常用钢材屈服强度和温度的关系表

对于无明显屈服的金属材料，规定以产生02%残余变形的应力值为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。

大于此极限的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。如低碳钢的屈服极限为207MPa，当大于此极限的外力作用之下，零件将会产生永久变形，小于这个的，零件还会恢复原来的样子。对于屈服现象明显的材料，屈服强度就是屈服点的应力（屈服值）；

如图所示：

扩展资料：

无明显屈服现象的金属材料需测量其规定非比例延伸强度或规定残余伸长应力，而有明显屈服现象的金属材料，则可以测量其屈服强度、上屈服强度、下屈服强度。一般而言，只测定下屈服强度。通常测定上屈服强度及下屈服强度的方法有两种：图示法和指针法。

试验时用自动记录装置绘制力-夹头位移图。要求力轴比例为每mm所代表的应力一般小于10N/mm2，曲线至少要绘制到屈服阶段结束点。

在曲线上确定屈服平台恒定的力Fe、屈服阶段中力首次下降前的最大力Feh或者不到初始瞬时效应的最小力FeL。

-屈服强度

长安、五菱面包都是后驱，面包车的板材都很薄，在路上见到实车你可以试试，金牛星还是具有性价比的

金牛星车尺寸：4110×1690×1930（长宽高）

荣光尺寸：3995×1620×1900

车身尺寸要大一圈，而且金牛星排量是13，荣光是12，而且金牛星售价为459W-519W，荣光466W-668W，金牛星要比荣光便宜

两车油耗不相上下，面包车在市区跑基本都是在8L左右

拉货还是选金牛星吧，性价比高

建筑上使用的钢筋主要是按照抗拉强度分的。

1、抗拉强度240MPa称1级钢筋，图纸上用ф表示；

2、抗拉强度280MPa也属1级钢筋，图纸上用圆圈中两竖的ф表示；

3、抗拉强度340MPa的16Mn钢属2级钢筋，图纸上用下加一横的Φ表示；

4、抗拉强度380MPa的25MnSi钢属3级钢筋，图纸上用中间两竖、下加一横的Φ表示。

钢筋

钢筋(Rebar)是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。

屈服强度为235MPa，抗拉强度标准值不小于95％保证率。

屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服现象出现的金属材料，规定以产生02%残余变形的应力值作为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。

大于屈服强度的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。如低碳钢的屈服极限为207MPa，当大于此极限的外力作用之下，零件将会产生永久变形，小于这个的，零件还会恢复原来的样子。

建设工程上常用的屈服标准有三种：

1、比例极限应力-应变曲线上符合线性关系的最高应力，国际上常采用σp表示，超过σp时即认为材料开始屈服。

2、弹性极限试样加载后再卸载，以不出现残留的永久变形为标准，材料能够完全弹性恢复的最高应力。国际上通常以ReL表示。应力超过ReL时即认为材料开始屈服。

3、屈服强度 以规定发生一定的残留变形为标准，如通常以02%残留变形的应力作为屈服强度，符号为Rp02。

以上内容参考 ——屈服强度

两车对比建议选择金牛座，动力传动技术领先优势突出雪铁龙C6福特金牛座 这两款车都是不够受欢迎的准C级车。不讨论保值率，在选择特立独行的冷门车型时，追求最高品质是很自然的。那么谈质量就不适合讨论PSA，因为金牛座只是一款车的冷门，而标致雪铁龙是整个品牌的冷门。造成此次故障的原因是质量控制水平差和车辆技术落后。

在雪铁龙C6销量极低的前提下，发动机抖动、异响、变速箱顿挫、车身共振等问题几乎是常见问题，甚至还存在悬架金属疲劳程度不一致导致车身不平整的少数问题。可以看出这款车是否具备“互联网传输”一样的高品质，是否因为消费者刻意不买法系车的账号才让它不受欢迎。需要知道的是，C端消费者对任何合资品牌都是极其宽容的，能成为边缘品牌的合资车只能是“太多”。我们来看看两款冷门车的技术差异。

发动机

雪铁龙C6提供16T和18T两种选择，其中16T只有125 kW/260N·m(2000 ~ 3500 rpm)的弱功率，这个版本是严重的“小马和大车”——不值得讨论。其余18T发动机最大功率155kw(211马力)，最大扭矩300N·m(1900 ~ 4500 rpm)。根据客观评价，这台机器的参数还不错，质量还可以，但不适合C6。

毕竟雪铁龙C6是一款整备质量1645kg的大型车，车身尺寸4980 1858 1475，轴距2900mm，已经是准C级尺寸档次了。但最大推重比被发动机限制在128马力/吨，变速箱匹配的是传动效率较低的爱信8AT。这个组合最多可以达到9秒左右的百百破分，这是2209到2759万之间非常一般的水平。可以选择同价位后驱性能的车。

福特金牛座只有20T版本，发动机排量领先似乎不大，但这02升排量带来了最大功率55kw的领先和最大扭矩90N·m的超越；增压器在2500-3500 rpm之间的低效率调节也是基于390n·m的大基数，实现了低速的步入式增压和高速的峰值来实现加速的平顺感。金牛座的实际加速体验相当理想，不仅性能领先C6，而且平顺性也不在同一个水平。

金牛座车身尺寸501818841506，轴距2949mm，尺寸档次属于准C中大型轿车。在两车尺寸档次基本一致的前提下，金牛座的整备质量也是1746 kg，金牛座的整备质量在18吨以上。总有人觉得车越重技术越落后，因为不知道什么是轻量化。但是，这个定义真的不懂轻量级。真正的高强度轻质铝合金需要5万吨左右，超高强度的成本高得离谱。

一般只有豪华车才会在量产车中使用少量这种材料，而中低端车大多以钢材为主，所以车辆具有笨重的优势。无论福特在质量控制方面是否达到了非常高的标准，它在 被动安全 防护方面仍然有很高的水平。同时， 悬挂 系统的故障点很少出现在车辆上，车身生锈的问题也很少出现。但是，雪铁龙C6作为一款中级车，依然存在车身生锈的问题，这说明两款车在质量上存在差异。

变速箱

PSA标致雪铁龙没有自主研发的变速箱，所有量产车都使用爱信提供的6AT/8AT。这两款机器的特点是质量稳定，但换挡平顺性的优化一直比较一般；不过，这不是PSA家族的问题。其他合资企业和自有品牌使用这个品牌的变速箱，也不够流畅。这是由于无法掌握变速箱的核心技术而不可避免的问题。

福特的AT变速箱是与通用汽车合作开发的。不管技术主要靠哪一方，至少双方都掌握了核心技术。福特最新的8AT在换挡热情和换挡平顺性方面的表现都优于PSA，只需要体验到实车总能感受到一定程度的差异。可见福特金牛座的综合素质超越雪铁龙C6。作为冷门车，建议选择品牌不受欢迎的选项。新金牛座指导价22899 ~ 288900。