颗粒捕捉器好处和坏处

颗粒捕捉器好处和坏处：

颗粒捕捉器的优点就是可以减少微粒物的排放，对捕捉到的废弃微粒物进行氧化再生，进而使汽车所排放的尾气的质量提升。而且在汽车年检的时候，不会因为没有安装颗粒捕捉器就无法通过年检，毕竟所排放的尾气是符合标准的。

颗粒捕捉器的缺点就是容易堵塞，因为大部分车主的汽车都是在市区内开，很少能够长时间跑高速。在长期短途和长期拥堵路况的条件之下，颗粒捕捉器达不到再生的条件，导致颗粒物聚集之后无法燃烧，就会造成颗粒捕捉器堵塞，使汽车油耗增加，而且如果换修的话，成本也比较高。

一般来说，更换颗粒捕捉器的费用大概在6000~10000元左右。更换价格之所以有浮动，是因为颗粒捕捉器的品牌不同，价格也是不同的。

如果汽车在行驶中尾气排放没有达到标准，可能就是因为颗粒捕捉器需要更换；通常安装在机动车排气系统的位置，能够在发动机排出废气时，可以通过该部件捕捉微粒排放的物质。

颗粒捕捉器主要的作用就是捕捉颗粒物，颗粒物是属于一种有害气体，排放到车外会影响到环境；颗粒捕捉器在正常使用过程当中，当所捕捉的颗粒物达到一定数值的时候，会自行燃烧，将所捕捉的颗粒物去除，其作用是非常大的。

颗粒捕捉器有哪些车在用？ 现在大部分车型都有颗粒捕捉器，比如迈腾280、探岳280、途观330、现代第7代伊兰特14T车型。如今大部分小排量涡轮增压发动机为达到排放标准，都带有颗粒捕捉器。以下是相关介绍：1、颗粒捕捉器的定义：实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。2、颗粒捕捉器的作用：颗粒捕捉器主要用于捕捉车辆废气中的颗粒物以提升车辆的废气排放质量，减少大气污染。用于柴油车的颗粒捕捉器被称为DPF，而汽油车则称为GPF，两者在工作原理上大致相同。3、颗粒捕捉器堵塞的影响：（1）降低车辆动力：部分车型如果侦测到颗粒捕捉器堵塞，那么会自动降低发动机的动力输出。同时较大的排气阻力也会导致车辆动力性能变弱，需要及时进行处理；（2）增加车辆油耗：颗粒捕捉器堵塞之后会增加排气阻力，此时车辆动力变弱驾驶员就不得不深踩油门高转速行驶，这样会导致车辆油耗有所增加。 @2019

最近在和骑手交流的过程中，露露哥发现很多骑手偶尔会遇到这样的问题:新车突然亮起了一个前所未见的警示灯——GPF粒子陷阱警示灯。其实这种现象也发生在轮子哥前不久买的新车上。当时加完气没多久就亮了。因为刚好是高速，所以没怎么注意。没想到后来被淘汰了。

然而，有些车主朋友就没那么幸运了。他们的GPF警示灯不仅在高速行驶时未能消除，还出现了双油耗、低速加速无力、自动启停无效等现象。后来陆师兄查阅资料后发现，这一系列问题的根本原因是粒子阱堵塞。随着本次颗粒捕集器堵塞的集中爆发，兄弟轮将系统介绍GPF颗粒捕集器的原理及故障排除方法。

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什么是粒子陷阱？为什么会存在？

颗粒捕集器又称汽油机颗粒过滤器(“GPF”)，结构简单，功能强大。它最大的作用是捕捉汽车尾气中的许多细小颗粒，使汽车排放达到国家或地方标准。据报道，GPF可以捕获发动机产生的90%以上的烟尘。吸附的颗粒达到一定程度后，在车辆高速行驶时会燃烧，变成二氧化碳。

为什么汽车需要GPF？它的出现是排放法规收紧的特殊产物。近年来，随着汽车保有量的增加，空汽车尾气排放造成的气体污染日益突出和加剧，成为城市地区空气体的主要污染源，这也促使国家在汽车排放方面“主动出击”。两年前，“国五”排放标准刚刚实施，随之而来的是更为严格的“国六”排放标准。

《第六项国家标准》是在《第五项国家标准》排放的基础上制定的，对汽车尾气排放做出了更严格的要求。PM(细颗粒物重量)限值下降了33%，还增加了PN(细颗粒物数量)限值要求，增加了实际路试循环试验。面对这个被称为“史上最严”的排放标准，很多车企都感到无奈，一时不知如何“应对”。

为了达到“国六排放标准”，当时有两种解决方案:一是源校从源头上减少排放，即通过高轨压、改进多孔喷油器等多项技术改善排放，但难度较大；第二个是结果派，重点是净化燃烧排放，也就是给发动机排气系统戴上“GPF面具”。其过滤效率高达90%，同时能有效控制颗粒数量，是目前各大OEM采用的主流技术。

虽然GPF粒子捕集器的功能与三元催化剂有些相似，但它们的原理完全不同。与化学反应过滤的三元催化转化器相比，GPF颗粒捕集器几乎是一个粗糙的颗粒拦截装置，其主要组成材料为蜂窝状陶瓷结构，废气被迫从通道壁循环，颗粒通过拦截、碰撞等方式被截留在载体壁上。随后，车辆可以通过提高排气温度来充分燃烧这些颗粒，以免对空气体造成过多污染。

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颗粒捕集器堵塞及其处理

GPF颗粒捕集器可以真正捕集尾气中的碳颗粒、可溶性有机物等有害物质，从而减少颗粒的排放。然而，GPF粒子陷阱就像一个面具。如果长时间不清洗，会积累很多脏东西，影响呼吸。因此，如果GPF颗粒捕集器在长期使用中未能实现自再生，更多的颗粒将停留在拦截仓中，颗粒捕集器将被堵塞。

一旦GPF粒子捕集器被堵塞，排气将不会顺畅，发动机功率将会降低。当车主觉得车的动力在转肉时，往往会选择深踩油门。但是由于排气系统的异常，这会导致气缸内的燃油燃烧更加不充分，产生大量的颗粒物，颗粒捕集器的堵塞程度会变得更加严重，从而进入恶性循环。所以很多车辆都经历了双油耗、低速加速无力等现象。

当然，GPF颗粒捕集器堵塞的原因有很多，比如燃油质量、频繁启停、使用环境等因素。但是，Wheel哥认为，如果同一个车型出现GPF颗粒捕集器堵塞问题，很大概率是“再生”控制策略出现问题，导致颗粒捕集器捕集的颗粒在行驶过程中无法及时再生，从而导致颗粒捕集器堵塞。

对此，陆哥建议那些有类似问题的车企可以考虑召回，重新设计颗粒捕集器的再生机制，不要敷衍了事。值得一提的是，大多数品牌在出厂前都会对GPF微粒捕集器的再生机制进行优化。当用户长时间不满足再生条件时，发动机会定期调整点火正时，使排气温度达到再生条件，降低堵塞频率。

如果你的车上也出现了GPF粒子陷阱的警示灯，车轮哥给出以下建议。首先，国六发动机要使用专用机油，因为机油中的硫、磷、锌等成分燃烧后会产生灰分，灰分越大，不能过滤的微粒越多，所以要选择灰分值较低的专用机油，这样颗粒捕集器就不容易堵塞。

此外，如果长时间怠速或低速行驶，GPF颗粒捕集器很容易堵塞，所以偶尔，我们应该保持车辆以一定的高速行驶几十分钟，也就是说，我们应该高速行驶80码以上一段时间以消除堵塞，并利用高温烧掉堵塞的颗粒。此外，4S店还建议可以强制进行颗粒捕集器的再生操作，即车辆空阻断点火，踩油门使车辆保持3000转左右30分钟，使排气温度超过800度烧掉部分颗粒。

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粒子陷阱的引入是不是投机取巧？

目前，我国把打赢蓝天保卫战放在首位。作为消费者，当然要积极响应支持。同时，车企在这些方面肩负起自己的责任也是责无旁贷的。由于“国五”排放到“国六”排放的过渡期比较短，很多车企一时半会儿满足不了这个要求，于是开始走捷径。在发动机上安装GPF粒子捕集器已经成为一些汽车公司采用的常见做法。

然而，使用GPF粒子陷阱并不是投机取巧。首先，颗粒捕集器之前已经在柴油车上广泛应用，捕集颗粒的效果明显。随着“国六”排放标准的实施，这项技术也应用到汽油车上，确实可以减少有害物质的排放。面对排放法规是全世界车企的普遍行为，所以真的不是投机取巧。

众所周知，目前汽车行业正朝着电气化方向发展，大部分汽车公司都不再愿意将大量的R·D资金再投资到在售的燃油动力汽车上，因为R·D的投入产出比和整个内燃机技术的升级太低，大的投入可能在短时间内不会产生明显的效果。然而，对于像GPF粒子捕捉器这样成本低、效果明显的技术，车企从成本控制的角度进行权衡是可以理解的。

然而，正因为准备不充分，替代技术不够成熟，很多车主遇到了GPF粒子捕集器堵塞的问题。因此，车企使用GPF粒子捕集器处理“国六”排放并没有错，但要考虑得更全面一些，比如重新调校发动机，用GPF粒子捕集器进行一定程度的调整。

此外，由于国家相关部门没有对GPF粒子阱制定统一的标准，因此在材料选择、通道设计、目标工况等方面也没有统一的标准。，而且最后的质量绝对是参差不齐。一般来说，车企“抄近路”安装GPF颗粒捕集器达到“国六”排放标准没有错，但前提是不能给消费者带来麻烦，造成消费者利益的损失，这是任何新技术的底线。

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颗粒捕捉器不能拆。

国六汽油车都有配备颗粒捕捉器，把颗粒捕捉器拆除后，导致年检尾气不及格。虽然颗粒捕捉器会使车辆输出下降，但总体影响并不大。对于柴油车，颗粒捕捉器也不能拆除，因为颗粒捕捉器对于柴油车的排放有很大作用。

颗粒捕捉器是DieselParticulateFilter的简称，安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。

工作原理

如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上。

当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。更多相关资料如下：1颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。2工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。