进气道积碳怎么清理

去除进气口积碳的较好方法是直接去除进气口，用工具刮掉积碳，或者用清洗剂去除附着在进气口的积碳。进气口积碳会影响发动机的进气，从而导致发动机进气不足的现象。如果发动机进气不足，发动机的动力会变差。

汽车发动机的进气口其实就是进气歧管，进气歧管是用来进气的。

汽车发动机需要汽油和空气体的混合物做功，二者缺一不可。

如果进气不足，会影响发动机的燃烧。

发动机燃烧不良会导致发动机动力不足。

因此，积碳后应及时清洗入口。

汽车发动机长时间使用后积碳是正常的，因为可燃混合气在发动机中不能完全燃烧，所以会发生积碳。

发动机容易积碳的部位有燃烧室、进气口、气门、节气门等。

这些部位积碳会导致发动机动力差，油耗增加，运行舒适性差。

清除积碳的有效方法是物理方法，即刮掉积碳。化学法虽然可以去除一些积碳，但效果并不好。

一些驾车者会使用燃料添加剂来清除积碳。如果是缸内直喷发动机，这种方法不能清除进气歧管中的积碳。

百万购车补贴

一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

六、解决办法

"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

积碳不是好事，怎么彻底清除？修理厂已经逐渐接受了一种免拆卸的清洁方法，在不损坏发动机原有装配条件的情况下，彻底清洁发动机系统，从而帮助维修人员快速有效地解决一系列问题，恢复原有的驾驶性能。省工省时，既减轻了工人的劳动强度，又提高了劳动效率。

既然是免拆清洗，就要使用免拆清洗设备和清洗液，那么清洗液的环保是什么，清洗设备和清洗液的匹配，积碳的清洗原理，如何合理、安全、有效地消除积碳，是否会产生副作用，这些都是一个维修店在选择积碳免拆清洗方法时要考虑的问题。现在很多车型都装有缸内直喷发动机，在使用中有一个非常严重的问题，就是进气门背面积碳非常严重。这种积碳的主要原因是进气歧管和发动机进气中的油气沉积。

在普通歧管喷射发动机中，进气歧管充满汽油蒸气，汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中沉积，也可以溶解和去除机油沉积物；但是缸内直喷发动机的进气歧管是纯空气，不能溶解机油，所以进气歧管会有更多的积碳。这是缸内直喷发动机进气门积碳严重的主要原因。当发动机进气歧管和进气门积碳非常严重时，会严重阻碍空气进入发动机的速度和数量，影响发动机的充气系数，严重时甚至会导致气门关闭不严。所以汽车会出现冷启动困难、怠速抖动、加速无力甚至熄火等故障。

在此故障中使用燃油添加剂没有影响，因为缸内直喷发动机的燃油是直接喷入气缸的，所以可以在一定程度上清除油路、喷油器和燃烧室中的积碳，而进气歧管和进气门中的积碳可以忽略不计。那么这种积碳应该如何去除呢？最有效的方法是拆解清理，这是最彻底的方法，俗称“采煤”。但是费时费力，成本也不低。适用于积碳非常严重的发动机。如果积碳不是很严重，也可以挂瓶清洗，但是效果不明显，需要经常做。还有一种用核桃沙清除积碳的方法。

进气歧管积碳严重的话进气不良引起混合气过浓，造成发动机无力，油耗过高。

进气歧管积碳严重会导致发动机进气不良，造成发动机无力，怠速抖动，同时混合气过浓，动力有明显下降，还会伴有一定程度的油耗增高。油耗增加是因为想要获得没积碳前相同的动力，就需要增大节气门张开度，还需要增加燃油供给。

所以一旦出现动力下降或是油耗增加等情况，就需要考虑是否存在发动机积碳问题，这时需要及时进行清理。

扩展资料：

注意事项：

1、拒绝低品质汽油：积碳的主要成分是汽油中的蜡和胶质等不纯物，所以我们要选择清洁度高的汽油来减弱形成积碳的趋势。但是要注意的是高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代汽油的品质和清洁度，例如说97号油并不一定比93号油的所含的杂质少。

2、降低怠速行驶的时间：怠速行驶时间过长会使得发动机达到正常温度的时间变长，喷到气门后的汽油蒸发的速度就会变慢，逐渐形成积碳。且若经常怠速行驶，进入到发动机的空气流量也会小，这样会减弱对积碳的冲刷作用并会促进积碳的沉积。

3、注意熄火时机：装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不能马上熄火，在怠速运转10分钟左右后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

-进气歧管

-积碳