最新合资轿车质量排行榜更新：20款车型入榜，宝来、英朗上榜！

导读：近两年，随着合资车的价格不断下探，选择合资车的消费者也是越来越多，而像日产轩逸、大众宝来、 丰田卡罗拉、本田思域以及别克英朗等合资车型，它们的销量都实现了同比大增。在前不久（124），国内知名汽车评测网站发布了合资轿车近半年的质量排行榜，本期仅有20款合资轿车上榜，而日系车、德系车和美系车的表现都非常亮眼，雅阁和卡罗拉位居前五，本田思域、大众宝来、别克英朗、大众迈腾以及奔驰C级等车型，也都是入榜前20名。最新合资轿车质量排行榜更新：仅20款车型入榜，宝来、英朗上榜！（数据来源于汽车之家）

根据合资轿车质量最新排行榜来看，本田雅阁再次夺得榜首，本田雅阁今年的市场表现非常亮眼，月销量一直在15万辆以上，而本田雅阁的市场口碑也是极高。而丰田旗下的丰田亚洲龙和丰田卡罗拉，此次也是入榜前五，亚洲龙在我们国内市场已经站稳脚跟，月均销量也是突破了万辆大关，而丰田卡罗拉依然是合资轿车市场的常青树，其月销量也是稳定在3万辆左右，所以雅阁、亚洲龙以及卡罗拉位居前五，还是比较令人满意的。

而另外五款入榜前十的合资轿车，它们都是中型轿车，分别是本田INSPIRE、马自达阿特兹、福特金牛座、一汽-大众CC以及标致508，本田INSPIRE和马自达阿特兹都是日系中型轿车，福特金牛座也是一款被低估的美系轿车，一汽大众CC和标致508也都是销量表现一般，但是质量口碑很高的合资轿车。

而排名后十位的合资轿车，基本上都是知名车型，比如位居11-15位的本田思域、凯迪拉克CT4、雪佛兰科鲁泽、大众宝来以及丰田凯美瑞，本田思域和大众宝来都是月销量稳居前十的合资轿车，而中型轿车凯迪拉克CT4和丰田凯美瑞也是深受国内消费者的信赖，雪佛兰科鲁泽近两年的销量表现也是有所好转。

另外，榜单的16-20名当中，有四款车型是中型轿车，分别是日产天籁、宝马3系、大众迈腾和奔驰C级，它们都是月销破万的合资轿车，日产天籁和大众迈腾的性价比比较不错，宝马3系和奔驰C级的产品品质相对领先。而还有一款车型是别克英朗，根据最新销量排名来看，别克英朗的11月份销量高达38万辆，所以别克英朗之所以能赢得消费者们的认可，靠的不仅仅是性价比。

最后，此次最新出炉的合资轿车质量排行榜，仅有20款车型入榜，而除了丰田卡罗拉、本田思域、大众迈腾以及奔驰C级等车型上榜之外，性价比不错的宝来和英朗也全部上榜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说国内汽车市场有潜力，因为消费者群体足够大，即便是现在的数据显示，依旧有数以亿计的人名下没有汽车，所以车企都是卯足了劲，想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来，市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型，很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场，月销量依旧个位数，咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。

要说25万左右预算买台轿车，多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞，再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁，这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中？而且现在该车已经停售，想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑，今天我们就找到实车，主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版，也是最顶配版本，当初指导价2889万元。

先来聊聊设计吧，这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同，不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢？我们可以将其理解为豪华版，采用了更有档次的细节处理，比如车头网状格栅，比普通版的多层横幅式要有豪华氛围，同时也更显精致，可惜只有顶配才能享受到，结合指导价近29万，选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型，看起来还是比较规整，全LED光源没有缺席，自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备，照明效果还不错。

其实福特金牛座价格高点可以理解，因为这是一款B+级轿车，它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看，501818841506mm的长宽高和2949mm轴距，比很多中大型轿车也不算差了，既能满足对空间较高要求，也可以带来更修长和协调的车身视觉效果，凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说，过于成熟稳重却没有了吸引力，平直腰线搭配密辐式轮毂，以及镀铬饰条点缀，明显是只为了商务场合。

尾部设计还有一些亮点值得表扬，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，虽不是贯穿式，但得益于灯组内部应用LED光源，点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局，与后备厢也有略微翘起的小鸭尾，算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。

如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受，坐进车内肯定只有吐槽了，这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感，一块128英寸中控屏全系标配，尺寸确实不算小，只是应用在金牛座的内部很是违和，丝毫没有带来预期的科技感，且车机系统反馈一般，互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表，显示效果也不如德系和日系竞品更优秀，所以做工和用料不错也没啥意义了，压根不能让消费者“回心转意”。

再看一下功能，尤其是金牛座想要满足高端出行场景，更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例，算是勉强达到L2级别自动驾驶能力，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等，要说25万以内能买到还是比较合适，与君越Avenir版本也不差。

乘坐舒适性没有问题，毕竟舒适性配置非常丰富，前后排座椅都给足了，再加上金牛座尺寸挺出色，所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是，2019款三种配置是中配销量最高，不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能，意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。

最后是动力，20T发动机全系标配，最大功率为180kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩，也算是同级别唯一一台了，哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些，满足对性能高要求是不太可能了，只能说是够用水平。至于驾驶感受，底盘给人感觉还是比较高级，但悬架表现有提升空间，比君越Avenir顶配少了软硬调节，所以一些颠簸路面过滤不太到位。

总结：归根结底，福特金牛座的失败是因为价格，停售之前终端优惠都谈不上特别高，比君越Avenir是贵了不少，再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观，让消费者选低配不甘心，选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡，新一代蒙迪欧都没能换来高关注，何况金牛座呢。

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我相信很多读者在买车的时候会有和我一样的心情，就是选车比较纠结，而且是预算越多越纠结，主要是因为现在车型很丰富，预算越多可选择的车型就越多。我当时的购车预算在25万左右，确定是要买一台轿车的，所以就对比了很多款车型，像福特金牛座，15T的别克君越，20T的迈腾和本田雅阁都看过。

前前后后看车有一个月的时间，每天都能接到不同品牌销售打来的电话，最后还是选择了25L的丰田凯美瑞，家里人的给的意见有一部分，再就是我在我们县城是做销售的，每天也需要到下面镇上开车跑业务，所以我觉得车子性能一定要好，而 凯美瑞不仅稳定还保值，所以就买了25G豪华版的车型。

对于车辆的外观每个人都有不同的看法吧，反正我是挺喜欢的凯美瑞的外观设计，前格栅的面积比较大，拉宽了整个车头的横向视觉效果，两侧的雾灯就像两颗锋利的獠牙，若隐若现，不管从哪个角度看都觉得挺霸气，而大灯的造型也很犀利狭长，LED的光源点亮之后照明效果真的很不错，除此之外，还有LED日间行车灯，自适应远近光灯。

近49米的车身长度从侧面去看你就会觉得车身很修长，因为我买的这款车是黑色的，所以我总觉得车身重心挺低的，而为了保证更好的事件，凯美瑞还做了车窗下沉的设计，外后视镜也被放在了门板处。车尾的设计比较还是挺耐看的，有一个小鸭尾，尾灯也很修长。

再来聊聊动力，25L的自然吸气发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛米，采用的是混合喷射的供油方式，技术方面的表现还是很不错的，从账面数据上来看，和18T或20T涡轮增压发动机的数据差不多，而自然吸气发动机的优势在于动力输出更平顺，中后段爆发力强，后期的保养也便宜，与之匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，换挡丝滑平顺，百公里油耗仅76L。

凯美瑞的中控台设计是个“S”型的，有新意也挺耐看的，用料和细节的处理符合这个级别的水准，而且副驾驶还有个老板键，虽然对我来说用处不大，但是有总比没有强。价格方面，我买的这台车型是25G豪华版，指导价219800元，当时给我的裸车价21万元，这个价格我还是挺满意的，全款落地也符合我当时的购车预算，还赠送了全车贴膜，全包围的脚垫以及行车记录仪。

总结：总的来说，我个人对凯美瑞这款车的整体表现还是挺满意的，并且全系标配10个安全气囊，我买的这款车还有胎压显示，车身稳定系统，车道偏离预警系统，主动刹车系统以及自适应巡航，2825毫米的轴距使得它的第二排空间也很宽敞。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

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1、 君越

级别 ： 中型轿车

君越是由别克汽车生产的豪华家用型汽车，无论是整体造型或者是中控台风格均可以营造出别样的奢华感，但随着二线豪华品牌的异军突起加上奔驰、宝马等一线豪华品牌价格的下探，别克君越销量再也回不去巅峰时期，如今君越也只能屈身和亚洲龙竞争了，然而必须要说的是别克对豪华感的营造有自己独特的理解。

全新君越让人产生的印象独一无二，作为上市已久的一款车，多了份从容典雅，使得整辆车获得更多的高级感。

2、 金牛座

级别 ： 中型轿车

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。如果你成熟稳重务实且有一定的商务需求，而且想要更大的空间和更好的舒适性，金牛座是个不错的选择。

3、 亚洲龙

级别 ： 中型轿车

亚洲龙这款车是B级家用车，用户群体主要是大叔，在市场上和凯美瑞有一定错位。亚洲龙各方面没有明显短板，这是它最大的优点，要设计有设计，要动力有动力，要气势有气势。因为推出亚洲龙的时机不太好，跟随了皇冠的步伐，仿佛亚洲龙要顶替皇冠，换个角度来看这也很好地表明了，要论逼格的话，凯美瑞要略逊一筹。

4、 迈腾

级别 ： 中型轿车

迈腾是一汽大众旗下的中级商务家用车，跟帕萨特组成了B级车市场双车战略车型。瞄准的消费群体和雅阁等等竞品有差异，迈腾的外形相对来说更加适合中年的消费者，优秀的后排空间和座椅舒适度，让迈腾用于商务或家用都丝毫没有压力。可能90后开迈腾会太过成熟，因此迈腾的用户群体限制条件很多。

车子贬值我们都是知道的，很多人都说车子是用来贬值的，房子是用来升值的，但是为什么车子会贬值呢？并且又的车子贬值很少，但是有的车子是一下就贬值很多，这是为什么呢？下面先说一下在中国贬值最快的几款车：

林肯MKS  沃尔沃S60  Kia Cadenza      奔驰 C250  林肯MKZ  捷豹XF    菲亚特500   凯迪拉克CTS   克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。因为车子本身就是贬值的，所以这些车子也是不例外的，但是这些车子有些贬值的太厉害了，可以这么说，以上这些车，只要是你买了，一年的时候就能掉三分之一。

也就是说30万买的车子第二年就只值得20万了，这种贬值有点太让人难以置信了，那么是什么原因让车子的贬值这么快呢？

首先就是这些车子的质量方面让人堪忧，可能大问题是没有的，但是真要是让人犯愁的是小毛笔，这些车子的小毛笔太多了，可以这么说，你买了这些车也就是跟售后有缘分了，没事的时候就天天修车就好了。

所以买车主要看质量，然后看人品，并不是所有车就完全没有问题的。

文/磊磊

中级车，这是每个中端品牌重中之重的中枢；毕竟20万上下的价格，能够让它应用到品牌强势技术资源，相对得宜的售价，也能让它被更多的消费者认知与接受。近期，就有这样几款重磅中型车即将迎来换代；今天，就由我为大家一探究竟。

第十一代雅阁

5月20日上市

外形层面，新车整体风格在保留10代雅阁整体设计思路的基础上，通过大面积的新鲜元素的拼贴、注入展示了别具一格的时尚感，也展示出一台新款车型理所应当的时尚意味。

贯穿式镀铬饰条、C字形尾灯、溜背式车身流线，这些本田家族当下爆款设计，都一个不差地出现在了全新一代雅阁身上。最终呈现的效果，也确实挺好看、挺运动、挺有时代感。

空间层面，溜背式的外观设计，似乎会让消费者对雅阁车款的空间表现有一些惴惴不安；但本田对于度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。

动力层面，国产版车型此次将增加一款插电式混合动力架构。

全新一代君越

5月15日上市

外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新一代别克君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。

新车定位一款B+级轿车，整体定位与丰田亚洲龙、福特金牛座较为相似。外形层面，新车采用别克品牌家族化设计风格，是一款看起来时尚且潮流的车。大灯锐利有神，宽车头和低视觉重心的设计也让它具备了一定的动感特质。在这个看脸的时代，颜值也可以成为产品力的一部分。

内饰层面，全新一代别克君越身上较为优渥的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言。

动力层面，新车将搭载15T/20T两款涡轮增压动力。

全新一代

2023美国洛杉矶车展正式发布

外形层面，第九代凯美瑞在下包围处增添一组亮色镀铬饰条，并对前进气格栅形制进行一定程度调整，整体豪华感相比现款车型提升颇为明显。且通过运动下包围、双色车身等装饰件的调整，成功调和出那种别具一格的新鲜韵味。同时，运动版车型新增的熏黑大灯组，也增添了整车一些邪魅的调性。

与外形风格的变化一样，第九代凯美瑞的内饰风格主体并未变动，也通过细节处的变动，展示了一些取向科技的新鲜。

乏善可陈、老态龙钟，这些不体面的形容，还真就是关于九代凯美瑞最为恰当的形容；其实吧，在曾经油车时代，不同代际车型之间像国足名宿范志毅老师所说那样“换汤不换药”，就是件完全正当且合理的事情；外形小修小改，动力稍作升级，也就算完成了任务。绝大多数人选择凯美瑞时，不可能是冲着“动力来的”，更不是冲着“时尚来的”，而都是为了“实用实惠”来的。

动力层面，第九代凯美瑞提供有自然吸气、混合动力多套动力架构。

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