林肯MKZ怎么样？值得买吗？

林肯MKZ在我看来比较适合商务用车，现款车型的外观相比老款有了很大改变，星辉式的前进气格栅替换掉了老款的“飞翼”式设计，内部图案也与林肯logo轮廓相似，设计十分巧妙，整体视觉感官更为沉稳且富有质感。发动机盖上的线条运用的十分简单，但为整车稳重的设计增加了一丝运动气息和力量感。带有弧度的车门把手造型很优美，镀铬饰条的装饰也恰到好处，而且四门均配有无钥匙进入系统。车尾方面与老款变化不大，但贯穿式的车尾灯设计有很强的辨识度。车尾顶部微微上翘也营造了运动的氛围。总体外观来说，林肯MKZ稳重、大气，但不乏力量感，传统的美式造型给人一种敦实的感觉，更像是一款偏重商务级别的车型。

内饰部分还是与外观保持的很好，商务气息浓厚。做工及用料方面都表现出了较高的水准，中控及方向盘采用实木装饰营造了豪华感。方向盘手感细腻，握感扎实，而电动调节、座椅加热、座椅记忆及自适应巡航等功能均为标配。

车辆还提供7种不同颜色的氛围灯进行选择，值得一提的是车辆换挡没有采用传统的档把，而是配备了按键式的电子挡位，非常有科技感。而这样中控台下节省出来的空间变成了两个容积很大的储物格，非常实用。

林肯MKZ的座椅真的很舒适，不说与同级别相比，就是与更高级别相比能比它座椅舒适的车型都不多，真的有种美式大沙发的感觉。不管是皮质的触感，座椅填充的柔软度，座椅与身体的贴合与支撑，后排座椅的角度都恰到好处。乘坐空间方面，以178cm的我为例，前排座椅调整至最低并且适合驾驶的位置时，头部空间比1拳还要多，非常充裕，保持前排不变的情况下进入后排，腿部空间为2拳，头部空间略显局促，为2指左右。而全系标配CCD减振系统我认为是MKZ的最大优势，能够根据路况调节硬度的减振器让这款车有了非常出色的舒适性。

动力方面分20T高低功率两款车型和混动版车型，就目前市场价格20T低功率版本20几万就可以拿下，203马力的动力输出完全够用，而且配置丰富，性价比非常高。值得购买。

林肯MKZ是林肯在2006年推出的一款中型豪华轿车，到目前为止只有两代车型，目前在售的是第二代。林肯MKZ于2013年开始生产，现有车型平台采用的是福特CD4平台，该平台广泛应用于福特汽车的轿车领域，譬如蒙迪欧、金牛座都是CD4。其在中国的售卖方式是纯进口，实际上林肯MKZ的工厂并不在美国而是在墨西哥的埃莫西约。

林肯MKZ造型辨识度较高，尤其是尾灯贯穿式灯带设计堪称汽车界的引领者。虽然林肯MKZ颜值还算不错，不过其销量却一直没有起色。这也让林肯MKZ的价格一路走低，2014年的时候林肯MKZ的起售价为3158万，2019款的起售价已经跌到了2558万，终端已经跌破22万，21万多的纯进口美系豪华车，这个噱头的确够足。

林肯MKZ入门版的配置已经比较丰富，安全配置上标配8气囊，驾驶模式有运动和标准，底盘上有悬架软硬调节，主副驾驶座位支持腰部支撑可调，而且只要加92号的油就可以，前置前驱，整备质量1707吨，蒙迪欧的智控时尚型1625吨，轴距2850mm，奥迪A4L的轴距达到2908mm。实际上虽然林肯MKZ和蒙迪欧同平台，但是也有区别，譬如高级一点的悬架软硬调节蒙迪欧就没有。

林肯MKZ的内饰也是别具一格，尤其是中控。林肯的换挡模式比较特殊是按键式换挡，档位字母在中控屏左侧。如果说旋钮换挡已经算是别致的，林肯MKZ这种换挡那真的是少见！这样做的好处就是可以让传统换挡区空间更大，更简洁。但是也有不好的地方，按键之间毕竟要有跨度，相比于旋钮和档杆的一体化操作，按键式换挡并不具有什么优势。

其次说空间，林肯MKZ的空间相比于同级并没有太大优势，够用肯定是够用，但是后排的溜背导致头部空间不宽敞，实际上腿部空间也很一般。不过林肯MKZ颇具厚重感，开起来也让人能有豪华车体验。不过纵使如此，林肯品牌还是远不能和BBA相比。然后在动力总成上，一款标榜豪华车的林肯车型，到现在还在使用6AT，虽然在稳定性上表现出色，但是对于降低油耗、档次感层面的加分有限。从外部因素看，可以说BBA的车是越来越大，越来越长，而林肯一代车卖了要8年了，对于市场嗅觉的反应真的有些慢。不止是林肯，福特品牌就是吃了这个亏，和市场脱节，还大胆尝试三缸机，让一代神车福克斯从此跌下神坛。

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