狂风战斗机的衍生型号

对地攻击型 （IDS）基本型。装备英、德、意、沙特空军及德国海军。主要任务是对地攻击，同时兼顾侦察、空战和电子对抗等任务。1980 年交付英、德、意空军使用， 1986 年 3 月至 1987 年 10 月交付沙特空军的订货。共生产 736 架。

主要装备三国的空军及德国海军，生产了795架，为“狂风”的基本型，兼有空战能力。1973年12月原型机试飞，1979年7月生产型试飞。1980年陆续交付英国、德国、意大利空军使用，各国装备总数分别为199架、324架和84架；1986年3月开始交付沙特阿拉伯空军，直至1987年10月，共交付48架。对地攻击型共生产了736架，其中有一部分是为改成电子战及侦察型而生产的。英国空军使用的对地攻击型编号为“狂风”GR Mk1，但中期交付是经改进的飞机，其编号为GR Mk4，主要改装了更先进的电子设备，于1991年末首次试飞。“狂风”对地攻击机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无论是以高速或低速飞行，它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。

导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大起飞重量的三分之一。该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮，可各备弹188发。还设有7个外挂架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如：用于对地攻击可挂带AS30、“小牛”、GBU-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地导弹；专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹；LAU-51A和LR-25火箭发射器；JP233反机场跑道子母炸弹、“铺路”激光制导炸弹、“灵巧’炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK83炸弹，及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的“天空闪光” 中距空对空导弹，以及AIM-9L“响尾蛇’和“麻雀”等空对空导弹。

2002年7月意大利空军与帕那维亚集团签署了价值4500万美元的合同，改进意大利的IDS型，计划称为实施中期寿命改进（MLU）。改进将综合GPS、激光制导炸弹及防区外武器，包括“风暴影子”。无线电、雷达高度表及战术空中导航“塔康”系统也将改进。预计2004年完成。

改进型（FULL MLU)改进计划也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在装备之列，射程350，可携带450千克弹头，有末制导头。德国将在2004~2009年采购600枚，瑞典仍在决定是否进行采购。2003年3月，英国皇家空军的“狂风”在对伊拉克的“震慑”行动中，首次使用了“风暴影子”。 防空型 （ADV）。在基本型 IDS 基础上发展的防空截击型。装备英国和沙特空军。1985 年开始交付使用。ADV 型总共生产 197 架。与基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能携带更多的电子设备，内部燃油量也增加了 10%。

是在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。

防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而且在高空也能很快加速到音速的两倍；爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟；具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务；机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点，主要是为防范当时苏联的图-20和苏-24一类飞机。该机结构有80%与对地攻击型相同。

主要改动是机头加长了488厘米，以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标；主要机载设备还包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备；机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从印度增加到67度，并取消了前缘襟翼；中、后机身加长了7112厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”导弹，同时也增加了多带电子设备的能力，内部也可多装10%的燃油。此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。

“猎狐手” 机载截击雷达英文名Foxhunter，最初的62架ADV装备W型，最后的46架装备的是AA型，其他80架装备的是Z型，沙特的24架装备的是AA型。马可尼－埃利奥特公司是该雷达的主承包商，费伦第公司负责扫描器部分。1976年马可尼公司开始研制。由倒置卡塞格伦天线、相干行波管发射机、接收机、信号数据处理机、控制装备和电源装备组成。对“逆火”、“击剑手”等中型目标搜索距离180千米以上。

模式包括空对空搜索、自动跟踪、瞄准、空对地测距、地形测绘等。英国空军的防空截击型有FMk2和FMk3两种编号：前者于1984年至1985年间交付，共生产了18架；后者于1986年开始交付，共生产了155架。与FMk2相比，FMk3换装了功率更大的发动机，并装有机翼自动后掠系统（AWS）和自动机动系统（AMDS），可自动控制机翼掠动和襟翼、缝翼的运动。以后他们又按FMk3的标准对FMK2型机进行了改进，但发动机不换，改进后的编号为FMK2A。“狂风”FMK2机身下有4个半埋式挂架，每个挂1枚“天空闪光”中距空对空导弹，机翼下挂架是1500升副油箱的专用挂架。这个挂架过渡梁的肩部内侧可挂1枚“响尾蛇”导弹。

典型的火力配置是1门机炮和6枚空对空导弹，包括4枚“天空闪光”中距导弹和2枚“响尾蛇”导弹。“狂风”FMK3机翼下增加了两个挂载“响尾蛇”的挂点，使挂载的导弹数量增加到8枚。在中期改进计划中将增加挂载AIM-132近距空对空导弹（ASRAAM）和AIM-120先进中距空对空导弹（AMRAAM）的能力。电子战及侦察型（ECR）由对地攻击型改型而成。主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统，红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了HARM高速反雷达导弹和空对地反雷达导弹。此外，还可挂带2枚“响尾蛇’空对空导弹，以便在需要空战时使用。

英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。

狂风ADV的航程和飞行速度非常适合拦截苏联远程轰炸机的任务要求，狂风ADV和F-14虽然的是用来对抗携带超音速导弹的苏联轰炸机，但是狂风ADV拦截轰炸机使用的机载武器只是半主动中程空-空导弹，缺乏美国海军F-14拥有的“不死鸟”这样的远程导弹武器。 狂风战斗轰炸机的标准作战剖面是飞机起飞后以巡航高度飞行到前线，随后在低空以接近音速的高速飞行突破防空系统的拦截，当攻击完成后再以低空返回到安全位置后拉起返航。低空突防机动战术明显的降低了被对方传感器发现的概率和减少了飞机在防空系统中暴露的时间，显著的增加攻击机的战场生存能力的同时，也使攻击机更加依赖传感器探测目标并降低机载导弹武器的有效射程。

低空突防战术的使用同时降低了地面防空系统和攻击机的反应时间，增加了攻击飞机对地作战的难度。虽然持续的低空突防对飞机的作战效能要造成不利的影响，但是飞机生存力的提高仍然使采用低空突防的战术具有很强的吸引力。

低空突防是狂风IDS的主要战术，但也因此在海湾战争中遭受损失。 RB199发动机的反推挡板，可以大幅降低降落滑跑距离。为了提高狂风IDS的快速部署能力和降低对机场跑道的依赖性，狂风系列飞机在综合采用可变后掠机翼设计和发动机反推力装置后，在紧急情况下只需要800~1000米的跑道长度就可以满足对机场条件的需要。

RB199是由英国、联邦德国和意大利合作研制的高推重比加力式涡轮风扇发动机，作为狂风战斗轰炸机配套动力系统的RB199在1969年开始设计， RB199的原型发动机1974年装在狂风原型机上进行飞行验证，实用型RB199到1980年开始随狂风飞机的交付开始服役。RB199涡扇发动机主要装备了狂风IDS/ADV等系列改进型，RB199 MK103装备狂风IDS/GR MK1，推力增强的RB199 MK104装备狂风ADV/F MK1/MK3，RB100 MK105计划装备狂风ECR电子支援飞机。RB199取消喷口反推例装置后的RB199 MK104D还作为EAP和EFA使用的EJ200完成前的过渡动力装置。

狂风在短距起飞时需要发动机满足短时间内快速达到最大加力推力，执行低空高速突防和巡航时需要持续稳定的军用推力，在规避防空火力和飞机进行大载荷机动时要保持较大的剩余推力。RB199为了满足狂风执行不同作战任务时对发动机所提出的要求，采用三转子结构的RB199对于操作变化的响应速度快，并且采用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”措施，综合各种先进技术后的RB199发动机推重比可以达到793的高指标。RB199属于比较少见的无进口导流叶片的三轴加力式涡扇发动机，但是因为狂风在发动机与进气道是设计上进行了细致的考虑和充分的试验，因此RB199的进-发匹配工作经实际使用证明是成功的。RB199发动机在狂风飞机上不但能够经受低空持续飞行的气流干扰，而且发动机的油门可以在电子控制系统的辅助下进行自由调节。

狂风ADV需要比IDS有更大的发动机推力来满足超音速拦截的要求，而且在改进设计中狂风ADV增长的机体也有足够的空间容纳更大体积的发动机，为狂风ADV改进设计的RB199MK-104 在保持MK103基本设计的基础上，将加力燃烧施加长14英寸以提高发动机加力推力和降低耗油率。 RB199最大推力起飞耗油率推重比空气流量涵道比增压比涡轮前温度最大直径(M)长度(M)　　重量(KG)MK10371100662793　731 10823513270719325915MK10472490662762108071936976MK10574700663778097075233980图注：RB199服役型号基本数据表格（数据来源《世界航空发动机手册》）

冷战期间欧洲地区高密度的远程打击力量使战区范围内任何机场都没有真正安全可言，即使是再好的伪装手段和再坚固的堡垒也无法隐蔽目标明显的机场跑道，既然事实已经证明垂直起降战斗机在性能上无法满足要求，那么保证战术飞机具备可靠的短距离起降能力则是冷战对抗双方共同的观点。

发动机推力不平衡会产生危机飞机着陆安全性的推力差异，因此狂风采用双发动机的设计特点对反推力装置的可靠性有很高的要求，电子控制系统可以随时监控反推力装置的工作情况，双发反推力装置的者流板打开速度和角度出现不同步则可以在05秒内迅速收回。采用反推力装置使狂风在着陆滑跑距离上大幅度缩短到600米以内，甚至比体积远小于它并同样有较好着陆能力的“美洲虎”还要好，这样好的着陆性能作为远程重型战术攻击机来说是极其有利的，反推力装置在战场生产能力上的收获远大于在重量和成本上的付出。 采用一机多型设计思想的狂风按照任务要求采用不同的雷达火控系统，这是因为欧洲国家在设计狂风的时候没有具备可靠地形跟随功能的机载雷达系统，因此狂风IDS通过从美国引进雷达系统来满足战斗轰炸机的雷达要求。上世纪80年代初期的机载多功能火控雷达的性能远不够完善，就是当时的美国号称多功能的AN/APG-65/68/70也算不上真正的多功能，美国空军采用多功能雷达的F-16C/F-15E和海军的F/A-18在执行对地攻击任务时，都需要外挂导航吊舱来弥补机载雷达地形跟踪能力不足的缺陷。欧洲国家当时所能够获得的雷达系统在技术性能上远不如美国，所以不可能将狂风IDS的低空地形跟随与狂风ADV中距拦射功能集中到一套系统中，因此狂风IDS和狂风ADV采用了完全不同的两套雷达系统来满足各自的作战要求。　　

狂风IDS装备的Tornado多用途前视地形测绘雷达系统应用了椭圆形雷达天线面，多用途前视地形测绘雷达在作战中进行测绘、识别和瞄准地面（空中）目标，同时为机载武器提供目标的距离和角度信息。地形测绘雷达的主要作用方式有：搜索和跟踪空中目标并进行测距和角跟踪，地形测绘（宽/窄、快/慢扫描，波束锐化和分解），地面目标的搜索和测距，更新导航数据，地面目标锁定，等高面测绘（作为地形跟踪雷达和后备系统），寻地干扰和信标功能。前视地形测绘雷达系统采用了宽带行波管发射机和平面天线阵，雷达系统依靠脉冲压缩和频率捷变技术来对抗电子干扰。

狂风IDS的地形测绘雷达的综合性能与美国F-111战斗轰炸机基本相当，对地面目标有比较好的搜索和跟踪能力，在机载导航系统协作下可以对地面固定和活动目标有很高的探测精度。对于计划攻击的目标，狂风IDS可以采用低空高速直线通过的方式投掷低阻减速炸弹或进行上仰投弹，对于防空火力不强的目标也可以进行俯冲投弹攻击。对于战场上的活动目标可以使用火箭和炸弹以连续计算弹着点的方式进行攻击。

地地形跟踪雷达和机载计算机系统可以根据地形条件，将飞机的突防高度设定在距离地面61米到457米之间，飞机在进行地形跟踪突防时的最大飞行速度可以达到M12。狂风IDS的飞行员在地形跟踪突防时可以选择不同的操纵品质，采用“硬乘座”品质的地形跟踪性能最好，但是“硬乘座”品质产生的－095的垂直加速度要牺牲飞行员的乘座舒适性，而采用产生－0 5垂直加速度的“软乘座”品质的地形跟踪突防效果相对要差，但是飞行员体力消耗较小。狂风IDS的飞行员在低空高速突防过程中可以灵活的选择不同的操纵品质，采用“软乘座”提高飞行员在执行纵深突防任务时的持续飞行能力，而在接近目标时采用“硬乘座”操纵品质来提高狂风IDS的突防成功率。

狂风ADV是英国皇家空军用来担负远程防空任务的超音速拦截战斗机，因为狂风ADV的作战任务对机载雷达的要求上与IDS存在明显区别，当时的欧洲国家也不具备发展多功能火控雷达的条件，所以英国为狂风ADV的需要研制的AI-24机载火控雷达。AI-24雷达系统的原理样机在1979年开始进行空中试验，装备狂风ADV的生产型在1984年开始交付英国皇家空军。AI-24 (FoxHunter)是采用脉冲多普勒体制的多功能机载截击雷达，具备在远距离上同时对多个空中目标进行搜索和跟踪的能力，狂风ADV执行全天候拦截任务时采用“天空闪光”半主动雷达制导导弹与AI-24配合使用。

AI-24雷达系统采用的是相对沉重和技术略显落后的卡塞格伦天线，卡塞格伦天线由前方双曲面反射体和抛物面后反射体组成，但是脉冲多普勒体制的雷达系统具备较好的下视搜索和跟踪能力，在采用雷达导引空空导弹时具备连续攻击多个目标的能力。AI-24雷达系统采用的倒置卡塞格伦天线的直径为80厘米，对5平方米反射面积的空中目标有185千米的最大探测距离（目标发现概率80%）。AI-24雷达可以对抗常规阻塞式和瞄准式电子干扰手段的影响，在遭受电子干扰的情况下还可以根据干扰情况确定干扰源位置，在全天候拦截过程中可以抵抗苏联轰炸机机载常规电子对抗系统的影响。AI-24雷达系统可以满足中距离拦射导弹顺序攻击多个目标攻击的要求，在近距离格斗空战中能够与可离轴的格斗弹配合使用，并且能够配合平视显示系统为航炮攻击空中目标提供瞄准信息。

狂风ADV采用AI-24雷达对大型轰炸机的探测距离可以超过150千米，但是对半主动雷达制导空空导弹的制导距离只有不足30千米，因此狂风ADV即使拦截轰炸机也难以实现真正的远程打击，这个问题直到狂风ADV装备AIM-120主动雷达制导导弹后才被改变。AI-24雷达天线的体积和尺寸规格远比IDS上的对地雷达天线大，因此装备AI-24的狂风ADV拥有一个明显比IDS尖细的雷达天线罩，这也是远距离上分辨狂风IDS和ADV的最明显特征。 狂风采用全金属半硬壳结构的机体，狂风截面尺寸较大的机身具有很大的内部空间，在机身中段上方还有高强度的中央翼盒和转轴机构。

　　为了提高对狂风电子系统的维护和保养能力，机头的雷达天线罩可以向侧面打开，雷达天线也可以折转，前机身侧面设计有大开口以便对航空电子设备进行检测。狂风的机身设置有大量的检查口盖，全机开口率较高，可以方便在设施简单的野战机场对飞机进行地面维护和保养。

狂风采用上单翼的设计使机身的检察口盖大都处在维护人员可接触位置，在野战机场使用时不依靠专用保障设备就可以完成飞机维护和作战中的大部分准备工作。狂风IDS长度为1672米的机身横向宽度较大，机身下表面形成一个简单的平面，机身下可以安装大规格的外挂武器和副油箱。狂风ADV为了在机身下安装串列布置的“天空闪光”空空导弹和增加飞机内部燃料携带量，将机身的长度增加到了 1808米。狂风的机身中段设置有可边后掠机翼结构的高强度整体转轴，贯穿全机的转轴外侧直接与可动外翼段联接。机身后部上方设置有2块向上打开的大面积的单片减速板，减速板由复合材料制造。

机体结构上以铝合金为主，部分采用了合金钢，在高受力的中央翼盒和机翼转轴部位应用了高强度的钛合金，复合材料应用范围不大，主要用在机翼固定段的密封带和减速板上。狂风战斗机的空机重量（具体数据为狂风IDS）为14091公斤，其中飞机结构重量为7273公斤，结构重量系数为000052。动力装置的重量为2727公斤，机载设备重量3182公斤，机载固定武器重量为264公斤，基本空机重量为13446公斤，其他625公斤的空机重量为氧气、滑油等消耗品和200公斤的航炮弹药。

狂风在机身两侧安装有带有可调节斜板的矩形多波系进气道，进气道在飞行时可根据飞行条件的变化自动调节，能够适应狂风在不同速度和高度条件下飞行时的进气需要。

狂风的进气道采用了独立的电动防冰装置，防冰装置的加热区布置在进气道前缘和两侧靠前方的位置。 狂风在确定基础设计的70年代初期，要使飞机平台保证在200公里/小时到M2的整个速度范围内都具有良好的飞行性能，同时满足飞机的短距离起落、大航程、高空超音速和低空高速度突防的任务要求在气动结构上产生的矛盾，在技术上唯一可以满足要求的就是采用可变后掠机翼。

狂风在翼面设计上采用了当时战斗轰炸机上流行的可变后掠角的上单翼，大面积的单垂尾和低置平尾。狂风IDS的变后掠翼角度变化范围是25度到68度，狂风IDS的机翼后掠角在飞行员的控制下可进行无级调节。

狂风IDS的机翼可动部分控制机构不具备与F-14类似的与飞行控制系统综合后自动调节机翼后掠角的能力，而在英国发展的狂风防空型上则安装有自动机翼后掠控制（ASW）和与机翼角度控制综合的自动机动控制（AMDS）系统，可以通过飞行控制计算机自动控制机翼角度的变化，这一设计使狂风防空型在机动性上比狂风对地攻击型有了明显的提高。狂风的变后掠机翼系统在结构和技术标准上与F-14基本相当，比苏联发展的米格-23、苏-17和苏-24系列战术飞机上的变后掠翼系统要先进和完善的多。狂风的机翼固定段前缘有60度的后掠角（防空型提高到67度），活动翼面前缘安装有3段式前缘缝翼，在后缘安装有4段式双缝襟翼。因为变后掠翼的结构限制，在狂风飞机的机翼可动段上没有设置进行滚转控制的副翼系统，飞机的横滚操纵在小后掠角的时候依靠机翼上表面的扰流片来操纵，这个扰流片在飞机降落时还可以作为减速板使用，而在飞机大后掠角飞行时的滚转控制能力是依靠全动平尾差动控制得到。

低置平尾在飞机进行大迎角机动时处于较小的机翼下洗梯度流场之中，将可以提供较好的安定性和有效的消除机动过程中的上仰力矩狂风飞机上安装的大面积垂尾使飞机在执行高速拦截或在大负荷低空突防任务中，都具有很好的方向安定性，在垂尾上方还安装有电子对抗系统的非金属天线罩。 狂风ADV的机载固定武器只有机身右下侧的1门27毫米航炮，延长的机身下可以采用半埋方式外挂4枚空空导弹，机身下并排串列挂载的空空导弹的方法与F-4“鬼怪”II类似，在机翼下挂点上还可以挂载自卫用红外格斗弹，经过现代化改进后能够挂载AIM-120和ASRAAM先进格斗空空导弹。

狂风IDS的机身和机翼挂点可以挂载副油箱（机身油箱1500升、机翼油箱2200升），狂风ADV因为机身外挂点调整后无法挂载副油箱，但是机翼下的4个挂点都可以挂载大容量的副油箱。电子战改进型狂风ECR保持了狂风IDS的外挂载荷和对地攻击能力，通过改进电子系统和加强电子侦察与干扰吊舱的携带能力，更有利于机载HARM、ALARM反辐射导弹对地面雷达系统的攻击，有效提高了狂风ECR独立执行反雷达作战和伴随支援方面的作战能力。

挂载两枚ALARM反辐射导弹和12枚硫磺石导弹的狂风GR4，狂风平坦的机腹可挂载大型对地武器，弥补的机翼挂架的数量不足。

武器对地攻击型：装两门 27毫米“毛瑟”机炮，备弹量 2×180发。外挂架共 7个，机身下3个，翼下每边各2个，能携带多种武器，主要有 ：“响尾蛇”、“天空闪光”、“麻雀”等空－空导弹； AS30 、“幼畜”、 GBU-15 、“海鹰”、“鸬鹚”等空 - 地导弹； ALARM或 HARM反辐射导弹； MW-1多用途武器，JP233低空战场攻击武器 “铺路”激光制导炸弹、照明弹、 MK83 和其他 454千克炸弹；LAU-51A 和 LR-25火箭发射器；还可挂电子对抗吊舱。此外，机身挂架可带 1500升副油箱，内翼挂架可带 2250 升副油箱，机身挂点上可带核弹。

防空型：一门 27毫米“毛瑟”机炮装在前机身的右下方。4 枚半主动雷达制导的“天空闪光”中距空空导弹半埋式成对串挂于机腹下，每个内翼挂架均可挂 1 ～ 2 枚AIM-9L“响尾蛇”导弹，4个翼下挂架均可带副油箱。可以携带AIM-120 先进中距空空导弹 （多达 6 枚） 及先进近距空 - 空导弹 （可带4 枚）。电子战型：除了去掉两门机炮外，保留其余的对地攻击能力，并可携带两枚“响尾蛇”空空导弹。

狂风IDS在对机场进行攻击的时候，通常使用专门研制JB233反跑道子弹药布撒器，每个JB233反跑道子弹药布撒器重量为2500公斤，内部携带两种弹药，一种是在弹箱后部的30枚SG357反跑道子炸弹，另外一种是215枚带有延时引信的HB876小型杀伤地雷，每架执行反跑道任务的狂风在机身下部携带2具JB233反跑道子弹药布撒器，可以在跑道上一次投下60枚反跑道炸弹和430枚地雷，不但可以在跑道上形成密集的弹坑，彻底破坏跑道的道面，还可以用大量的地雷来干扰对跑道的修复工作。

德国空军的狂风IDS还可以使用多用途的MW-1子母弹箱，MW-1子母弹箱空重1200公斤，弹舱内部有224个弹筒，满载的MW-1弹箱的重量可以达到4700公斤。在MW-1子母弹箱内部的弹筒内可以分别使用KB44双用途子弹药、MIFF反坦克地雷、MOSPA、MUSA杀伤地雷、STABO反跑道炸弹和具备打击坚硬掩体能力的ASW反掩体破坏弹，通过燃气控制子弹药弹射器可以使子弹药散布范围控制在最大2500米×500米，最小200米×50米之间。如果MW-1全部装载KB44双用途子弹药时最多可以装载4704枚，能够对弹药密集散布范围内的暴露装甲目标和软目标造成密集的杀伤区。但是WM-1存在和JB233一样的问题，就是只有在低空使用时的效果才比较好，这个缺陷在海湾战争中给狂风带来了较大的损失。

狂风IDS采用的突防手段仍然是利用地形跟踪进行长距离低空高速突防，机载对地（坦克、机场等面积目标）攻击武器以常规炸弹为主。

（对地攻击型）

（高－低－高）　1390公里

（低－低－低）　883公里

截击半径（防空型，超音速）　556公里

（防空型，亚音速）　1853公里

续航时间（距基地560～740公里，含10分钟战斗时间）　2小时

限制过载　+75g

（快速滚转）　+40g

类型简写：AVG/ADV

乌克兰空军如何使用风暴阴影巡航导弹

这张照片很大程度上证实了乌克兰空军使用苏-24作为这种巡航导弹的发射平台。苏-24是乌克兰空军仅有的具备发射“风暴阴影”巡航导弹的两种机型之一，我们过去曾将其列为可能的发射平台。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Thomas Newdick，本人翻译并编辑给大家分享。

这张照片出现在乌克兰国防部长奥列克西·列兹尼科夫（Oleksii Reznikov）的一条推文中，内容涉及英国国防部长本·华莱士访问基辅。在乌克兰和英国国旗的背景下，两人握手的官方照片。另一张是英国国防部长竖起大拇指的照片。中央的这张苏-24照片似乎是本·华莱士赠送给奥列克西·列兹尼科夫的纪念品。

这张照片展示了一架苏-24战斗轰炸机，右侧机翼下固定挂架挂载了一枚“风暴阴影”巡航导弹。照片上还有本·华莱士的签名，上面则写着“致所有勇敢的少数人，他们为乌克兰的荣誉不惜一切代价”。

推特账号“乌克兰武器追踪报道（Ukraine Weapons Tracker）”发布了同一张照片的高清版，为我们展示了更多的细节。能够分辨出这是一架隶属第7战术航空旅的苏-24MR“剑术师E”侦察机，而不是苏-24M战斗轰炸机。

目前，尚不清楚这张照片是否是苏-24挂载“风暴阴影”巡航导弹执行任务时，拍摄的真实照片。但是，值得注意的是，如果真是这样的话，起落架似乎应该很快就收起，所以它也可能是低空飞越机场。另一方面，即使这张照片是经过数字处理，将“风暴阴影”PS到苏-24上，似乎也可以确认苏-24就是这种导弹的载机。苏-27战斗机也可以挂载这种导弹，但是，乌克兰空军在刚刚装备这种英国巡航导弹时，让两种战机携带它的可能性比较小。

随后，乌克兰空军推特官方账号发布了同样的合成图像，并配文“真是一幅画”。然后被迅速删除，这是当时的屏幕截图。

过去，我们曾经讨论过苏-24和苏-27成为“风暴阴影”巡航导弹载机的可能性。据英国国防部称，我们了解到该导弹已经用于实战，但是没有提供更多细节。与此同时，俄罗斯国防部称，乌克兰使用“风暴阴影”攻击卢甘斯克市，并已经有导弹残骸照片发布到网络平台上。

乌克兰空军的米格-29战斗机和苏-25攻击机都不适合挂载“风暴阴影”，因为每枚导弹重1300千克，而这两种战机通常挂载的最重武器不超过500千克。苏-25挂架最多能够挂载500千克的弹药，米格-29早期型也很少能挂载超过这个重量的武器。

外形更大的苏-24和苏-27拥有更大的有效载荷，尤其是苏-24，可以携带超过1500千克的武器。有趣的是，照片中的苏-24MR战斗机并不能携带进攻性武器，它没有“猎户座”火控雷达，以及与空地导弹配合使用的Kayra激光/电视系统。

然而，由于乌克兰对侦察任务需求较少，所以可以将苏-24MR侦察机改装成可以携带“风暴阴影”巡航导弹的攻击型。这将使苏-24M战斗轰炸机能够继续使用苏联时代生产的武器弹药执行攻击任务，例如照片中的Kh-25ML空地导弹。

也可能因为使用“风暴阴影”的紧迫性，苏-24M和苏-24MR都根据发射需要进行了改装。毕竟根据开源情报数据，俄乌武装冲突爆发以来，乌克兰至少损失了17架苏-24，其中绝大多数是战斗轰炸型。对此，乌克兰空军设法将一些此前封存的苏-24恢复到作战状态。

至于苏-24为发射“风暴阴影”巡航导弹需要进行什么样的修改，目前还不清楚。从理论上讲，这个过程应该不会太复杂。“风暴阴影”巡航导弹在发射前就已经用目标坐标进行了预编程，因此飞行员在发射之前不需要给导弹输入新的目标数据，这就意味着不需要相关的数据接口。这也意味着这种导弹可以由苏-24MR侦察机发射，因为发射过程中不需要使用火控雷达和激光/电视系统。

我们知道，乌克兰已经成功地在苏联时代生产的米格-29战斗机上发射西方国家提供的先进空射武器。特别是，米格-29和苏-27已经可以发射AGM-88高速反辐射导弹（HARM），并且至少在一种战机上可以发射增程型联合直接攻击弹药（JDAM-ER）。

据了解，“风暴阴影”是俄乌武装冲突爆发以来，提供给乌克兰的射程最远的防区外武器。过去，我们讨论过“风暴阴影”会给乌克兰带来的战术能力的提升。然而，乌克兰方面显然已经向西方国家保证过，不会使用它们打击俄罗斯境内的目标。英国表示，这些武器只能在乌克兰的主权领土内使用——尽管这不排除会对俄罗斯控制的乌克兰部分地区（包括克里米亚半岛）发动袭击。

“风暴阴影”巡航导弹的射程正好在乌克兰控制区与克里米亚半岛塞瓦斯托波尔之间的距离边缘，但是从最佳高度发射时，需要直接飞入俄罗斯的防空系统射程之内。具有战略意义的刻赤海峡大桥已经远远超出了“风暴阴影”的射程，如果乌克兰方面发动反攻，可能会改变这个现状。

但是，未来乌克兰空军可能会获得射程更远的武器。继法国承诺提供与“风暴阴影”非常相似的SCALP-EG巡航导弹之后，5月24日有消息称德国可能会向乌克兰提供“金牛座”KEPD 350巡航导弹。

我们期待有更多乌克兰使用“风暴阴影”巡航导弹的细节发布出来。

保存至今还能飞行的CR42战斗机。

无人驾驶飞机:X-43A创造了97马赫(接近10倍音速)的速度，前无古人，世界最快 有人驾驶飞机:SR-71 黑鸟,SR-71 Blackbird“黑鸟”是洛克希德公司应美国空军的要求于1959年秘密研制一种速度达到M3的军用飞机。飞行高度达到30000米，最大速度达到35倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机甚至防空导弹都要飞得高、飞得快，说它是最快的飞机一点也不为过,好象90年退役 。 这要看是什么类型的导弹，导弹分为很多类型，最快的是弹道导弹，最快可以达到16马赫。最快的防空导弹是美国的爱国者3型，最快的反舰导弹是俄罗斯的日炙导弹，最快达到28马赫。至于空空导弹都差不多，在3马赫左右，比较优秀的有美国的响尾蛇，法国的米卡，中国的霹雳12、SD－10等。

离子炮、电磁磁轨炮、定向脉冲炮、破坏死光、天启毁灭激光、次元兵器、太空枪、时空撕裂兵器、微波感应、中子飞弹、同步质子聚焦炮、雷神之槌、高振动粒子刀、盖塔射线、核融合弹。

离子炮是一种发射离子束或离子团进行攻击的的科幻武器，不同作品在具体原理和细节的设定有一定的差别。由于离子炮和其他定向能武器在大气层环境下都会发生严重的能量损失，所以只在以太空为背景的科幻作品中较为常见到离子炮，在其他作品中也多作为天基定向能武器。

攻击方式

离子炮的弹药是宇宙中的大量不带电子的氢离子。这些氢离子来源于太阳辐射，太阳辐射产生的高能粒子通过离子炮周围时离子炮会将氢离子收集起来，通过发射装置将高能氢离子发射出去。

离子炮对地攻击时先打出大量电子束“软化”大气层，为下一步的攻击做准备，还会导致射击区域发生暴风雨天气（在《命令与征服：叛逆者》中可以看到），之后会发射高能的正电荷氢离子球，造成大规模破坏。

第五代战斗机也需要升级

随着中国的歼-20和俄罗斯的苏-57等五代机量产入列，世界空军已经结束了美国空军五代机一家独大的局面，正式进入五代机时代。五代机的优势已经无需赘述，然而五代机均面对一个普遍的缺点：内置弹药数量和体量有限。对于隐身战斗机来说，空对空挂载方案基本够用，空对面挂载方案则捉襟见肘，不仅弹药数量有限，而且因为弹药的体量严重受限，无法攻击大型防护坚固的高价值目标。为此，五代机需要技术和装备方案解决隐身状态下弹药不足的问题。对于解决第五代战斗机的内置弹药数量不足，空对空、空对地火力受限制的问题，目前主要有以下三种解决方案。

隐身化外挂弹舱

参考保形油箱和副油箱的方案，可以设计研制一种雷达反射截面积较小，具有隐身性能，外挂对飞机本身的隐身性能影响很小的外挂弹舱，将大型空对面弹药（尤其是体积较大的反舰导弹）和数量较多的空对地（尤其是重量较小，数量较多的无制导炸弹）、空对空弹药等放于其中，在影响飞机隐身能力较小的情况下，最大限度提高五代机的多用途性能。该方案有以下几方面优点：其一，从空对空到空对地、空对海各种弹药均可以挂载，使用限制非常小；其二，使用完毕，如有必要可以抛弃，以减轻飞机重量，应对空战或者脱离战场；其三，在重复利用的情况下，隐身外挂弹舱可以大幅度节省隐身打击的成本。当然相应的，其也有增加飞机死重、隐身设计难度大等缺陷。

武器隐身化

航空武器隐身化是军事航空的大势所趋。这里面不仅包含战斗机、轰炸机等军机的隐身化，还包含机载武器弹药的隐身化。美国早已经注意该领域多年，已经有包括AGM-158联合防区外空地导弹在内的多个型号正在研制当中；韩国也已经引进了“金牛座”巡航导弹，该导弹也是具有一定隐身性能的机载导弹。未来隐身战斗机可挂载的具有隐身性能的机载弹药种类会越来越丰富。

该方案有如下优点：其一，隐身化的武器会降低五代机挂载的难度，机载武器更加的多样化，并且对于飞机本身的隐身性能影响不大，可以实现隐身化的远程打击；其二，隐身战斗机可以“肆无忌惮”地增加弹药数量，或者大型武器（如大型远程反舰导弹），而不必担心外挂会大幅度降低隐身性能，提高作战能力。武器隐身化在设计难度上较大，成本也较高，距离规模化应用，还有较长路要走。

武器弹药小型化

这是目前美军采用的主要武器发展方式之一。通过对空对空导弹的弹翼切削，对制导炸弹的轻量化，研制专门的小型化精确制导炸弹（如美军的GBU-39，主要配给F-15E和F-22）和反舰导弹（如挪威等国联合研制的NSM反舰导弹）等方式增强隐身模式下的弹药的多样性。

除此之外，美军也在研制AIM-120系列的替代型空对空导弹。该型导弹的最大特色就是在体积和重量上（尤其是长度和翼展）要远小于现有的AIM-120系列和其它型号的中远程空对空导弹。在先进的发动机技术、材料技术、制导技术的支撑下，实现在体积大幅度减小的情况下，射程、机动性和制导技术均远优于现有的型号。该方案具有三方面优点：其一，小型化的机载武器可以极大地丰富隐身战斗机的弹药种类，让五代机在隐身模式下实现对地对海攻击；其二，小型化武器重量较轻，对飞机的挂载负担较低；其三，造价低，可节省成本。小型武器在威力、射程上都会有相应限制，只能对付低威胁度目标。

　　欧洲战机公司台风战斗机（Eurofighter Typhoon，又常被称为EF-2000）是一款双发动机，采前翼加上三角翼（鸭式布局）设计的多功能战斗机。参与设计与生产的欧洲战机公司（Eurofighter GmbH）是由数家欧洲的航太公司于1986年时组成，而相关的研发计划则在更早的1979年时就已展开。

　　服役状况 国家 第一批 第二批 第三批 总数

　　奥地利 15 0 0 15

　　德国 44 68 68 180

　　意大利 29 46 46 121

　　沙特阿拉伯 0 48 24 72

　　西班牙 20 33 34 87

　　英国 55 89 88 232

　　总数 157 284 260 707

　　乘员： 1至2名

　　长度： 1596 m（）

　　翼展： 1095 m（35 ft 11 in）

　　高度： 528 m（17 ft 4 in）

　　翼面积： 50 m²（540 ft²）

　　空重： 11 000 kg（24,250 lb）

　　载重： 15 550 kg（34,280 lb）

　　最大起飞重量： 23 500 kg（51,809 lb）

　　发动机： 2×Eurojet EJ200 涡轮扇叶发动机， 每个 60 kN dry; 90 kN（13,500 lbf; 20,250 lbf）

　　性能最高速度： 马赫20以上, 2390 km/h（高海拔）

　　马赫 12, 1470 km/h（近海面） （1,480 mph; 915 mph）

　　可超音速巡航马赫 13+（一般空战高度）

　　战斗半径：

　　对地攻击 低-低-低: 601 km

　　对地攻击, 高-低-高: 1389 km

　　防空 + 3 小时巡逻: 185 km

　　防空 + 10 分钟滞空: 1,389 km（）

　　实用升限： 18 000 m（60,000 ft）

　　爬升率： 255 m/s（50,000 ft/min）

　　翼负荷： 311 kg/m²（637 lb/ft²）

　　推重比： 118

　　武器机炮：1x 27 mm Mauser BK-27机炮

　　空对空导弹：

　　AIM-9 Sidewinder响尾蛇

　　AIM-132先进短程导弹

　　AIM-120 AMRAAM先进中程导弹

　　IRIS-T

　　MBDA Meteor流星超视距导弹(未来预计加装)

　　空对地导弹：

　　AGM-88反幅射导弹 (未来预计加装)

　　ALARM导弹

　　Storm Shadow（Scalp EG）风暴暗影导弹(未来预计加装)

　　硫磺石反装甲导弹(未来预计加装)

　　金牛座巡航导弹

　　AGM-119企鹅反舰导弹(未来预计加装)

　　AGM Armiger (未来预计加装)

　　炸弹：

　　铺路2型

　　铺路3型

　　加强型铺路

　　JDAM联合攻击炸弹(未来预计加装)

　　雷射定位莱舱，如LITENING莱舱

面对巴基斯坦巡航导弹发展咄咄逼人的压力，印度国防研究与发展组织发现，如果单纯等待无畏巡航导弹研制成功的话，印度将很快单方面受到巡航导弹威胁，开发一种新的巡航导弹抵消巴基斯坦的巡航导弹打击能力迫在眉睫。由于巴基斯坦方面即将试射巡航导弹，印度却无力短时间开发出全新的巡航导弹，于是预定用于反舰的布拉莫斯导弹就被赶鸭子上架，成了陆攻巡航导弹。2004年12月印度陆军布拉莫斯巡航导弹进行了首次试射，2007年3月再次试射，分别攻击了地面目标，2007年6月布拉莫斯导弹交付印度陆军使用。这种导弹改进了反舰型巡航导弹的导引头，使之能实现对陆地目标的攻击。

虽然Block I型布拉莫斯导弹在宣传资料和印度网友的帖子中被吹得天花乱坠，不过从布拉莫斯宇航公司公布的录像看，布拉莫斯 Block I导弹的目标识别能力很弱，靶标是平坦地面上孤零零的房子，还装有角反射器，对于复杂地形下的目标，布拉莫斯巡航导弹识别能力不足，这也是老式主动雷达导引头的通病，即使是新式主动雷达导引头的RBS-15MK3反舰导弹也只有有限的对陆攻击能力。2008年，印度海军使用布拉莫斯 Block I导弹进行了首次有海到陆的试射，这是布拉莫斯导弹的第15次试射，也是印度海军历史上第一次陆攻巡航导弹的试射。

由于来自P-270的主动导引头缺乏分辨能力，更专业的布拉莫斯 Block II巡航导弹被开发出来，据传使用先进的Ka波段毫米波主动雷达导引头代替了分辨能力差的X波段主动雷达导引头，Ka波段导引头可能来自KH-25MAE导弹，KH-25MAE导弹的毫米波导引头具备在4公里距离上发现坦克的能力。2009年1月布拉莫斯 Block II导弹打靶失败，曾引发印度陆军的抗议，声称除非证明布拉莫斯可靠否则不会继续装备，好在后继的试验取得了成功，布拉莫斯宇航公司称导弹击中了一组建筑中的小房子。目前为止布拉莫斯 Block II陆攻巡航导弹在印度陆军进行了3次成功发射，验证了攻击地面目标的能力。

毫米波导引头波长短精度高，作为一种全天候精确制导技术在对陆攻击导弹上应用不少，如美国AGM-114海尔法和派生而出的欧洲硫磺石，AGM-88E反辐射导弹以及俄国的KH-25MAE导弹等。不过布拉莫斯 Block II巡航导弹末段速度快，导引头探测距离短，导致反应时间不足，其高空弹道在先进防空导弹的拦截下突防效果也并不乐观。服役的陆攻巡航导弹如美国的BGM-119战斧，AGM-158，欧洲的风暴阴影和金牛座，普遍是采用中段地形匹配/GPS制导加末段红外成像制导，具有好得多的性能。印度海军的P-15B驱逐舰上，仍然使用亚音速的无畏远程巡航导弹，可知印度军方眼中陆攻型布拉莫斯导弹无法取代真正的陆攻巡航导弹。