中大型豪华轿车销售排行榜(2021豪华汽车品牌销量排行)

1、宝马5系11月份销量：14385辆宝马5系是宝马旗下的豪华轿车，是国内销量最好的豪华轿车之一，颜值很大气，内饰很奢华，空间也不错，在2021年11月销量14385辆，同比销量上涨32%。2、奔驰E级11月份销量：13556辆奔驰E级外观设计很时尚，车身线条流畅，内饰设计很时尚，车内空间宽敞，也是国内销量最好的豪华轿车，在2021年11月份销量13556辆，同比销量上涨05%。3、奥迪A611月份销量：11814辆奥迪A6是奥迪旗下的中大型豪华轿车，前脸进气格栅采用八边形设计，内饰设计很精致，空间也不错，在2021年11月销量高达11814辆，同比销量下滑336%。

2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆，比去年同期减少682万辆，同比下降280%；与8月份相比，小幅下降10%。

下面，我们一起去看看今年9月份中型车车型批发销量及其排名情况：

9月份，特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头，以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军，同比大涨983%，不过低于上月的27066辆。

本田雅阁销量回暖，9月销量达到19907辆，排名上升至

第二位，但同比仍然下降118%。

日产天籁继续保持热销的态势，以15176辆的销量排名

第三位，同比增长163%。

凯美瑞销量为14244辆，排名

第四位，同比下降225%；帕萨特销量13238辆，排名

第五位，同比下降216%。

其中奥迪A4L销量8879辆，排名第六位，同比下降378%；奔驰C级销量7566辆，同比大跌518%；前几个月表现非常出色的宝马3系，9月销量只有7351辆，同比大降538%。

2021年9月轿车销量排行榜:中型轿车销量排名受到芯片短缺的影响，今年9月份国内中型车市场销量也大不如前。

据购车网编辑整理统计显示，2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆，比去年同期减少682万辆，同比下降280%；与8月份相比，小幅下降10%。

下面，我们一起去看看今年9月份中型车车型批发销量及其排名情2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆，比去年同期减少682万辆，同比下降280%；与8月份相比，小幅下降10%。

9月份，特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头，以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军，同比大涨983%，不过低于上月的27066辆。

本田雅阁销量回暖，9月销量达到19907辆，排名上升至

第二位，但同比仍然下降118%。

日产天籁继续保持热销的态势，以15176辆的销量排名

第三位，同比增长163%，凯美瑞销量为14244辆，排名

第四位，同比下降225%；帕萨特销量13238辆，排名

第五位，同比下降216%。

奥迪A4L销量8879辆，排名

第六位，同比下降378%；奔驰C级销量7566辆，同比大跌518%；前几个月表现非常出色的宝马3系，9月销量只有7351辆，同比大降538%。

凯迪拉克CT5表现不错，9月销量达到6488辆，同比增长79%。

小鹏P7销量再创新高，9月销量达到7512辆，成为销量最好的自主品牌中型车。

红旗H5销量为4364辆，同比下降410%。

此外，长安锐程CC销量2629辆，威马E5销量2370辆。

9月份，特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头，以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军，同比大涨983%，不过低于上月的27066辆。

本田雅阁销量回暖，9月销量达到19907辆，排名上升至

第二位，但同比仍然下降118%。

日产天籁继续保持热销的态势，以15176辆的销量排名

第三位，同比增长163%。

丰田凯美瑞和大众帕萨特销量稳中有升，好于上月销量，但低于去年同期销量。

其中，凯美瑞销量为14244辆，排名

第四位，同比下降225%；帕萨特销量13238辆，排名

第五位，同比

来自BBA的三款中型车销量跌幅较大，其中奥迪A4L销量8879辆，排名

第六位，同比下降378%；奔驰C级销量7566辆，同比大跌518%；前几个月表现非常出色的宝马3系，9月销量只有7351辆，同比大降538%。

凯迪拉克CT5

此外，作为二线豪华轿车的凯迪拉克CT5表现不错，9月销量达到648

小鹏P7销量再创新高，9月销量达到7512辆，成为销量最好的自主品牌中型车。

红旗H5销量为4364辆，同比下降410%。

此外，长安锐程CC销量2629辆，威马E5销量2370辆。

与去年同期相比，别克君威和大众迈腾算是跌幅最大的热销车型。

其中，别克君威的销量为5104辆，比去年同期减少9789辆，同比大跌657%；大众迈腾销量只有4216辆，比去年同期减少13494辆，同比大跌762%。

2021年9月份轿车销量766万辆，同比下降176%，环比增长43%；1-9月，轿车累计销量7055万辆，同比增长132%。

2021年9月中国轿车销量前十车型分别为轩逸、宏光MINI、新朗逸、特斯拉、新宝来、帝豪、全新英朗、雅阁、新天籁、比亚迪秦PLUSDM-i。

轩逸销量39250辆，同比增长下降318%。

2021年9月份中型车的销量排名情况：特斯拉Model3以22462辆的成绩力压一众传统老将夺得冠军，日系“老三样”本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞在9月份分别卖出19907、15176和14244辆，排在

第二至第四位，帕萨特本月一举售出13238辆排名

第五，迈腾在9月份只卖出了4216辆。

豪华品牌中，奥迪A4L本月卖出8879辆，成为了BBA里销量最好的一员，刚刚换代的奔驰C级表现也比较不错，宝马3系本月成绩突然大幅下滑，仅仅有7351辆进账。

2021年9月中型车市场批发销量为1757万辆，比去年同期减少682万辆，同比下降280%；与8月份相比，小幅下降10%。

9月份，特斯拉MODEL3继续保持强劲的销售势头，以22462辆的销量卫冕中型车销量冠军，同比大涨983%，不过低于上月的27066辆。

本田雅阁销量回暖，9月销量达到19907辆，排名上升至

第二位，但同比仍然下降118%。

日产天籁继续保持热销的态势，以15176辆的销量排名

第三位，同比增长163%，凯美瑞销量为14244辆，排名

第四位，同比下降225%；帕萨特销量13238辆，排名

第五位，同比下降216%。

奥迪A4L销量8879辆，排名

第六位，同比下降378%；奔驰C级销量7566辆，同比大跌518%；前几个月表现非常出色的宝马3系，9月销量只有7351辆，同比大降538%。

凯迪拉克CT5表现不错，9月销量达到6488辆，同比增长79%。

小鹏P7销量再创新高，9月销量达到7512辆，成为销量最好的自主品牌中型车。

红旗H5销量为4364辆，同比下降410%。

此外，长安锐程CC销量2629辆，威马E5销量2370辆。

9月份中大型车市场销量继续下行。

据购车网编辑整理统计显示，2021年9月中大型车市场批发销量为498万辆，同比下降172%。

与上月相比，销量环比下降49%。

下面，我们去看看今年9月中大型车的批发销量及其排名情况：

9月份，宝马5系依然是中大型车销量冠军，其销量为14704辆，与上月销量基本持平，同比增长468%。

宝马5系新能源销量为2603辆，略高于上月的2140辆，同比增长1585%。

比亚迪汉销量破万辆，以10248辆的销售业绩排名

第二位，再次超过奔驰E级和奥迪A6L的销量，同比大涨826%。

今年1-9月，比亚迪汉累计销量达到80036辆，仅次于BBA的三款中大型轿车，

奔驰E级销量9030辆排名第三位，同比下降320%。

受到供应的影响，今年奔驰E级的销量不理想，已经连续四个月销量低于1万辆，其中7月份的销量更是低至4500辆。

此外，奔驰E级新能源的销量为634辆。

红旗H9销量略好于上月，9月销量为4330辆，同比增长731%。

作为自主高端品牌，今年1-9月红旗H9累计销量27643辆，高于沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线豪华中大型轿车。

奥迪A6L销量继续下滑，9月销量跌至2159辆，同比暴跌878%。

凭借性价比的优势，奥迪A6L今年以来一直保持热销的态势，是销量最好的中大型轿车。

不过从8月份开始销量大幅下跌，8月销量只有6357辆，9月份更是降至2159辆，创今年销量新低。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6销量跌幅都非常大，其中沃尔沃S90销量为1145辆，同比大跌661%；凯迪拉克CT6销量939辆，同比下降497%。

此外，福特金牛座9月销量1299辆，同比下降305%。

1、小鹏汽车11月份销量：15613辆小鹏汽车在2021年11月销量再次放量大涨，11月销量高达15613辆，环比销量上涨54%，同比销量暴涨270%；其中，小鹏P7在11月份销量7839辆，同比销量大涨187%。

预计小鹏P5销量也不差。

2、理想汽车11月份销量：13485辆理想汽车在2021年11月份销量迎来大爆发，11月份销量高达13485辆，环比销量大涨763%，同比销量大增1902%：理想ONE在2021年1-11月份累计销量高达76404辆，作为中大型豪华纯电SUV，在国内非常受欢迎。

3、蔚来汽车11月份销量：10878辆蔚来汽车在2021年11月份解决了缺芯问题，销量也迎来了大涨，11月份销量高达10878辆，环比销量暴涨1966%，同比销量上涨1056%；2021年1-11月累计销量80940辆。

作为在中国最畅销的美系品牌之一，福特一直是许多消费者追捧的对象。随着福特金牛座、新锐界、新翼虎的加推，福特看上去至少是非常光鲜亮丽的。

让人万万没想到的是，拥有如此完善的产品线，福特的销量却偏偏不尽人意。就1月的销量而言，福特在国内累积销售701万辆，同比下滑达到了2798%。如果比较基数很大但仍然稳步增长的大众等竞争对手，福特与他们的差距就会显得更为突出。

那么，这样一个拥有百年历史的品牌，为什么近来销量会如此惨淡？

福特前两年在中国市场风光到什么程度呢？不仅销量节节攀升，一路走俏，市场份额不断扩大。连产品阵容的不断补强，都向世人展示着，我福特根本不惧大众、丰田。于是，当时销量不见起色的韩法系品牌在福特面前，可谓黯然失色。再加上福特高歌猛进的不断冲高，给大家造成了一种福特已经与大众平起平坐的假象。

随着销量的走高，福特给自己制定的目标自然是水涨船高。可面对风生水起的竞争对手，福特的进展似乎不尽人意。更让福特担忧的，还在于其高端车型的节节败退。就拿福特金牛座(参数|)为例，其1月销量为029万辆，同比跌幅达到了4729%；同样定位较为高端的福特锐界(参数|)，其1月销量为092万辆，同比跌幅达到了1258%；甚至就连翼虎(参数|)这种20万级的紧凑级SUV，都出现了大幅度下滑。其1月销量为079万辆，同比跌幅达到了4723%。

看到这里不禁感叹，曾经“福特速度”令不少车企眼红，到了2017年初，这种情况陡然转变。目前惨淡的局面，不得不失为福特的困局。

向上战略受挫，切忌盲目冲高

福特试图向上的品牌战略，是人所皆知的事情。可结果，却以收效甚微来收场。不同于上一代蒙迪欧(参数|)的辉煌，承载福特品牌向上任务的全新福特蒙迪欧用惨淡形容也不为过，今年1月单月销量不仅跌破万辆以下，同比降幅也达到了4167%。

要知道，不同于金牛座这种象征意义大于实际意义，福特蒙迪欧一直都是福特旗下的销量支柱，更是利润至高的中型车。如今福睿斯(参数|)这样的入门级轿车承担起了销量压力，并不代表它的利润一定比蒙迪欧来得直接。

换句话说，为什么福特一心想要践行向上战略，其主要目的还在于卖一辆高端车的利润或许要几辆福睿斯才能赚回来。并且一直以中低端车型取胜市场的话，难免会给人造成一种福特的车很低级的感觉。作为已经有百年历史，并且希望在未来能与一众主流品牌并驾齐驱的福特，显然不能接受这种现实。

正所谓理想很丰满，现实很骨感。如今惨状连连的局面，就是福特尴尬处境的真实写照。回过头来看，造成这种尴尬局面的，或许还在于国内消费者对于福特的品牌认知度。

试想一下，大众在中国的热销程度明显是福特不能企及的。可大众也是在经历了多年以后，直到近两年才推出辉昂、途观L以及即将上市的途昂等高端国产大众。在辉昂之前，福特就已经早先一步推出了金牛座。在面对国内消费者对福特品牌溢价值还未达到大众一般水准的情况下，这种盲目冲高无异于慢性自杀。

最近福特汽车发布了2020年第一季度的营业状况，第一季度福特汽车出现了20亿美元的财政赤字，理由是在中国和美国市场的销售额都急剧下滑，中国市场下降35%，而美国市场下降13%，2019年第一季度的盈余为11亿美元。

这是自2019年第四季度以来连续第2个财政赤字，福特汽车在4月13号宣布第一季度全球销量下滑20%。销售额下降16%。福特汽车对外宣称，这是由于新冠肺炎疫情的影响导致销量和利润双双下滑。

但其实福特汽车的销量下滑，并不是2020年才出现的，在2019年就已经出现了大幅度的下滑，福特汽车2019年的业绩报告显示全年营收1559亿美元，净利润仅047亿美元，同比2018年367亿美元的净利润暴跌99%。2019年福特汽车全球销量为5386万辆，同比下滑10%。

福特汽车销量下滑很大程度上是由于中国市场表现不佳引起的。2019年福特汽车在中国市场累计销售新车5679万辆，同比下滑261%。福特汽车在中国市场的销量下滑主要原因有两个，第一是新车型比较失败，比如说全新一代的福特福克斯市场表现非常一般。此外还有全新福特锐际，也就是福特翼虎的换代版本，市场表现也很一般。

第2个原因是老车型的更新换代速度很慢，比如说福特蒙迪欧已经面临换代，但是迟迟没有换代。而之前在中国市场已经上市的福特金牛座，包括福特锐界，在中期改款之后，产品力虽然有一定提升，但是反映在销量上并没有出现明显的增长。

作为传统汽车厂商，福特汽车目前正面临巨大转型，在美国市场，福特汽车也基本上已经放弃了乘用车业务，转而生产SUV和皮卡。而在新能源汽车领域，福特汽车是比较落后的，目前没有能够拿得出手的，特别厉害的纯电动汽车，因此福特汽车今后将会往纯电动汽车以及出行服务自动驾驶方面进行转型。

电动化方面，福特已经开始尝试，未来福特将会推出多款更新换代车型以及全新车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等；而在自动化驾驶业务方面，福特在美取得进展，其运营和部署扩展至3个城市。

而福特汽车2019年也在自动驾驶领域，投入很大资金去研发，但是目前的情况来看，这些研发投入还处于亏损状态。因此对于今年的销售情况，福特汽车还在面临很大压力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座是一款1986投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。

符合空气动力学原理的流线型设计风格，使得其他大部分轿车看起来非常陈旧，一时间其他汽车制造商纷纷仿效。福特金牛座曾经是全美最畅销的轿车，它并不是第一款使用了流线型设计的汽车，在它推出之前，奥迪的5000就使用了这种设计，因此有人戏称这是一款奥迪的流线型身体和福特发动机的结合体，但无论如何，我们今天看到的汽车流线型设计风格就是由福特Taurus普及起来的。

金牛座匹配的20 TEcoBoost发动机不仅能输出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在与Powershift双离合变速器的配合下，还有着76 L的百公里综合油耗。另外，入门级的福特金牛座还将搭载一台35 L自然吸气V6发动机，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。

全新的金牛座在外观和内饰方面也有大的改动。菱形前格栅和更有肌肉感的前机器盖，尾部线条简洁干练，LED尾灯夜间辨识度很高。内饰选材和用料也有进步，设计也摆脱了陈旧的感觉。方向盘和中控台的一些设计元素已经在锐界的身上能够看到，MyFord Touch车载多媒体互动系统也得以配备。在车辆内部采用更高档次内饰材质，增加了软质塑料，开关按键也是经过全新设计，科技感很强，选装件包括加热方向盘，前排按摩座椅，无钥匙点火系统等等。与此同时，全新金牛座还增加了一套名为“弯道控制”的主动安全技术，能够感知到进弯速度过快所造成的风险并提前制动减速。

在高性能的金牛座SHO版本上，搭载了35 L V6双涡轮EcoBoost发动机和四轮驱动系统，最大功率达到274 kW，峰值扭矩为474 N·m，配备的是6挡SelectShift自动变速器，在性能套件中还有高性能刹车卡钳和更高效的大流量中冷器，不过它那20英寸的花瓣形轮圈才是它最拉风的名片。

单从外观来看，金牛座就有不俗的表现，在同级别中算是一个比较显眼的存在，即便是和家族中的蒙迪欧相比它看起来也会更敦厚一些，更加有商务气息。金牛座的外观设计实际上和它的名字还是很搭的，都是一副忠厚老实的样子，为了能够使它看起来有气势一些，搭配使用的是刀锋状的大灯和面积较大的中网设计，这样从前脸来看气势也算是拔高了不少。金牛座和现在市面上流行的国产相比，也许很多消费者会觉得连国产内饰的一半都比不上，但是仔细看它也有属于自己的韵味。它的内饰实际上和外观、名字一样走的是成熟稳重的路线，就像是这个星座，踏实肯干，没有很多华丽浮夸的设计，但是用料考究，做工也非常的细致。手能够碰到的地方基本上都是软软的，要是拿它和豪车相比的话，还有很大的进步空间，但是和同级别的车相比豪华感还是很到位的。按理来说它在同级中的表现还是很亮眼的，而且也不会出现什么比较严重的质量问题，但是看看它每个月少的可怜的销售量，不禁让人怀疑是现在懂车的人越来越少了么？一位驾驶过它的雅阁车主说，这主要是由于它的售价太高了，虽然会有一定程度的优惠，但是它仍旧是一辆比较贵的车型，很多拥有24万的消费者都会选择一辆低端的豪车，或者是高配的雅阁或者是凯美瑞，而不会选择既是低配又不是大牌的金牛座。

毕竟一分钱一分货，所以金牛座的价格可能算不上亲民，毕竟是这个级别的车，作为福特的旗舰轿车，福特也是花了大力气在开发这款车，所以这个价位是很正常的。虽然如此，但是这个价位也就是这个级别的主流价位，金牛座很难得的是在同样的价位下提供了比同级别车更丰富的配置，这也成为了金牛座的一大亮点。如果你喜欢配置丰富，尤其是后排，这个车值得考虑。

在国内汽车市场上，总有一些叫好不叫座的车型，始终无法打动消费者为其买单，逐步退回到市场边缘。长安福特金牛座上市以来，销量表现一直不愠不火，受市场大环境影响，市场表现更是降至“冰点”。金牛座把中期改款，把目光瞄准事业刚刚起步的年轻人，用年轻化的外观设计，更全面的配置来打动消费者。新款金牛座做了哪些改进？能否一举扭转低迷的市场表现？售价：配置车型价差增加

新款金牛座的指导价区间与老款车型基本持平，入手门槛进一步降低。推出的配置车型从原先5款缩减至3款，各配置车型之间的价差被拉大。搭载新款20T发动机，匹配全新8挡手自一体变速箱，车型保留“EcoBoots 245”命名方式。为确保新老款车型对比的公平性，我们排除老款金牛座的顶配限量版车型，选择市场主销的中配车型进行对比，两车指导价非常接近，对比更具参考意义。

外观：新款略显年轻

新款金牛座前脸的变化较为明显，特别是气质方面，比起老款车型显年轻一些。参照老款车型，我们发现新车针对格栅、前大灯和雾灯区域均做了调整，而车头整体变得更薄，削弱了稳重与厚重的感觉，这些调整无疑更符合年轻消费者的审美喜好。

新款金牛座格栅延续对称造型与镀铬条幅设计，横向视觉宽度得以拉伸，边缘倒角处的设计变圆润。前大灯改用开眼角设计，灯腔结构也发生了变化，灯源升级为LED。新款金牛座外观风格不再那么保守，向着时尚、年轻迈进了一大步。

外观配置方面，新款金牛座将前大灯升级为全LED光源，比卤素大灯照射能力更强，从车外看也会显得高级不少。另外新增了转向头灯配置，随着方向盘转动，灯光照射更有指向性。感应后备箱、全车无钥匙进入和远程启动为日常使用提供方便，主动进气格栅有助于减小风阻。

车身尺寸方面，新款金牛座除了轴距长度与老款车型一致之外，长宽高均有不同程度提升。车身长度增加22mm，车身宽度增加6mm，车身高度增加3mm。整体变化幅度不大，对车内空间的影响可以忽略。轮圈尺寸变化显著，新款车型配备19英寸的轮圈，比老款车型17英寸的轮圈看着更大气、也更运动。另外，新款金牛座轮胎的胎壁较薄，路感变得比之前清晰，但舒适性有所下降。

车尾方面，新款金牛座同样削弱了视觉厚重感，整体风格变得凌厉。牌照架两侧线条隆起，组成“八字胡”样式。尾灯造型设计时尚，灯腔内的布局很有立体感，黑色轮廓显得格外运动。双边单出方形镀铬排气管口更加雄壮，运动感十分强烈。

内饰：大屏营造科技感

内饰方面，新款金牛座中控台延续规整的T字型设计，视觉效果非常不错，表面使用软皮材料包裹，在同级车型里很显档次。新内饰的中控区域变化明显，被大尺寸液晶屏完全覆盖，交互方式与老款内饰不同，这块屏幕让美式风格的豪华内饰更具科技感，这些改变已经成为福特家族化设计。

新车多功能方向盘与老款造型一致，使用上没有任何差别。新款金牛座终于配备了101英寸全液晶仪表，显示效果不错，与时代主流同步。中控液晶屏的尺寸达到128英寸，搭载SYNC+车载系统，几乎全部功能都集中在内，支持语音控制，车联网等功能。新系统界面美观不少，模块化布局非常直观，操作体验全面超越老版本系统。

新老两款金牛座价格相近，新车配置有很大提升，产品竞争力得到进一步强化。真皮方向盘握感舒适，真皮座椅高档不少。手机无线充电、老板键、后排USB接口、前排多层隔音玻璃、后排私密玻璃、车载空气净化器、PM25过滤都非常实用。车载系统支持GPS导航、导航路况信息显示和车联网，比老版本系统功能更全。标配14个扬声器的B&O音响，车内乘客从此能够享受到更为美妙的音乐。

动力：性能全面提升

动力方面，新款金牛座搭载新款20T涡轮增压发动机，最大输出功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，最大输出扭矩达到390N·m/2500-3500rpm，比老款20T涡轮增压发动机分别多出8kW和40 N·m。传动系统，与发动机匹配8挡手自一体变速箱。在巡航时，更多的档位数有着更好的燃油经济性。悬架方面，新款金牛座继续使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，转向助力依旧为电动助力。

车内储物空间方面，新老两款车型储物槽布局完全相同，实用性表现不会存在差异。前排手套箱和中央扶手箱内部容积宽敞，日常使用不会有任何不便，新款金牛座的手机无线充电功能被设计在中央扶手箱前端。前排杯架为纵置布局，面积利用合理，杯架配备了盖板，内部带有限位器。后排杯架采用横向排列，位于中央扶手前端，内部同样带有限位器，放入其中的水瓶会比较稳固。

新老两款车型后备箱容积差别不大，新车仅比老款车型少了16L，对实际影响很小。老款金牛座后排座椅靠背不支持放倒，新款金牛座没有做出改进，因此后备箱空间不具备延展性，无法放入更大件的物品，但对于日常来说绝对够用。

安全：配置全面提升

安全方面，新款金牛座配置有较大提升，比同价位老款车型多了不少主动安全配置，而这些安全配置都非常实用，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、前车雷达。胎压监测从报警改为了显示，用户需不定期多注意胎压情况，巡航系统升级为全速自适应巡航，功能更加完善。

总结：想让金牛座成为市场热门车型，并不是件一蹴而就的事，长安福特未来任重而道远。不过就这次中期改款来看，长安福特确实是拿出了足够多的诚意。新款金牛座有着巨大的变化，设计、配置及安全做了全面升级。128英寸中控屏是内饰最大的亮点，交互方式变得新潮。此外，新款金牛座在实用性配置方面有所完善，安全配置进行了全面补强，产品力有很大提升。同时，新款车型的入手门槛有所降低，，相比老款车型更容易打动消费者，未来的市场表现依然可以期待。