低配也精彩，金牛座悦享版用车感受

有一种东西叫情怀， 这是自古以来就有的，让人恋恋不忘。 俗话说日久生情， 正是长期以来的接触和了解， 让我们渐渐对一种东西产生了依赖， 这便成就了情怀… 没错，我之所以选择金牛座，就是出于情怀。我以前的座驾是13款福克斯，18L自动基本款，虽说从现在的角度来看，18L自吸的动力可能小了点，不过在当年已经可以吊打很多车了。日常行驶，福克斯变档积极，提速快，车速过了130之后，动力输出还是源源不断，而且开起来轻巧好开，过弯半径小，方向盘指向精准，虚位小，再加上软硬适中的底盘调教，所以那代福克斯已经成为了经典，十分讨人喜欢，开了近7年，最终还买了小5万。

先给老功臣亮个相吧，近7年的时间从来没有抛锚过，而且油耗也不高，保养也便宜，所以卖它时，内心还真心不舍。 好了，关于老车就说这么多吧，正所谓旧的不去新的不来，这种事我们平常心对待就好。至于为什么选择金牛座，我就不再多说了，这次我主要来说说我的用车感受。我的是19款245悦享版，也就是入门级金牛座。别看是入门级，就小看了它。原车该有的配置都有，像什么LED大灯、无钥匙进入、一键启动、电动座椅、天窗、电子手刹、定速巡航、后出风口、128英寸中控大屏等等，座椅也是皮质材质，而不是同级日系车的布座椅，所以配置没说的，一流的好。至于操控，金牛座给我的感觉是，虽然车身厚重，但开起来并没有所谓的笨重感，依旧是轻盈，灵活，方向盘指向精准，过弯轻松，油门和刹车的配合也很线性，再加上平顺性不错的8AT变速箱，所以开起来很有舒适感。 还有就是空间和油耗，空间我觉得不用多说，只要坐过金牛座的人都很清楚，非常宽敞，尤其是后排，那是实打实的跨级享受。用朋友的话来说，和他的5系都差不多了，而且座椅支撑面大，对人体的支撑非常到位。油耗方面，行驶至今，4200公里的平均油耗是72L/100km，路况的话，三分之一市区，三分之一高速，还有三分之一郊区和公园。一到周末，家人都喜欢坐车去公园耍，也许是疫情期间关久了，都喜欢往外跑。 以上就是本人的用车感受了，如果能起到参考更好，不喜欢的话也请勿喷，第一次来论坛发帖，请给我多多鼓励，谢谢了。

多功能方向盘，别看按键多，熟悉后轻易掌握！

这是车灯开关。

电动座椅支持多向调节，舒适性极好。

空气过滤系统用的是HE微米级高效滤芯，过滤效果一流，05微米颗粒、005微米气溶胶统统拦截在“国门之外”，再加上新风系统的循环，尤其是熄火后也工作，每2小时自行换气一次，所以每次一上车，都让人倍感轻松。

这块128英寸的大屏就更不简单了，可以语音和触摸操作，上面集成了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、导航、电话，以及点外卖、购买**票等等，福特的SYNC+绝对秀~

前排座椅包裹性不错。

后排座椅的支撑面很广，对人体支撑到位，加上腿部空间也宽敞，舒适性极好。

精致的镀铬饰条带来了贯穿效果。

无钥匙进入倍感高级。

瞧瞧这5米多长的身板，绝对大气，霸气十足！

家族式设计的前脸。

LED大灯。

引擎盖又宽又大，而且漆面十分漂亮，完全可以当镜子使用。

就以这张漂亮的镀铬结束吧，再次感谢支持，再见~

金牛座在性价比上要一些吧，全系标配无钥匙进入/启动、自动驻车、全景天窗、GPS、蓝牙电话、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、SONY音响、多区自动恒温空调。 舒适性方面，悬架很有韧性，初段的软度足以过滤掉地上绝大部分细小的颠簸，而在快速通过稍大一点的沟坎时，也完全拉得住车身，加上扁平比55的轮胎，在高速上开着，真的是挺舒服的。安全方面可以的，高科技配置很多，前后安全气囊和安全气带的配置也要好于日系的雅阁。

20万以内，德系只有大众迈腾、帕萨特和斯柯达（昊锐）速派三款出自同一平台的中型车。

因为大众涡轮增压发动机烧机油、双离合变速箱可靠性差、内饰设计简陋用料廉价等问题，三款车都没有购买的理由。

日系有本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁和马自达阿特兹四款中型车。

雅阁是15T匹配CVT变速箱版本，从动力、静音性、保值率、安全性，以及售价方面讲，没有优势。

天籁20L发动机技术比较落后，整车动力较差，尤其CVT变速箱故障率较高。

凯美瑞同样是20L自然吸气发动机匹配CVT变速箱版本，品质没有问题，但售价较高而缺乏性价比。

同样价位可以买到25L马自达阿特兹，动力很好，6AT变速箱也非常可靠，同时操控性强而经济省油。

但阿特兹主打年轻人市场，目标受众较为狭窄。

美系有福特蒙迪欧、金牛座和别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝XL，以及凯迪拉克CT4等5款中型车。

蒙迪欧没有采用福特最新的发动机与变速箱技术，这一点不如金牛座。但如果基于预算考虑也可以选择，但最好的办法是追加预算选择金牛座。

从内饰用料与做工，整车空间、舒适性、静音性，以及动力水平等方面讲，金牛座应该是中国市场最出色的中级车。

君威、君越、迈锐宝XL、CT4同为通用旗下采用相同动力与传动系统的中型车。20T变缸发动机和9AT变速箱在技术、可靠性等方面的表现都非常理想。

只是君越级别略大，CT4有豪华品牌背书，因此两款车20万只能买到低配。相对君威和迈锐宝XL要便宜一些，20万能买到高配。

但迈锐宝XL强调的是操控，而君威要略显成熟稳重一些。

基于此——

如果有商务用途，或为中老年人士，预算充足，首选福特金牛座。

如果追求动力并有一定商务用途，想省钱，首选别克君威。

如果追求动力与操控，20万内落地选择雪佛兰迈锐宝XL。

如果对品牌有更高要求，同时强调动力和一定的操控性，选择迈锐宝XL。

如果没有商务用途，要求年轻运动、省心、省油和极致的操控性，选择马自达阿特兹。

日系可以等着傲澜和凌尚

能跑到30万公里的十款车型推荐，国内都能买到，日系车占了9款

丰田亚洲龙

国内售价：2088-2898万元

长宽高轴距：4975185014502870

动力：25L发动机，燃油版209马力，双擎178马力

丰田亚洲龙上市以后销量直接夺得B+级销量冠军，月均销量在6000辆左右的数据，着实要让福特金牛座，君越等老牌B+级车羡慕。这款亚洲龙在海外销量也不俗，知名度颇高，颜值和内饰也算是丰田的上乘之作。

从内饰看，丰田亚洲龙的内饰简约而不廉价，双色版的内饰倒有几分和雷克萨斯ES相似，其底盘也的确是和雷克萨斯同源。

本田雅阁

国内售价：1698-2598万元

长宽高轴距：4893186214492830

动力：15T燃油版，177~194马力，20L双擎版146马力

换代本田雅阁肯定是成功的，已经多月位居中级车销量冠军的地位，7月份因为帕萨特而丢冠，那也是因为帕萨特终端优惠幅度高导致的易主，从品牌力上而言，雅阁的扛价力是要高于同级德系车，尤其是迈腾和拍萨特。

内饰上，本田雅阁混动版内饰要比上图普通燃油版好看得多。在内饰设计上，日系车的确是以廉价出了名了，在换代之前的雅阁和凯美瑞身上，一点豪华感的设计都找不到。

本田奥德赛

国内售价：2298-3768万元

长宽高轴距：4847182017022900

动力：20L发动机油电混合146马力

奥德赛作为本田知名的MPV不光在中国销量不错，在美国也是如此，在7月份的销量数据中，本田奥德赛的夏凉为4042辆同比增幅高达485%，位居榜单第6位。

本田奥德赛的内饰设计以及档杆位置倒是和老款CR-V有些许相似，不过豪华程度可是要比CR-V高多了。新款奥德赛在19年4月上市，全系混动，油耗低至6L/100km，相对于同级的MPV优势明显。

丰田凯美瑞

国内售价：1798-2798万元

长宽高轴距：4885184014552825

动力：20L燃油版178马力，25L 209马力，混动178马力

丰田凯美瑞的销量在1-7月已经突破十万辆大关，依然是日系中级车的典型代表车型，和雅阁一起撑起了日系车在中级车领域的地位。换代凯美瑞无论是颜值还是内饰上可以说都非常出彩。

凯美瑞的内饰设计非常不丰田，采用了扰流式走线设计，中控高级感很足，加之混动系统获得沃德十佳发动机，凯美瑞的销量在全球范围内都非常不错。

本田思域

国内售价：1159万-1699万元

长宽高轴距：4658180014162700

动力：10T 125马力 15T 177马力

如果说凯美瑞和雅阁是日系车在中级车领域的拔尖者，那么本田思域则是日系车在A级车领域的常青树，换代以来，本田思域纵使经历了机油增多问题，其销量也不为所动，其车型影响力甚至已经为本田“添砖加瓦”。

思域的内饰造型不错，运动范十足，在A级车领域的确算是出众的。经典的外形设计，让本田思域屯留了一大批思域粉，就算是现代菲斯塔采用了如此激进的外观设计也难以撼动思域的A级车地位，可见思域的影响力。如果问思域这车到底怎么样，答案很简单看销量就知道了。

讴歌MDX

国内售价：6980-8480万元

长宽高轴距：4985197517152820

动力：30L 261马力

讴歌已经开始国产化，但是销量并不出色，更不用提讴歌的进口车型，虽然讴歌在美国的销量还不错，但是在国内“捉襟见肘”。

讴歌MDX是进口车型在国内销量屈指可数，内饰设计上中规中矩，至少和这个价位的路虎、奔驰那是差远了。

福特F-150

国内售价：5728-6128万元

长宽高轴距：5907208319543685

动力：35T发动机380马力

福特F-150是2018年度全球销量第一的车型，当然这个车的销量主要集中在美国市场。造型霸气、使用内饰豪华是福特F-150的典型设计特点。

F-150，内饰上真的让人耳目一新，至少如果你坐过皮卡，那么对F-150释放的皮卡理念将会有新的认识，皮卡还是可以做得很豪华。F-150的音响使用了丹麦的B&o，还有车门密码锁，这些都会让整车看上去更高级。

丰田卡罗拉

国内售价：1058-1728

长宽高轴距：4635178014552700

动力：12T 116马力 18L混动98马力

丰田卡罗拉终于迎来了换点，虽然销量上很少打得过轩逸、朗逸，但是也常年高居前5，是一款铁打的卡罗拉，流水的销冠。新一代卡罗拉造型更加时尚化，运动化，看来销量也会有保证，至少和当年科鲁兹的换代比，卡罗拉改的更好看，而科鲁兹一改改的面目全非，销量也是持续萎靡。

卡罗拉的内饰设计和思域是有差距的，虽然装了个“大平板”但是看上去却有点不伦不类，不过内饰也一直不是卡罗拉追求的点，更不是它的优势。

丰田坦途

国内售价：38-54万元

长宽高轴距：5814200619353700

动力：57L 386马力

这车要买也得是进口了，在国外坦途开过一百万公里的大有人在，知名度和丰田皮卡海拉克斯有的一比。

不过这车在国内并不多见，出镜率还不如F-150，内饰设计上，坦途的设计至少要比丰田普拉多好看不少。

丰田汉兰达

国内售价：2398-3258万元

长宽高轴距：4890192517202790

动力：20T 220马力

丰田汉兰达这款车口碑可以说非常不错，虽然也有车主表示这车开起来也没啥高级感，2019年1-7月汉兰达累销超5万辆，可见为其买单的人还是不少的。

汉兰达的外形改的不错，进气格栅够大，看起来也够霸气，车身腰线自然，如果不告诉你很难猜到这么长的车轴距不到两米八。

福特金牛座的保值率肯定没有同级的德系车和日系车高，因为美系车的保值率比德系车和日系车的保值率同比都要低，但如果和同级的美系车相比，福特金牛座的保值率还是可以接受的。金牛座看起来很大气，尤其是有两只明亮的眼睛。搭配LED大灯，非常有活力。宽大的后挡风玻璃与车有一种融为一体的感觉。旋钮移位不一定错，就是不习惯生活。乘坐前后排空间较大，动力感觉十分到位，不愧是245匹马力的大牛，车身厚实，感觉开起来十分踏实，高速很轻抬就上160了，这款车家用商用基本都相当合适，由于是福特的旗舰车型，厂家很厚道，配置丰富，性价比很高。

在跟大家分享完最新的SUV保值率后，这次我们将目标投向轿车市场。轿车市场的划分比SUV少一个，只有小型、紧凑型、中型和豪华四个级别。那么各级别最保值的车型是哪一款呢？各级别的高保值车型都有哪些呢？我们接着往下看。

小型车

同样，我们先从小型车这一级别开始。当前小型车的关注度和市场表现已经不如以前了，市场上能选择的车型也没那么的丰富。在保值率前十榜单里，几款热门车型都有很高的保值率。保值率最高的是本田飞度，亲民的价格、宽敞的空间以及不俗的改装潜力都是它的杀手锏。不过由于来到了产品周期的末端，目前国产版飞度只满足国五排放标准。全新一代飞度已在日本上市，今年年内有望见到国产版新飞度。

说到飞度，就不得不提及它的老对手——丰田YARiS L致炫，这款来自丰田的小型车同样有着很高的保值率，位列TOP10的第二位。新一代YARiS也已经在日本发布了，至于国产版会如何规划还有待确认。另外，同门的威驰也有着很高的保值率。隶属于大众集团的大众POLO和斯柯达晶锐则位列第四和第五。韩系车方面，起亚K2三厢和现代瑞纳也出现在了前十里。

紧凑型车

接下来，我们来看看是最受关注的紧凑级市场。在前十榜单里，日系车型占据了前八的名次，这八款车型分别为：丰田卡罗拉、雷凌；本田锋范、哥瑞、杰德、思域以及凌派。剩下的三款分别是马自达3昂克赛拉三厢和来自大众的甲壳虫、高尔夫。

丰田"双子星"：卡罗拉和雷凌都有着很好的市场反响，有着很高的保值率也不难理解。而本田在该级别则有四款车型进入前十。

中型车

接下来要说的是中型车这个级别，在这个级别出现了日、德、美三足鼎立的情况，不过日系车占据着前十的半壁江山，前五款都是日系品牌的车型。其中，丰田凯美瑞和本田雅阁并列第一位，两款热门车型在过去一年都有着很高的保值率。

而本田INSPIRE、马自达6阿特兹和日产天籁则分别位列第三、第四以及第五。德系车方面，大众的迈腾、帕萨特以及CC也都有着较高的保值率。美系车也一样只有一个品牌的车型出现在了前十榜单里，这两款分别是福特旗下的蒙迪欧和金牛座。

豪华车

最后是豪华车这一级别，在这个级别里，保值率前十的车型里有七款为进口车型。而在着十款车型里，有五款都是奔驰品牌的车型，它们分别是CLA、C级、C级（进口）、E级和S级。

而"丰田系"也有三款车型进入了前十榜单里，分别是雷克萨斯的ES、IS和丰田的皇冠。进入保值率前十的另外两款车型，分别是玛莎拉蒂Ghibli和奥迪S3。奥迪S3作为一款"小钢炮"有着如此高的保值率，还是让人颇为意外的。

写在最后

结合之前跟大家分享的SUV保值率，我们不难发现，各级别的高保值车型大都是同级别里的热门车型。无论是销量、关注度还是保有量都是位列前茅的，当然跟它们自身的产品力也有着很大的关系。另外，从各级别的前十榜单中，不难发现日系品牌的车型都有着很高的保值率。这种情况在国别和厂商的排名情况也是相符的。回到购车上，大家在买车时会着重考虑保值率吗？或者说会将保值率纳入考虑项目吗？欢迎留言分享。

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