还不算太晚 11款适合在2020年入手的经典车型

经典车的买家年龄层正在下降，这代表名车仍需伯乐评鉴的时代已经过去，现在人人都能成为品鉴师，好车一不留神就会稍纵即逝。如果你喜欢一辆车而不在乎它要花你多少金钱，这当然没有任何问题，但如果你喜欢的车正好非常保值，还能够帮助你赚钱呢？现在汽车保险公司Hagerty的年度市场调查为你推荐了十大保值车型，指引你那些车才是价格即将迅速攀升的经典指标。

在90年代高中毕业的青年们现在都即将超越而立，就如同每一代的人们，他们在青年的时候购买车辆。差别在于他们比较喜欢进口车、SUV与更现代化一些的汽车，比起传统价值的经典车型，这些车不会太过高价并且能提供相应的乐趣。Hagerty的杂志总编辑Larry Webster表示。

这个清单中只有两台昂贵的跑车，其余的都是相对容易入手的车型，这些车不像是我们熟悉的古董车一定要有超长的车头，充满各种镀铬的雕塑饰件与超大引擎，清单中的这些1980-90年代的车型都面向比较年轻的一代，或许你也会非常惊讶为什么Hagerty会做出这些选择。

1997款道奇蝰蛇GTS

90年代初期在谢尔比与克莱斯勒合作之下，创造了许多你料想不到的谢尔比车系，例如道奇Shelby Charger或是狂暴性能掀背道奇Omni GLH-S，而道奇蝰蛇则是一个全新的物种，配备比Shelby Cobra 427还要更狂暴的450匹马力V10引擎，尽管现在来看蝰蛇的外观稍显老旧，但他们对正统的80前一代人群来说仍然非常有效，现在完整的物件已相当不易寻得，归功于许多被撞毁或是重度改装的车辆。

1990-1995款大众Corrado

Corrado对全年龄层的吸引力都相当一致，相对于更有知名度的尚酷，Corrado在最初的企划就是为了独特的操控性所设计，前期车型采用158匹马力机械增压四缸引擎，后期则推出性能更强悍的V6引擎，在可动空气动力套件还没有被人孰悉的时代，Corrado就设计出可以在高速时升起的自动尾翼，堪称先锋设计。

将近18000美元的售价让Corrado在当初几乎是大众展间中最昂贵车型，因此我们也可以想见这辆车的销售并没有非常出色，而根据Hagerty数据指出，2018年报价寻找Corrado的买家提升了将近25%，我们也可以看出未来这款车型的需求有上涨趋势；Hagerty也表示四缸机械增压的车况比较不易保养，因此大部分的人都倾向寻找后期的V6车型，近乎完美的车况需要花费至少6500美元，仍然是比同级别的GTI车型要便宜许多。

1999-2005款法拉利360

360作为法拉利仍然与宾尼法利纳合作的时代推出，所以至少你不用担心360会被人质疑是一辆难看的法拉利，以轻量化的铝合金车体搭配400匹马力V8引擎，敞篷的spider车型更受欢迎，甚至占据了360销售的大半成绩，总计约有17000辆360离开法拉利的意大利工厂，运往世界各地。

Hagerty表示法拉利360在这三年的保险数量攀升了211%，指出这辆车的历史地位正在逐渐确立，法拉利360车系将会变成收藏用的车型，而不是用作激烈驾驶，虽然F1自手排变速箱的版本比较常见，但大部分的人仍然着眼在那具手动变速箱。

Hagerty评价360是一辆进入世界顶级俱乐部的入场券，前提是你也愿意接受”顶级的”耗材与保养服务的话。

1994-98款杜卡迪916

杜卡迪916在过去成功的吸引了摩托车爱好者与非摩托车爱好的喜爱，这家经典的意大利摩托车厂成功的延续传奇，以916cc的V型双缸引擎搭配Termignoni排气声浪，至今仍让众多车迷魂牵梦萦。根据Hagerty表示，配有塑料车壳的仿赛车型逐渐在收藏市场中占有一席地位，而红色车壳肯定可以额外加分。

维持一辆916可能不太简单，引擎需要定期的保养来维持完整的车况，询问保养费用可能会比询问车价折扣来的重要，而毕竟这还是一辆杜卡迪，虽然意大利车并不会坏掉，但或许你会想要考虑直接购入两台以备不时之需。

1971-1980款万国Harvester Scout

Harvester Scout虽然不比颜值相当的福特Bronco要受欢迎，但相对便宜的售价则让藏家更容易入手，车身种类与Jeep牧马人相同，提供了相当广泛的车型配置，包含软顶、硬顶、可拆式硬顶与皮卡等不同的车身。

SUV狂热在这八年间逐渐延烧至经典SUV收藏，Hagerty评论Harvester Scout虽然它不像其他的车型如FJ40、Bronco或Blazer那样出名，导致多数的Scout在荒野任凭腐朽，但近年开始有人愿意执行翻修计划，是一辆开始出现需求的车型，尽管Scout非常耗油，而且零件不易取得。

1988-1991款本田CRX Si

91匹马力以现代眼光来看实在无法引起人们注目，但回到80年代，小小的马力搭配超轻的双座跑车已经是年轻车迷可以体验的最高级娱乐，本田思域CRX的13引擎也是省油专家，一公升可以轻易地跑出17公里的水平。

因此本田接着推出了性能版本的CRX Si，以升级的105匹马力搭配更进化的悬挂系统，CRX在90年代几乎填满了所有高中的停车场，他们是本田黄金年代的象征，加速快与类卡丁车的操控性能都提升了驾驶乐趣。

1997-2001款讴歌Integra Type R

又一辆前驱四缸本田性能跑车，讴歌Type R的18升195匹的引擎容积比可是比同年的法拉利F355还要高，虽然前驱车不是性能车迷主要的追求对象，但Integra Type R仍然是车迷心目中操控最强的前驱车款，它们对与2000年后的车迷吸引力极高。

现在Type R已经是极其稀有的车型，藏家只能逐渐拉高预算来寻找一辆车况良好状态的Type R。

1984-2001款Jeep切诺基

第一代的切诺基开创了SUV的战国时代，方正的外型象征了最大的车内空间设计，至今Jeep仍然延续了这个血统设计新款切诺基，过去的买家把切诺基当作一辆完美的购物车、坚固耐操的工作车，树立起切诺基多功能强悍的形象，从1984到2001生产年间，Jeep卖了至少250万辆切诺基到世界各地。

要找到一辆维持完整的切诺基很容易，毕竟没有人会在一开始就会任何这是一款值得”收藏”的车型，改装与配件市场也非常丰富，让切诺基在年轻群体的市场比起福特探险者还要更受欢迎。

1998-2002款宝马M Roadster

宝马Z3 Roadster以工程结构来说就是将三代的3系改装成双座敞篷跑车，由于共享部分零件的缘故，这让Z3 Roadster成为一辆相对容易维持的车型；而M Roadster则更加激进，采用了M3的高性能直六引擎，但同期的硬顶M Coupe车型则因为车身刚性高，也更受到性能车迷的欢迎。

由于Roadster的销售量远远超过Coupe车型，因此Coupe的价格有时甚至比敞篷还要高出两倍，Hagerty也表示，前后期的车型都至少有两到三成的需求涨幅，而M roadster的价格带目前仍然还是比M Coupe来得划算。

1970-1976款保时捷914

由于保时捷914总是被联想到大众车型，让当时众多消费者宁愿去选择一辆”真正的”保时捷，在60年代末期，保时捷与大众的企业合并让他们开始推出入门级的保时捷车型，大众设计的85匹马力水平四缸引擎不只轻巧，而且造价便宜。

时至今日位居经典顶端保时捷911已是高不可攀，让914有幸再度获得藏家宠爱，也多亏了新一代的车迷们并不排斥大众的品牌与技术，而追述历史我们也知道保时捷与大众的深刻渊源，这也多少提升了914的经典地位。

1970-1995款路虎揽胜

如果先前提到的Jeep切诺基都可以成为后势看好的经典车型，为什么揽胜不可以？路虎独创了一门豪华SUV的分类，告诉世人巨大的厢型SUV也可以配备舒适豪华的皮椅或木纹饰板。

豪华SUV的市场早已人满为患，任何你料想不到的品牌都参与其中，保时捷、捷豹甚至是阿斯顿马丁、劳斯莱斯与兰博基尼都在制造SUV。路虎建立了一个SUV的新典范，让后继的车厂们都依循着这个法则打造新车。不过Hagerty也要点醒一时脑冲的车迷们：记住，看起来很便宜的，都是有问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

道奇蝰蛇是克莱斯勒品牌。道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。道奇蝰蛇是一个独立的旗舰品牌，总部在美国。道奇品牌的商标是一个五边形，中间是一个羊头，同时还使用了两个标志：小公羊和大公羊。品牌的创始人是来自美国密歇根州的一对兄弟。曾为克莱斯勒工作。

都不建议，我推荐几辆:

X级爆改就用封面那个兰博基尼Centenario LP770-4，无人能敌的神车

S2建议用柯尼塞格Regera，速度和操控绝对是神车，问题是没有VIP你不能玩。

没有VIP的话，性价比很高的福特GT比较适合新手，但是过弯极限太低。

帕加尼Cinque Roadster操控和速度都不错，这车非常推荐入手，不过外观真的不好，而且这车的稳定性并不是第一流的。

道奇蝰蛇堪称S2最强车辆，加速极速双杀，抓地很强，但是稳定性很低，一般人很难发挥极限性能，这是缺憾。

迈凯伦P1对新手很友好，过弯极限出名的高，但是速度不行。