为什么大家不再谈论福特蒙迪欧了？

君威已经完成了长达将近9年的换代，迈腾则更早一步完成换代，欧系三强中仅剩蒙迪欧还停留在旧派的B级车阵营中。随着B级车的革新脚步愈发加快，同时也伴随着福特在中国的堕落，蒙迪欧这个老三冠王，现如今已经沦落至月均不到3000台的惨境，就连马自达的销量也不如，基本上是B级车市场中的垫底货。可很多人就纳闷了，这一代的蒙迪欧曾经被人夸上了天，当年的全方位冠军选手，真的就一点儿都不值得购买了吗？

15T/20T发动机实力是有的

2013年这一代蒙迪欧上市时，直喷小排量涡轮发动机没有像现在这么烂大街，所以它身上的15T和20T基本可以称的上同级标杆，其中20T分为高低功率两个版本，204Ps和245Ps的马力数据放在现在也都算一流水平。实际开起来的蒙迪欧也是毫不逊色，即使15T官标百公里加速需要10s出头，但实际上直喷涡轮带来的推背感仍然强烈，百公里69L的工信部油耗也未比吹到天上去的马自达创驰蓝天高多少。20T的78s加速感受也更不用多言，可以说蒙迪欧在运动性上绝对没有落伍。

并且它的发动机还分别装载的在翼虎、锐界、金牛座等车型身上，质量可靠性从未出现过什么问题，发动机可以说是蒙迪欧身上最优良的层面。

用在林肯身上的底盘

以前说到B级车的底盘牛，除了君威以外，最热议的就是蒙迪欧了，如今蒙迪欧的底盘更是套用在售价四十万的林肯MKZ身上，间接性说明了蒙迪欧的底盘优质程度。实事上，蒙迪欧的底盘结构材质都非常优异，铝合金的悬架三角臂不是每个车企都舍得用在B级车身上的，并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上，用在林肯身上不奇怪，但用在蒙迪欧身上就很超值了。

实际的驾驶体验，在蒙迪欧妥协舒适性以后，它的底盘质感已经找不出任何明显的短板。过弯的凌厉犹如刀切豆腐，细碎路面的回馈被过滤的极为干净，厚重的悬架正是国人消费者心目中的高级感，可以说蒙迪欧的操控感受不会输给现在任何一部B级车型。

蒙迪欧还年轻离换代还远着呢

2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧，到如今不过四年的时间，距离B级车换代的年限还早着呢，这对于蒙迪欧车系而言，可能是个不好的消息，因为它还得夹缝生存好几年。但对于现款蒙迪欧而言，未必是件坏事，起码消费者不会因为它即将换代而忽视现款的存在，中年的岁数让现款蒙迪欧尚存一些价值感。

福特硬抗蒙迪欧优惠力度太小

可能是早些年被中国消费者娇生惯养溺着了，蒙迪欧如此境况之下，长安福特仍然不愿意下方身姿。如今蒙迪欧在全国各地的优惠幅度大概在15万元左右，所以最低配的蒙迪欧还得卖1650万元，20T低功率版起码得要20万元起，而高功率版本更得去到23万的高价。这么个价格已经和全新一代别克君威没什么两样，迈腾作为全新车型都快有2万的优惠了，也没有比蒙迪欧贵几千块钱。明白人都能够看出来，蒙迪欧目前的价格已经应付不了市场了，真不知道福特在硬撑些什么。

反观与蒙迪欧有同样境遇的老派B级车，雅阁和天籁的价格已经下探到15万出头了，迈锐宝更是做到了13万的价位，迈锐宝XL都降到了15万。以目前B级车市场的竞争力度，依我看，蒙迪欧起码得优惠25万，才可销量回暖。

空间低于同级水准配置落伍

蒙迪欧的乘坐空间放在以前还是可以的，1米8的身高坐进前后排，头部空间都没啥问题，腿部空间也有1拳4指的余量，标准的B级车水准。可放在现在就显得有些小了，全新迈腾的后排腿部空间少说也有2拳半，精打细算一点搞到3拳都不是问题。再举个例子，即使是全新一代君威，也达到了后排2拳的腿部空间，这就是全新B级车的好处，各个的空间都不小。

我说蒙迪欧配置落伍，并非是说它配置不丰富，全系标配电子驻车、八气囊、胎压监测、换挡拨片，绝对是够厚道的，甚至中高配车型可以和同价位的君威、迈腾配置比肩。但是蒙迪欧输在不够时髦，全系没有配备全景天窗，中控液晶屏还停留在导航时代，手机映射、智能交互系统都没有配备，仪表盘的液晶行车电脑也没有太多可玩性。

长安福特的内饰做工不堪入目

20T版本的蒙迪欧内饰和15T的差距主要来自于中控彩屏区域，SONY的CD机看的出来福特在硬件配置上下的功夫很足。说回用料，其实蒙迪欧的内饰用料很足实，主要是做工方面比较堪忧。有一种说法是美系车向来不重视内饰做工，因为美国人对车厢精细的追求不如中国消费者考究，所以蒙迪欧的车厢在很多面板拼接的细节处，表现的宛如一个A+级车一般，很让人失望。那些可以接受蒙迪欧内饰的朋友，要么已经是蒙迪欧车主，要么是蒙迪欧的真爱粉，要么就是没有坐过蒙迪欧和它的竞品们。

其实蒙迪欧还有不少优点和缺点，例如福特品牌在中国消费者心中有着较高的地位，时髦的阿斯顿马丁外观设计怎么看怎么顺眼，邦德的座驾让蒙迪欧成为B级车中为数甚少的影视主角座驾等等。当然缺点也可以罗列出很多，6AT的变速箱已经跟不上8、9、10AT的节奏，“臭气门”让蒙迪欧深陷囫囵。这样一台蒙迪欧究竟有多值得购买呢？还是等它再降个万把块再说吧。

相信绝大多数消费者都知道长安福特蒙迪欧这款热门车型，它一直算得上是这个级别的一线热销车型，而随着消费群体年轻化的趋势，众多车型也朝着年轻化和科技化的方向发展。2019款蒙迪欧也是为了更好的应对激烈的市场竞争推出的产品，今天就来详细了解一下它。

蒙迪欧的外观延续了现款车型的设计，前脸依旧是经典的“马丁脸”设计，这个造型曾经也得到了大批年轻消费者青睐，还是带来了一种英伦绅士的风格。发动机盖上隆起的线条延伸到进气格栅上方，营造出美系车的肌肉感。横向条幅式的格栅虽然不够前卫，但是非常耐看。除了智控时尚型外，其他车型均采用了LED远近光灯，随动转向，驶入弯道时，大灯可随方向盘转动而调整光照区域。更有自动水平调节、自动开闭、自动远光感应调节等功能，为驾驶员带来了清晰的视野，夜晚行车的安全性得到了提升。多边形的黑色烤漆与镀铬相搭配的全新雾灯造型，相比现款有了非常明显的改变，提升了整车的档次与品质感。

车身侧面给人的感觉依旧是那种熟悉的流畅感，车身腰线的设计虽谈不上复杂，但高高隆起的腰线还是展示出了作为美系车型独有的那一份肌肉感，让整个车身侧面保持优雅的姿态。两侧的车窗采用了镀铬饰条与车身线条的搭配方式，勾勒出一种豪华尊贵的视觉效果。顶配车型后排两侧的车窗采用了隐私玻璃的设计风格，对于追求静谧生活方式的消费者来说，是个贴心的配置。整车的车身比例也很不错，略显溜背的造型设计，让整个车身从侧后方看，显得流畅和富有一定的运动感。

采用了全新的多幅轮毂造型设计，造型动感、富有吸引力。顶配车型轮胎的规格为235/45 R18，其他车型的规格为235/50 R17，轮胎的舒适性和耐磨性都表现得很好，日常驾驶中能够带来不错的体验。制动器类型采用了前通风盘式+后实心盘式的组合，因为是前置前驱，制动力度的分配以知前制动为主，大概为总制动力的70%，所以这样的搭配符合其特性，而且制动力也表现不错。

尾部熟悉的横向贯通式的镀铬饰条虽被取消了，但车尾的设计依旧很有型。LED组合式后尾灯也有了明显的变化，U字形的造型设计，中央的镀铬条与尾灯相融合，让人感觉时尚大方，灯光穿透力表现也不错，降低制动时后车追尾的概率，也展现了不错的辨识度。行李厢上沿融入了流畅的线条元素，衔接处也表现的很好，这样的设计风格在很大程度上契合了年轻消费者对于张扬个性的追求。车尾底部采用了黑色包围进行装饰，增加了尾部整体的层次感，双边共两出的梯形排气管也带来了不错的运动感，整体的感觉非常不错。

内饰的设计风格没有太大的变化，细节方面能够看出做工设计上的严谨，大量的软质搪塑包覆让车内看起来档次感十足，无论视觉还是触感，都表现的很好。布局方面比较传统，而且物理按键有些多，但在实用性和操作性上表现得还不错，只是缺少了一些个性的设计特点。

方向盘沿用了经典的造型设计，真皮包裹的三辐式多功能方向盘，不仅在握感上给人满足感，在功能按键的设计上也显得很人性化，操作起来无难度、容易上手，全系车型配有多功能控制和换挡拨片功能，为驾驶者多提供一份驾驶乐趣。顶配车型还配有记忆和加热功能，实用性方面更提升了不少。而且所有车型方向盘支持上下+前后调节，满足了不同驾驶者的驾驶需求。

42英寸的仪表盘液晶仪表盘也提供了不错的科技感和豪华感，可体现蓝牙、音响、行车电脑及驾控状况等信息，让驾驶者对车辆信息有直观的了解，能够合理的对行车状况进行把控。顶配车型则是搭载了101英寸全液晶仪表盘，视觉效果带来更大的提升，为驾驶员带来了更多的便利。

8英寸的中控屏略显平庸，与同级别车型相比根本没有优势，只有顶配车型支持GPS导航系统、导航路况信息展示，这方面表现的不是很好。SYNC 3系统进行了升级保留，增加了实时交通信息功能，同时在APP Link中新增百度Carlife应用，使用自然语言输入，改善了SYNC原有的指令式语音，同时可针对手机端进行映射，便捷使用百度地图和百度乐库等功能。传统功能区没有较大的改变，但是实用性方面还不错。除了常规的空调控制等、还配备了座椅加热及通风功能，同时安全性方面，还配备了自适应巡航、车道保持、自动泊车辅助等功能，提升了车辆行车的安全性。

蒙迪欧在中型轿车领域边表现一直很不错，在车身外围尺寸和内部空间上，成为很多竞品车型争相对标的对象。虽然新车在车身尺寸和底盘方面没有改变，但在座椅的质地和乘坐感上却有了不错的提升。顶配车型采用了真皮座椅，其余车型座椅为仿皮材质，皮质非常细腻，支撑性和包裹性都很好，乘坐感领先同级别车型。小编身高183cm，坐进前排并将座椅位置调至最低，头部空间约为四指。保持前排座椅位置不变，乘坐后排头部空间约为三指，腿部剩余空间约为一拳，整体来说表现不错，全系车型后排座椅支持40:60比例放倒，能够带来充足的空间。前后排都配有中央扶手，储物空间上也表现的很不错，后排杯架也提供了不错的实用性。整体来看无论是乘坐空间还是储物空间都表现的很好，作为一款中型轿车完全符合日常使用。

2019款蒙迪欧提供3套不同的动力总成，分别是Eco Boost180的15T涡轮增压发动机、Eco Boost200的20T低功率涡轮增压发动机和Eco Boost245的20T高功率发动机，EcoBoost 180发动机最大马力181Ps，最大扭矩240N·m；EcoBoost 200发动机，最大马力204Ps，最大扭矩350N·m；EcoBoost 245发动机最大马力234Ps，最大扭矩350N·m，这样的动力满足了不同消费者的需求，速度方面也能满足大多数用车场景。先进的双涡流涡轮增压技术，有效缓解低速时的迟滞性，使峰值扭矩提早爆发，带来更佳的燃油经济性。全系匹配的是6挡手自一体变速箱，虽然看起来有些过时，但是换挡的平顺性和逻辑都不错，沿用的旋钮式换挡在使用上提供了不错的便利性，并且提升了换挡区域的空间利用效率。

从品牌的保值率来看，蒙迪欧可以说表现的不是很好，第三年保值率5388%，第四年保值率4915%，第五年保值率4326%，像同级别车型雅阁和凯美瑞，第五年的保值率分别为5953%和5500%，虽然比君威3749%和金牛座3531%小有优势，但还是处于中下等水平。

目前2019款蒙迪欧共有五款在售车型，官方指导价格1928-2798万元，通过上述的了解，这样的售价还比较合理。车型选择上，小编更推荐的是180智控豪华型，售价为2138万元，价格在200智控时尚型和蒙迪欧200智控豪华型之间，与20T发动机的车型相比，15T发动机已经足够日常出行的需求，油耗方面也表现的更好一些；与15T发动机的车型相比，比低配180智控时尚型多出了21万，但是在配置上它更全面，多了车道偏离预警系统、主动刹车、车道保持辅助、自动泊车、远程启动、道路救援、自适应远近光、语音识别控制系统等，这些功能带来更多的实用性和安全性，性价比方面还是很不错的，所以综合来看还是值得消费者去选购的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座的定位是一款C级轿车，更高级别的定位使该车尺寸更大。金牛座的长宽高分别为4996mm/1878mm/1503mm，轴距则达到了2949mm，在车身尺寸上全面领先新蒙迪欧。更大的车身对车内乘坐空间起着重要作用，这一点也是不少消费者所看重的。仅从尺寸上看，显然金牛座更占据优势。外观福特家族式设计 内饰金牛座更显豪华，但新蒙迪欧前大灯科技含量领先。其他差距不大。

优点：空间大，配置高。

缺点：目前还没有很不满意的地方，油耗可以接受，可能我快速路跑的比较多，没堵车。也没有走烂路，很多车友说的小石子打地盘的声音，我也没听到！

内饰：内饰比蒙迪欧豪华感强，旋钮档逼格也高，总体还算可以，毕竟长安的做工一致好像都不是特别好。

空间：我177cm，坐后面完全可以跷二郎腿，够长。后排坐3个大人也是毫无压力，一点都不觉得挤，够宽。中间隆起也不高，坐中间也不影响舒适性。储物空间非常充足，感觉还有富余的，反正我车上也没放啥东西，感觉也没东西放。后备箱够深够大，也很规整，出去玩儿放东西完全够了。

配置：比预算的多了点，也嘛值得，毕竟喜欢！

动力：买的20时尚，动力真的不用担心，因为磨合也没敢使劲踩油门，轻轻踩提速也很快，40以后涡轮介入，到100的速度都没啥感觉，转速大约2200多吧。低速是抖动也没有太大感觉，可能我没开过好车的原因吧。

操控：虚位很小，指哪儿打哪儿，哈哈

油耗：合理，我认为正常情况也10个左右，应该是不错的。

舒适：对细微震动过滤很好！

优点：最满意的必须是动力和配置，这个价位可以买到V6增压发动机，同时舒适性配置和驾驶辅助系统也都很全，算是很有性价比了。日常使用不管是市区还是高速，福特车的操控真是没得说。

缺点：行车电脑软件功能有待进一步改进提升。

外观：正脸侧脸都很漂亮 就是屁股 太土了 受不了。第一天就屁股撞了

内饰：内饰做工不是特别的好，希望汽车厂商能有所提高

配置：毫无疑问！50万以内还有谁？V6双涡轮还有谁？四座椅通风加热和按摩还有谁？十九寸大脚，自适应带随动转向LED大灯，ACC自适应巡航，自动泊车，主动刹车，电动方向盘，带气囊的安全带，后电动遮阳帘，索尼14扬声器，主动降噪…… 当之无愧的性价比之王！！！

动力：很棒，66s的01加速动力平顺性：配合这个进口的6速AT变速箱，换挡丝毫感觉不到顿挫，非常棒。

操控：转向指向十分精准，绝对指哪打哪。铝合金下簧的应用的确提升了整车的运动感，但金牛座的定位貌似商务座驾吧？整那么运动干什么？

油耗：油耗大不是问题，给你这么大马力你还要低油耗？买QQ吧。

作为在中国最畅销的美系品牌之一，福特一直是许多消费者追捧的对象。随着福特金牛座、新锐界、新翼虎的加推，福特看上去至少是非常光鲜亮丽的。

让人万万没想到的是，拥有如此完善的产品线，福特的销量却偏偏不尽人意。就1月的销量而言，福特在国内累积销售701万辆，同比下滑达到了2798%。如果比较基数很大但仍然稳步增长的大众等竞争对手，福特与他们的差距就会显得更为突出。

那么，这样一个拥有百年历史的品牌，为什么近来销量会如此惨淡？

福特前两年在中国市场风光到什么程度呢？不仅销量节节攀升，一路走俏，市场份额不断扩大。连产品阵容的不断补强，都向世人展示着，我福特根本不惧大众、丰田。于是，当时销量不见起色的韩法系品牌在福特面前，可谓黯然失色。再加上福特高歌猛进的不断冲高，给大家造成了一种福特已经与大众平起平坐的假象。

随着销量的走高，福特给自己制定的目标自然是水涨船高。可面对风生水起的竞争对手，福特的进展似乎不尽人意。更让福特担忧的，还在于其高端车型的节节败退。就拿福特金牛座(参数|)为例，其1月销量为029万辆，同比跌幅达到了4729%；同样定位较为高端的福特锐界(参数|)，其1月销量为092万辆，同比跌幅达到了1258%；甚至就连翼虎(参数|)这种20万级的紧凑级SUV，都出现了大幅度下滑。其1月销量为079万辆，同比跌幅达到了4723%。

看到这里不禁感叹，曾经“福特速度”令不少车企眼红，到了2017年初，这种情况陡然转变。目前惨淡的局面，不得不失为福特的困局。

向上战略受挫，切忌盲目冲高

福特试图向上的品牌战略，是人所皆知的事情。可结果，却以收效甚微来收场。不同于上一代蒙迪欧(参数|)的辉煌，承载福特品牌向上任务的全新福特蒙迪欧用惨淡形容也不为过，今年1月单月销量不仅跌破万辆以下，同比降幅也达到了4167%。

要知道，不同于金牛座这种象征意义大于实际意义，福特蒙迪欧一直都是福特旗下的销量支柱，更是利润至高的中型车。如今福睿斯(参数|)这样的入门级轿车承担起了销量压力，并不代表它的利润一定比蒙迪欧来得直接。

换句话说，为什么福特一心想要践行向上战略，其主要目的还在于卖一辆高端车的利润或许要几辆福睿斯才能赚回来。并且一直以中低端车型取胜市场的话，难免会给人造成一种福特的车很低级的感觉。作为已经有百年历史，并且希望在未来能与一众主流品牌并驾齐驱的福特，显然不能接受这种现实。

正所谓理想很丰满，现实很骨感。如今惨状连连的局面，就是福特尴尬处境的真实写照。回过头来看，造成这种尴尬局面的，或许还在于国内消费者对于福特的品牌认知度。

试想一下，大众在中国的热销程度明显是福特不能企及的。可大众也是在经历了多年以后，直到近两年才推出辉昂、途观L以及即将上市的途昂等高端国产大众。在辉昂之前，福特就已经早先一步推出了金牛座。在面对国内消费者对福特品牌溢价值还未达到大众一般水准的情况下，这种盲目冲高无异于慢性自杀。

长安汽车，从CS75机油门事件，到铃木分手，再到长安福特销量大跌，可谓是祸不单行。庄子有云：生，死之徒。死，生之始，意思就是生是死的同类，而死是生的开始。摆在长安福特面前的就是这样两条路，生路和死路。

长安福特目前在售的国产合资车型有福克斯、金牛座、蒙迪欧(|配置|询价)、翼博、翼虎、锐界合计7款车型。在7月和8月两个月份，7款车型销量除了锐界其他车型竟然同时遭遇同比大幅度下跌，福克斯两个月同比跌幅均超过50%。究其原因无非是：产品力不够、价格不行、经销商赚钱不易，其次新车型更新速度按照美国的日程表走，蒙迪欧几年没换了？

锐界后继有人？学学长城，销量不够车型来凑！福特的命门在此，如此走下去在中国车市改型换代如此快的背景下就是死路一条。最明显的就是福睿斯，这两年干的多漂亮？至少8月份还卖出了11299辆。有人说，福睿斯做得越好，福克斯死的就有多惨，实际上并非如此，难道没有科沃兹科鲁兹就能依旧卖的好吗？MK3被双离合坑的太惨。

长安福特现在面临的问题是如何自救，这一点很现实，目前的长安福特可谓是跌落谷底。但是福特品牌在中国的影响力还在，在美国本土的销量也高居第二位仅次于通用。怕就是把影响力和情怀也做没了，那么长安怎么做才能自救呢？长安福特的生路在哪里？

第四代福克斯来了，但是旅行版没有，跨界版暂时也没有，仅仅指望福克斯，长安福特要崛起面临的困难依然很大。福特野马能国产化，是长安福特可选项之一，蒙迪欧和锐界改款，翼虎是不是换掉也是长安福特的可选项。但问题是，如果跟着美国本土的改款日程走，长安福特显然等不及了，必须要加快换代步伐。

蒙迪欧是一个可以做文章的定位，中型车、蒙迪欧、 阿斯顿马丁系列脸，有人喜欢有人厌。而且目前购车一族年轻人很多，如果能把蒙迪欧改款换代做的再个性一点，售价定位15万左右起，销量超过凯美瑞并非不可能。

甚至可以这样，蒙迪欧分为两个版本，一个激进一点迎合个性化一族，一款商务低调沉稳一点，竞标凯美瑞、雅阁等对手，这都是福特可以做出的选择，有时候不能光想想，只要去做，福特再次崛起并非不可能。