福特金牛座车辆启动中下车关车门喇叭会响两声提示怎么关闭？

汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

车喇叭按不响的原因是喇叭电源线路断路或断掉，喇叭按钮接触不好。继电器触点烧蚀或空隙过大，喇叭的衔铁气隙过大，喇叭的磁力线圈断路，洗车时喇叭筒进水。车喇叭按不响的解决办法，重新启动车辆，排查故障线路，更换扩音器。

车喇叭使用中的注意事项

洗车时防止喇叭被淋湿，发现喇叭进水尽快吹干。不要长时间按喇叭会造成喇叭触点过早烧蚀。喇叭出现故障尽量寻求专业维修技师帮助，不要盲目更换喇叭，容易造成不必要的浪费。

在交通法规里，对于汽车喇叭的使用，做了这样的规定，机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

在汽车100多年的发展史上，每一次新的突破都是人类文明的进步。100多年来，从最简单的遮风挡雨的交通工具，到今天 各种神奇的功能，汽车的意义不仅仅是交通工具那么简单。因此，今天 美国的汽车也被称为房车。

说到车 音响系统，真的有很多故事。远远的，让 就说最近几十年，七八十年代，车载音响只有收音机的功能，而且那时候不管是大车还是小车，都得靠长长的天线接收无线电信号。在那些日子里，收音机成了开车时唯一的娱乐。九十年代以来，汽车和磁带完美结合。开车的时候，准备两盘喜欢的磁带，会有诗和远方。

进入千禧年后，CD逐渐普及，汽车也引入了这一功能。从单张CD到6张CD、8张CD甚至10张CD都有出现。由于体积较大，CD播放器被放置在各个地方：有的直接从中控台插入，有的放在副驾驶的中央储物盒里，甚至放在后备箱里。最近一二十年，u盘和存储卡逐渐成为主流。它们体积小，容量大，更实用。当然还有蓝牙等无线传输功能，它们的出现彻底改变了人 旅游中的娱乐方式。

说到这里，就不得不说说这几大品牌汽车上的音响了。要知道，汽车从来都是各种智慧的集合。一辆车上可能会聚集很多知名品牌，最后以汽车品牌的形式展示出来。这就是所谓的强强联合。那么，各大音响品牌联手哪些汽车品牌呢？

宝威健代表车型：沃尔沃S90

包华魏健品牌创立于1966年，是一个不折不扣的英国品牌。近年来，包华魏健逐渐进入各大豪华车品牌的视线，成为豪华车的标配，沃尔沃S90就是其中之一。作为一个血统纯正的英国品牌，同时又与一个拥有同样高贵血统的瑞典品牌强强联合，包华魏健与沃尔沃的这次混搭有点跨界。宝威健为这款以安全著称的品牌旗舰机型安装了19个扬声器。出色的听觉效果令人惊叹。

哈曼卡顿代表车型：宝马7系

1953年创立于美国的哈曼卡顿，旗下拥有多个音响品牌。作为较早专业生产汽车音响的厂商之一，哈曼卡顿 的声誉在业界是有口皆碑的。除了早期与通用的合作，奥迪和宝马曾经选择哈曼卡顿音响作为产品。如今宝马已经在其巅峰之作系列33547中使用了哈曼卡顿音响，可以算是哈曼卡顿的巅峰之作了。

JBL代表车型：丰田Erffa

作为全球最大的专业扬声器制造商，JBL进入汽车领域并不意外。JBL虽然是独立品牌，但是和哈曼卡顿同门，属于哈曼卡顿 品牌。JBL与丰田有着深厚的关系。例如，在1999年的第二代亚洲龙模型中，音频设备是JBL。如今，JBL和丰田的合作更加密切，Erffa quot；加价车 quot，配备了这个品牌的音响。JBL 随着埃尔法的大卖，他的身价暴涨。

马克莱文森代表车型：雷克萨斯

作为雷克萨斯的音响品牌，马克莱文森默默无闻。很多人认为马克莱文森是一个独立的品牌，但和JBL一样，它属于哈曼卡顿，或者更准确地说，它属于哈曼国际。马克莱文森，作为一个 quot小资 quot品牌，以前不是很出名。但被雷克萨斯喜欢后，瞬间成为雷克萨斯的御用音响，名扬天下。它 被一个汽车品牌指定为帝王，这在汽车史上是罕见的。

索尼代表车型：福特金牛座

作为一家涉足娱乐领域多年的公司，索尼一直没有放弃在音频领域的研发。长期以来，索尼与福特有着深度合作。索尼音响虽然不是传统意义上的豪华品牌，但随着福特品牌在全球的广泛认可，它已经成为福特的另一个标签。作为福特 金牛座使用索尼音响。虽然相对低调，但索尼音响的音质并不落后于其他品牌，非常独特。

Dena代表车型：大众辉腾。

丹纳音响，起源于北欧国家丹麦，成立时间不长。它于1977年问世，由一群声学和电气工程师创建。多亏了大众辉腾，欧阳丹丹才真正出名。可以说是大众辉腾让欧阳丹丹走进了人们 的视线。辉腾作为当年大众的旗舰产品，自然不言而喻，辉腾的每一个细节也成为了焦点，音响自然备受关注。当时辉腾独具慧眼，选择欧阳丹丹作为顶级旗舰产品的音响。从那时起，欧阳丹丹也开始了汽车领域的新时代。

英国珍宝代表车型：捷豹XFL

同样出生于1977年的英国宝藏，起源于英国剑桥。这个英国音响品牌，历史虽短但血统纯正，自然受到英国本土汽车品牌的青睐，捷豹路虎是其忠实粉丝。捷豹，一个有着深厚底蕴的英国老牌汽车品牌，也是英国汽车工业的杰出代表。新款捷豹XFL顶级车型配备了13套英国珍宝立体声系统。置身其中，不仅仅是一场听觉盛宴，更是一种浓浓的英伦绅士 风格。

柏林之声代表车型：奔驰S

20世纪70年代是个 quot大年 quot对于音频行业来说。除了上面提到的诞生于1977年的丹纳和英宝，1978年，另一个世界知名品牌——柏林之声在德国诞生。虽然它属于 quot70后 quot，柏林之声很快捕捉到了 quot心 quot新款奔驰S以其独特的音质调校，成为顶级豪华车的音响供应商。与此同时，宝马和保时捷也纷纷选择了这个德国本土品牌，让柏林之声一时名声大噪。

BOSE代表车型：英国菲尼迪Q50L

以前有句话：美国车都是音响工程师做的。一方面意味着美国人对汽车音响有独特的看法；另一方面，这意味着美国人热爱音乐。看看很多美国音响品牌就知道了。BOSE作为美国最大的音响制造商，进入汽车领域后深受各大厂商喜爱。与之合作的品牌不计其数：奔驰、奥迪、别克、凯迪拉克现在日本奢侈品牌英菲尼迪也选择BOSE音响。BOSE一直以高端著称，当然产品也贵。

阿尔卑斯代表车型：克莱斯克大界龙。

说到高山，可能很多人都不熟悉。然而，阿尔卑斯山历史悠久。成立于1967年，是一家专门从事汽车音响和汽车通讯产品的公司。说起阿尔卑斯 的合作伙伴，它也很有名，那就是克莱斯勒。

虽然克莱斯勒目前在中国销量不多，但在美国是一个受欢迎的品牌。克莱斯勒大捷龙是目前市场上为数不多的大V6插电式混动MPV车型。美国人一直热爱音乐，能选择Alpine在美国车上组装，可见Alpine的底蕴之深。

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标称阻抗（欧姆）：这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值阻抗：它是指音频信号加在音箱输入端,音箱所呈现出的一个纯阻常见的有4欧,8欧,也有3欧,6欧的目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性,使用一般标称阻抗多为4欧姆,低音的阻抗就显得更低,通过并联可以达到05欧姆这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗喇叭的标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题,阻抗不匹配轻者造成声音失真,严重时还会烧毁器材注意要与功放的输出阻抗相匹配标注功率（瓦 W）：目前国际上流行两种标注方法,一种为“额定负载功率”,另一种为“最高负载功率”（也称“峰值负载功率”,M PO）；也常见两种同时标注最高负载功率往往是额定负载功率的数倍,明确这两种不同标注功率的含义,才能使选配件发挥出你所期望的效果功率：一般用W或VA 计量,常见的为标称功率[额定功率,不失真功率] 是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率他是该音箱的正常工作功率,长期连续工作不致损坏灵敏度（分贝,d B）：这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时,在一个恒定的距离内所测得的声压级灵敏度：他的定义是,在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时,在离参考点一米处所产生的声压以分贝[db]表示音箱的灵敏度越高,在同样的驱动功率下就越响,这在使用小功率的功放时,灵敏度就显得很重要了声压级是表示声音大小的指标因此灵敏度与音质、音色无关,所指只是喇叭的响度频率响应（分贝,d B）：这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭,当改变音频信号的频率时,喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象这也是专业上常说的“幅频特性”和“相频特性”这项指标是考核音响喇叭品质优劣的一个重要指标,该分贝值越小,说明喇叭的频率响应曲线越平坦,失真越小音乐还原的也越好　不难看出,音响喇叭最理想的水平就是能够均匀重放人耳的可听频率范围,即20Hz－20kHz的所有音频信号但现实中音响喇叭单元毕竟受到了其特定的材料和结构的限制,要同时做到既满足高音具有金属感的灵巧明亮音色,又满足低音大振幅、强音压要求的扬声器,几乎是不可能的因此,我们常见的音响喇叭才有了高音、中低、低音喇叭之分,分频段分别工作,来满足整体听音的要求

如果原车没有独立的功放，最好增加一个AB类功放，因为如果直接推动机头，效果会很差，增加功放的效果会更好。第二个是喇叭。如果你不是一个发烧友，建议不要把**倒过来做三分频，而主动两分频就足够了。如果你有足够的钱，加一些钱做隔音。无论如何，你需要移除门板并添加隔音棉来更换喇叭，这将大大改善震动和NVH，如果你想改善，请添加一个DSP处理器。

请记住，处理器不是DSP功率放大器。前者将大大提高音质，而后者则是在骗小白交学费。当你看到这里，有人可能会说为什么要把声源放在最后。我个人的理解是，现在的鼻子有很多驱动功能，几乎没有模型可以完全适应。如果你改变它，得不偿失。如果你再加上它，它对室内的美学也有很大的影响。此外，DSP还将显著改善声源，因此最终，如果必须这样做，我建议使用三分频，否则会浪费。

此外，不建议拆卸汽车喇叭，例如Dana Berlin，因为十个喇叭中有九个半是假的。使用什么样的喇叭和功率放大器也是一门学问，这取决于你是听人声、流行音乐还是hi音乐，最终效果如何。所以如果你想要更低的预算！最明显的性价比方案也应该改进！这是为了增加一个专业的DSP功放一体机，它属于图中DSP处理和功放的集成！用这个来驱动原来的扬声器！只要有专业的调音技术大师，就能带来非常明显的音效提升！

当功率足够时，它还可以确保扬声器能够充分发挥其最大性能！而且，这种升级方案一般是无损的，特殊线束可以直接插入原车主机！一些车主更担心重新安装电线的问题。此方案根本不需要连接任何线束！要改变音响系统，首先要做四门隔音（至少成本最低），并且原车的喇叭不动。试试看。如果你仍然感觉不好，更换喇叭（普通人群有足够的钱来替换JBL magic thunder入门级，价格约为1000元）。如果你做不到的话，可以像建武JVC先锋的入门级（大约几百元）那样更换头部。一般情况下，更换头部和喇叭，隔声后音质良好。像功率放大器DSP一样，人们不需要安装它。功率放大器只是一个功率放大器，可以激发喇叭的潜力，DSP只是一个混频器。根据个人喜好，可以为喜欢DJ的人安装低音炮。但对于不太喜欢低音炮的人来说，车里的喇叭也足够了。不要过于迷信功率放大器和DSP的作用。对于普通人来说，这两种设备都是奢侈品，没有必要，除非它们是专业的金耳朵。整修工程深不可测。不要盲目听从改装店的建议。

大多车厂为了控制成本，都会从消费者看不见的地方开始减配，比如喇叭就是其中一个

例如宝马、奥迪、奔驰等豪车的原车音响系统也存在原车主机解析力不够高、喇叭的品质不高，供给喇叭的功率严重不足等先天性缺陷，导致原车音响效果也不会太好。如果你对音响效果要求比较高，即使像宝马、奥迪、奔驰这种级别的车，原车音响也很难满足你的要求。所以众多喜欢音乐的车友选择对原车音响进行改装升级。