凯迪拉克CT5、亚洲龙和CC你怎么选
有25万预算买车,你会买谁?很多人要说了,奔驰A级或者是雅阁凯美瑞,其实没必要除了鸡头就是凤尾,25万预算有更适合25万预算的产品,“退一步海阔天空”,比如一些家用品牌的B+级别车型,或者是二线豪华品牌的B级车,都有比较适合的车型,像是凯迪拉克CT5以及丰田亚洲龙或者是大众CC,都是很有代表性的产品,如果是你你怎么选?
凯迪拉克CT5主要是一众二线豪华品牌B级车的代表,BBA一线豪华品牌旗下车型这个价位是不用想了,但是降价后的二线豪华品牌旗下车型基本都符合这个要求,而其中CT5绝对是最运动最时尚,最对年轻消费者胃口的一款产品。亚洲龙主要是B+级别车型的代表,25万买家用B级车可能觉得有些遗憾,买C级车又不够,像是君越、亚洲龙以及金牛座这些定位B+级别的车型就刚好能满足这一需求。
在该细分领域中,亚洲龙毫无疑问是最拔尖的。大众CC主要是指一些略显小众的车型,可能25万买不到小跑车,但是能看看大众CC这类造型时尚精致的掀背轿跑车,颜值取胜。三款很有代表性的产品放一起,如果是你你怎么选择?
从外观角度:各有千秋
在外观层面,的确是各有千秋,各有各的优势,CT5的溜背造型和精致的外观设计,动感十足又不失时尚,很对年轻消费者胃口。而CC被称为最美大众,前脸既有张力又不过分夸张,车身线条流畅优雅,掀背造型和无框车门也是很大的加分项,一看就是为了年轻人而来。亚洲龙设计相对前两者有些低调,但是对日系品牌来说已经是很有设计感和辨识度的产品,主要是走的大气沉稳路线,三车各有千秋,如何选择还是看自己喜好。
从动力出发:CT5>CC>亚洲龙
如果从动力角度出发,肯定是美系豪华车CT5占优势,全系标配20T/237马力四缸发动机配10AT变速箱,不管是账面数据还是排量都有明显优势。而CC同样搭载了20T发动机但是分为高低功率版本车型,最大马力依次为186/220Ps,匹配7挡双离合变速箱。
亚洲龙燃油版本则是20L/178马力四缸发动机+模拟10挡CVT变速箱,和25L/209马力四缸发动机+8AT变速箱两套动力总成,25L/178马力发动机和E-CVT变速箱则是混动版本。参数来看CT5是完胜,全系后驱的身份也对驾控感受有明显提升作用,相比之下CC就略显逊色,而亚洲龙明显定位和这两款车就不太一样,更加经济适用,走的不是性能路线。
至于内饰,只能说三款车都不是很擅长,美系车对内饰并不是很注重CT5走的就是简约风格,好在该有的都没有缺席。而CC最为诟病的就是内饰,设计简洁,没什么亮点和设计感,和外观反差很大,甚至和迈腾帕萨特如出一辙,让人有落差。亚洲龙内饰比较大方,但是用料和做工也谈不上出色,三款车放一起只能说是平分秋色,非要瘸子里拔将军的话CT5还有点层次感。
从品牌出发:难分伯仲
如果从品牌出发也是各有各的加分项,CT5胜在凯迪拉克是豪华品牌,但是缺点是二线豪华品牌,而且现如今保值率表现并不出色。CC和亚洲龙的缺点是大众和丰田是家用品牌,可能高度和定位不如凯迪拉克CT5出色,但是这两个家用品牌影响力不输给任何大牌,尤其是丰田,自己就能支撑起埃尔法和普拉多等车型高昂的售价,大众认可度高,各有各的优势,难分伯仲。
综合性价比:亚洲龙>CT5>CC
三款车其实都是不错的选择,对应自己的需求就是最适合的,但如果非要选一个,很多人为了综合性价比,稳妥起见,会选择丰田亚洲龙,销量高,品牌影响力够,保值率出色。其次是凯迪拉克CT5,降幅大,至少也是个豪华品牌,然后才会是大众CC,因为相对保有量较少,车型受众小,保值率不出色,除了颜值和品牌,各方面也不拔尖,就容易被取代。
拿这两款车34万左右的那款车型对比,金牛座是27旗舰,也就是顶配车型、君越28T旗舰,君越比金牛座多一个发动机启停技术,金牛座多自动驻车,如果想要科技配置丰富的建议还是上金牛座,因为除了高科技的配置,金牛座一些细节上比如显示屏、扬声器都比君越要好,关键是君越定位为中级车,金牛座为中大型车。自动启停这玩意,用过的都说不如没有。
文:马骁进
加长,是中国汽车发展历程中不可或缺的一个词汇,从大型车、中大型车再到中型车甚至于紧凑级的奥迪A3与奔驰A级都在加长,且这些加长版车型反售欧洲后也得到了当地消费者的追捧。更大的尺寸不仅可以显得更有排面,也更容易带来宽敞的车内空间,所以今天我们来看看中型车领域的几位大块头。
丰田亚洲龙,霸气外露
亚洲龙本是丰田迎合美国市场需求的车型,不过国内消费者对于尺寸与空间的渴望愈发强烈,一汽丰田便把它引入国内,与广汽丰田的兄弟凯美瑞同堂竞技。
日系品牌近几年在设计上的追求逐渐趋于个性化与视觉冲击力,其中丰田尤甚。亚洲龙的前脸被巨大尺寸的格栅覆盖,搭配上狭长的头灯与包围两侧的獠牙状通风孔,霸气十足。夸张的设计更容易让人留下深刻印象,但同时也会让追求沉稳大气的一些潜客难以接受。
虽然与凯美瑞同为中型车,但亚洲龙的尺寸却是肉眼可见的大,长宽高分别为4975/1850/1450毫米,轴距为2870毫米。如果仔细观察便会发现,亚洲龙的车长与轴距和被划分为中大型车的雷克萨斯ES完全相同。这也侧面印证了两者之间的关系,它们同出于TNGA架构,且零件共用率高达60%。
亚洲龙的尾部设计并没有延承车头的夸张,而是尽力营造出一份大气沉稳的感觉。贯穿左右尾灯的红色装饰条上印有AVALON字样,让车尾整体视觉宽度与气场更进一个层次。
亚洲龙的内饰走上了一种简约典雅的风格,9英寸的悬浮中控屏居中,向下的曲面上布置了空调及一些常规功能的物理按键。两侧的饰板营造出了立体感,选材做工也摆脱了丰田低价车型上的那种廉价感。
一汽丰田为亚洲龙准备了极为丰富的动力选择,分别为20L自然吸气发动机搭配CVT变速箱、25L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱、25L自然吸气发动机+电机配合E-CVT无级变速。目前来看虽然20L车型动力偏弱,但仍是销量担当,在价格面前动力表现似乎也不那么重要了。
亚洲龙指导价为1998-2898万元,目前终端优惠在15万元左右,20L车型起售价落在185万元附近。与ES的近亲关系、比凯美瑞大一圈的车身、霸气外露的设计风格、TNGA架构下优秀的操控与安全性都是它强有力的卖点,但内饰异味、车机、胎噪等问题也让亚洲龙饱受诟病,当然还有偶发的机油乳化问题。
别克君越,尺寸为王
别克君越在国内市场的名气比亚洲龙和金牛座更大,它在2006年上市,与君威共同抢占中型车市场,但出自上海通用之手的君越拥有自己独到的优势,那便是尺寸。
发展到第三代的君越在设计风格上与前辈们形成差异,它也在追求年轻化。但不同于亚洲龙的夸张,君越使用更多镀铬装饰件与饰条,结合更舒展的曲线,勾勒出优雅而不失沉稳的姿态。
当然,最值得一提的还是它越级的尺寸。君越的长宽高分别为5026/1866/1459毫米,轴距2905毫米,超过5米的车身长度已经超过了不少中大型车。同级顶尖的尺寸再加之前置前驱的设计,使得君越后排空间可以用夸张来形容,这也是很多消费者选择它的原因所在。
别克近年来的设计以优雅大方为主,多以曲线条勾勒车身,这种优雅也在君越身上完美展现出来。车尾部分通过镀铬饰条贯穿尾灯,视觉上拉宽车身,营造一种厚重感。
君越的内饰也是一派稳重商务的格调,每项功能都在传统的位置上,上手并不会感到困难。8英寸的中控屏在当今有些小,但支持CarPlay与CarLife,拓展性不错。君越的内饰材质与做工都属于合资品牌中型车较高水准,同时它还可以提供更高级的Avenir车型。
别克为君越提供了两套动力总成,分别为15T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱,以及20T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。15T车型仅有一款,其意图相当明显,便是用以拉低其售价与尺寸更小的合资中型车相竞争,但15T车型也可以做到96秒的0-100公里/小时加速,与205公里/小时的极速,实际动力表现可以满足日常需要。
目前君越在终端市场有着3-4万元的优惠力度,其入门的552T豪华型售价落到18万元左右。18万除了可以拥有超过5米长的越级尺寸外,还可以收获倒车影像、座椅加热、定速巡航、6安全气囊、全景天窗、智能车机等配置,如果再多掏2万元,就可以拥有澎湃的20T发动机,看起来很有诱惑力。
福特金牛座,被遗忘了?
近两年福特的日子不太好过,一直缺乏强有力的拳头产品,曾经辉煌的福克斯、<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/futeescort/" title="福睿斯" data-keyType="Serial"
本文来自易车号作者丁丁说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
欢迎分享,转载请注明来源:表白网
评论列表(0条)