斯ES与亚洲龙。即便奥迪A6（车身尺寸4951/1886/1483mm，轴距2925mm）对比，君越的轴距也并没有太大差距，并且还拥有着更长的车身长度。
君越除了是目前别克的旗舰轿车外，同时也是一款有着极强商务定位的产品，因此车型会将更多亮点展现在隔音、内饰用料以及质感表现上。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为586db，对比同级别的迈腾(607db)、亚洲龙(632db)和金牛座(639db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。
而在用料方面，别克在非豪华汽车品牌中一直以车内质感和用料被众多消费者熟知，君越作为旗舰车型，同时又是主打商务定位的产品自然要有更突出的表现。走进车内能明显感觉到为了匹配产品定位在用料方面下的功夫。木纹饰板、拉丝金属面板以及大面积的皮质材料包裹无论是触感还是观感上都为君越的整体内饰加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。
豪华品牌车型引进国内时，加长是非常普遍的操作，因此也被网友吐槽“豪车引进必加长”。但吐槽归吐槽，加长后带来的空间与实用性的提升还是让用户直呼真香。以今年刚完成换代的宝马3系为例，其长轴版已经近乎追上了宝马5系。
长轴版宝马3系的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相较上一代3系，车长与轴距分别增加了76mm和41mm；而现款进口的标轴版宝马5系轴距为2975mm。号称豪华运动标杆的宝马3系，如今也在一次次换代后将轴距做长，变得更会讨好大多数消费者，并且更顾家了。
这一代宝马3系就驾驶体验来说确实不及上一代，操控感不及老款3系来的扎实，并且由于防倾杆的取消，转弯时的侧倾角度也比以前大了。但从大多数消费者的需求出发，大多数消费者希望拥有的是一款质感、乘坐体验、品牌价值等方面都更为突出的产品，而非极致的驾驶体验，一味追求驾驶方面的极致，只会损失更多潜在消费者。但本身宝马对车辆底盘的调校水准还在，比起说全新3系操控表现退化了，不如过全新3系在操控和舒适性方面做到了更好的平衡。
金牛座自2015年上市以来已有5年时间，在中型车市场中，金牛座同样是一款车身尺寸达到这一级别天花板水准的车型。车辆的长宽高为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，在车身参数方面，金牛座甚至不输宝马3系长轴版。但11月仅1550辆的月销量，别说对比宝马3系了，对比售价相近的亚洲龙与君越都要“低调”不少。
金牛座销量的低迷，与近两年福特品牌在中国市场的整体销量下滑脱不了关系，即便是当年红极一时的福克斯、蒙迪欧，如今销量都已经撑不住了，更别说本来就不是为了走量创收而诞生的金牛座了。
如今市场上达到中大型车身尺寸的中型车越来越多，多款产品之间的横向对比也暴露了金牛座的问题，虽然在横向对比时有着更好的车身参数，但论购车门槛比不过1998万起的亚洲龙，1万的终端优惠力度也比不过3~4万现金优惠加持的君越，只为那么一两指的空间差距而花更多的钱，确实没太大必要。
空间作为国内消费者购车时最看重的产品表现，厂商自然是深知这点，通过轴距加长带来的跨级空间体验，既能提升实用性，又能避免售价进入中大型车的区间与豪华品牌产生竞争关系。
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进入10月份以后，各大汽车厂商纷纷发布了各自最新的产销数据。我们日前通过官方渠道也得到了上汽通用别克品牌的销量数据。根据官方数据显示：2020年9月，上汽通用汽车别克品牌批发销售98,722辆，同比增长28%，创下24个月以来的月销新高。2020年前9个月，别克品牌累计批售量超过58万辆，达到了588,382辆，其中高端车型占总销比56%，接下来我们就来看看各车型具体的市场表现吧。
SUV市场：9月销量21043辆
别克SUV家族9月销量延续着热销的势头，单月销量21,043辆，同比增幅高达65%。前三季度，别克SUV全系累计销售近15万辆，达到了147,170辆，同比增长32%。其中 昂科威S与昂科威领衔的中型SUV，9月销量为15,656辆，在国内主流中型SUV市场中充当畅销主力角色。领跑中型SUV市场。昂科威S单月销售3,289台；昂科威延续着月销过万的势头，单月销量12,367辆，同比增长11%；全新昂科旗9月销售2,194辆，表现渐入佳境。中型SUV市场表现上，昂科威昂科旗家族已经全面领跑细分市场，成为中型SUV的佼佼者。
另外别克昂科拉GX和昂科拉双车1-9月累计销售26,677辆，同比增幅65%，但和之前月销过万的昂科拉相比，还是差了许多。在小型SUV市场上，昂科拉已经被本田缤智、XR-V和日产逍客等同级别车型甩开，想要追赶困难不小。
MPV市场：9月销量16825辆
在MPV高端市场上，别克得益于别克GL8的持续发力，占据了绝对优势。全新一代GL8家族9月销量达到了16,825辆；前三季度累计销量超过10万辆大关，达到了100,979辆，也就意味着今年别克GL8的月均销量依然超过万辆大关，持续领跑MPV高端细分市场，在国内30万以上的大型MPV市场上，别克GL8占据了半壁江山。尤其是随着高端出行和消费升级时代的到来，让别克GL8成为热销车。
除了市场发力外，别克GL8系列还不断完善家族产品序列，目前别克GL8家族已经形成了GL8艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8产品矩阵，并得到了市场认可。据官方透露，别克GL8艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版，自4月上市至今一直供不应求。在高端的MPV市场上，虽然有本田艾力绅等产品冲击，加上大众威然的推出，但这并未对别克GL8造成丝毫影响，别克GL8用绝对热销的势头回应了对手的冲击。
轿车市场：三大主销车9月销量52848辆
轿车市场依然是别克品牌的销量主力，其中全新君越9月销量为6,119辆，并创下了近一年半以来的最好成绩，前三季度君越累计销量37,940辆，同比增长30%。全新君威9月销量14,893辆，继续刷新单月销量纪录；1-9月，君威共销售92,572辆，同比增长12%。君威的热销得益于产品的不断迭代更新，9AT版本车型的加入，给君威增加了不少热销砝码，而终端的优惠，以及新增配备的15T+9AT高效驱动组合的552T车型，也给消费者带来了更多选择，让不少消费者对这款全新中级车青睐有加。和同级别的雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾等车型相比，君威胜在科技、动力和超高的性价比。
别克英朗经历了三缸机的阵痛后，2020年以来重新推出了四缸车型及英朗轻混动车，给消费者带来了全新选择，这也让英朗销量再次提升，成为轿车细分市场上的销量大户，9月别克英朗销量再次超过3万辆大关，达到了31,836辆，同比增幅28%，成为热销轿车前五甚至前三的有力争夺者。
微蓝家族：9月销量1846辆
最后我们来看看新能源市场别克的表现，9月别克“微蓝”家族共销售新车1846辆，环比增长117%。前三季度其累计销售10,183辆。别克“微蓝”目前主销的三款车型，不管是在安全性、可靠性方面，都有一定优势。
写在最后：
别克品牌这几年在中国市场以全新面貌示人，旗下的产品不断更新迭代，让消费者愿意为其买单。比如2021款别克君越和君威的先后推出，不仅拉动了人气，在市场表现方面也起到了提升作用。2020年是别克的产品大年，加上别克在智能驱动、智能互联和智能科技驾驶等方面的不断进步，让别克销量也不断提升。而在豪华品牌车型的市场表现方面，不管是别克昂科旗的旗舰版还是别克GL8的中高端车型，销量占比都进一步提升。
不过我们也不可否认，包含别克家族在内的上汽通用，这两年靠终端大幅优惠来抢占市场份额的事实，以别克品牌为例，英朗这样的车型在终端也有2-3万元的优惠不等，而君威君越、昂科威这样的车型动辄就有2-5万元左右的优惠，雪佛兰和凯迪拉克的终端优惠幅度更是惊人。唯一的就是别克GL8车型，终端没有任何优惠，且销量奇好。但我们也承认，大众、本田、日产这两年的终端优惠幅度也逐年增大，丰田的价格偏坚挺。未来别克在和大众、丰田、本田、日产等合资品牌一较高下中，到底会有怎样的结果，让我们拭目以待。
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国产车崛起，合资车为了保住市场份额，或推陈出新，或大幅降价，以增强产品竞争力，不让消费者流失。这不，5月中旬，别克君越迎来全新换代车型，也就是2023款车型，售价为1799-2399万，对比老款（2022款）降了小几万，产品力也有所提升，但5月销量却很“失败”，相比4月不升反降，这究竟是什么原因呢？今天我们就以2023款20T自动艾维亚版和2022款艾维亚20T旗舰型，也就是两代版本中的顶配版本进行分析，一起来看看。
（2023款20T自动艾维亚版）
（2022款艾维亚20T旗舰型）
首先，我们先从两款车型的外观对比来看，新款君越采用全新家族式设计语言，与上一代君越有着颠覆性的区别，有飞檐展翼前脸以及星芒主动式进气格栅，车身线条简洁，精致，整体设计更倾向新能源风格。新一代车灯相比于上一代更简约、更科技，同时新一代君越车尾配有贯穿式尾灯，整体样式非常前卫，相对而言，上一代君越外观给人以稳重厚实的即视感，有着浓厚的美系车风格。但是新款君越为了顺应流行趋势，整体风格大变，或许更能吸引年轻消费者的眼光，符合当下的市场环境。
（2023款）
（2022款）
两代君越内饰区别也特别大，新一代君越应用贯穿一体式大屏，30英寸的双联屏加上微倾斜的角度，对比上一代君越的8+8英寸的液晶仪表和中控屏，科技感更胜一筹，车机功能更丰富。同时新款取消了传统的电子档把，改为电子式怀挡，显得更加科技运动。新代车内氛围灯121色，对比老款单色氛围灯，座舱氛围也要逊色一筹。智能化方面，新款搭载高通骁龙8155车规级旗舰芯片，支持5G网络，匹配L2级智驾系统，而老款匹配L1级辅助驾驶，语音控制项目也要少一些，因此对比上一代，无论是车机体验还是辅助驾驶能力，新款都表现更好。
（2023款）
（2022款）
空间方面，新款君越车身尺寸为4996x1866x1475mm，上一代车身尺寸5030x1866x1467mm，即使新款车身尺寸变小了，但是车内空间与旧款没有明显差别，轴距也都为2905mm，但后厢容积还是新款更胜一筹，新老款分别是506L和472L，但新老款均不支持后排放倒，后备厢空间拓展性差了点。
（2023款）
（2022款）
动力方面，两代君越都匹配的是20T发动机加上9挡手自一体变速箱，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350N·m；官方百公里加速时间都为72s，可以看出两款车在动力参数方面是一模一样，但新款增加了48V轻混系统动力组合，因此油耗更低，WLTC综合油耗为669L/100km，优于老款的742L/100km。
（2023款）
（2022款）
底盘方面，两款车都是采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，采用了偏舒适化取向的调校，能够过滤细小路面颠簸，乘坐舒适性表现出色。
（2023款）
（2022款）
从价格上来说，2023款20T自动艾维亚版新车指导价为2399万，2022款艾维亚20T旗舰型新车指导价为2898万，新款官方价格降了将近5万，但可能是新款上市，老款该车型在部分地区也有5万优惠，实际成交价相当。
（2023款）
（2022款）
最后总结，新款君越上市之后的官方价格下降，产品力增强，但销量却不增反降，为什么？究其原因，个人认为一方面是新款外观变得更符合年轻人审美，但君越受众群体主要是年龄偏大的用户，受众的转移，让消费者还没有回过神了，以致于销量不增反减。另一方面，按照美系车终端优惠大的传统，可能会有相当大的部分消费者认为，新款也会有较大的降价空间，所以观望人变多。不过，大家要是想，新款也有老款现在的优惠力度，恐怕要失望了，毕竟新款指导价已经降到了老款优惠后的水平，而且新款实力更强，即便后期终端有所降价，但也有限，你们怎么看呢？欢迎大家留言探讨。
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一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。
曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。
其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。
遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。
宏观——车市低迷，福特销量每况愈下
车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。
内忧——蒙迪欧(|配置|询价)
品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。
外患——君越、亚洲龙
除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。
起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。
自身——更新换代慢
当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。
车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。
别克君越终于迎来换代，指导价直接从之前的2198万元起下探至1799万元起，降幅高达4万元，网友纷纷表示点赞：比“卷”，还得看美系车。
当然，在壹哥看来，换代君越的定价虽有些出乎意料，却也在情理之中。
先来看惊喜，可以这么说，换代君越是唯一一款将C级车门槛拉倒20万以下的车型，就算品牌影响力最弱、产品最老态的雪铁龙C6之前都做不到，这起码证明别克真的下狠心了。
多说一句，虽然按照官方说法君越被定位为B+级车，但从尺寸、轴距、定价等多维度来看，消费者更愿意将其看作是一款C级车，除了雪铁龙C6，相同定位的还有已经停产的福特金牛座、丰田皇冠轿车。
当然，君越的目标用户也不是主流B级车用户，纵然其实际空间表现不敌雅阁、迈腾，但这并不能阻挡新车在用户心目中的形象高过这些主流B级车，因为君越拥有更修长的身姿、更高级的内饰氛围，以及更高的指导价。
因此，当换代君越把价格定到和“低级别”产品一致时，也有网友开始担心主流B级车的前程。表面来看，当换代君越降价开售之后，其也随之主动攻入了主流B级车阵地，随之降维打击当红的雅阁、迈腾、凯美瑞……同时更有实力跟BBA入门级“34C”组合分流部分价格敏感型客户。
但实际上，换代君越的出发点或许仅仅是为了自保，换言之，网友们高估了君越的“抢食”能力，别克此举充其量只是“护食”。
其实一直以来，别克君越本身卖得不算特别差，去年全年平均每月近3000辆的成绩虽已经令大多数二线品牌中高级轿车（也包括B级车）遥不可及。只不过，君越的销量是靠终端大幅让利换来的，它的小日子远没有想象中那么滋润。
不只是君越，似乎国内所有在售的非豪华品牌C级车的宿命皆是如此。
本想攻入25万—30万级的真空市场，却无奈成了高不成低不就的选择，若非大众辉昂沾了和奥迪A7L并线生产的光，在雪铁龙C6停产后，君越真的就成了国产C级轿车阵地独守的“光杆司令”了，可见这一细分市场有多难啃。
更重要的是，在电动化的大潮下，君越所处的价格真空区也迎来了一众涌入者，其中攻势最猛的就是特斯拉，这显然是君越无力招架的，而留给君越的生存空间也随之越来越少，曾经够不到豪华品牌的可以选择君越。
但如今特斯拉的名头比豪华品牌都响，选君越早就不想当年那么明智了。想破局，君越就必须主动撕掉“小众”标签，跳出这个本就局限的圈子，而和主流竞争就是成为主流的第一步。没错，换代君越主动下调价格区间，只是为了“躬身入局”进击更主流细分。
还有一点非常关键，其实无论换代君越是保持原价开售，还是如今的降价开售，反应到终端市场的区别都不大，毕竟君越的优惠幅度一直不止4万元，换言之，老款车型的实际起售价甚至还不到如今的1799万元。
唯一的区别的是，是选择继续在终端市场践行以价换量，还是在换代车型上市时将定价直接一步到位，很显然，君越选择了后者，而这样做的优势就是拥有更强的揽客能力，网友们对新车定价的高度认可就是体现。
也有人会说了，即便如此换代君越耍了点“小心思”也不能否定它的诚意，因为新车定价比“小弟”君威还亲民，这就足以证明新车为了给用户带来诚意而不讲武德，甚至不考虑同门的感受。
事实上，既然撑不起高端，既然要做主流，那么本身就已经不存在定位比君威高这一说法。从车身尺寸方面来看，君威车长4913mm，换代君越车长4996mm，差别几乎可以忽略不计，两车最大的区别在于君威主打运动，而君越则主打豪华舒适。
再者，君威当前尚未进行换代，谁都无法保证换代君威会不会拿出拿更大诚意。
言归正传，换代君越值得买吗？
壹哥认为是值得的，如果你的购车诉求是智能化程度较高的燃油车，且将合资品牌的品控当作底线，那么在20万的价位没有谁比换代君越更合适，单是智能化就能将“日系三杰、”、“德系双雄”给PASS掉。
当然，如果不急着用车，壹哥认为可以再等等，就算换代君越想一步到位也几乎不可能，这是当前所有燃油车都要面临的，强如雷克萨斯都难逃优惠，何况是别克。但此次换代之后，君越的优惠幅度再不能和曾经相提并论。
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