處女座特性 處女座的特色是有豐富的知性,做事一絲不苟,有旺盛的批判精神(那是因為他們總希望世事能和他們的主觀標準相同),是個完美主義者,極度的厭惡虛偽與不正當的事。無論年紀大小,都保有一顆赤子之心,充滿了對過去的回憶及對未來的夢想。通常他們也很實際,總是可以使愛幻想和實際的性格共存且並榮。 做事周到、細心、謹慎而有條理,並非常理性,甚至冷酷。有特殊的評論能力,喜歡把事情一點一點的分析、批判。強調完整性,不喜歡半途而廢;對任何事都有一套詳細的規劃,然後一步步的實施並完全掌握。做什麼事都很投入,而且好學、好奇、求知慾旺盛。他們對自己的要求很嚴格,從不妥協、讓步,是個優秀的幕僚人才及工作狂。 外表安靜沈默,對外力的衝突,總是採取逃避的方式,那是因為他們天生較內向、膽怯和孤獨的緣故;但只要自己能夠確定時,便會變得比較大膽。 智慧是人生幸福的鑰匙 處女座的人,一般都對學識淵博的人,懷著崇敬和想親近的心。他認為知識是很重要的,豐富的知識可以使人通達於天地之間,不會被命運中不可解的謎所困擾不前。當命運之謎棋阻在他面前時,會激起他更強烈的求知慾,並使他興致勃勃地從各種角度去詮釋它。 因此,處女座的人很懂得如何去安慰一個失意的朋友。他的思考力很強,收集、分析、歸納、重組和整合,一貫作業,獨力承擔,飲人佩服。 遺憾的,這種知識強人,在生活常識方面,總顯得過簡,以致於常叫人覺得他是低能。但起碼,他對自己的居家狀態都還照顧得過來。他可能說不出台北市重要戲院或藝廊的正確位置,但是他對自己書房裡的任何一本書、一支筆,卻瞭若指掌。 對知識(或者你可以說知性)的偏執,使得處女座的人打心眼裡便認定:智慧是人生幸福的鑰匙。他在精神上總是有一種高尚的氣份,秩序與倫理,是他存在於社會的必然條件。你也許覺得他拘謹,其實還不如說他是嚴肅在朋子裡,因為處女座在外表上是不忌諱成為一個笑料的,他會樂意你從事這笑料中體會出一些意義。 處女座人拒絕臣服於權威,卻又敬畏不可掌握的智者。他們合適做幕僚工作,做為領袖人物,則違背天性,會吃力不討好。 頑固的完美主義者 當我們聊起處女座人的時候,最津津樂道的,莫過於他們令人訝異的毅力。花了許多心神去決定的事,便會貫徹執行,矢志效忠。他可能杞人憂天了些,但絕不亂發絕望的論調,他喜歡未雨綢繆,又寧可凡事往好處想。在家庭中,這種人是一顆定心丸。 處女座在完美主義者中,是佼佼者。追求完美,並不需要才情,而是頑強的生命力與永無止境的恆心。即使一輩子所追求的理想,到死時尚未出現,他也會瞑目,因為那是存在的。只是尚未出現,如果半途變節,否定了原本堅信的理想,等於使得「完美」這件事根本不存在、不可能。 獲得「完美」並不是處女座追求「完美」的原動力,堅持追求「完美」才是追求「完美」的原動力。有點玄!換個角度說吧,你會發現,他們被那些努力勤奮的人所感動的機率頗高,而且會盡力去支援。 追求處女座人,當然也少不了要努力勤奮,耕耘過的愛情田畝,即使欠收,處女座人也絕不會輕易因失望而在田地上蓋房子,他會繼續耕耘,並非認為明年便一定會豐收,而是保持耕耘的習慣,使他心愛的愛情田畝顯得不寂寞,他從中感到沒有拋棄自己深愛的人。深情﹖唉,深情。飛蛾撲火,悲劇式的。 心思細密感情內斂思路清晰 處女座的人,安靜總是默默行事當他們在執行事情或解決難題的時,這種典型的處女座勤奮特質尤其明顯。 處女座能接受各種責任要求,並且可以憑著專業知識整理得井然有序,為了真理,他們甚至願意付出更多。 樂於助人的處女座常會試著控制自己的情感和生活理智的態度,使他們拒絕接受無法用常識和理智去了解的事。 處女座們最好能學習信賴宇宙的秩序,避免對細節過於專注,而導致自己眼光短小甚至變成吹毛求疵。 處女座個性 心思細膩敏感,略帶神經質 對經密科技或技術很有耐心,能成為這方面的行家 具正義感,容意批評朋友的缺點,要求自己完美,也要求朋友情人完美 受支配水星影響和學校有深切關切關係,能受師長愛護和關照 你(妳)是個完美主義者,感覺纖細敏銳,但同時也保有冷靜的頭腦,對事物能作出正確的判斷。因為自我要求甚高,很容易經緊張;因為清晰敏感的頭腦,對現實利益錙珠必較而顯得很現實。有點挑剔又追求完美的星座。缺乏信心的個性,常在潛意識裡責怪自己不夠美好;雖然難免會使心情沈重,但天生的優點就是放得開,不會就此一蹶不振。 星座簡介--處女座 這星座有人說是正義的女神亞斯特麗,而有的人卻說是收獲的女神第美爾。原是控制人間善惡的裁判官而致力於改正邪惡,但卻事與願違而陷於絕望境地,於是帶著白色大翅膀而飛上天界。 處女座是六月下旬的黃昏時刻,在南方天空可看見它,其中特別明亮的就是一等星的斯比卡。是以許多大小不同的星星而構成為天使似的少女模樣。太陽將通少女座的8/23至9/22日是秋季節,凡出生於這可以聽聞蟲鳴的寧靜季節之處女座者,都具有纖細的感受性。 處女座的守護星--水星 處女座的守護星是跟雙子座同樣的水星。水星可透視未來而支配著知性,因此處女座人做事格外精密,尤其重秩序、優越的奉獻力以及謹慎的態度,還有待人誠實而對善惡極度分明。 送給處女座的禮物 標準型式的用具最好。如文具、整理箱、書夾、圍裙等實用物品。還有在認真中也不時在追求著美夢,所以贈送日記簿亦可。 處女座的幸運花是君影草和鴨拓草。 處女座的徽誌 這是以少女的秀髮做為圖案,而充分表現著青春永駐以及少女的清純。這處女座人特別珍惜昔日的情感,並且經常整理身邊持有的各種紀念癖傾向,所以凡事都有始有終,力求完美,否則不肯罷休。雖是排斥不完整或不潔的潔癖人,但有時則愛說笑而顯得格外俏皮活潑。 ☆☆☆處女座的由來☆☆☆ 農業女神得墨特爾和宙斯大帝育有一女普西芬妮,有一天普西芬妮在野地摘花時,有朵從為見過的美麗花朵正盛開著,正當她伸手要摘時,地面突然裂成好幾塊,就掉下去了。母親得墨特爾誓死也要找回失蹤的女兒而四處尋訪。看到所有事情經過的太陽神赫利俄斯乃告訴得墨特爾,因冥王海德斯欲娶普西芬妮為妻,而將她帶回地下,得墨特爾因為悲傷過度而使植物枯萎,大地一毛不生。宙斯看事態嚴重,乃向海德斯說情,可是海德斯在普西芬妮要走時,拿了冥界石榴給她吃,普西芬妮因為可以離開,高興吃了四個,結果被迫一年有四個月要留在冥界,這四個月就變得今日萬物不宜耕種的冬天,普西芬妮一回到人間就是春天,得墨特爾就是處女座的化身。 處女座愛情觀 守護星:水星(智慧;敏捷;易變) 吉座相星座:摩羯、金牛 凶座相星座:射手、雙魚、雙子 勤勉、好潔、細瑣、愛挑剔,講求實際,頭腦冷靜,十分含蓄而溫馴,喜歡獨處,默默地工作,很少發脾氣。有蒐集新知的習性,善於批評判斷事物,對繁瑣的細節不會厭煩;頗具數學天分,節儉而知儲蓄。缺乏火熱的愛情表現,厭惡雜交,對自己的感情及家庭非常忠貞。留意自己是否太苛求,而被細節糾纏致未能顧全大局;對他人的同情何妨多表現於態度上?接受別人的批評。 處女座星座占卜 守護星-水星 守護女神-智慧之神 特徵-追求完美,過份挑剔,好學不倦,富批判性,難以取悅與滿足 幸運數字-5 幸運花-風信子 幸運寶石-石榴石 幸運顏色-米色,黃色 幸運日-5,14,23 幸運星期-星期三 幸運方向-西北西 情緒反應-天生對憂慮情有獨鍾 愛婚-對於感情不會任意揮霍,一生追求真摯平穩的愛情 健康運-少用藥品,注意身體發冷,神經痛的症狀 適合的職業-文學家,科學家,演員,護士 處女座與異性的緣份: 與白羊座-你們很有緣 與金牛座-你們越交往越有緣 與雙子座-他能給妳安全感,可以交往 與巨蟹座-他很在乎妳 與獅子座-被他的男性氣慨所吸引,有激烈的愛情 與處女座-你們很互相了解到對方的心 與天秤座-你們很合得來 與天蠍座-他可當做妳終身的伴侶 與射手座-你們一有過節,就會分開 與摩羯座-妳會被他的優點吸引 與水瓶座-容易發生誤會,要互相體貼貼 與雙魚座-他是宿命者,交往前妳可能會躊躇 處女座前世今生 處女座的前世,是生活在百家爭鳴的文藝復興時代。在今世,你仍保有前世敏銳的分析能力和觀察力。你所嚮往的生活方式,是高貴典雅、受人敬重的生活。 處女座~幸運手冊 幸運數字:5 幸運日期:5號、14號、23號 幸運星期:星期三 幸運時間:21:00~23:00 幸運方向(約會方向):西北西、南南西(西北西) 幸運場所:小城市 誕生石:藍寶石(改運、防災、增強信心與行動力) 守護石:紫水晶(降低心中的煩擾) 幸運寶石:紫水晶 幸運材質:白金 幸運花卉:風信子、大波斯菊 適合服飾:清爽簡單的天然質料服飾、剪裁大方的白襯衫、藍色碎花洋裝 流行敏感度:耐久性流行 每月最須注意的日期:6號、15號、24號 適合職業:絕佳的幕僚人才,或擅分析的大眾傳播工作者、服務業、出版界、會計、科學研究 適合定情飾品:髮簪
发展起源 说起日本汽车品牌斯巴鲁,很多人都喜欢,很多人都鄙视这样的小众品牌。事实上,一向以性能为主要发展路线的斯巴鲁,在全球汽车品牌中占有一席之地。现在我们可以通过其六星标志的发展演变,对品牌的成长路径略知一二。
发展的起源
说起斯巴鲁的历史,就不得不提富士重工,这家民营企业早期是一家叫中岛飞机厂的工厂。二战期间,这家飞机制造厂应日本政府的要求,为军队生产了大量军用飞机。就在日本战败后,盟军下令关闭工厂。截至目前,中岛飞机制造有限公司被拆分为12家公司,全部转战非军事产品。
在20世纪50年代,这些小公司被分成了5家公司,分别是东京富士工业、富士工业、斯巴鲁汽车工业、大宫富士工业和宇都宫汽车,最终形成了富士重工股份有限公司。
最早的斯巴鲁六星标志是基于宇宙中 金牛座 ( 查成交价 | 车型详解 )的昴宿星团。昴宿星团又称七姐妹星团,在它的200多颗恒星中有6颗明亮耀眼的恒星,这些恒星已经成为了斯巴鲁肉眼可见的标志。标志中还有另外一层含义,五星由更大的星星带领,代表富士重工的五家公司拧成一股绳,共同发展。
就在斯巴鲁首款车型360上市之前,刚刚在Isesaki工厂成立的斯巴鲁汽车尝试开发乘用车,并制造了斯巴鲁1500,这是一款排量为15L、车身为硬壳式的四门轿车。然而,由于资金不足和其他竞争压力,1500车辆未能成功推出。
1958年,1500型车计划终止后,斯巴鲁正式推出了品牌下的首款量产车——360,这款轰动一时的家用车采用了由六颗金星组成的斯巴鲁车标。车身尺寸为2990×1300×1379mm的360 mini 轿车搭载了排量为356cc的双缸二冲程风冷发动机,其布局采用了后置后驱,成为当年K-Car的标杆。
斯巴鲁360 在微型车市场取得成功后,公司将目光转向了更高层次的微型车市场。1965年,斯巴鲁汽车为了追求更好的内饰空车厢条件,研发推出了该品牌旗下首款前轮驱动小型车斯巴鲁1000。同时,这款车也是首款搭载该品牌最具代表性的四缸水平对置水冷发动机,排量10L随着新车型的成功,斯巴鲁优化了车标样式,并增加了红色车标底座,让六星更加突出。
1966年5月,斯巴鲁在日本东京的高轮王子酒店举行了斯巴鲁1000车的发布会,并立即在东京、爱知、大阪进行销售,同年7月蔓延至日本各地。与此同时,日本其他著名汽车工厂也推出了同级别的家用车,比如第一代丰田 卡罗拉 、日产阳光等等。销售网络在强大压力下不成熟的斯巴鲁,在日本综合贸易公司伊藤忠商事的帮助下,推动了斯巴鲁1000车的销售。
斯巴鲁在1000辆车上获得了很多成功的宝贵经验。为了继续开发更好的车型,斯巴鲁对自己提出了更高的要求,开始研发四驱技术。1971年10月,Leone作为全新车型问世,取代斯巴鲁1000。同时,厂家立即更新了六星标识,在标准星标的基础上增加了环绕框。框架形状类似于日本文化遗产盔甲中头盔上的“前支架”。
1972年9月,斯巴鲁将新开发的四驱系统搭载在Leone Travel Edition上,从而诞生了斯巴鲁首款搭载水平对置发动机和四驱的车型。该车大规模上市后,斯巴鲁将这款罕见的四轮驱动车引入澳大利亚、新西兰和美国。与此同时,斯巴鲁具有代表性的无边框车窗出现在Leone车型上。
Leone车型为斯巴鲁汽车品牌的发展奠定了基础。值得一提的是,官方体育部门STI使用斯巴鲁强大的四轮驱动系统,参加了1972年在澳大利亚南部举行的拉力赛和1980年在东非举行的Safari拉力赛。到1984年,斯巴鲁Leone已经发展到第三代车型,其中车型包括轿车的双门和四门,以及经典的旅行车型。这个时代,车前的六星标识脱离了带有“前立”的较大造型,全部换成了低调的小尺寸六星标识。
迈向巅峰
长期
1985年,斯巴鲁推出了一款真正意义上的双门轿跑车——XT,在1月份的底特律车展上首次亮相,也代表了斯巴鲁汽车在日本海外发布的首款车型。在美国发射后的同年6月,XT型号在日本正式发射,命名为“阿尔库俄涅”,中文意思是“昴宿六”,即宇宙中昴宿星团中最闪耀的六颗带有六星标志的恒星。这时候logo样式还是采用小尺寸样式。
斯巴鲁XT外观犀利,车身扁平,最引人注目的是隐藏式翻转大灯。此外,内饰部分也极具吸引力,全电子仪表,科技感爆棚,还有另类的“L型”方向盘。整个中控台也很注重驾驶员。动力部分可以是18L四缸水平对置涡轮增压发动机,也可以是另一台排量更大的27L水平对置六缸发动机代号ER27,但这款六缸发动机并不是第一次使用。底盘部分有前轮驱动和四轮驱动两种。总的来说,斯巴鲁XT在当时是一款全新的车型。
时间过去了,日本各大汽车厂商纷纷开始进军豪华车市场。此时此刻,斯巴鲁汽车厂不甘落后于XT车型,邀请了意大利著名汽车设计师乔治亚罗的团队设计了一款豪华轿跑车——斯巴鲁阿尔库俄涅SVX。起初,这款车是在1989年东京车展上作为概念车发布的,但直到1991年才正式上市,并配备了排量更大的33L六缸水平对置发动机。
1989年,斯巴鲁汽车再次推出新车型Legacy ,其英文名翻译为“Heritage”。这款车象征着继承斯巴鲁首款四驱车型斯巴鲁1000,继续开发强大的四驱系统。随着这款全新车型的推出,斯巴鲁车标再次更新。设计师将六颗连续的星星重新排列组合,突出一颗较大的星星,剩下的五颗较小的星星依次排列在较大的星星旁边,整体看起来更加和谐,意义更加清晰。
就在斯巴鲁Legacy正式上市之前,1989年1月,斯巴鲁刚刚成立的官方运动部门STi,用这款车在美国亚利桑那州凤凰城进行了一次耐久性驾驶实验。全队用这辆车创造了连续驾驶447小时44分钟,平均时速约223公里,总里程10万公里的世界纪录。此举让世界看到了这个日本小众汽车品牌的实力和成功。
此外,1988年,斯巴鲁开始为日本五十铃代工生产车辆。起初,第三代斯巴鲁Leone旅行版车型改为制造五十铃Geminett II车型。直到1993年两家汽车厂商的合作协议到期,五十铃还委托斯巴鲁汽车替代第一代Legacy生产五十铃阿斯卡。类似这种贴牌生产,不仅日本车企在做,欧美很多车企也在做。
上世纪90年代,斯巴鲁国际技术部开始与英国专业赛车公司Prodrive合作,最重要的是与斯巴鲁世界拉力赛车队在WRC展开竞争。1993赛季,英国著名车手科林·麦克雷驾驶斯巴鲁Legacy首次获得WRC冠军。可以说,力士的这款车型为斯巴鲁在世界拉力锦标赛上打开了一条重要的道路。
1995年,斯巴鲁以第二代Legacy Travel Edition为基础,对底盘进行了调整和提升,重新设计了两种截然不同颜色的外观,换上了一款全新的跨界车型——斯巴鲁Outback,它不仅有着旅行车的外观理念,还能兼顾更多的越野驾驶性能,推出这样一款跨界车型并没有太大的麻烦,并一直发展至今。
20世纪90年代,斯巴鲁跟随Legacy Racing的发展,推出了著名的Impreza 车型。凭借其出色的车身设计、强大的动力和操控性能,这款车在WRC竞技场赢得了一阵子的冠军。在民用车方面,斯巴鲁也频繁向全球汽车市场推出STI高性能版Impreza车型。同时,这款车的性能车上还标有专属车。连续六颗星取消,以樱花红为背景,换成小写字母“I”。这个标志是斯巴鲁高性能车型的体现。
2021年,斯巴鲁推出了第四代全新Legacy车型。同时,在Impreza稳固了品牌最强性能车的地位后,斯巴鲁更加注重Lex Travel Edition的开发。莱克斯旅行车在车内空有足够空间的前提下,具有很强的驾驶性能,这使得它在斯巴鲁轿车中占据了性能和实用性综合好评的位置。
新一代Legacy上市时,斯巴鲁对六星车标进行了优化,车标底部颜色突出了品牌标志性的拉蓝,六星更加紧凑,最大的一颗连接了五颗小星星。这个设计似乎代表了整个富士集团更紧密的关系。全新的车标沿用至今。为了提升品牌未来的发展价值,富士重工决定以公司成立100周年为契机,于2021年4月正式更名为斯巴鲁,将重点放在斯巴鲁汽车产业更全球化的发展上。
总结:
在斯巴鲁的汽车品牌中,提升品牌形象的不仅仅是Impreza,还有品牌与众多其他车型联合开发的强劲表现。这就像六星标志中的含义一样,如果我们一起努力,我们会得到更好的结果。 @2019
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对中国 汽车 而言,过去10年无疑是最好的年代。
2010~2020年,中国共销售了26亿辆 汽车 ,相比前十年,销量翻了33倍。
2020年虽然受疫情影响, 汽车 销量有所下滑,但我国规模以上 汽车 制造业完成营业收入815577亿元,同比增长了34%,占规模以上工业企业营业收入总额的77%。
中国 汽车 的影响力也节节攀升,吉利2010年收购沃尔沃、2017年收购路特斯;上汽集团2017年排名超过日产、宝马和现代等世界知名车企,成为世界第七大 汽车 集团;长城 汽车 2019年在俄罗斯建厂……
这一切,都发生在2010~2020年之间。细思下,论惠民之深,对 社会 财富贡献,也许没有哪个行业会出 汽车 制造业之右。
虽说失败的案例各有不同,成功的案例大都是相似的,今日我还是想盘点一下过去10年间中国最成功的十款车。
该如何定义成功?
这10年,中国市场上在售的车型太多了,我认为, 销量只能做参考,关键还是看这款车成功的意义是否超过了产品本身。
如凯美瑞、雅阁、思域、CR-V、途观这些车型销量虽高,但我认为它们谈不上成功,因为这些车在全球也热销,是世界名车,在中国只是延续了海外的市场表现。
倒是卡宴,我认为它是成功的,刚亮相时这款车并不被专家看好,引入中国后却获得了非一般的认同。2020年保时捷全球交车27万台,卡宴销量为92万台,光是中国市场卡宴的销量就达到33万台。
再如五菱宏光和H6,两款都被誉为神车,10年间累计销量分别突破500万和600万台,成为中国品牌 汽车 的代表。
还有GL8、汉兰达,这两款都是自带流量的常青款车型,在其所属细分市场中,更是同级标杆式的存在,总是被拿来各种比较,话题热度经久不衰。
故我认为,过去10年中国最成功的十款车是它们:
GL8
卡宴
汉兰达
朗逸
五菱宏光
H6
逸动
缤智/X-RV
卡罗拉双擎/雷凌双擎
MODEL 3
(按上市时间排序)
GL8
在中国有两种MPV,一种是GL8,另一种是其他。
数据显示,2020年我国MPV全年累计销量1090万辆,同比下降208%。但GL8却实现了62%的逆势增长,累计销量156879辆,几乎是第三名的三倍。
开租车公司的朋友告诉我,客户商务接待用车只认GL8。所以他公司有16台GL8,2台奥德赛。可见,GL8已经成为国内商务MPV的代名词。
自1999年12月第一辆GL8在国内下线至今,GL8已迭代到第四代,如今的GL8挂的虽是别克标,却是地地道道的中国车,在海外没有同款的车型。
听不少开过GL8的司机反馈,GL8空间大,乘坐也舒适,就是油耗惊人,百公里油耗高达18L!故GL8被司机称作“油老虎”,但这并不妨碍它成功,GL8是先行者,填补了国产MPV的空白,开创了中高端MPV的市场。
直到今日,GL8在国内MPV市场依旧没有一个针锋相对的竞争对手,威然与奥德赛都无法撼动它的地位。
2020年GL8改款上市后,更是推出了ES陆尊、陆上公务舱和艾维亚三个版本,售价覆盖了20-50万元。
可见,不是对手不努力,而是GL8已经把主流的MPV细分市场牢牢占据了。
卡宴
1998年,保时捷对外宣布要造一款SUV,计划一经发布便引起业界哗然。几乎所有人认为,对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说,造SUV是为了追求利润而损害品牌形象的行为。
然而当第一代卡宴在2002年日内瓦车展亮相时,原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后却转变态度,甚至伸出大拇指为之称赞。
因为除了传承家族优美的外观特征外,卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓,让大家明白它依然是一台保时捷。
卡宴推出了Cayenne,Cayenne S,Cayenne Turbo,Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
其中,Cayenne Turbo搭载45升V8涡轮增压发动机,最大功率450马力,百公里加速仅需56秒;Cayenne Turbo S最大功率更是去到521马力,一举成为当时全球最快的SUV。
卡宴最受欢迎的市场是中国,2020年卡宴销量占保时捷中国全年总销量的38%以上。
其实,在第一代卡宴诞生的那个年代,德国的几个大厂都已推出了豪华SUV:奔驰最先发布了非承载式车身的ML,宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5,大众也在紧锣密鼓地造着途锐。
但与保时捷不同的是,无论奔驰、宝马还是大众,它们的主要产品都是日常实用定位,保时捷则用不同寻常的策略,将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底,如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见,这就是卡宴的成功之处。
汉兰达
汉兰达在中国的销量不算高,2000年问世,2007年登陆中国,2009年实现国产,截至2020年10月12日,汉兰达才实现100万台的产销规模,成为国内首款累计销量突破100万台的中大型SUV。
虽然销量不是特别大,但汉兰达长期在“加价”,“加价”行为让消费者不爽,但也从侧面反映出汉兰达备受追捧,毕竟物以稀为贵 。
自国产以来,汉兰达月均销量一直稳定在一万台,为何广汽丰田没急着提升产能呢?
答案是品控。
众所周知, 汽车 是一件复杂性最高的大宗商品——零部件多,供应链长,制造工艺复杂;批量大,型号多,生产一致性难;使用环境复杂,工况严苛,耐久性难……广汽丰田是业内最重视品控的企业,以稳定的产销节奏确保品控。
汉兰达与锐界销量趋势图
稳定的产量规划,是不会出现“双十一购物节”那样突然增加几十倍的波峰,工人的工作量全年基本上是紧跟生产规划、按部就班的。这么安排,工人就极少会出现手忙脚乱的情况,自然就能减少失误的发生。再加上每个环节上的严格把控与检测,全面保障作业线上每台车的高品质。
得益于稳定的高品质和高销量,目前汉兰达保值率在细分市场名列前茅,在《2020中国 汽车 保值率报告》中,汉兰达1-3年保值率已经连续5年位居同级第一。
这也是丰田很牛的地方,一款车一个动力总成就能卖成这样,专治各种不服。
朗逸
朗逸的身份很特殊,虽然挂着大众标,实际上它没有纯正的大众血统,网民戏称它为“私生子”。
表面看,朗逸的产品力并不出众,但各方面的表现却很均衡;令人称奇的是,不论市场怎么变化,它始终霸占紧凑型车销量榜前三。
2020年12月,朗逸月销36万台,卡罗拉月销32万台,思域月销23万台,连世界名车都卖不过朗逸。
自2008年推出以来,朗逸累计销量已超400万辆,在巨大的保有量和强势的品牌影响力加持下,它的二手车保值率也一直居高不下。因此,当你不知道买什么车,又不想买日系车的时候,朗逸成为了最佳的选择。
朗逸是上汽大众成功基石,大众在中国一骑绝尘正是从朗逸开始的(不要以为大众一直独领风骚,2004-2006年那几年,大众在中国经历了最艰难的低谷,经销商天天吵着要退网)。
第一代朗逸推出时,很多业内人士并不看好这款车,当时大众已推出基于PQ35平台研发的车型,而朗逸却是基于PQ34平台研发,该平台诞生于1998年,喊他一声爷爷也不为过。
PQ34平台的缺点很多,首先是车架设计很难满足与日俱增的安全测试标准,再有行驶感受不会特别的优秀,唯一的优势是低成本。
不过朗逸并没有将节省出来的成本直接转化为利润,而是增加了许多先进技术,如激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁等,与此同时,排放还达到了国四标准。
朗逸正式投放市场后,销量一路攀升。2009年12月,朗逸的销量突破了2万台。从2010款开始,朗逸配备了ESP,同年8月,推出14T车型,售价下探至1328万元。此举直接带动了朗逸的销量,2010年底,朗逸的销量突破了25000辆。
我相信这是连上海大众自己也都没想到的,然而数据不会说瞎话,消费者也不是傻子,模样不难看,空间够用,品质可靠,价格相对便宜是朗逸一步步走上神坛的根本原因。
五菱宏光
网上流传着这样的传说:“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光,他用惯性飘移过弯,他的车很快,我只看到他有个修楼房漏水的招牌,如果知道他是谁的话,麻烦你们跟他说一声:礼拜六晚,我会在秋名山等他!”
“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹,前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性,一度成为国人吹捧的对象,一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK超跑,凭借着秒天秒地秒空气的风骚霸气,就连高速违章摄像头也只是在它一闪而过的绝世魅影之后,仅仅只抓拍到这令人惊叹的传奇瞬间。
当然了,五菱宏光绝非天外飞仙,但它又是如何赢得消费者认可的呢?
有人称,五菱宏光的成功是因为便宜。
事实上,五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表,相比风光、威旺也算不上便宜。
五菱宏光成功其实是定位精准,相比GL8动辄二十万起的高价,五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉,用4-7万的价格,成功开辟了一个新的细分市场,满足了四、五线乃至更广袤的农村市场真实需求。
中国现阶段大多地区的经济条件和消费水平其实并不怎么高,2020年,全国居民人均可支配收入仅32189元,全国倒数第一的甘肃省仅20335元,确实不能算高。
在四、五、六线市场,很多人买车的预算只有5万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌,但是他们追求品质,他们不追求奢侈,但是他们同样也想开一款车。
五菱宏光成功的迎合了他们既要能满载家人又要能够满足私营经商或创业所需,既要实用经济又要可靠耐操的需求。
从2010年至今,五菱宏光累计售出500万多辆,这个数据足够说明一切。
目前,五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志,带到了埃及和印度等市场上,凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力,相信它一定能够在海外也取得不错的成绩,让这款中国真正的“国民车”走向世界,赢得更多的荣光。
H6
纵观整个 汽车 产业的发展史,任何一个成功品牌的背后,必然都会有一款成功的车型支撑起整个品牌的基础——于丰田而言,这款车型是卡罗拉;于大众而言,这款车型是高尔夫;于本田而言,这款车型是思域。而于长城而言,这款车型是哈弗H6——从2011年上市至今,全球累计销量突破600万辆,也是国内首个累计销量突破600万辆的SUV。
2011年8月25日,哈弗H6上市。当时这款车搭载了三菱20L汽油发动机和绿静20T柴油发动机,其中汽油车的售价为958万~1158万元,柴油车的价格为1218万~1418万元。
彼时,国内的SUV市场是这样的,以丰田RAV4、本田CR-V、大众途观牢牢的占据着SUV销量排行榜的前列,因为市场始终处于空白的关系,大家一直所期待的以合资品牌SUV互相制衡的情况并没有出现,反造就了一系列加价现象,先是CR-V加价,然后RAV4加价,途观加的更狠。
在15万元这一传统的家用购车预算区间里,始终缺少一款能够支撑起大众消费的SUV——这给哈弗H6带来了机会。
作为15万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV,与传统家用轿车价格相同的哈弗H6迅速的成为了市场的热宠,登场数月就成功的实现了销量突破万辆,并快速的成为国内SUV市场销量的冠军。
对于长城 汽车 而言,哈弗H6系列的热销,也促使了长城 汽车 运行模式的转变。巨大的销量快速的让长城 汽车 降低了企业的运行成本,进入到了一个低成本高效率的运作体系中,利润率曾逼近法拉利。
2019年6月份长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式投产,从乡镇企业到全国闻名再到走出海外,哈弗H6无疑是最大的功臣。
逸动
虽然跟朗逸、轩逸等轿车比,逸动不是一个量级的产品,但逸动是目前中国品牌在轿车市场仅有的,能卖上量的两款轿车之一,另一款是帝豪。
看到这,可能有人会问,既然逸动能入围过去10年中国最成功的十款车,为什么帝豪不行?
看销量的话,帝豪也不错,但相比逸动,帝豪溢价能力一般,产品力并不能跟同级合资车相媲美,之所以能卖,主要原因还是便宜。
吉利的成功靠的是博瑞、博越,不是帝豪。
但说了博越,跟他一类的车型太多了,宝骏560,传祺GS4……
而逸动不同,是能秒杀同级合资车的,故我认为逸动更合适。
“逸动是长安 汽车 全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心,内饰则在日本横滨设计,底盘调校在美国底特律的研发中心,动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。产品和车型都是比照全球性的竞争对手,并不按照国内的竞品简单对比。”2011年,第一代逸动上市时,曾任长安 汽车 总裁的朱华荣对外界这么介绍它。
可见,长安对逸动这款车非常重视,它是长安走向国际化的第一款车,汇聚了全球工程师的心血,也是检验长安 汽车 20时代的试金石。
截止今日,逸动在8年时间里累计销量达到了100万辆,曾有连续27个月销量过万的优秀表现,堪称最成功的中国品牌轿车之一。
也正是因为这款车,我对长安 汽车 刮目相看,逸动之前的长安是以微面为主,长安之星、长安金牛座。逸动改变了我对长安 汽车 的看法,它不仅是长安的重磅车型,它还是中国品牌进入一个新阶段的标志性产品,它让人看到中国品牌 汽车 不止在低端MPV、SUV领域才有机会,在主流轿车市场同样可以和强大的合资品牌一较长短。
另外,逸动还是中国品牌少有的换代车型,至今已推出第三代产品,对中国品牌 汽车 来说,累计销量能在50万以上,又能坚持换代的车型,寥寥无几。
缤智/X-RV
缤智/X-RV并不是国内最早的小型SUV,最早进入国内市场的小型SUV是福特翼搏和别克昂科拉。
广汽本田缤智在2014年10月25日正式上市,售价1288-1898万元,紧随其后,东风本田XR-V在2014年11月18日也进入了市场,定价1278-1628万元。
两者定价高度接近,事实上,缤智和XR-V都源自本田的VEZEL车型,而VEZEL和飞度都源自本田的GSC(Global Small Car)平台,都属于本田的全球车型。
缤智/X-RV的出现后,连克竞争对手,长期占据小型SUV前二,并远远抛离第三位。
缤智/X-RV成功的原因有三点:
一是价格在15万元的区间内。
二是缤智/X-RV虽然是小型SUV,但是空间表现并不逊色,整体的空间利用率甚至能够达到同级别国产紧凑型SUV的标准。
三是设计确实不错,缤智/X-RV让年轻人对外观构型越发挑剔的需求得以满足,因此在 汽车 市场中打下了一片天地。
卡罗拉双擎/雷凌双擎
卡罗拉和雷凌在全球都很成功,2020年末,全球累计销量突破4900万。再次创造全球销量新纪录,连续六年夺得全球单一车型销量冠军。
但我认为过去10年中国最成功的十款车是卡罗拉双擎/雷凌双擎,而不是卡罗拉/雷凌。
卡罗拉/雷凌放在全球市场看是成功的,但在中国市场表现反而不及预期,毕竟作为全球销量最高的车型,卡罗拉/雷凌没能在中国市场也占据第一位。
那为什么说卡罗拉双擎/雷凌双擎是成功的呢?
我认为, 科技 的伟大不在于超级,而在于普及。
作为丰田双擎战略的重要车型,卡罗拉双擎/雷凌双擎是首个在中国研发制造的双擎车型,本土化的优势不止在于卡罗拉双擎/雷凌双擎是“针对中国市场研发的最适合中国消费者的双擎产品”,更是在成本上取得的极大优势,使卡罗拉双擎能够以更加亲民的价格来到中国消费者身边,缩减了燃油版与混动版的价差。
另外双擎的优势不仅仅是省油,其高效的混合动力技术还确保出色的动力性能,同时兼顾低油耗、低排放。
卡罗拉双擎常用的中段加速(20-50公里/小时)仅为31秒,百公里油耗仅为42升。此外,其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放,在单独依靠电动机行驶时,更进一步减少环境污染。
截止到2020年7月底,丰田的混动车型在全球范围内累计销量已经突破“1600万辆”大关,中国的混动车型累计销量也突破100万辆。
打开局面后,本田跟进混动车型市场,雅阁混动版成功后,更多车企也开始研究混动技术,推出混动车型。
MODEL 3
“全中国只有两台MODEL3,其中一台就在我们园区。”2017年我到小鹏 汽车 参观时,工作人员这么告诉我。
2017年7月29日,特斯拉在美国加州举办了首批特斯拉 Model 3 的交车仪式。在此次发布会上特斯拉除了向自家员工和北美VIP用户交付了30辆 Model 3之外,同时官方还正式公布了 Model 3 量产版车型的海外售价和具体信息。
结果没过几天,MODEL 3就出现在中国。可见,不管是资本还是车企,都非常重视这款车。
事实证明,MODEL 3确实有两把刷子。
2014年,LEAF销量达到30,200辆,创下了电动 汽车 单年销量的最高纪录,而Model 3仅花了一个月,就达到了这个数字。
2019年12月30日,特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。2020年,国产Model3销量达到了137459辆,位居中国新能源车销量排行榜第一位。
美国环保署(EPA)每年都会出一份《Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)》,公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中,能效最高的EV是特斯拉Model 3(标准续航版),综合能效高达141MPGe(意味着337度电能行驶141英里,约合百公里耗电149度)。不得不说,特斯拉能成为目前最成功的电动车,还是有它道理的。
虽然市场和技术表现不错,也入选了过去10年中国最成功的十款车。但我认为MODEL 3还是被高估了,近年来,MODEL 3的失控、自燃、自爆、死机等事故不断,这恰恰说明该车品质挺一般的。
文 | 李健波
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