想买林肯Z，不知道配置丰富不？

这个你放心，林肯的车型配置一般不低，比如林肯Z，在配置方面就非常齐全，除了一些基础配置外，还配有车道偏离辅助、车道保持辅助、道路交通识别、倒车车侧预警系统、可加热方向盘、换挡拨片、前排多层玻璃、自适应远近光灯等⌄在同级竞品车型中有明显的优势，科技及智能水平也领先同级，可以入。

近日，林肯官方宣布将停产旗下中大型轿车——Continental大陆；这是继MKZ之后，林肯宣布停产的旗下第二款轿车，由于目前林肯旗下仅有两款轿车销售，这意味着林肯已基本放弃传统豪华轿车市场。

作为美国知名的豪华汽车品牌，Continental大陆是林肯旗下最标志性的车型之一。自1939年诞生以来，林肯大陆经历过十代发展，并发推出过多种样式的车型。其中，美国第35任总统肯尼迪就特别钟爱林肯大陆敞篷版；此后，林肯大陆还分别服务过约翰逊、尼克松、福特、里根等数任美国总统，是历史上有名的“总统座驾”。

虽然极富历史，但林肯停产Continental大陆也并非第一次。早在2002年，因为销量低迷的缘故，林肯就曾经停产过大陆车型。随着2014年，林肯品牌再度复活并进入中国市场，其余2016年推出了第十代Continental大陆。然而在销量上，大陆的表现依旧未见起色。

事实上，这已不是林肯第一次叫停大陆车型。由于销量低迷，2002年林肯大陆被迫停产，直到2016年再次回归。然而，回归后其销量依然未见明显起色。数据显示，2017年，林肯大陆全年销量12012辆，2019年则腰斩至6586辆。车型全年销量表现不及同级竞品奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的在中国这个单一市场的单月销量，林肯停产大陆的行为就不难理解。卖一台亏一台啊。

当然，林肯放弃轿车业务的决定除了与产品自身销量低迷有关外，也与母公司福特汽车的发展计划有关。

早在，2018年因为在全球市场的业绩下滑，福特汽车就公布了一系列改革计划来寻求节省资金，让公司在未来的市场中具备更强的竞争力和应变能力。所以，福特汽车在当时提出了在北美市场放弃大部分轿车业务的计划，未来专注于皮卡、SUV、VAN车型的发展。

福特汽车此前在北美市场销售的轿车产品仅剩Fusion（蒙迪欧）和Taurus（金牛座），这两款车型不论是在北美市场还是中国市场，都被同级别的日系竞品压得喘不过气来，销量跌倒不能再跌。继续保留这两款车型的意义已经不大。同时，Fusion和Continental大陆都是基于福特老旧的CD4平台打造，在福特没有计划推出新一代Fusion和Taurus的情况下，林肯显然也没有更多的成本去单独开发大陆的换代车型。因此，MKZ和Continental大陆的停产从产品规划的角度也是顺理成章的。

同样，根据福特汽车的规划，品牌未来在北美市场的产品90%将由卡车（准确的说应该是包含皮卡、VAN厢式车）和SUV组成。福特F系列皮卡常年霸占北美汽车销量冠军宝座。而VAN厢式车也在北美市场和欧洲市场保持着强劲的需求。基于福特的产品线规划调整，作为旗下高端子品牌的林肯也只能在研发上跟进，所以未来专注于SUV市场，既是林肯的品牌发展方向也是福特汽车的发展方向。

中国市场方面，自2014年再度进入中国市场以来，林肯最初在市场上的主力车型分别为MKC、MKZ、领航员以及MKX。这其中，MKC曾一度贡献了林肯品牌在华销量的75%。而2015年上市的MKX则在当年创造了11630辆的销量成绩。在具体的销量数据方面，林肯品牌2017在华销量达到54万辆，2018年小幅增长22%；到了2019年，林肯则出现销量滑坡，同比下滑157%，全年累计销量为46629辆。

不过，经历多年的发展，林肯在中国市场已经基本完成了产品线的更迭。MKC、MKX已经分别被冒险家和航海家所取代。其中，冒险家不负所望，国产之后在今年5月创造了2400辆的销量成绩，占据品牌总销量份额近五成。林肯品牌也因此获益，5月在华销量累计超5000辆，同比大涨22%。

除了冒险家与航海家，林肯在华生产的第二款车型——飞行家也即将在7月8日上市。由此，从紧凑型SUV市场到大型SUV市场，林肯已经有包括：冒险家、航海家、飞行家以及领航员这样完整的产品线分布。未来主攻SUV市场确实毫无问题。

然而，林肯想要在业绩上取得突破，削减轿车产品线之后也会让品牌产品显得过于单一。以同为二线豪华品牌的对手为例，凯迪拉克和雷克萨斯目前都在轿车市场上发力。雷克萨斯ES的销量表现依旧强劲，凯迪拉克则通过CT4和CT5聚集了不少人气。缺少轿车产品之后，林肯如何能紧跟对手们的步伐呢？

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场一直有“金九银十”的说法，根据大数据统计，每年的这个时候人们的消费观念明显增强，更加容易产生消费、投资等费用支出的行为，而这时候也是各个车企完成年初定下目标的关键节点，所以此时的车市活动也最多，什么车展、促销也是比比皆是。

受年初疫情影响，居民消费一直被压制着，人们都在为未来的不确定性而担忧，随着国内情况的好转，终于，车市在刚刚过去的9月份迎来了久违的大涨。各车企也是等不及似的的纷纷晒出各自的成绩。

下面，就由小编带你一起来看看已经公布了销量的车企们的亮眼表现吧。

吉利

吉利汽车9月总销量达到了126365辆，同比、环比增幅都达到两位数，连续双增长也让吉利持续领跑中国品牌。

其中轿车销量为43183辆，SUV销量为79633辆。可以看出吉利的发展依旧是比较均衡的。吉利汽车前三季度的总销量达到了875472辆，已完成132万年度销量目标的66%，还剩三个月的情况下，想要达成年度目标还是有些难度。

帝豪家族贡献了28936辆的销量，其中 帝豪轿车9月销量20325辆，没有给逸动任何机会，继续领跑中国品牌轿车销量榜；博越9月销量达到了20925辆；ICON卖出了3600辆；领克品牌9月的总销量达到了18745辆，继续刷新着历史新高！

长安

长安汽车今年表现的足够亮眼，出色的设计和蓝鲸动力的组合威力十足，这不，9月份长安系中国品牌汽车销量为153,039辆，创下今年销量新高。

这其中CS75 9月份累计卖出了25,724；CS55表现也十分出色，9月总销量达12,951台；CS35则是卖出了7,078辆。

逸动的表现很是出彩，9月份总销量达18,481辆，连续4个月销量突破15万辆，来势汹汹的逸动已经对帝豪第一的位置发起了冲击。

UNI-T连续4个月销量破万，9月份卖出了10601辆。

长城汽车

9月份长城汽车完成新车销售117812辆，同比增长1779%，其中哈弗品牌销量79120台，同比增长514%；高端品牌WEY靠着9037台的销量增长了386%；皮卡表现出色，卖出了22885台，同比大增6729%；欧拉品牌6619台的销量同比大增25264%！

长城近来可是话题性最高的车企之一，第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、长城炮、欧拉好猫GT版等等车型既有热度也有实力，全新的“柠檬”平台为长城带来了更多的可能性，当然，还有轿车哦。

奇瑞汽车

9月份，奇瑞控股集团总销量为69075辆。这其中奇瑞汽车销量42317辆，同比增长99%；捷途品牌依托X70和X90双车系产品，全年累计销量约为24万辆；奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份分别售出6075、3743辆新车，实现了同比30%、745%的销量增长。

奇瑞全新旗舰SUV——瑞虎8 PLUS在北京国际车展中已经开启了预售，上市后会对奇瑞的销量起到一定的助推作用。

比亚迪

比亚迪9月销量为42,183辆，仅仅相比去年同期的40,729辆微增357%，环比8月份增长了147%。前9月累计销量达268,975辆，同比下滑199%。

具体来看，在燃油车板块，本月同比下滑1755%，共售出22,302辆燃油车；今年前九个月比亚迪累计销售158,034辆燃油车，较去年同期增长了1038%。

9月比亚迪共销售19,881辆新能源汽车，较去年同期的13,681辆增长了4532%，环比增长3009%；但是今年以来比亚迪累计销售110,941辆新能源车，同比降幅较达到-424%。作为新能源汽车领头羊的比亚迪销量都受到如此大影响，可见今年新能源市场的惨烈。

红旗

2020年9月份，红旗销量突破21500辆，同比增长86%；1-9月累计销量突破130000辆，同比增长104%。

今年以来，红旗一直保持着高速的增长，几乎每个月月初它都是最先公布销量成绩，可见信心十足。如今的红旗销量更是超过沃尔沃，跃居二线豪华品牌销量前三，仅次于凯迪拉克和雷克萨斯。

虽然没有公布具体车型销量成绩，但是HS5依旧是销量主力，其8月份销量破万，占到红旗总销量的一半，估计9月份销量也不会差。

别克

别克品牌上个月共计售出98722辆，同比增长28%，创下24个月以来月销新高，前三季度累计售出588382辆。

这其中别克英朗卖出31836辆新车，同比增长28%，换回了四缸机的英朗也重新站了起来，重回轿车销量榜单前列；另外，别克君威和君越在9月分别售出14893辆和6119辆；昂科威在9月共计售出15656辆；GL8继续在MPV市场呼风唤雨，9月销售16825辆，前三季度累计销售新车100979辆。

马自达

9月马自达在中国共售出新车20922辆，同比微增15%，环比大增207%。

长安马自达9月销量为14311辆，同比大增289%，环比也有162%的增长。饱受异响门困扰的一汽马自达虽然环比也有319%的增长，但同比大跌305%。

官方只公布了三款车型销量数据，分别是昂克赛拉的8645辆、CX-4的3952辆和CX-5的3269辆，同比分别是增长105%、下跌272%和微增51%。

起亚

东风悦达起亚公布9月份销量数据，共计销售26,141台，同比增长63%，环比增长196%。

车型方面，智跑销量达7,756台，同比增长54%；全新一代傲跑销量为3,533台，环比增长153%；KX5销量达1,178台，同比增2647%。据悉，全新的起亚K5（凯酷）靠着不错的性价比，市场反响也不错。

凯迪拉克

数据显示，凯迪拉克9月共销售26000辆车。此月销量创品牌2020年单月销量新高，同比增长42%；前9月累积销量超过15万辆。

作为最畅销车型，XT4表现最突出，9月售出6666辆；XT5 9月销量为5986辆，三季度销售17515辆车，同比提升29%。XT6在9月销量为3789辆，三季度销售突破8000辆，相比第二季度也有较大提升。

轿车方面凯迪拉克CT5在9月单月销量6012辆，三季度累积销量14859辆，环比第二季度增长106%；CT4在9月销售1673辆车，环比8月上涨31%；而CT6 9月卖出1866辆，全年累计销售超15000辆，同比增长7%。

福特

2020年9月长安福特零售销量为20495台，同比增长101%，环比增长197%。

探险者自上市以来连续三个月销量环比增长，9月份更是卖出了3544台，锐际、锐界9月分别实现环比增长11%和25%。轿车领域，金牛座9月也是正增长，而蒙迪欧更是实现同比增长73%、环比增长38%的好成绩。

经历了重重磨难的福特貌似渐渐找回了感觉。

以上是率先公布了9月份销量的车企，可以看出几乎清一色的保持了增长，一个月的热销并不能判断车市已经走出了低迷，但是至少是个好苗头吧。

对于这样的销量，您怎么看呢？

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近几年随着大家生活水平的提高，中型轿车市场上越来越火热，不管是自主品牌还是合资品牌纷纷开始推出中型车型，那么市场上中型车型那么多，品质比较好的车型都有哪些呢？今天刊哥给大家介绍一下中型车车系质量排行前十的车型，希望能够为打算买车的朋友提供一些帮助。

TOP1、雅阁

广汽本田雅阁近两年来一直都是中型轿车里最为畅销的车型，虽然现款车型上市已有两年有余，但它的产品力依然还是非常出色。首先外观上第十代 雅阁年轻化的转变确实得到了更多年轻消费者的喜爱，运动化的造型，溜背式设计非常符合当下消费者的审美需求，内饰科技感与豪华感营造的也是非常出色，丰富的配置以及大空间都是国内消费者所喜爱的，虽然没有20T发动机，但15T和20L混合动力系统的动力表现都是非常不错的，而且新款雅阁也已在海外亮相，相信国产版新车也会很快到来。品质上雅阁百车故障数为57，远低于第二名的亚洲龙，主要问题集中在中控台有异响，胎噪过大，仪表板异响，刹车有噪音，刹车力不够大等。

TOP2、亚洲龙

说实话对于亚洲龙这款车能不能卖好，一开始不少人都持怀疑态度，这款车型定位于B+到C的位置，向上是BBA，向下则是二线豪华品牌，可以说亚洲龙在这种夹缝中求生存的尴尬地位想卖好确实很难，其实皇冠卖不好就是处于这样的尴尬地位。不过亚洲龙首先在外观上采用了不同于其竞争对手的年轻、运动化风格，在内饰上也是营造的颇具时尚化、科技化，同时在配置上更加丰富。20L和25L以及混合动力多种动力可供大家选择，丰田品牌的加持，1998万元的售价，着实让亚洲龙火了一把。当然在品质上亚洲龙的表现也是非常不错的，百车故障数为72，主要问题集中在胎噪过大，风噪过大，车顶内饰板有异响，冷/热火启动时发动机怠速不稳等。

TOP3、沃尔沃S60

沃尔沃出色的安全性能一直以来都是老生常谈的问题，它有着完善的主被动安全配置，牢固的车辆防碰撞结构设计以及成熟的自动驾驶技术，向来在安全方面都是标杆的存在。沃尔沃S60在安全方面保持了一贯的高水平。当然了沃尔沃S60在外观设计上也是非常时尚化，运动化，并提供了豪华版与运动版两种不同的外观风格供大家选择。内饰上沃尔沃S60基本与V60保持一致，整体布局比较简洁，科技感稍差一些，但豪华感营造的还是非常不错的，随着新款车型的上市，在销量上也有了明显提升。品质方面沃尔沃S60百车故障数为82，主要问题集中在方向盘异响，车外灯有破损/刮痕，自动挡换挡有延迟，胎噪过大，仪表板有异响等。

TOP4、INSPIRE

对于INSPIRE这款车，相信不少人看到它第一眼都会误以为它是一款雅阁，毕竟雅阁的知名度要高于INSPIRE，而且两者在外观上也是非常相似，不过细看之下可以发现INSPIRE比雅阁有着更强的运动化设计。虽然在销量没有雅阁高，但在产品力上INSPIRE还是非常不错的，主打的混合动力系统能够保证极低的油耗表现，而且驾驶感受也是非常的出色。本田INSPIRE百车故障数为88，主要问题集中在刹车有异响，前门有异响，漆面有污点，行驶中方向盘会抖动等。

TOP5、阿特兹

阿特兹作为马自达6的继任者，相信对汽车有所了解的朋友对它不会陌生，尤其是对熟悉创驰蓝天技术，享受操控乐趣的年轻消费者来说，阿特兹绝对是一个非常不错的选择。中型车市场上不少车型都换装了小排量涡轮增压发动机，阿特兹依然坚持自吸，同时阿特兹原装进口的创驰蓝天发动机，动力输出强劲，线性输出，是不少小排量涡轮增压发动机所不能媲美的。品质方面，阿特兹百车故障数为88，主要问题集中在中控台异响，车子底部异响，车顶内饰板异响，后门有异响等。

第6位到第10位分别是金牛座，大众CC，标致508，凯迪拉克CT4和捷豹XEL，在这几款车型中新款大众CC已经上市，并新增了猎装版车型，凭借良好的口碑和超高的颜值相信未来销量会有明显提升。而标致508则是一款比较悲剧的车型，虽然在品质上过硬，但在销量确实非常惨淡。

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对于 宝马1系来说，同样主打运动的CT4无疑是个非常大的竞争对手。两车同样主打运动，不过作为前驱宝马的1系对决后驱凯迪拉克，到底谁更值得买呢

宝马1系作为前驱宝马，经常被不少车迷诟病，但它依然是一台宝马，它的硬素质完全称得上是一台小钢炮。外观上，1系的设计语言与旗下的其他车型有些不同，更加接近2系旅行版，走的是简约路线，视觉效果不如新3系来的那么犀利干练，但短小精悍的车身看起来有些小钢炮的味道。车身尺寸为446218031446（mm），轴距为2670mm，在同级当中比较大，不过宝马车型一般更加看重配重的均匀，发动机布置一般比较靠后，乘坐空间不如A3、A级这类发动机更靠前的车型，但车身比例更漂亮，有些后驱车的味道。

改款后的1系取消了6at变速箱，118i车型搭载了15T+7DCT的动力总成，输出140马力、220牛·米，动力够用；120i车型搭载了B48 20T发动机+7DCT的组合，输出192马力、280牛·米，这套动力总成与X1和Mini Cooper S一样，百公里加速7秒内的水平实数不错，可以称得上是小钢炮。油耗方面，根据汽车之家给出的车主油耗数据，宝马1系15T版本百公里油耗为73L，20T版本为83L。

马自达CX-4

马自达的”魂动设计“，贯穿了SUV到轿车的所有产品线，”魂动红“更是马自达标志性的配色，哪怕要加价，消费者也是趋之若鹜。当然，马自达CX-4在当今车坛是一个很特别的选手，它是小众车，但销量不算低，最大的秘诀就是它流畅的外观，和其他都市SUV最大的差别就是，马自达的车头修长，占据了车身比例很大，这让它具备非常轿跑的姿态，虽然对空间会有一定的影响，不过这台车美丽的造型无疑可以让不少“颜控”忘记这些，操控才是精髓，颜值更重要，空间就放在一边吧，再加上混动红，准没错。

CX-4搭载了20L和25L自然吸气创驰蓝天发动机，搭配6AT变速箱。其中25L自然吸气发动机可以输出最大功率141kW，最大扭矩252N·m，提速平顺，踩下去之后动力源源不断，呈现典型的自吸特性。

福特锐际

锐际的内饰在福特车系当中绝对是比较有科技感的，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏、大面积的翻毛皮以及漂亮的电子换挡旋钮都让它的内饰对年轻人杀伤力十足，不过空间就不是它的长项了，尤其是后排头部空间表现一般。

全系20T绝对是锐际的一大亮点，1798万起的版本就有搭载。20T发动机最大输出功率为248马力，峰值扭矩则达到了393牛·米，与福特锐界、金牛座上的相同。它的最大亮点无疑是是扭矩数据，在同级当中基本是最强的。不过值得注意的是它的峰值扭矩输出区间仅为2500转-3500转，比较窄，不过大扭矩带来了出色的起步体验，驾驶乐趣出众。匹配的8速自动变速箱，为福特自家产品，匹配的不错。

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车市的金九银十果然不虚，今年9月可能是车企最开心的日子，不管SUV还是轿车，还是占比较少MPV，都齐刷刷再攀新高，乘用车相比8月增幅达到了174%。得中型车者的天下，这句老话如今不流行了，因为SUV更赚钱，不过，中型轿车依然是车企形象和利润的柱石，丢失中型轿车基本上丢失了车企的灵魂，也可能意味着走向下坡路，刚刚过去的9月份，我们来看看各合资车企中型轿车的排名和状态。 

第18名：东风标致508L

9月销量481辆，1-9月共3112辆 

508L已经是一款悔过自新的508了，价格不高，空间不小，性能不差，但就是毫无存在感，可惜了一款好车，也许市场营销部门该来背这个锅吧。

第17名：上汽大众斯柯达速派 

9月销量1181辆，1-9月共4837辆 

速派卖了5年依旧没有要换代的意思，大众的用意挺明显，走性价比路线，继续榨取MQB平台价值，只是斯柯达品牌还不够高级，让大众失望了。 

第16名：长安福特金牛座 

9月销量1868辆，1-9月共12648辆 

第15名：长安福特蒙迪欧 

9月销量2591辆，1-9月共15582辆 

刚好这哥俩一前一后，我们就一起说。1868辆对金牛座来说已经是暴涨了，作为B+级车，售价已经低到开始冲击蒙迪欧的地步，难怪蒙迪欧销量这么惨淡，福特窝里斗挺厉害，福睿斯搞残了福克斯，领界搞残了翼虎，现在金牛座似乎要搞残蒙迪欧，冤冤相报何时了。操控好不如空间大，动力强不如内饰豪，福特太坚持自己也是在耽搁自己。 

第14名：一汽马自达阿特兹 

9月销量2644辆，1-9月共23518辆 

以马自达的号召力，原本阿特兹没这么惨，只是最近异响门实在影响比较大，而且都出在一汽马自达这边，暴露出品控问题，这会是压垮神车阿特兹的那根稻草吗？ 

第13名：北汽现代索纳塔 

9月销量2882辆，1-9月共10765辆 

全新索纳塔开卖，挽救了现代的一些脸面，9月销量比阿特兹高，但1-10月才1万辆，可见之前销量有多差，新索纳塔找回了自己的定位，大玩性价比，也许是绝地反攻的开始。 

第12名：一汽大众CC

9月3127辆，1-9月20921辆 

鼎盛期的CC月销过万，那是第一代CC创造的，那时候宝马3系还很贵，也没有凯迪拉克CT4，如今，同CC竞价的豪华轿车不少，以大众的高级对老牌的豪华，实在力不从心。 

第11名：东风悦达起亚K5

9月3473辆，1-9月7589辆 

K5的9月销量几乎占了1-9月的一半，说明新鲜上市的全新K5，与上代K5的吸引力完全不可同日而语，颜值依然是K5的大亮点，包购置税和保险也蛮有吸引力，隐隐感觉K5的增长潜力胜过索纳塔。 

第10名：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL

9月销量4716辆，1-9月共29170辆 

迈锐宝最让人佩服的是敢降价，把一款B级车当做A级车来卖，简直有点造福于民，以前，这么做的是自主品牌，现在雪佛兰也自降身段维持存在感，实在因大哥别克太不争气。 

第9名：上汽通用别克君越 

9月销量6119辆，1-9月共37940辆 

君越是别克车系里少有的还残存美式风格的车型，当然，这个残存也得加个引号，毕竟别克在国内销售的大部分车，都是泛亚开发然后挂个别克LOGO而已，玩品牌还是别克会玩。 

第8名：东风本田Inspire

9月销量6284辆，1-9月共36055辆 

有销量头牌的雅阁作为姊妹车，Inspire不会太差，打动买家的往往是销售“这是更便宜的雅阁”，然而，没有给Inspire取个中文名，我觉得这是东本的最大失误，多少人能记住这个怪名字呢。 

第7名：一汽丰田亚洲龙 

9月销量12256辆，1-9月共81198辆 

玩死锐志和皇冠后，一汽丰田终于长出一口气，亚洲龙总算活了下来，得感谢凯美瑞的极大声量吧，不过亚洲龙销量也是过山车一般忽上忽下，似乎魔咒还没彻底解除， 

第6名：东风日产天籁 

9月销量13050辆，1-9月共76287辆 

月销13万多居然只能排第6，可见这个级别的车型和买家都很壮观，天籁有自己独特的定位，销量始终比较稳定，以舒适和居家著称，但很多人并不知道，新天籁运动性真不错。 

第5名：上汽通用别克君威 

9月14893辆，92572辆 

虽然搭配了同级最多挡位的9AT变速箱，但来自车主最大的槽点是油耗高，那这个变速箱是偏运动定位吗，来自车主的第二槽点是操控麻麻地，君威的世界里充满着矛盾。 

第4名：上汽大众帕萨特 

9月16882辆，1-9月91423辆 

第3名：一汽大众迈腾 

9月17710辆，1-9月103522辆

大众的姊妹车相遇在第3、4名，尤其帕萨特直追上来，也不能怪消费者对A柱的记忆太短暂，钱的力量超乎我们想象，普降3、4万不是小数目，当然，降价不是所有车型治愈的手段，但对大众来说效果斐然，几个月之后，帕萨特能重返销量冠军吗？那得看现在的年轻人会不会仍觉得大众这个品牌高级了。 

第2名：广汽丰田凯美瑞 

9月18375辆，1-9月131877辆 

丰田的TNGA感觉比大众的MQB强不少，要颜值有颜值，要内在有内在，大众车型在套娃和同质化上路越走越窄，丰田往个性化和品质化路上越走越宽，差距就此显现，凯美瑞是TNGA最纯粹的展现，优点很多，高度均衡，但核心是踏实，一如它稳定如初的价格一样，让买家充满信任感。 

第1名：广汽本田雅阁 

9月22563辆，1-9月143133辆 

没记错的话，雅阁已经连续好几个月，卫冕这个级别销量冠军了，本田抓住了买家年轻化的浪潮，运动范和科技范齐飞并进，一举成功，今年的挑战者估计唯有凯美瑞了，时间仿佛又回到10年前，凯美瑞和雅阁两款车相敬相杀，冠亚交替，傲视整个车坛，车市也有轮回，但显然称过王的更清楚如何再称王。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真田弦一郎

立海大附中：3年级

生日：5月21日（金牛座）

身长：180cm

体重：68kg

血型：A型

惯用手：右手

打球类型：全方位型

爱用品牌：球鞋/YONEX POWER CUSHION21（SHT21）

球拍/BABOLAT VS DRIVE

拿手绝招：看不见的引拍 风林火山

喜欢的食物：朴蕈味噌汤、肉

爱好：锻炼肌肉、将棋、书法

家庭构成：父、母、兄

父亲的职业（家业）：公务员（祖父是警察并兼任剑道教官）

擅长的学科：历史、体育（没有不擅长的）

喜欢的颜色：黑色、灰色

喜欢的类型：会问这种问题，精神真是太松懈了！（神色状似愉

悦）

绝招:

其疾如风：后场发动，几乎看不见的超高速回击球，消耗CT4（破解方法：上网并预判球的方向。在网前由于攻击面狭窄了许多有一定的击回概率。若你在底线……祈祷对方把球往你的方向打吧。）

其静如林：无限制，发动后对方回球的速度强制变慢，消耗CT3。（破解方法：零式等对球速要求较低的近网截击球）

侵略如火：正手位发动，消耗对方大量体力的抽击球，消耗CT2。（破解方法：仅接球来说，都能接起。不过不用必杀技的话会消耗很多体力。）

不动如山：切返类必杀技，回击所有必杀技攻击。消耗CT4。（破解方法：不使用必杀技好了……玩笑。由于不动如山消耗能量巨大不可以连续使用，所以可以使用相对消耗能量较少的必杀技两次攻击。）

“风”只能在对方不在网前的时候使用，否则就可能送分。“火”能被必杀技击返，“林”相对好一些，不过消耗很大而且截击球还是可以奏效的，只有“山”比较完美，就是消耗实在太大而且是被动反击。

2月4日，美国两大汽车巨头通用和福特均发布了2019年财报。数据显示，两家车企财务数据均出现大幅下滑，通用汽车2019年净收入达1372亿美元，净利润达67亿美元，分别同比下滑67%与174%。计入罢工造成的36亿美元损失后，通用2019年调整后息税前利润为84亿美元。

而福特汽车的表现要更差一些，2019年营收为1559亿美元，同比减少3%；净利润仅为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅高达987%。

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UAW“拖累”两大美系巨头 

通用利润下滑主要受到全美汽车工人联合会（UAW）罢工影响，通用汽车美国工厂在2019年第四季度停产四周，批发销量同比减少约19万辆。此次罢工对通用汽车造成了高达36亿美元的损失。同时，调整后的自由现金流受该事件累及，减少54亿美元，降至11亿美元。

福特首席财务官Tim Stone对于业绩下滑解释道：“2019年低于我们的预期，原因是Explorer（探险者）在生产和运营方面遇到了挑战，带来了更高的保修成本。为了应对挑战，福特将继续推进业务重组，这项工作将在2024年之前完成。”

2019年，福特在第一大市场北美推出了重磅车型Explorer，但由于生产筹备匆忙，该车型的交付不得不推迟数月。另外，与美国汽车工人联合会(简称UAW)签订的为期四年的新劳动协议，让福特不得不面临高达6亿美元的成本支出。因此，福特2019年在北美地区的营收降至1,560亿美元，相比2018年减少了40亿美元，息税前利润降低10亿美元至66亿美元。

虽然，福特在北美地区仍然能实现盈利，但难以弥补其他地区，尤其是中国市场的亏损。长安福特2019年全年销量仅为1839万辆，同比大跌513%，致使福特亏损717亿美元。不过，相比2018年亏损15亿美元，福特在中国的境遇还是要回暖了许多。

但是，与日系和德系车企，美系车企的表现显然不能让人满意。上汽通用2019年在中国市场零售销量为309万辆，相比2018年364万辆的成绩，下滑15%。受此影响，通用汽车在中国的2019年的收益下降了近一半，只有11亿美元。

通用方面表示，通用汽车在中国市场的股权收益下降的原因，主要是受到中国汽车市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响。但事实上，高于市场大盘的跌幅，意味着通用在中国市场出现了问题，这些问题主要集中在别克品牌遇冷、雪佛兰SUV表现不佳、五菱品牌下滑等方面。

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优化中国市场产品阵容 

面对中国市场的疲软，两家车企都在做出自己的努力，工信部申报信息显示，上汽通用别克将在今年为部分英朗车型替换为四缸机。作为昔日家轿市场的领跑者，2017年别克激进地推动三缸机，让英朗跌下神坛，最终不得不牺牲利润、靠大幅优惠保证销量。如今为部分车型换回四缸机，别克显然是想让英朗能够在容量最大的紧凑级家轿市场取得更多的市占率。

而上汽通用雪佛兰在过去的三年通过Redline和RS两大产品线完成了向美式运动品牌的转变。而针对SUV车型遇冷的问题，上汽通用雪佛兰在2019年11月发布了中大型SUV开拓者和纯电SUV畅巡，以求通过中高端产品的推出带动低端车型的销售。

同时，上汽通用凯迪拉克也在不断完善产品矩阵，2019年，凯迪拉克推出了销量担当ATS-L的迭代车型CT5以及全新中大型SUV XT6，并且将在2020年推出全新车型CT4，进军豪华紧凑级家轿市场。

长安福特方面，虽然销量仍在下滑，但自从2018年推出全新一代福克斯后，长安福特不断加大新产品和新技术导入的力度，2019年8月，长安福特推出了福克斯ACTIVE；12月，长安福特继续推出全新紧凑级SUV锐际；同时，锐界和金牛座也在2019年进行了改款升级。今年，长安福特还将会带来一款全新的中大型SUV探险者。

另外，长安福特为新车下调了新车定价，通过降低利润来争取市场。渠道方面，长安福特大幅降低了经销商库存，以保证渠道的稳定性。据中国汽车流通协会数据，长安福特经销商库存系数2018年一度达到84天。而在去年6月该指数已经降至28天。

得益于产品、定价、渠道的全方位优化，长安福特在2019年第三季度和第四季度已经呈现出明显的转暖迹象，2020年的表现变得十分值得期待。

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