中型车最新质量排名出炉：日德系竞争加剧，凯美瑞、帕萨特全上榜

导读：相比于紧凑型轿车来说，中型车的品质和性能表现更为出色，而在可靠性方面，中型车也是全面领先。而在前不久，国内中型车最新质量排名也是新鲜出炉，此次调研的时间为5月10日至11月6日，时间跨度接近6个月。而根据上榜车型来看，共有15款中型车表现突出，下面我们具体分析一下上榜车型。中型车最新质量排名出炉：日德系竞争加剧， 凯美瑞、帕萨特全上榜！（数据来源汽车之家）

根据榜单来看，近半年国内中型车的平均PPH值为156个，而低于平均值的中型车共有15款车型。首先是排名11-15位的中型车：丰田凯美瑞、大众帕萨特、宝马3系、吉利博瑞和奔驰C级。五款车型除了吉利博瑞之外，其它四款中型车全部都是主流车型，丰田凯美瑞和大众帕萨特都是品质不错的合资中型，而宝马3系和奔驰C级也是月销破万的豪华中型车。

其次是榜单的6-10位：捷豹XFL、本田INSPIRE、天籁、一汽-大众CC和英菲尼迪Q50L。捷豹XFL的质量表现更为突出，它的PPH值低于100个，本田INSPIRE的百车故障数正好为100个，日产天籁也是表现不错，它的百车故障数仅比本田INSPIRE多了2个。另外，以品质著称的一汽-大众CC，它此次也是入榜前十，其百车故障数只有106个，质量表现也是相当的出色。而豪华车英菲尼迪Q50L也是入榜前十，它是英菲尼迪汽车的主打车型，而英菲尼迪又是日产汽车的子品牌。

而榜单前五名则是变化较大，标致508和福特金牛座这两款销量表现一般的中型车，也都是入榜前五，不过它们的市场口碑确实不错。榜单的前三名被亚洲龙、雅阁和沃尔沃S60夺得，亚洲龙和雅阁都是日系中型车，它们在我们国内的市场口碑也是很不错的，而且雅阁更是中型车的月度销量冠军。沃尔沃S60是沃尔沃汽车的主打车型，它的安全性是公认较高的，所以沃尔沃S60入榜前三，还是没啥争议的。

整体来看不难发现，上榜的基本上都是主流车型，而且大多数都是来自日系和德系，这也说明日系和德系中型车之间的竞争加剧，而国产车、美系车以及韩系车则鲜有上榜。而亚洲龙和雅阁再次入榜前三，它们的PPH值都是低于80个，凯美瑞、帕萨特、宝马3系以及奔驰C级也是处于平均值之上，而它们的销量则都在万辆以上。对于近期更新的中型车最新质量排行榜，大家有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些合资中型车最高打8折促销

三厢轿车，尤其是合资中型三厢轿车，在国人心中一直有着稳重、大气以及有面子的形象。尽管近两年SUV车型倍受青睐，但仍有不少朋友还是会考虑购买一台普通的三厢轿车。

而一说到合资中型轿车，大众迈腾往往会被当作标杆车型，无论是整体品质，销量数据，还是关注度都非常高。

但在竞争如此激烈的中型车市场中，像帕萨特、雅阁、凯美瑞、君越、金牛座以及阿特兹等这些热门车型也都有着非常不错的表现。

咱们就一起来看看这些车型目前在终端市场的优惠行情如何

车型名称:一汽马自达-阿特兹

新车指导价:1758-2378万

近两年，马自达由于采用了“魂动”设计理念，旗下的车型都有着漂亮且动感的外观造型设计。阿特兹自然也不例外，凭借着非常吸引人的外观，以及其运动化的产品定位，在市场中可谓有着一批属于它自己的忠实拥趸者。

前不久，2018款阿特兹刚刚上市，较老款相比在外观和内饰上几乎没有变化，仍沿用现款车型的主体设计，仅在配置方面进行了升级、调整。

因此，4S店也会对2017款车型进行清库，整体优惠力度和促销方案都会比较给力。综合来看，2018款车型在售价不变的前提下，配置更加丰富，这也就使得它的性价比要更高于2017款车型，但新款车型往往优惠力度不大。

所以，如果着急提车，其实2017款车型同样值得推荐。

车型名称:长安福特-金牛座

新车指导价:2348-3698万

金牛座是长安福特继蒙迪欧之后推出的一款定位更为高端的轿车。上市之初，福特为其定位为一款中大型轿车，它自降身价，以中大型轿车的身材，挤入竞争更加激烈的中型车阵营。

金牛座相较于中型车阵营里的蒙迪欧，它的外观内饰风格更为商务，车内空间也更为宽敞，配置也比较丰富。

金牛座全系提供15T、20T以及27T V6三种动力选择，其中20T（EcoBoost 245）的动力表现相对比较均衡，而且整体来看性价比也很不错。金牛座的优惠徘徊在24-26万元的区间。

一些地区能给出3万甚至更多的优惠力度。花25万就能买一辆造型大气、沉稳，内饰用料、配置等都不错的中型车，还是挺值的。

车型名称:广汽本田-雅阁

新车指导价:1698-2798万

雅阁，在中国的中型车坛可以说是一款有着教科书意义的车型，从上世纪末落地广州、扎根中国到如今也经历了快20个年头，国产后也历经了四代车型的发展，积累起了强大的口碑实力。很多消费者在购买中型车时，雅阁往往也会是首选车型之一。

雅阁全系提供20L、24L以及20L混动三种动力系统可供选择，如果从性价比角度出发，20L车型的性价比相对较高，以20L舒适版为例，终端市场上有15-2万元左右的优惠，不到20万元的价格就可以全部搞定开回家。

整体来看性价比还是比较不错的，感兴趣的朋友可以考虑适时出手。

车型名称:广汽丰田-凯美瑞

新车指导价:1878-3298万

凯美瑞在中型车市场中也可谓是一颗常青树，目前在售的是旗下第7代车型，不过已经处于产品周期的末端了，因为新一代凯美瑞（8代）即将在马上开幕的广州车展上上市。

虽然在售的这代凯美瑞已经处于产品生命末期，但它的整体均衡性表现在同级别车型中依旧是可圈可点的。空间宽敞、外观样子成熟、稳重，品牌口碑也都非常出色。

由于凯美瑞即将换代，所以必然会有优惠清仓活动，20L排量车型实际购买价格基本都能控制在16-18万左右，对于追求实惠的买家来说要抓紧时间抄底入手了。

不过，如果您的预算相对充足，而且更关注25L或混动车型的话，我建议您可以再耐心等待一下全新一代车型，它应该不会令你失望。

车型名称:上汽大众-帕萨特

新车指导价:1899-3039万

上汽大众的帕萨特更是一款家喻户晓的车型。因为它在市场上保有量大，可见度极高，所以大家对其造型应该已经相当熟悉了。

它在商务接待、公务用车等领域都为自己留下了较为不错的形象和口碑，其中庸且稳重的风格也让它成为了一款宜商宜家的中型车。

帕萨特目前在售的共分14T、18T以及20T三种动力的车型，其中18T（330TSI）是帕萨特家族中的绝对主力。在配置方面，诸如天窗、自动空调、真皮座椅等等都是全系标配。

从帕萨特的优惠趋势来看，大部分时候基本都在3万元徘徊。以指导价为2439万元的330TSI DSG御尊版为例，优惠后的市场售价仅20万元出头，还是很有吸引力的。

车型名称:上汽通用别克-君越

新车指导价:2298-3398万

老款君越因其空间大，内饰豪华，驾乘感受舒适，承担一些商务用途等优点，受到了不少消费者的欢迎。

新君越有着超过5米的车身长度，第一眼看上去就会给人一种非常大气的感觉。在内饰设计上，别克在豪华感的营造上也是非常拿手，无论是用料还是内饰做工细节，处理的都非常到位。

君越在售的有三种动力系统的车型，分别为15T（20T）、20T（28T）和18L混动（30H）。

其中20T（28T）车型的动力表现非常令人满意。从各地终端市场的综合优惠报价来看，它的整体优惠幅度还是比较稳定的，基本都维持在45万元左右。

所以算上优惠力度，君越28T车型的准入门槛已不到23万元，性价比还是非常不错的。

小结

综合来看，今天为大家推荐的这几款车中，几乎都是大家非常熟悉的车型，像凯美瑞、阿特兹这种即将换代或者已经改款的车型，清仓优惠力度往往都不会小。

同时，凯美瑞、阿特兹与雅阁都有着较低的入门车型起售价，算上优惠后甚至只有15-16万元，性价比很不错。而像帕萨特、金牛座以及君越，它们的优惠力度非常丰厚，以至于入门车型也能跌进20万元。

所以，如果你正好也想买辆合资中型车，看准了就出手吧。

这些二手车保值又好开

第一辆：小型轿车-丰田致炫

它是广汽丰田旗下的一款小型两厢车，具有客厢和后备箱，小巧灵活，美观动感。它的长宽高分别为4160mm 1700mm 1495mm，车身轴距为2550mm，在很多的小型车中，这个尺寸还是非常容易停车的。

动力方面，丰田致炫搭载自然吸气15升双VVT-i发动机和模拟8速自动CVT变速箱，其实没有什么特别的亮点，但是却稳定耐用，故障少，动力输出相对来说也比较稳定，换挡顺畅，燃油经济性好，它的综合油耗达到百公里52升，油耗比较低，比较符合消费者的预期。

它的后备箱容积为326，后排的座椅还可以放倒，因此空间的拓展能力还是不错的。后座是一张床，不仅可以躺下休息，还可以轻松携带大件的物品。作为全球的模范工厂，丰田致炫连续五年被评为了“零缺陷率”，这就足以证明其可靠性，也减少了后期的维护和购买更换零件的烦恼。

它的车尾采用了悬浮式车顶设计，极具运动感和高级感。致炫Yarisel还曾参加过世界拉力锦标赛和CTCC的赛事，看得出来它的运动性能和品质都相当硬朗，让人们感觉更有底气。而且丰田车型的二手车残值一直位居前三，保值率高，相比其他品牌有一定优势。

第二辆：中型轿车-丰田凯美瑞

省时省力。凯美瑞于1982年问世，是一款全球车型，全球累计销量早已超过1000万辆。国内车友之所以买凯美瑞，主要是因为凯美瑞的口碑，被很多广东车友称为b级车市场的经典标杆。再说凯美瑞不仅在国内广受车友喜爱，在美国市场稳定可靠的美系车榜单中也是常客，还被打上了30万公里不大修的标签。

经济的燃油消耗和维护。在车友圈子里，很多车友说：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他的混动。虽然这只是一句玩笑话，但却体现了丰田混动系统的先进水平。1997年，丰田量产了第一代混合动力汽车：普锐斯，比其他汽车品牌早了很多。从2021款凯美瑞就开始搭载丰田双引擎混合动力系统(THS II)。据车主反馈，真实油耗仅为百公里542升。对于一款b级车来说，燃油经济性表现非常出色。

保养方面，以2021款凯美瑞20L、25L、25L双擎车型6万公里的保养费用分别为3646元、5152元、5159元，与同级别车型相比，本田雅阁保养费用区间：5377元至5689元，迈腾保养费用区间：10951元至11342元，在保养价格方面也具有很大优势。

第三辆：中大型轿车-奔驰E

奔驰E级三年保值率高达74以上%，这是一个非常恐怖的数据，作为中大型豪华轿车，其本身就有着较高的溢价能力，同时中大型市场竞争激烈，能够保证三年超过74%的保值率非常恐怖。

之所以保值率强势，一方面原因是奔驰E级的确产品力足够出色，设计、品牌、豪华产品力到位，同时其拥有这个级别中强大的商务属性。

另一方面，奔驰经销商对新车价格把控严格，新车价格不会出现松动，也就意味着二手车价格非常稳定保值率可以说是消费者购车时，除了车辆本身外最关注的数据。毕竟，这将决定在未来一段时间内，消费者资产的缩水程度。。

十一

本田和日产宣布在美国建厂之后，丰田汽车开始成为舆论指责的中心，佐藤正明在《丰田领导者》中说：“所有人都觉得，除非丰田把汽车生产转移到美国去，否则的话，美日汽车冲突就会延续下去，永远无法解决，这一事件被上升到了政治问题。”“丰田英二开始感到被众人抛在身后孤零零的刺痛。……他已经意识到，丰田在美国设厂生产已经是不可避免的趋势，但是仍然有一些考虑使他迟迟下不了决心。即使是丰田把汽车生产转到美国，以满足美国方面的要求，他仍然担心在美国的生产基地能否保证产品性能达到同在日本生产一样的水平，如果不能保证这一点，将大大威胁丰田汽车的品牌声誉。”毕竟美国的工人完全不同于日本工人，日本企业实行终身雇佣制，工人都经过严格的培训，有责任感，也有希望企业发展更好的使命感，而美国工人中很多人只是为了挣钱而劳动。“在和公司高层深入交谈之后，丰田英二第一次感到了孤单。”

丰田唯一的行动，是委托野村研究中心、亚瑟德力拓、斯坦福研究中心进行可行性研究，但是这些智库的答复不像兰德给本田的答复那样干脆明确，“令人难以琢磨”。

1980年5月，日本首相大平正芳在白宫会晤美国总统卡特，卡特提出一个解决两国汽车产业冲突的方案：日美汽车成立合资公司。

恰在此时，丰田汽车接到新任福特总裁唐纳德·彼得森（1980年担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官）的来信，信中说，希望访问丰田。

唐纳德·彼得森

丰田英二一拍大腿：“就是它了。”

丰田英二亲自草拟了一个合作生产的框架，派田边守（电装公司高级董事总经理，在美国为三大汽车公司提供零部件）送往福特总部，

田边问：“为什么和福特合资，而不是通用汽车？”

丰田英二说：“通用太大了，与它合作不太合适。美国的反垄断法，恐怕不会让我们两家联盟。”

佐藤正明认为，丰田英二之所以选择福特作为合作对象，是为“报恩”。1950年，丰田和福特已经谈妥合作方案，引进福特汽车，在日本生产。丰田英二动身前往底特律签署合资协议，但是半路上朝鲜战争爆发，美国政府停止了汽车工业对外投资，并禁止汽车公司高管和技术人员出国。合资项目吹了，福特觉得很对不住丰田，就接待丰田英二进行了“技术培训”。

有过这样的经历，丰田英二对福特公司比较了解。

丰田准备提供的车型是排量2000cc的凯美瑞，专门为美国市场研发，同时，可以提供TPS（丰田生产方式）培训。

1980年6月，彼德森访问丰田总部，随行的还有两位副总裁。

谈判正在进行中，满怀希望的丰田英二突然感觉情况不对。就在和丰田进行合资谈判的过程中，福特和UAW向美国国际贸易委员会提出对日本汽车倾销的申诉，丰田英二对此感到震惊，通过谈判小组像福特提出了抗议。

谈判也陷入了僵局：福特希望合资企业生产福特刚刚开发的金牛座轿车，而金牛座本身就是针对凯美瑞这一档日本车开发的。福特还要求丰田修改凯美瑞的设计，以避免对金牛座形成直接竞争。丰田方面则强调开发凯美瑞是针对美国市场，而不是针对金牛座这个产品，如果修改设计，等于要丰田改变市场战略，这是不能接受的。

刺激丰田英二的还有另外一个信息：大众在美国“走麦城”。

1955年大众在美国市场销售了28907辆，1959年上升到了12万辆，当时进口车占美国市场份额的8%，其中有一半是大众。

1964年大众汽车全球总销量上升为103万辆，成为一个年销量过百万辆的大型汽车企业。在美国的销量上升到了307万辆，美国成为大众第一大海外市场。

虽然有的美国车评家认为大众甲壳虫根本不是正经的轿车（甲壳虫是美国人给大众汽车起的外号，很轻蔑的），开这种车是对美国人格最大的侮辱，但这并不妨碍美国的年轻人喜欢它。

1970年，大众在美国的销量到了583万辆，这是大众在美国的巅峰时期，这一年全球销售的大众车中，差不多每两辆中有一辆就在美国出售，其中， 甲壳虫贡献了主要的销量，达到56万辆。

但是，美国公司进行反击。通用公司的Chevrolet Vega在1972年共销售了52万辆，成功地打击了大众老爷车甲壳虫。同时，日系车也如潮水般涌上美国汽车市场。

在双重夹击下最终在竞争中，大众轿车全面落败，在美国的销售进入到了下行通道。1972年，大众汽车在美国的销量为492万辆，1976年在只卖了203万辆，1979年更是下滑到了13万辆，这种下滑一直到1995年才算终结，那年大众在美国只卖了5万辆车（只相当于当时本田雅阁在美国一个半月的销量）。

刚刚上任大众CEO的卡尔·H·哈恩，到美国视察之后，立刻叫停了大众在底特律的斯特林海特斯新厂项目，并决定把宾夕法尼亚威斯特摩兰工厂拆迁到中国去（就是后来的一汽奥迪项目）。

卡尔·H·哈恩

“我是1982年1月份到大众担任董事长的。一到任，就需要我尽快批示的有两个项目，一个是西班牙西亚特，一个就是中国项目。这两个项目，当时都不受欢迎，下面的人建议别干了。我向董事们谈了我对中国的想法。当时中国经历了‘十年文革’，经济条件很不好，但是另一方面，我也看到，邓小平领导的中国与以前大不一样。我相信中国政府能够让大众和中国合作伙伴以公平的方式进行合作。幸亏那时在世界汽车工业界，无论是美国还是欧洲、日本，只有我相信中国改革开放的前景，看好中国的前景。所以我们在几乎近20年的时间里，一直孤独而幸福地在中国发展。”

使丰田英二犹豫不决的还有中国传出的信息。

1978年底，中国的***邓小平批准汽车行业与国外建立合资企业，不止一个中国汽车企业找到丰田，都吃了闭门羹。

佐藤正明写道：“丰田英二辗转反侧，不知道如何决断。‘连大众都在美国吃了亏，丰田在美国生产汽车能否获得成功？中国确实是一个潜力巨大的市场，但终归是一个从长期看才能获利的市场。’”

原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛在回忆录《我的汽车生涯》里说：“我们在全世界寻找合作伙伴，组织了一批专家，绕地球转了两圈，跑遍了奔驰、丰田、雷诺、日产、通用、福特等世界各大汽车公司。西方汽车大国几乎没有看得起我们的，不是不愿意合作就是漫天要价。”

一个德国大众人曾经说，一位丰田的人私下和他讲，丰田很后悔当初拒绝了上海合作的要求。

十二

佐藤正明《丰田领导者》写道：“当丰田宣布将与福特联合生产汽车的时候，通用汽车董事长罗杰·史密斯差点觉得通用从此会失去往日的业界领导地位，一蹶不振。倘若第二大汽车制造商福特和第三大汽车制造商丰田联合成为现实，通用汽车将面临被颠覆的局面。”

“一开始通用汽车静观事态的变化，随着福特和丰田之间的谈判陷入僵局，通用汽车也开始对丰田有了浓厚的兴趣。但是，由于身处世界汽车第一的地位，内心深处的自豪感和荣耀感使得通用汽车始终持极为谨慎的态度。”

“这时，伊藤忠商社副社长J·W·Chai出手了，他是一位杰出的商业人士，在通用和五十铃的合作中曾扮演了极为积极的角色。”

1981年11月，Chai来日本参加东京车展，佐藤正明说：“我们三个人（佐藤正明、神尾秀夫—丰田海外销售负责人、JW Chai）坐在一起吃了一顿饭，席间开始交换各种信息。神尾和JW Chai一见如故，交谈甚欢，就像是交往了十多年的老朋友。神尾没有太多的遮掩，和盘托出了丰田公司的担忧，而JW Chai也毫不掩饰地指出与通用公司合作可能碰到的许多问题。他们的交谈涉及到了很多话题，而当他们谈到新上任的里根班底所推行的经济政策时，两个人的语气变得十分凝重。”

“里根当选总统很大程度上靠的就是他喊出的这句‘重振美国雄风’的口号。”Chai一语中的，“为了重新振作私人企业的获利能力，他肯定会灵活地运用这个全球范围内称得上是最严苛的美国反垄断法。这也就是为什么我认为丰田通用的合作会……”

佐藤正明说：“坐在一边倾听双方交谈的我当时在心里估量，如果美国的反垄断法这么严苛，那么两国之间最大汽车公司的合作不过就是一场黄粱美梦而已，但是随着他们谈话的深入，我突然开始设想起其他的可能。”

“可以毫不夸张地说，丰田通用之间的合作谈判正是从此刻开始正式起步的。接下来神尾要做的事情就是游说丰田英二，而Chai要做的就是判断通用公司是否愿意和丰田合作。由于他们俩各自都有非常繁重的日常工作，同时日本和美国东岸之间又有着14小时的时差，因此两人之间想要保持紧密的联系就不像说起来那么容易了。因此，我就变成他们之间的传声筒，把从神尾那里听到的英二的想法传达给Chai, 然后再把从Chai那里获知的通用的策略传回给神尾。”

Chai感到：当时通用在小型车开发方面遇到了不少问题，进展迟缓，而丰田的美国战略似乎钻进了死胡同，这就是通用和丰田双方合作的机遇。

Chai见到史密斯的时候，提出了通用和丰田合作的建议。史密斯说：“我不熟悉丰田内部的情况，就委托你做我们的全权代表，直接安排一次我和丰田社长的会面。”

Chai首先安排丰田汽车销售公司会长加藤静志（曾经在通用汽车日本分公司工作过）在圣诞节前到通用汽车总部拜访史密斯，加藤静志正式表达了丰田同意与通用汽车成立合资公司的意愿。

1982年一月初，Chai秘密前往丰田公司，面见丰田英二，报告了通用公司的合资方案：使用位于西海岸的闲置厂房（就是弗里蒙特工厂），以50万辆规模生产卡罗拉轿车，成品车按50%：50%分配，在各自的销售渠道，分别以通用和丰田的品牌进行销售。

丰田英二觉得这个方案还是挺吸引人的，但是他怀疑通用是否在合资谈判上给了Chai如此大的权力。

实际上，丰田公司与福特的谈判，是一场公开的表演，全球汽车业内外都在看，而在分析了这次谈判的背景和谈判双方各自的方案，已经可以判断出丰田的利益诉求，所以通用对丰田的思路和困境已经了然于胸，通用打出的牌肯定是“对症下药”：既能利用丰田的小型车资源，增加通用汽车的销量，又挽救了一座判了死刑的工厂，通用等于没有出钱出力，每年白得25万辆小型车，而丰田却只能接受这个方案。

为了躲开媒体过分好奇的“关注”和卖力炒作，丰田英二不得不“瞒天过海”，为了掩护丰田英二的行动，丰田决定在加拿大召开临时经销商大会，丰田英二将参加大会，这样就可以大摇大摆地去北美。

在曼哈顿的林克斯俱乐部，两个巨头的会谈持续了4个小时。临时充当通用方翻译的Chai陪着丰田英二回到了下榻的旅馆后，迫不及待地给远在日本的佐藤正明打了个电话，原原本本地转述了这次高峰会谈的内容。

3月8日，丰田英二参加完加拿大的经销商会议回到日本后的第三天，《日本经济新闻》早间版刊登了独家新闻，报道了两家公司进入合作谈判进程的消息。

和通用的谈判也相当艰难。1982年秋，丰田谈判团队的负责人森田正俊感到似乎谈不下去了，向丰田英二建议放弃这个项目。

丰田英二这次没有任何犹豫：“我们不能在进入美国市场这个事情上再摇摆不定，和福特不能合作，和通用也无法合作，那我们只能靠自己的力量。靠我们自己的力量开辟美国市场，你们有信心吗？丰田要成为一个跨国企业，全看这次合作了。谈判需要的是耐心，要继续坚持下去，直到找到解决方案。希望你们在仔细想想。”

为了推动谈判，丰田英二写了一封亲笔信，托常务副社长山本重信当面交给史密斯，史密斯相应做出了一些让步，1983年2月，双方董事会批准了合资协议。

罗杰·史密斯提出：新公司的名字里必须要有“联合汽车”（联合汽车是一家零部件企业，1971年被通用汽车收购，这件事并不是什么大事，但是不知道为什么史密斯对联合汽车独有钟情）。

1985年4月4日，弗里蒙特工厂彩旗招展，举行了联合汽车公司开业典礼。里根总统本来答应借回乡探亲之机参加开业典礼，但是最终日程还是排不开。丰田英二在典礼前一天到白宫拜见了里根总统。

丰田英二（左）出席通用和丰田汽车的合资公司NUMMI的开业仪式，右为通用董事长罗杰·史密斯（1985年）

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整车表现优异 驾驶舱氛围极佳 福特 金牛座 （ 查成交价 | 车型详解 ）曾经是美国最畅销的车，但如今傲人的销量早已成为历史。不再出彩的金牛座，甚至被福特草草贴上了“500”的标签，用来忽悠客户。金牛座今年夏天卷土重来，福特想在大尺寸豪华车市场使用，希望找回昔日的全盛时期。

经过最近的试驾，我们认为福特可以松一口气了。新款金牛座不仅性能可靠，操控出色，空房间宽敞，动力十足，而且外观现代。它坚如磐石的稳定性和驾驶时的宁静令人印象深刻。即使在倾盆大雨中，也能吸引路人羡慕的目光。

对于福特副总裁兼全球产品开发总监德里克·库扎克来说，坚持自己的想法，建立产品标准化是新项目的关键。金牛座体现了库扎克对“前进与回归”的理解。整车所体现的“可直接感知的一流品质”是每一个汽车厂商都想达到的水平。

关门时会有安心的声音，比之前的福特产品要好。内饰采用优质材料打造，你触摸到的一切都非常柔软细腻。但是，脚下和其他地方的材料是硬塑料。总的来说，驾驶舱很帅，比那些性能差的过时产品更有吸引力。

以野马为灵感的悬浮式中控台、流畅的曲线和仪表盘和谐地融为一体。组件之间的间隙也非常紧密。采用福特“多轮廓智能调节”技术，即使是长途驾驶，座椅也能提供较高的乘坐舒适性，并配备按摩功能，可促进驾驶员背部血液流动，防止驾驶疲劳。

碰撞预警自适应巡航控制、一键启动、感应雨刷、福特同步通讯系统、语音导航等。，而大量先进的设备让金牛座成为了高速公路上的技术领跑者。大部分功能控制比较直观，但是碰撞预警自适应巡航系统需要你花更多的时间去熟悉，但是一旦你熟悉了，你很可能就会依赖它。尽管配备了大量高科技配置，金牛座的内饰却出奇的整洁，这正是首席内饰设计师Lon Zaback想要的。后排有足够的空间。

车身尺寸、动力及变速箱介绍

巨大的尺寸不是一种时尚趋势。当汽车数量不断增加，人口不断增长时，生产大型汽车是非常具有挑战性的。更紧迫的问题是竞争。有福特产品专家认为金牛座的竞争对手是本田雅阁、丰田凯美瑞这样的中型车，因为它是中型车的继承者。

也有人认为把对手定义为 丰田Avalon 这样的大尺寸车更合适。但是，和 雪佛兰Impala 一样，金牛座明显比对手大。一方面福特中型车的大旗还甩给Fusion，另一方面全轮驱动金牛座比丰田 Avalon 重600磅。事实上，金牛座在价格和车身尺寸上与2010款别克君越非常相似。

福特搭载可靠的Duratec 35升V6发动机，最大功率263马力，峰值扭矩302牛·米。完全不用担心动力不足，但它在噪音抑制、振动抑制和乘坐舒适性方面都很出色。想要更强大性能的可以选择SHO版本，搭载福特EcoBoost双涡轮增压V6直喷发动机，最大功率365马力，峰值扭矩474牛米。

搭载Duratec自然吸气发动机的金牛座有三个版本，配备两种不同的六速自动变速箱。SE版本带有陡坡停车辅助系统，可以防止汽车打滑。SEL和限量版都在方向盘后面配备了换挡拨片。换挡拨片使用起来很笨拙，而且卡得离方向盘太近，所以在转弯时，会成为一种负担，使驾驶姿势变得笨拙。

2010年金牛座是福特今年最重要的项目，但它已经赶上了汽车市场的最低点，所以开个好头尤为重要。价格上涨可能会让那些还记得老金牛的人大吃一惊，但新金牛真的涨了一级，定价也要跟得上竞争对手。

1985年，老款金牛座曾经把福特从最黑暗的时期拯救出来，也许新款金牛座也将重演历史，把福特从整个汽车工业的黑暗中拯救出来。 @2019

2018款福特金牛座官方指导价区间为2348万-2998万元，实际裸车成交价为1998万-2648万元，其大部分终端经销商将有接近4万元的优惠幅度。金牛座定位为福特的旗舰中型轿车，其主要竞争车型包括大众帕萨特、迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁等合资轿车。

3月8日，2018金牛座正式上线。与老款车型相比，新车取消了27TV6车型，引入了4款15T/20T动力的车型。官方指导价区间为2348-2998万元。动力方面，新款金牛座搭载15T/20T涡轮增压发动机，最大功率分别为181马力和245马力，传动系统匹配6速自动手动变速箱。

新款金牛座EcoBoost245(20T)LTD限量版为新款顶配车型。该车配备了网状前格栅、LED发光铝合金迎宾踏板、内饰氛围灯，同时车内采用费尔菲尔德真皮覆盖。此外，索尼定制的高级音频和独家波尔多红内饰颜色也在这款顶级车型上提供。

在安全配置方面，新车还配备有自动驻车、盲区监测、车道偏离警告、预碰撞警示+紧急制动铺助等多种主动安全系统，以及包含后排气囊式安全带、行驶员膝部气囊在内的全车7个安全气囊等被动安全配置。

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大年三十有一段时间了，想相信开车回家的朋友深有体会。不仅路程稍长，而且汽车车型油耗也特别高，可以解决！有点朋友普遍认为油耗低的车身不太好看，怎么可能！今天，边肖汽车将和朋友们分享这款合资混合动力汽车，它不仅外观好看，而且外观和油耗都很好。

合资混合动力汽车:丰田凯美瑞双引擎

普通版、运动版和混动版都有不同的外观。混合版本的正面采用了多横幅中网。虽然整体不丑，但如果看过运动版的话，总觉得混动版有点不伦不类。侧面的造型和尾部的造型比老款车型更具运动感，C型LED尾灯在夜间点亮后极具辨识度。

新款凯美瑞的内饰采用了不对称的造型结构。如果方向盘上的丰田Logo被遮挡，你觉得它有雷克萨斯的魅力吗？做工用料方面，新款凯美瑞比老款凯美瑞更加精致。中控台上方和副驾前方的位置包裹着仿皮革的软质材料，档次感瞬间爆棚。仪表板还取消了变速箱的发动机转速表，因为是混合动力车型。

新款凯美瑞的中控区域被钢琴烤漆包围，效果看起来不错，就是容易粘指纹。8英寸中控屏响应速度快，支持蓝牙电话/音乐、倒车影像、全景影像等功能，但体积有点小，不支持CarPlay系统。

合资混动车:别克君威混动版

混动版君威依旧采用飞翼状中网，整体风格相当大气，前Logo外环也采用了混动专属蓝色装饰。混合动力版本包括两种配置。如果不知道如何区分，可以仔细观察大灯。精英版是卤素灯泡，豪华版是LED光源。侧面造型和常规版没有变化，倾斜的C柱让新君威内部有了点Coupe的味道。隐藏式排气有点低调，与整车的运动氛围有些格格不入。

内饰造型与普通版基本相同，环抱式设计非常&ldquo别克&其他；中控台四周采用了大面积的软质材料，手感不错。三位方向盘厚度适中，握感好。值得一提的是，即使在豪华版中，仪表盘也没有使用普通版顶部的8英寸液晶屏。

君威的座椅很宽，里面的填充物软硬适中，坐在上面的支撑性很好，即使你长时间开车，也不一定会觉得腰疼。

合资混动车:福特蒙迪欧混动版

新款蒙迪欧混动版外观与普通版没有太大区别，有很多&ldquoHYBRID&rdquo铭牌显示了其混动车型的特殊身份。&ldquo大嘴巴。与老款相比，中网进一步加宽，车尾增加了一条上下运行的镀铬饰条。与其他三款车型不同的是，蒙迪欧采用双边排气装饰，整体更加时尚运动。

与老款相比，内饰设计风格的变化并不明显。新型号的关键是升级配置。第三代SYNC系统提高了响应速度，中控面板区域的虚拟按钮也做了改动，更加实用安全。混动车型的仪表盘采用了夏普和金牛座的仪表风格，中间是传统的指针式速度计，两侧是两个小液晶屏。

蒙迪欧座椅的包装需要比其他车型更好，内填充物稍微硬一些，但这并不影响它的乘坐舒适性。值得整合的是，蒙迪欧为后排乘客提供了安全带气囊，其他三款车型都没有。

看完车系的分享，朋友们对合资混动车有必要了解吗？然后，看完文章，你的朋友们是不是有点激动？汽车边肖真的没有骗你们这些小可爱们！你觉得这些车的车身设计时尚，动力系统优秀吗？是我们购买合资混合动力汽车的最佳选择。最后，希望小汽车系列的分享能对朋友们有所帮助。

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