gl8空调滤芯安装方法

GL8空调滤芯作为汽车空调系统的核心部件，负责过滤车内空气中的异味、粉尘等有害物质，提高驾乘者的乘车舒适性和健康安全性。在日常保养维护过程中，定期更换滤芯是必须的，而正确安装滤芯是保证其滤尘效果的重要保障。以下是GL8空调滤芯的安装方法：

1找到滤芯安装位置：打开车辆引擎盖，取出引擎室内电瓶盖。此时可以看到空调滤芯的位置，通常在驾驶室前排乘客的脚下。

2移除原滤芯：拆下原空气滤芯的保护罩，轻轻抽出滤芯。注意不要用力拆下滤芯，以免损坏过滤器。

3清洁滤箱：取出滤箱及密封条，用干净的抹布或笔刷清洁滤箱内部，清除灰尘及杂物。

4安装新滤芯：将新滤芯放入滤箱内，注意过滤芯方向与安装位置要正确。确保滤芯完全贴合滤箱。

5固定滤芯：把密封条和滤箱盖放回原位，按照正确方式装好固定件。检查是否密封正常，不能松脱。

6测试滤芯工作效果：启动车辆，调整空调系统至最大风速档位，观察滤芯是否正常运转。如发现作用不良、异味难闻，要及时更换。

GL8空调滤芯的安装需要耐心细心，安装完成后应当做好相关的检查和测试工作，确保其正常工作，发现异常及时更换滤芯，避免影响驾驶体验和健康安全。

Gl8电池拆解:打开发动机盖，此时会看到电池上有一个固定杠铃，用8号扳手将其关闭；扭一扭再摘下来，你会看到按钮旁边标着+杆和-杆的图标。这时候先拆下正极，因为正极接触金属会有反应，最常见的就是火花，所以拆正极的过程中注意不要用扳手接触其他金属。然后拆下负极取出电池。

别克gl8电池更换方法:

1松开负极接头螺母:打开绝缘棉的两个固定按钮，可以看到正负极接头上的红黑绝缘盖，打开绝缘盖可以看到锁紧螺母；

2拆卸负极端子:分别用扳手或六角套筒拧下负极端子的紧固螺母，然后用平头螺丝刀慢慢撬开紧固块，然后拉出负极端子；

3拆卸正极端子:用同样的方法拆卸正极端子；

4拆卸锁紧带:拧下固定电池锁紧带的螺母，松开锁紧带，然后取出电池。

安装新电池时，只需遵循相反的步骤。需要注意的是，安装正负极接头时，遵循“先正后负”的顺序，与拆卸相反，原理相同，以防止短路危险，确保安全。

别克GL8在MPV市场中的受欢迎程度不用多说，堪称高端MPV市场的“扛把子”。2023年5月别克GL8的单月销量达到11963辆，在MPV月销量排名榜单中排名前列，是很多消费者考虑高端MPV时的首选。但是如今别克GL8在市场中的统治地位恐怕不保了，因为如今高端MPV市场也成为了热门市场，国内的很多家庭的人口数量增加，这些家庭也想要入手一辆空间大、乘坐舒适的6/7座车型，也会考虑各类MPV。也正因此，很多车企都开始在MPV市场中发力，我们也因此见到了包括传祺E9、腾势D9、红旗HQ9在内的很多全新MPV。而且别克GL8对这些有家用需求的消费者来说并不算特别合适，这款车的造型设计太过商务，拿来家用容易被误以为是“司机”。

那么，真正有实力威胁到别克GL8市场地位的车型是谁呢？这款车就是广汽丰田赛那。在高端MPV市场中，丰田赛那同样是老牌劲旅，当年纯进口入华，就足以和别克GL8掰手腕，还在全球市场中都有“高口碑”的标签。而在2021年10月广汽丰田赛那国产之后，并迅速得到消费者的认可，仅1年多劲销超10万台，和别克GL8一样稳居MPV市场霸主地位，成为同级车型中最快做到累计卖出10万台的电混MPV，充分证明了自身的实力。

和别克GL8比起来，广汽丰田赛那要更“没有司机感”，更适合拿来家用。先从外观来看，别克GL8的外观有很浓的商务范，但广汽丰田赛那的造型大气时尚。广汽丰田赛那的前脸就不像多数同价位MPV一样采用大尺寸的中网，而是采用丰田家族的下置式梯形格栅，内部加入一定的银色镀铬作为修饰，在保障气场的同时，又能增添精致感。两侧的大灯设计也同样不单调，整体轮廓并不规则，而是类似刀锋的造型，并通过黑色+银色饰条连接，让车头在视觉上显得更宽大。

广汽丰田赛那的侧面同样和大多数的MPV不同，不仅没有采用MPV中比较普遍的悬浮式车顶，而且车身的腰线、侧裙线有明显的起伏，视觉效果和一般MPV截然不同，反倒更接近SUV。其中腰线略带上扬，并从后车门的位置开始出现明显的隆起，后车门下部分则有一定的内凹，丰富车身肌肉感，也提升了辨识度。尾部的层次感同样很明显，后风挡玻璃的下方有略微翘起的鸭尾，往下的车牌区域则有内凹。两侧大灯的造型类似T字型，边缘还加入黑色饰条装饰。

其次来看座舱内部的设计，广汽丰田赛那同样比别克GL8更时尚，这款车的换挡机构并没有和多数MPV一样集成在中控台上，而是配备了前卫且兼顾实用性的桥式中控台。在桥式中控台的上方，是换挡机构、杯架和储物凹槽，下方则是镂空设计的储物格，女士的手提包、男士的钱包都能放下，满足了不同需求。中控台上还配备悬浮式的多媒体屏幕，下方则是带有液晶显示的空调调节系统。方向盘前方配备123英寸的全液晶仪表盘，前方的三幅式方向盘造型也比较时尚，并且无钥匙启动键采用了更有未来感的蓝色元素。

接着来看广汽丰田赛那的车内空间，这款车的车长为5165mm，轴距为3060mm，尺寸不输给别克GL8，在其他中大型MPV面前也能保证优势。而且这款车的车内空间针对日常家用做出了很多优化，第二排的中间过道宽度达到85mm，这个宽度在同级别MPV面前已经达到顶尖水准了，哪怕身高175cm、体重70kg的成年男性想要进出第三排也很轻松，日常出行中坐在第二排的主要是老人和小孩，他们进出第三排就更方便了，这也是别克GL8做不到的。

广汽丰田赛那的座椅布局还很灵活，在4个人出门的时候，这款车能给你带来“大四座”的尊享体验，车内的第二排座椅滑轨长达816mm，将座椅调至最后时能带来宽裕的腿部空间。再加上第二排座椅还有腿托，并支持靠背调节，完全能把第二排座椅当成床来用。如果你有储物的需求，也可以将第三排的座椅放倒，第三排座椅能在放倒后隐藏在后备箱的地台下面，这也是大家常说的“魔术座椅”设计，后备箱容积可扩展至 2112L，装下各种野营装备不成问题。

动力系统也是广汽丰田赛那的亮点，和别克GL8比起来，广汽丰田赛那更符合当下的市场大趋势，搭载THS Ⅱ丰田第四代25L大容量混合动力系统，其中25L发动机采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、双喷射供油系统、激光熔覆气门等大量新技术，从而提升了发动机的动力性能和燃油经济性。丰田赛那的NEDC百公里综合油耗最低53L/100km，WLTC百公里综合油耗为565L-571L，每公里用车成本仅为3毛多，所以这款车加满一箱油能跑1000km。反观别克GL8，WLTC综合油耗在8L/100km左右，用车成本明显高了不少。

广汽丰田赛那的智能辅助驾驶也表现不差，搭载T-PILOT智能驾驶辅助，可以实现L2级自动驾驶，在高速上能自动跟车巡航，城区路况遇到堵车了也照样能跟车，轻松缓解驾驶中的疲劳。在出行过程中如果遇到了行人或车辆，这款车能识别并紧急制动或辅助制动，降低碰撞事故发生的概率。车内还全系标配9 SRS空气囊，气囊数量已经远远超过同级别车型了，别克GL8车系中30多万的ES陆尊舒适型，就仅有6气囊，如果是入门配置的别克GL8，更只提供4气囊。

综上所述，看到这里也能发现，别克GL8在广汽丰田赛那面前优势并不算大，尤其是在家用领域，广汽丰田赛那的产品表现会更贴合实际家庭用车场景，日常乘坐舒适，车内的座椅布局还更灵活。外观内饰设计也是广汽丰田赛那更年轻时尚，不会让车主在用车过程中被误认为是“司机”。车内标配的25L混动系统在保证动力性能的同时，还有更低的用车成本，身为大尺寸的MPV油耗却和A级家轿差不多。再加上广汽丰田秉承“顾客第一”理念、连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一，后续用车过程中的服务也有保障。所以，我们何必执着别克GL8呢？

本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

别克gl8更换电池的时候，不要触碰遥控钥匙中的任何电路，因为人体所带的静电会损坏遥控钥匙，如果换上电池后还不能用，应再次更换电池；打开电池盒盖。地将电池从遥控钥匙中取出。更换电池注意安装位置。换好电池后，盖上电池盒盖。另外更换电池是不需要匹配的。

如果是经常熄火开空调，不在怠速状态下，使用车上的电器设备，不到两年就可以更换新的电瓶，当然良好的用车习惯一般也是可以延抄长电瓶的使用寿命，到两年半或者是三年再更换新的电瓶也是可以，电瓶更换的具体时间还是要根据电瓶的亏损情况来定。

扩展资料；

蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。

影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯，一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。

-蓄电池

很多人都有这种感触，好像好久没有听到美系车的消息了，不知道从什么时候开始，美系车正在一步步淡出消费者的视野之中……

具体来说，美系车依旧存在于车市中，但是销量榜单和消费者购车时首选车型名单里，美系车的身影越来越罕见。

口说无凭，销量就是最好的证据。从乘联会最新的6月汽车销量数据来看，车企厂商排名中，上榜15家车企，只有一家美系车。德系有4席，总占比份额达到了227%；日系车上榜5家，总份额为222%；国产自主品牌上榜五家，市场占有率也有23%，唯独美系车，只剩一家上汽通用苦苦支撑，市场占有率只有72%。

从单一车型销量上看，别克英朗已经是销量榜前十五里唯一的美系车。从现有的市场格局不难看出，按照车系划分，当下车市格局德系（大众）一家独大，日系抱团集体向上，和德系分庭抗礼，自主品牌人多力量大，美系韩系法系逐渐淡出视野……

大众一个品牌，顶美系车三个还多，这个数据对比，夸张一点说，美系车在德系车面前，输得连裤衩都没了。

曾经的辉煌

但其实美系车也曾经有过辉煌，时针向前拨动8年，2013年是美系车的巅峰时刻。从全年汽车销量数据来看，排名前十五的车型，遍布美系车的身影，美系车占比能达到1/3，放在今天这是连大众都达不到的水平。当年的福克斯(|配置|询价)还是碾压朗逸和轩逸的神车，也是全年销量冠军。凯越、赛欧、科鲁兹、还有英朗都有着不错的销量表现。

转变的关键节点

对美系车来说，最大的拐点大概有两个，第一个关键节点在2015年前后，福克斯等车型负面风波发酵，一定程度上影响了口碑和销量表现，德系、日系车开始上位。不过此时还可以看到，福克斯、赛欧、科鲁兹和英朗、福睿斯等车型只是排名位次发生了改变，还属于畅销爆款阵营。

冰冻三尺非一日之寒

第二个比较明显的销量拐点就是2017年前后，在此之前美系车还有迹可循，至此之后，美系车提及的频率就越来越低。以一些比较知名的品牌为例，2017年长安福特销量还有超82万辆的成绩，到了2018年长安福特同比大跌5438%，年销量仅有3778万辆，销量腰斩，这还建立在各种降价优惠促销的基础上。

输给了大众的套娃，还是输给了自己换代？

从2018年意识到困境的美系车进行了不少的尝试，但是从销量来看，收效甚微，有人说是输给了套娃脸的大众，其实更多时候，美系车输给的都是自己。在走上坡路的时候没有把握机会，紧跟车市流行调整改变，稳住优势，而是选择了吃老本，一款福克斯八年不换代，至今金牛座等车型改动都不大，和市场、消费者的反馈脱节，自然就被竞品取代，被消费者选择淘汰。

美系车的溃败是全方位的

千里之堤毁于蚁穴，美系车的溃败是全方位且不可逆的，从10万级别的家用车市场，到20万级别的中级车领域，再到30万以上的豪华市场，美系车可以说基本上没有一个能打的，都被同级别的日系和德系吊打。有销量不错的车型，多半都靠的是大幅降价，B级车卖A级车的钱，这样的降维打击，比如便宜5万的英朗，降到13万的君威，跌破30万的CT6等等，来堪堪维持地位和热度。

唯一的例外

当然也不能一竿子打翻一船人，至少在MPV领域有那么一个例外，多年不受外界因素影响，始终保持不败地位，它就是别克GL8。靠着出色口碑和充分市场检验，稳定可靠性加分，别克GL8至今都保持着合资MPV领域的冠军宝座，地位没有人取代。不过因为MPV车型体量不大，略显小众，所以GL8的成功对于美系车的溃败并不能起到力挽狂澜的作用。

上周，东风悦达起亚公布了全新一款K5（凯酷）的预售价格，起步售价1618万元，20T顶配车型售价也不过1898万元，对于一台合资B级轿车而言，全新一代凯酷绝对算得上诚意满满，而多方面的提升也让我们看到了起亚品牌的进步。

全新一代凯酷的到来，算是拉开了起亚全新产品矩阵的序幕，2021年，起亚将正式推出全新一代中大型MPV——嘉华，而它也是被国内消费者遗忘多年的MPV车型。

其实早在2004年，东风悦达起亚就已经引入嘉华并进行国产，在那个合资MPV车型少之又少的年代，合资MPV市场除了GL8，似乎也仅剩嘉华了。

08年之后的几年时间里，第一代嘉华停产，随后的继任者也改成进口方式引进，车长、轴距均与GL8处于同一水平线，无论家用还是商务使用，都是个非常不错的选择，但由于全进口身份导致售价较高，所以嘉华的市场表现一直不温不火，每当说起商务MPV之时，总是被消费者遗忘或忽视。

如今，起亚公布了全新一代嘉华的官图，新车采用的是起亚家族的全新设计语言，与凯酷截然不同的虎啸式中网设计，作为MPV车型，嘉华的中网样式自然不能像凯酷那般犀利，但内部元素较为独特，线条相互交错，大灯组也被嵌入其中，折线造型的LED日行灯与中网边框完美融为一体，有着较强的辨识效果。

起亚全新Logo

官图中的全新嘉华使用的仍为现款车标，随着全新品牌Logo的发布，明年正式上市的嘉华实车，也有望同步更换品牌Logo。

侧面造型十分平直，有种SUV的既视感，外加上C柱的银色装饰，让它更像是一台带有侧滑门的低趴中大型SUV。尺寸方面，长宽高分别为5155mm/1995mm/1740mm，轴距3090mm，相比老款车型有了一定提升，宽度和轴距超越了GL8 ES陆尊，换来了更宽敞的车厢空间。

尾部设计相对简洁，同时散发着一丝硬朗风格，D柱采用黑色隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，贯穿式LED灯带被融入到尾部设计中，这也是起亚在未来一段时间内都会使用的设计元素，转向灯和雾灯则被布局在了保险杠左右两侧，底部还加入了SUV比较常见的护板。

与全新凯酷一样，全新嘉华也采用了极具科技感的双联屏布局，这也是目前各大厂商都在追随的设计潮流，除此之外，空调出风口还使用了贯穿式设计，中控其余部分的设计相对比较传统，中控台的物理按键得到了大量保留，有利于驾驶过程中的“盲操作”。

新车提供多种座椅布局可选，包括常见的7座和8座，此外还针对特殊使用需求推出“2+3+3+3”的11座车型，可以让这台商务MPV化身成为商用MPV。当然，在未来进入中国市场之后，仅会保留7座版本，其它座椅布局保留的可能性不大。

作为全车最尊贵的第二排座椅，全新嘉华7座版的第二排算得上功能丰富，不仅支持180°前后旋转，高配车型还带有电动腿托功能，让乘客能找到最舒适、最享受的乘坐姿态。

动力方面，全新嘉华将搭载22T柴油发动机、35L自然吸气发动机，其中35L发动机又有两种不同喷射模式版本，22T柴油发动机在老款嘉华上已有使用，最大功率200Ps、峰值扭矩400N·m，主打燃油经济性，而两种不同喷射模式的自然吸气发动机最大输出功率分别为272Ps和294Ps，所有车型均匹配8AT变速箱。

不出意外的话，全新嘉华将于2021年末或2022年上半年正式引入国内，但暂不知其引进方式，若依然为全车进口，价格方面必然不会有明显优势，如果能通过东风悦达起亚实现国产，综合价格和产品力，其或许能在MPV市场分得一杯羹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。