国6对机油有什么新要求

太平洋汽车网国6对机油的要求是符合标准APISP。SP级机油缓解了涡轮增压发动机存在的低速早燃的问题。SP级机油能够帮助降低油耗，提升车辆的燃油经济性。SP级机油在抗磨损性、抗氧化抗沉积、清洁分散性等方面进行了关键升级，将有效加强对发动机的全方位保护。

“国六”标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。

国五与国六排放物限制差异相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上大幅提升。

为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车，发动机须采用新技术新部件，如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、微粒捕集器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。

国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求|涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积，选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。

为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，现用的各级别机油已不再适用，需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。

什么是APISPAPI标号就代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。“S”开头的汽油机用油API标号有：SL、SM、SN，以及最新的SP。

为什么要更新新标准？

为什么要更新标准？

为了应对国家颁布的越来越严苛的环保法规及节能要求，符合国六排放标准，汽车厂家采用发动机小型化、直喷技术、增加涡轮增压、降低摩擦以及尾气后处理和燃烧技术等等，来进一步提升车辆的燃油经济性以及满足排放等要求。对于乘用车而言，传统动力系统的趋势，从以往的大排量，逐步向小排量替换，20逐步发展成为16L，15L，13L，从自然吸气全面普及为涡轮增压。

而这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护、防止车辆运行出现问题，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国六的车用的机油型号如下：1、原厂机油：国六汽车可以选用原厂机油，还可以按照厂家规定的机油型号来选择。2、机油类型：国六车用5w30的半合成机油，选择机油应根据发动机的要求进行选择，不必在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。有关国六的资料如下：1、国六：国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。2、组成：包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。

在2020年5月1日，美国石油学会(API)颁布了APISP机油等级。官方文件显示，API SP级机油适配生产的新型发动机。由于APISP级机油的特性可以帮助发动机满足严苛的排放污染限制标准，因此其在国内还有另一个名字“国六机油”

当前，很多机油厂商都推出了APISP级的机油，也已经有一些用户开始为爱车使用这种全新的产品。那么，开始使用“国六机油”的车主，您的机滤跟上了吗 今天的推送，我们将为大家简单讲解使用“国六机油”后，在机滤选择和机油保养方面都应该注意些什么。

1不宜延长机油机滤的更换间隔

查阅API的官方文件，可以看到SP级机油的技术规定中有关于抗磨损、抗氧化、减少沉积和减少低速早燃等方面的性能要求，但并未提及可延长机油寿命。因此SP级机油并不一定是长效的，使用这种机油的车主千万记得要根据实际情况，按规定更换机油机滤，避免发动机润滑系统性能下降。

2须使用正品机滤

为了帮助发动机节能减排，SP级机油有一个普遍的特性，那就是热黏度标号比较低。发动机以正常温度（90℃）运转时，热黏度低的机油流动性比较好，且流速快的机油将能够携带较多的金属碎屑和杂质。因此，使用SP级机油的车辆，切勿安装品质和性能不可靠的劣质机滤。否则，机滤滤材可能被快速堵塞，严重影响润滑效果。

3应选择高规格滤材

由于API对SP级机油的抗磨损、抗氧化、减少沉积和减少低速早燃等方面的能力有着较高要求，很多机油厂商在生产SP级机油时都为其加入了稀有金属分子和各种添加剂。这使得SP级机油的内部成分十分复杂，因此与之搭配的机滤滤材品质也要相应提高。作为润滑过滤领域的顶尖供应商，马勒出品的机滤使用含有树脂的高质量纤维素滤材，这种滤材可以从容应对机油中各种化学物质的侵蚀，同时也能抵御高温带来的破坏，保持过滤效果良好。

严格来说，API设立SP这个机油级别的目的，主要是为了满足当今汽车行业对发动机节能减排的需求。而车主在使用SP级机油时，应更加关注配套机滤的性能和品质。

大家好，我是小曾，如今在售的车型都是国六的车型，年初买的国六型汽车，现在也该保养了，那国六车型在保养更换机油时，应该怎么选择呢？

汽车要满足国六排放，一是提高发动机的热效率，提高燃油的利用率，降低发动机各部件的摩擦和运行阻力；二是增加三元催化器处理尾气能力，也就是加装GDF（颗粒捕捉器）。车企为了满足国六排放的要求，也是绞尽脑汁，尤其是发动机机油的选用，也是制定了新的标准。

所以国六车型在机油选择方面要注意两点。第一，机油粘度的选择，国六车型基本放弃了40粘度的机油了，过高的机油粘度只会增大发动机的运动负荷，降低发动机的热效率，一直使用的5-40的德系车，到了国六后，很多车型都在使用5-20的机油，所以如果您的车是新买的国六车，非常不建议大家使用5-40粘度的机油，除非您经常激励驾驶、重度越野。

第二机油灰分的选择，大多数国六车型的三元催化器中都安装了GDF（颗粒扑捉器），过高的灰分（也就是燃烧后的金属盐类，金属氧化物），就会堵塞GDF，GDF是个什么东西呢？其实就是相当装在三元催化器的口罩，大的颗粒物就被GDF捕捉了，减少尾气排放。而使用了高灰分的机油，就会导致GDF更容易堵塞，国六车型建议添加灰分值在05-08的中灰分机油，大家选择机油时，可以看一下机油参数，如果不会看参数，那就直接选择API为SN、SN+或者是SP的机油，他们的硫、磷含量低。如果是欧标机油可以选择ACEA为C2、C3的中灰分机油。

新手还是看不懂的话，大家选择SN级别5-30的机油，一般是不会有错的，不要选择SL级别的机油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国六车用5w30的半合成机油选择机油应根据发动机的要求进行选择不必在要求较低的发动机上使用过于高级的机油也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上需要选择使用说明书推荐的机油型号。车主应尽量选择多级油多级油由于节省、寿命长、高效对发动机有较好的保护作用。发动机机油分为三类：1、矿物油：矿物油是市面上比较常用的润滑油是在石油提炼过程中分馏出有用的物质之后再把剩留下来的底油再进行加工提取；2、半合成机油：半合成机油是使用半合成基础油是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成；3、全合成机油：是机油中的高等级油品是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。