长安福特是合资车吗？

长安福特不是合资车。

福特全世界四大汽车生产商之一，是美国车，跟丰田，大众，通用并列四大汽车生产商。

长安福特，是福特集团在国内的合作车企，主要生产嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座翼虎，现在也开始做锐界。福克斯ST，福克斯RS，撼路者，探险者，猛禽等车型仍然是纯进口车

长安福特

锐界，福克斯，蒙迪欧，翼虎，翼搏，福睿斯，金牛座

江铃汽车

撼路者，途睿欧，全顺，新世代全顺

进口福特

探险者锐界，征服者，福特Mustang，福特F-150，福特F-650，福特F-250，福克斯ST，嘉年华ST，福克斯RS

现在来说说这个6速手自一体变速箱：

福特6F系列一共三款，6F35/6F50/6F55，6代表挡位数，F后缀数代表能承受的最大扭矩数，江铃说此款变速箱为6F55，就是6挡变速箱承载最大550扭米，此款变速箱在长安福特金牛座上27T高配车型上使用，进口车型,锐界,林肯的MK系列等，此款变速箱为进口。产地美国，俄亥俄州的Sharonville工厂生产齿轮，在密歇根州的Van Dyke工厂进行组装

这几款20多万的车

一汽丰田-皇冠

售价：2548-3898万元 市场优惠25万元左右

在上个世纪90年代，皇冠在国内中大型车市场是多么响亮的一个名头，经典的“皇冠133、155”赢得了无数人的口碑，一直都是与奥迪100（奥迪A6L前身）进行直面竞争。

在2005年由一汽丰田引入国产之后，初期销量甚至一度超过了奥迪A6L，不过这样的势头并没有维持多久，2008年就开始出现下滑，到了2009年月销量更是不足3000辆，颓势明显。

皇冠的月销量也是一直维持在3000辆左右，比较一般。但你不能否认的是皇冠确实是一辆好车，无论是从它的出身，还是车辆本身来说。

国内在售的第十四代皇冠，虽然外观相比前几代车型看起来要年轻的多，但是依然具有浓浓的豪华商务范儿，超过5米的车身显得十分大气，2925mm的轴距也能保证充裕的内部空间，接人待客绝对不会丢了你的面子。

上汽通用别克-君越

售价：2298-3398万元 市场优惠45万元左右

全新君越跟上代车型相比可以说是有了很大的变化，不仅外观、内饰的设计风格有了不小的改变，底盘和动力系统也都进行了升级。

如果把两代车型摆在一起的话，你能够很明显的发现，全新君越的外观设计要更加的优雅、动感。

虽然内饰采用的依然是经典的环抱式设计，但在整体的功能布局上有了很大的变化，做工用料一如既往的厚道，触手所及都是软性材质包裹，颇具档次感。

全新君越车身长度也超过了5米，轴距达到了2905mm，内部空间自然不用担心。至于乘坐感受，君越的底盘调校一直都比较出色，不仅开起来很稳，坐在后排的舒适性也相当不错，悬挂滤振效果令人满意。

全新君越还有一大优点就是隔音，行车过程中基本能够隔绝大部分的外部噪音，十分安静，这对于经常需要处理文件的老板们来说，也是非常重要的。

长安福特-金牛座

售价：2348-3698万元 市场优惠25万元左右

虽然前脸跟蒙迪欧长得十分相似，但是金牛座给你的感觉却完全不一样，蒙迪欧很明显的偏向运动风格，而金牛座只有俩字“商务”！

整车造型四平八稳的，给人十分稳重的感觉，商务气息非常浓厚，再加上接近5米的车身长度，气场强大。

内饰设计给人的感觉跟外观一样，很有商务范儿，功能布局规整。后排是个亮点，它不仅拥有后排遮阳帘，还有后排座椅靠背角度电动调节，这在同价位车型中并不多见，妥妥的老板配置。

虽然2949mm的轴距是这几款车中最长的，不过金牛座的乘坐感受跟它们相比可能要差点儿，这主要体现在底盘的滤振效果上。

虽然底盘很整，开起来也很稳，但是悬挂调校的有些偏硬了，细微的振动都会传递到车内，经过减速带等较大的沟坎时可能还会有点儿颠，舒适性大打折扣。

东风雪铁龙-C6

售价：1899-2799万元 暂无优惠

全新东风雪铁龙C6虽然刚刚在国内上市不久，但其实它曾经以进口车的身份在国内销售，而且定位中大型车，直接跟宝马5系、奔驰E级进行竞争。至于结果嘛，也很明显，你在大街上看见上代C6的几率比超跑要低多了。全新C6明显要务实的多了，不仅车型定位降低了，价格也变得更加亲民了。但是，C6在设计感、豪华感上却丝毫没有落后。

外观设计并没有一点儿上代旗舰的影子，一切都是全新设计的，少了一些法国人天马行空的构想，但这样的设计，明显要接地气多了，更容易让消费者接受。

内饰采用了雪铁龙最新的家族式设计风格，设计简约、用料厚道，千鸟格Nappa真皮内饰、实木饰板等等，看上去有一种豪华车的大气感。

作为老板专属的后排，C6长达2900mm的轴距保证了充足的内部空间，配置也十分厚道，座椅加热、通风、按摩功能都有，而且后排座椅靠背角度可调，总能够让你找到一种舒适的坐姿。

金牛座20T丐版指导价2498万优惠四万以上，价格还算合理；车身尺寸499618781503、轴距2949mm，尺寸基本符合C级中大型轿车标准，但是这台车足够大设计感也足够平庸，马丁中网在这台车上表现出了相当的违和感，车身轮廓足够饱满但是也没有什么设计感，颜值并不算高。

发动机最大功率172kw、峰值扭矩350N·m（1850-4500转），变速箱匹配6AT手自一体；动力储备不算充足，破百85秒在20级的同级轿车中水平一般，且6AT变速箱级别真不算高，所以金牛座的两大总成并没有吸引力。

不过配置方面金牛丐版至少还有全车气囊（包括膝部气囊）、全景天窗、皮革座椅等中端车基础配置，只是使用卤素大灯有些遗憾；综合性价比金牛座其实并不差，只是一般的性能和没有眼缘的设计决定了必然冷门，七月仅仅售出314台是比较尴尬的。林肯MKZ-20T丐版指导价2558万优惠力度相当，作为进口车价格确实不高；车身尺寸492518641477、轴距2850mm，尺寸属于B+级但实车视觉效果并不差；重点是林肯汽车的设计语言更有吸引力，车身同样饱满但并不显呆板，流畅的线条为这台商务气质的轿车带来一些灵动，贯通式稳定也是林坤的标志设计；金牛座的整车风格有些肌肉男的味道，而林肯MKZ多少有些雅痞风格。

动力方面：MKZ使用的20T发动机最大功率149kw、峰值扭矩381N·m（2500转发力），变速箱匹配6AT手自一体；该发动机与金牛座20T的特征相反，为低功率大扭矩的调校，起步加速动力充沛但中后段的加速没有那么迅猛，破百8秒挡也不算强劲且6AT级别同样不高，不过林肯的品牌价值总能补偿一部分遗憾而金牛座做不到。配置方面：林肯MKZ丐版有些遗憾，因为没有天窗，所以这台车建议选择次中配尊享版；其他配置同样包括膝部气囊、皮革座椅以及自动空调等基础配置，同时多出LED大灯。换位思考的话两车对比即使没有天窗也会选择MKZ，因为气质比天窗重要，四选一建议选择这台车。

成家立业之后往往就容不得你像原先那样任性，购车也是如此，除了满足自己的驾驶需求之外，还要考虑到家人的感受。此时一台追求安静与舒适的B级+轿车成为了不少消费者的首选。而在对面市场上诸多的选择中，谁能胜任上述需求，今天就向大家推荐4款，看看谁才是你的菜。

别克君越

自当皇冠的辉煌不再，能称得上老炮的也只有君越了。在国内历经三代更迭后，全新一代君越不但继承了老款优秀的驾乘舒适性，还在外观和内饰方面狠下了一番功夫，使得其看上去更加的豪华与体面。而按照30万的预算来看，顶配的Avenir版本或许是最佳的选择。

超过5030毫米的车长以及2905毫米的轴距为君越Avenir带来了宽阔的车内驾乘空间，素雅的白色皮革与菱格纹元素的饰板、座椅一并也让车内看上去相当高级。功能方面，前后排的乘客都可以体验到座椅加热、通风以及按摩带来的越级享受。可以说，君越Avenir在舒适性配置方面已然做到了同级的最佳表现。

开起来后，得益于别克Quiet-Tuning静音科技以及ANC主动降噪系统，车厢氛围异常安静；可变阻尼悬架也能将路面大小颠簸从容化解。尤其是在高速巡航时，美系车特有的沉稳与笃定会让车内每一位成员都深感惬意。

目前君越Avenir终端优惠后裸车价已经降至25万左右，对于这么一台外观大气、车内豪华舒适还是顶配的的B＋级轿车来说，这个价格只能说真香。

雪铁龙C6

曾经在设计上天马行空的雪铁龙C6给我的童年留下了许多难忘的回忆，那宽扁低矮的车头和骚到极致的大溜背在那个年头绝对是街头一道亮丽的风景线（现在也是）。身为进口车的它，论身价可以与班戈时代的530相媲美，而到了这一代C6，除了名字相同外，已经找不到任何的共同点，诚然它已经变成了一台高性价比且低调沉稳的行政座驾。

大气且体面是对C6外观最好的概括。也许你会觉得作为一台雪铁龙，这般造型实在太过老实，不过不得不承认，雪铁龙因为它的傲慢吃了太多的亏，规矩一点总归没错，至少让那些不了解雪铁龙的消费者易于去接受它。

不过C6的内饰还是能体现些许法国人的浪漫，独树一帜千鸟格Nappa皮+表链式设计让车内瞬间变得珠光宝气起来。顶配车型上前后排座椅通风、加热、按摩功能相较君越同样不遑多让，2900毫米的轴距还能在后排无压力解锁葛优瘫。

开起来后，18T的发动机的脾气与整台车的调性万分般配，它不能带给你十足的推背感，但胜在平顺与安静。此外，一向在底盘调校有颇深造诣的法国人还给了C6一副舒适度极佳的悬架，你压根不用怀疑在对于路面大小颠簸的处理能力，柔中带韧，很好的兼顾了驾驶者与乘坐者。

价格方面，顶配C6优惠完之后也仅仅25万左右，虽说不贵，但买它的乃真信仰粉丝，因为如今的雪铁龙已经支撑不住这般高价格了。

福特金牛座

福特没有忘记对金牛座的更新，并且在中期改款之后成功脱掉了那身老气的外衣。更低的视觉重心以及更多扁平化设计的加入让新款金牛座颜值提升了不止一个档次。曾经沦为边缘的它终于宣告了自己的回归。

与外观一并升级的还有内饰，虽说整体的设计还是规矩了些，但是得益于中控大屏的加入，车内的新鲜感与科技感相较老款进步明显。当然，车内最大的亮点还是来自乘坐，首先要夸赞的是新款完美继承了老款上柔软宽大的座椅，其次顶配车型上依旧拥有前后排座椅加热、通风与按摩功能，和上述两款车一样都是顶级水准。

动力部分也是此次升级的重点，全新的20T拥有245匹的最大马力和390牛·米的峰值扭矩，动力乃四台车之最，另外变速箱也换装了最新的8速自动变速箱，有效弥补了老款的短板。

价格方面，由于新车上市没多久，目前市场上的优惠有限，持币待购的消费者不妨再等等。

丰田亚洲龙

和雷克萨斯ES共享60%的零件注定让亚洲龙拥有不错的行驶品质。这幅大嘴及修长的车身为亚洲龙营造了不甘于中庸的车设以及比拟ES的气场，而和凯美瑞相比，明显也是亚洲龙看上去更加值钱一些。

亚洲龙的内饰虽谈不上豪华却也是四台车中现代感最强的，一横一纵，落落大方。顶配车型为前排乘客提供了座椅加热与通风服务，后排则稍稍逊色些，少了通风和按摩功能，不过后排靠背角度可以电动调节，也算是种弥补吧。

得益于混动系统的加持，亚洲龙在低速状态下拥有出色的静谧性。而在中高速路况下，噪音控制也十分得体。再加之可变阻尼悬架对于舒适性的提升，如果不看品牌，你几乎挑不出它与ES的差别。

目前亚洲龙也是属于“一毛不拔”的状态，谁叫它热门呢！

写在最后：在预算如此充足的情况下，你可以选择那些动力强悍富有操控乐趣的车型，也可以扎到甚至豪华品牌车堆中选纠结个三天两晚，而当你开始考虑这类车时，说明你真的成熟了。

文/铁哥 图/汽车之家

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《肖申克的救赎》中最激动人心的场面，莫过于安迪爬过涵管，最终回到地面上，迎接涤荡人心的暴雨洗礼。

现在，福特中国正在爬过涵管的最后一段，已经看到天边的微光在尽头闪烁。

趋势喻示复苏在即

福特在华2019年销量仍是下跌。2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降261%。按品牌来看，福特品牌全年销售共计328,315辆，同比下降344%。而该集团旗下高档汽车品牌林肯全年共销售46,629辆，较2018年的55万辆同比下降157%。

为了应对市场竞争压力，统和福特在中国的整体战略，2018年福特成立了全国销售服务机构（NDSD）。长安福特、江铃福特和福特进口车因此有了统一指挥机构。

杨嵩接任NDSD总裁后，继续完善统一指挥机构的功能和架构。公关部也并入NDSD，与市场和销售部门同台办公，更加注重协同效应。

表面上，福特中国仍处于低谷中。但作为福特中国CEO陈安宁则认为，2019年下半年的趋势表明，福特20新战略正在发挥作用，福特的产品力正在日益得到市场和客户的认可。福特正在重回轨道。

销量数据支持陈安宁的说法。福特公司发布财报，2019年在华息税前亏损额将较上年同期减少近一半，福特中国的业绩正在持续改善。福特总部预计，2020年，福特在中国的运营将迎来重要向好征兆。

从2019年8月份开始，长安福特的销量开始有所回升，8月份的销量超过了21万台，环比涨幅超过三成，这也是长安福特在2019年首次单月销量站上2万辆的重要关口。

2019年Q3财季销售数据显示，整个季度销量呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。而Q4财季，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长118%。这是一条连续上升的销量红线，传递出福特中国从2019年下半年开始，终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。

在Q4财季，虽然各个车型销售全面回暖，但幅度显示了差异。福特SUV产品第四季度销量环比增长115%；福特皮卡F-150在第四季度和全年销量分别增长473%和466%；福特Ranger全年销量同比增长283%。

相比而言，轿车业绩复苏速度比SUV慢一些，福特福克斯第四季度销量同比增长7%；金牛座和蒙迪欧第四季度分别录得192%和266%的环比增长。

林肯则更为乐观一些。Q4林肯销售环比增114%，其中SUV增203%。林肯领航员和MKC继续扮演销量担当角色，分别增长223%和226%。

值得注意的是，无论林肯还是福特，没有采取大幅促销的行为美化销售数据。成交价格保持年度平稳。这对于确保用户忠诚度和品牌价值，至关重要。

对此，陈安宁谨慎措辞称，福特在华高端至豪华汽车市场的份额已趋稳，中低端车型的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

两个箭头和庞大产品矩阵

2019年底，福特中国迎来了两个重磅产品，分别是寄予厚望的SUV锐际和林肯首个国产化车型SUV冒险家（Corsair）。

锐际高举性能大旗，拥有空前的强力扭矩和升功率，在主被动安全措施上无所不用其极，甚至不惜工本采用了50%高强度硼钢，A柱与C柱之间则用屈服强度高达1700兆帕的马氏体钢，比竞品高出80%。小偏角碰撞哀鸿遍野的惨状，不会发生在福特锐际身上。按照杨嵩的话说，福特愿意把成本花在看不见但很重要的地方。

锐际将代表福特在已经杀成一片血海的中型SUV市场上斩将夺旗。久违了，福特产品的强大号召力。在指标和乘坐体验上，福特敢于刺刀见红，上“极端装备”，也是被逼急了。不玩套路，就凭产品力夺回市场。

而林肯冒险家标志着林肯国产化正式落地。在遭遇市场压力的当前，是否是引入豪华品牌本地化生产的最好时机？

福特中国认为，在一线豪华品牌过度扩张、二线豪华品牌表现大多不尽如人意的情况下，理顺生产关系，规避国际贸易风险，尽快提升林肯作为豪华品牌的内在张力，此时入华，虽然行险，但品牌收益加成可能很可观。

福特20时代开启

福特20从加速产品研发和投放速度入手，加速智能科技落地，深化战略伙伴关系，坚持创新和人才培养。20计划虽然林林总总，看上去只有涉及产品的才算务实，其他几项都是务虚，但提纲擎领在于，对在华业务注入“中国基因和中国智慧”。

读懂中国消费者消费口味和对科技接受能力的飞速成长，关系到品牌的价值是否被认同，福特对此感受颇深。

除了锐际和林肯冒险家，长安福特在2019年先后发布了全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line两款SUV、全新金牛座、福特F-150 LTD皮卡，以及纯电动SUV领界EV等新车型。市场已经有重新认识福特回归的声音。长安福特自己的数据也表明到店人数和成交热情已经明显增长。

产品层面，既然加速投放的策略初获认可，福特中国和NDSD就继续大胆推进“福特中国产品330计划”，2020年福特探险者在长安福特国产，林肯品牌中型和中大型SUV也将实现国产，其中林肯冒险家将于2020年一季度上市销售。未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，包括10款新能源车型。福特的产品节奏已经从和缓的序曲进入高昂的主旋律。

福特加强了科技公司的合作，将其纳入供应商的行列。新上市的领界、锐际等全新车型，都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及Co-Pilot智行驾驶辅助系统。

其中，福特引以为傲的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、辅助驾驶、紧急避让、车道保持、主动泊车辅助、盲区检测“全家桶”套餐。虽然福特没有刻意宣传，无疑具备L2自动驾驶能力。

SYNC+智行信息娱乐系统，则整合了小度车载系统、音乐、视频、AI定制的出行服务、生活服务一应俱全。

2019年发布的中级以上车型，都搭载该智行驾驶和信息娱乐系统。

而福特中国的高级管理团队中，以陈安宁、毛京波为代表的高管，体现了福特在人才本土化方面的决心。福特决心践行“更福特、更中国”的承诺，不是花架子。福特和长安在2019年前就取得共识，为长期稳定发展，有必要更懂中国市场，更懂国际趋势的本土化高管和中层管理人才。

应该看到，2019年是福特20计划的起步年，指望战略奏效不能急功近利。福特此前大获成功的1515计划，铺垫了好几年，也吃了好几年红利。现在，温火慢炖，治大国若烹小鲜，急不得。

福特的2020，会比负重前行的2019走起来更容易一些。毕竟福特在最艰难的转折之年已经达成“扭转战局”的目标。福特中国眼下的产品和运营战略都很明晰，人才济济，有望复制此前“1515计划”的辉煌。如何走得更远，还要看福特中国的战略定力和执行力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十一

本田和日产宣布在美国建厂之后，丰田汽车开始成为舆论指责的中心，佐藤正明在《丰田领导者》中说：“所有人都觉得，除非丰田把汽车生产转移到美国去，否则的话，美日汽车冲突就会延续下去，永远无法解决，这一事件被上升到了政治问题。”“丰田英二开始感到被众人抛在身后孤零零的刺痛。……他已经意识到，丰田在美国设厂生产已经是不可避免的趋势，但是仍然有一些考虑使他迟迟下不了决心。即使是丰田把汽车生产转到美国，以满足美国方面的要求，他仍然担心在美国的生产基地能否保证产品性能达到同在日本生产一样的水平，如果不能保证这一点，将大大威胁丰田汽车的品牌声誉。”毕竟美国的工人完全不同于日本工人，日本企业实行终身雇佣制，工人都经过严格的培训，有责任感，也有希望企业发展更好的使命感，而美国工人中很多人只是为了挣钱而劳动。“在和公司高层深入交谈之后，丰田英二第一次感到了孤单。”

丰田唯一的行动，是委托野村研究中心、亚瑟德力拓、斯坦福研究中心进行可行性研究，但是这些智库的答复不像兰德给本田的答复那样干脆明确，“令人难以琢磨”。

1980年5月，日本首相大平正芳在白宫会晤美国总统卡特，卡特提出一个解决两国汽车产业冲突的方案：日美汽车成立合资公司。

恰在此时，丰田汽车接到新任福特总裁唐纳德·彼得森（1980年担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官）的来信，信中说，希望访问丰田。

唐纳德·彼得森

丰田英二一拍大腿：“就是它了。”

丰田英二亲自草拟了一个合作生产的框架，派田边守（电装公司高级董事总经理，在美国为三大汽车公司提供零部件）送往福特总部，

田边问：“为什么和福特合资，而不是通用汽车？”

丰田英二说：“通用太大了，与它合作不太合适。美国的反垄断法，恐怕不会让我们两家联盟。”

佐藤正明认为，丰田英二之所以选择福特作为合作对象，是为“报恩”。1950年，丰田和福特已经谈妥合作方案，引进福特汽车，在日本生产。丰田英二动身前往底特律签署合资协议，但是半路上朝鲜战争爆发，美国政府停止了汽车工业对外投资，并禁止汽车公司高管和技术人员出国。合资项目吹了，福特觉得很对不住丰田，就接待丰田英二进行了“技术培训”。

有过这样的经历，丰田英二对福特公司比较了解。

丰田准备提供的车型是排量2000cc的凯美瑞，专门为美国市场研发，同时，可以提供TPS（丰田生产方式）培训。

1980年6月，彼德森访问丰田总部，随行的还有两位副总裁。

谈判正在进行中，满怀希望的丰田英二突然感觉情况不对。就在和丰田进行合资谈判的过程中，福特和UAW向美国国际贸易委员会提出对日本汽车倾销的申诉，丰田英二对此感到震惊，通过谈判小组像福特提出了抗议。

谈判也陷入了僵局：福特希望合资企业生产福特刚刚开发的金牛座轿车，而金牛座本身就是针对凯美瑞这一档日本车开发的。福特还要求丰田修改凯美瑞的设计，以避免对金牛座形成直接竞争。丰田方面则强调开发凯美瑞是针对美国市场，而不是针对金牛座这个产品，如果修改设计，等于要丰田改变市场战略，这是不能接受的。

刺激丰田英二的还有另外一个信息：大众在美国“走麦城”。

1955年大众在美国市场销售了28907辆，1959年上升到了12万辆，当时进口车占美国市场份额的8%，其中有一半是大众。

1964年大众汽车全球总销量上升为103万辆，成为一个年销量过百万辆的大型汽车企业。在美国的销量上升到了307万辆，美国成为大众第一大海外市场。

虽然有的美国车评家认为大众甲壳虫根本不是正经的轿车（甲壳虫是美国人给大众汽车起的外号，很轻蔑的），开这种车是对美国人格最大的侮辱，但这并不妨碍美国的年轻人喜欢它。

1970年，大众在美国的销量到了583万辆，这是大众在美国的巅峰时期，这一年全球销售的大众车中，差不多每两辆中有一辆就在美国出售，其中， 甲壳虫贡献了主要的销量，达到56万辆。

但是，美国公司进行反击。通用公司的Chevrolet Vega在1972年共销售了52万辆，成功地打击了大众老爷车甲壳虫。同时，日系车也如潮水般涌上美国汽车市场。

在双重夹击下最终在竞争中，大众轿车全面落败，在美国的销售进入到了下行通道。1972年，大众汽车在美国的销量为492万辆，1976年在只卖了203万辆，1979年更是下滑到了13万辆，这种下滑一直到1995年才算终结，那年大众在美国只卖了5万辆车（只相当于当时本田雅阁在美国一个半月的销量）。

刚刚上任大众CEO的卡尔·H·哈恩，到美国视察之后，立刻叫停了大众在底特律的斯特林海特斯新厂项目，并决定把宾夕法尼亚威斯特摩兰工厂拆迁到中国去（就是后来的一汽奥迪项目）。

卡尔·H·哈恩

“我是1982年1月份到大众担任董事长的。一到任，就需要我尽快批示的有两个项目，一个是西班牙西亚特，一个就是中国项目。这两个项目，当时都不受欢迎，下面的人建议别干了。我向董事们谈了我对中国的想法。当时中国经历了‘十年文革’，经济条件很不好，但是另一方面，我也看到，邓小平领导的中国与以前大不一样。我相信中国政府能够让大众和中国合作伙伴以公平的方式进行合作。幸亏那时在世界汽车工业界，无论是美国还是欧洲、日本，只有我相信中国改革开放的前景，看好中国的前景。所以我们在几乎近20年的时间里，一直孤独而幸福地在中国发展。”

使丰田英二犹豫不决的还有中国传出的信息。

1978年底，中国的***邓小平批准汽车行业与国外建立合资企业，不止一个中国汽车企业找到丰田，都吃了闭门羹。

佐藤正明写道：“丰田英二辗转反侧，不知道如何决断。‘连大众都在美国吃了亏，丰田在美国生产汽车能否获得成功？中国确实是一个潜力巨大的市场，但终归是一个从长期看才能获利的市场。’”

原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛在回忆录《我的汽车生涯》里说：“我们在全世界寻找合作伙伴，组织了一批专家，绕地球转了两圈，跑遍了奔驰、丰田、雷诺、日产、通用、福特等世界各大汽车公司。西方汽车大国几乎没有看得起我们的，不是不愿意合作就是漫天要价。”

一个德国大众人曾经说，一位丰田的人私下和他讲，丰田很后悔当初拒绝了上海合作的要求。

十二

佐藤正明《丰田领导者》写道：“当丰田宣布将与福特联合生产汽车的时候，通用汽车董事长罗杰·史密斯差点觉得通用从此会失去往日的业界领导地位，一蹶不振。倘若第二大汽车制造商福特和第三大汽车制造商丰田联合成为现实，通用汽车将面临被颠覆的局面。”

“一开始通用汽车静观事态的变化，随着福特和丰田之间的谈判陷入僵局，通用汽车也开始对丰田有了浓厚的兴趣。但是，由于身处世界汽车第一的地位，内心深处的自豪感和荣耀感使得通用汽车始终持极为谨慎的态度。”

“这时，伊藤忠商社副社长J·W·Chai出手了，他是一位杰出的商业人士，在通用和五十铃的合作中曾扮演了极为积极的角色。”

1981年11月，Chai来日本参加东京车展，佐藤正明说：“我们三个人（佐藤正明、神尾秀夫—丰田海外销售负责人、JW Chai）坐在一起吃了一顿饭，席间开始交换各种信息。神尾和JW Chai一见如故，交谈甚欢，就像是交往了十多年的老朋友。神尾没有太多的遮掩，和盘托出了丰田公司的担忧，而JW Chai也毫不掩饰地指出与通用公司合作可能碰到的许多问题。他们的交谈涉及到了很多话题，而当他们谈到新上任的里根班底所推行的经济政策时，两个人的语气变得十分凝重。”

“里根当选总统很大程度上靠的就是他喊出的这句‘重振美国雄风’的口号。”Chai一语中的，“为了重新振作私人企业的获利能力，他肯定会灵活地运用这个全球范围内称得上是最严苛的美国反垄断法。这也就是为什么我认为丰田通用的合作会……”

佐藤正明说：“坐在一边倾听双方交谈的我当时在心里估量，如果美国的反垄断法这么严苛，那么两国之间最大汽车公司的合作不过就是一场黄粱美梦而已，但是随着他们谈话的深入，我突然开始设想起其他的可能。”

“可以毫不夸张地说，丰田通用之间的合作谈判正是从此刻开始正式起步的。接下来神尾要做的事情就是游说丰田英二，而Chai要做的就是判断通用公司是否愿意和丰田合作。由于他们俩各自都有非常繁重的日常工作，同时日本和美国东岸之间又有着14小时的时差，因此两人之间想要保持紧密的联系就不像说起来那么容易了。因此，我就变成他们之间的传声筒，把从神尾那里听到的英二的想法传达给Chai, 然后再把从Chai那里获知的通用的策略传回给神尾。”

Chai感到：当时通用在小型车开发方面遇到了不少问题，进展迟缓，而丰田的美国战略似乎钻进了死胡同，这就是通用和丰田双方合作的机遇。

Chai见到史密斯的时候，提出了通用和丰田合作的建议。史密斯说：“我不熟悉丰田内部的情况，就委托你做我们的全权代表，直接安排一次我和丰田社长的会面。”

Chai首先安排丰田汽车销售公司会长加藤静志（曾经在通用汽车日本分公司工作过）在圣诞节前到通用汽车总部拜访史密斯，加藤静志正式表达了丰田同意与通用汽车成立合资公司的意愿。

1982年一月初，Chai秘密前往丰田公司，面见丰田英二，报告了通用公司的合资方案：使用位于西海岸的闲置厂房（就是弗里蒙特工厂），以50万辆规模生产卡罗拉轿车，成品车按50%：50%分配，在各自的销售渠道，分别以通用和丰田的品牌进行销售。

丰田英二觉得这个方案还是挺吸引人的，但是他怀疑通用是否在合资谈判上给了Chai如此大的权力。

实际上，丰田公司与福特的谈判，是一场公开的表演，全球汽车业内外都在看，而在分析了这次谈判的背景和谈判双方各自的方案，已经可以判断出丰田的利益诉求，所以通用对丰田的思路和困境已经了然于胸，通用打出的牌肯定是“对症下药”：既能利用丰田的小型车资源，增加通用汽车的销量，又挽救了一座判了死刑的工厂，通用等于没有出钱出力，每年白得25万辆小型车，而丰田却只能接受这个方案。

为了躲开媒体过分好奇的“关注”和卖力炒作，丰田英二不得不“瞒天过海”，为了掩护丰田英二的行动，丰田决定在加拿大召开临时经销商大会，丰田英二将参加大会，这样就可以大摇大摆地去北美。

在曼哈顿的林克斯俱乐部，两个巨头的会谈持续了4个小时。临时充当通用方翻译的Chai陪着丰田英二回到了下榻的旅馆后，迫不及待地给远在日本的佐藤正明打了个电话，原原本本地转述了这次高峰会谈的内容。

3月8日，丰田英二参加完加拿大的经销商会议回到日本后的第三天，《日本经济新闻》早间版刊登了独家新闻，报道了两家公司进入合作谈判进程的消息。

和通用的谈判也相当艰难。1982年秋，丰田谈判团队的负责人森田正俊感到似乎谈不下去了，向丰田英二建议放弃这个项目。

丰田英二这次没有任何犹豫：“我们不能在进入美国市场这个事情上再摇摆不定，和福特不能合作，和通用也无法合作，那我们只能靠自己的力量。靠我们自己的力量开辟美国市场，你们有信心吗？丰田要成为一个跨国企业，全看这次合作了。谈判需要的是耐心，要继续坚持下去，直到找到解决方案。希望你们在仔细想想。”

为了推动谈判，丰田英二写了一封亲笔信，托常务副社长山本重信当面交给史密斯，史密斯相应做出了一些让步，1983年2月，双方董事会批准了合资协议。

罗杰·史密斯提出：新公司的名字里必须要有“联合汽车”（联合汽车是一家零部件企业，1971年被通用汽车收购，这件事并不是什么大事，但是不知道为什么史密斯对联合汽车独有钟情）。

1985年4月4日，弗里蒙特工厂彩旗招展，举行了联合汽车公司开业典礼。里根总统本来答应借回乡探亲之机参加开业典礼，但是最终日程还是排不开。丰田英二在典礼前一天到白宫拜见了里根总统。

丰田英二（左）出席通用和丰田汽车的合资公司NUMMI的开业仪式，右为通用董事长罗杰·史密斯（1985年）

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