全新蒙迪欧实车曝光，难道福特轿车要复兴了吗？

全新蒙迪欧实车曝光，难道福特轿车要复兴了吗？这个还真的不好说，新一代属于新车被确认为新的中型和大型跨境SUV-EVOS。是的这是一款四不像的新车，既不像汽车或旅行车，也不像SUV或MPV。许多持不停产理念的网民也开始退居二线，海外媒体曝光了一组全新的新谍片，以及相应的渲染，新一代将继续出现。

尽管新车的外观上覆盖了厚重的伪装，但仍然可以看出该车采用了该家族的最新设计，尤其是带有黑色正面的点阵中国公开赛，与最近推出的设计非常相似，此外，通常仅出现在SUV车型上的分体式前照灯也出现在新车上。新模型不再被刻意使用阿斯顿马丁中央网络改为黑色六边形蜂窝状设计，结合LED日间行车灯和前照灯的集成，类似于无边界设计。

头灯的设计也很锐利，与EVOS相似。边线和以往一样单调，但它们仍然有肌肉感；尾灯采用贯穿式设计，感觉更像林肯汽车。新模式蒙迪欧车的设计感比较好。与旧车相比，金牛座更冷静，但车头的设计似乎与整车风格不符；然而，外部设计相对容易接受，而内部设计则有些夸张。新模式蒙迪欧是否会有15T燃油版本未知，但应确定15Tpehv。

由于各大汽车公司已开始进入插电式混合动力技术的技术改造阶段，福特也不例外。比如锐际级推出了一款混合版，蒙迪欧可能使用相同的驱动系统，这很麻烦。福特有一种感觉是汽车找不到北方。沉迷三缸必然带来当前的结果,；电动野马车已经变成了一款气质错误的跨境SUV，所以福特很难做任何事。（福特如果你想回到亚太汽车市场的巅峰，只有合资生产RANGER这台偏小的皮卡。

大尺寸中级车是近年来新兴的细分市场，些车的特点都是车长超5米，配置丰富，满足家用和商务双重需求。大家的第一反应就是丰田亚洲龙、别克君越，而我们今天介绍的这台 福特金牛座却很少有人提起。此前金牛座曾有4万以上的优惠，20万落地的价格还是比较有性价比，不过目前金牛座的优惠收紧，仅2万左右，经销商也表示并不急于甩卖。

外形更加柔和

实拍车型是2019款的尊享版，往上则是顶配的Vignale豪华版，同时购买科技舒享包也可以达到顶配的配置水平，但是造型上Vignale版本有着自己独有的中网设计。尊享版的中网依然是横条造型，大灯采用了开眼角设计和中网有一定的互动。大灯为全LED，并且有流水转向的效果。

车长超过5米，轴距为2949mm，这样的尺寸对比同级对手不落下风。侧面造型秀才干练，有些神似奥迪A6L的风格。轮胎尺寸为245/45 R19，品牌为马牌CSC5，轮毂样式为灰色多条幅。

尾部的造型带有运动风格装饰，尾箱上方有凸起的鸭尾。尾灯的内部为全LED，中间有一根镀铬饰条贯穿。下方有金属装饰的双边单出排气，整个尾部造型还算比较耐看。

大屏内饰豪华配置

内饰的风格上，金牛座还是以简洁科技为主，虽然实拍车型还是有豪华皮革座椅、品牌音响，但是全黑的配色令这些配置都不够明显。最大的亮点是128英寸的中控大屏，自带SYNC+系统，流媒体播放和智能交互都是业界主流水平。

从尊享版开始就是B&O音响，并且有14颗扬声器，音响效果还是比较高级，就是音响的面板有些低调。全速段的自适应巡航、驾驶模式、车道保持、车内氛围灯、双区自动带空气过滤的空调，这些配置还是满足了豪华舒适的需求。

座椅上，尊享版采用的是黑色的真皮材质，有电动调节、座椅记忆、通风/加热。相比顶配还是少了前排按摩、后排加热/通风/按摩，但满足家庭使用足够了，后者更多的是为商务需求而设置。

座舱内有全景天窗，后排也有独立空调出风口，由于车身尺寸和设计，后排空间也可以用宽敞来形容。后排座椅不支持放倒，但有小窗口也可以联通。后备箱的容积为518L，内部的做工也比较高级，功能上有独立网兜、照明。

20T动力

动力上，20T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，最大功率244马力，最大扭矩290牛米。参数上属于高功率调教的水平，加速成绩为85秒，油耗为75L。 前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架，底盘有较多的铝合金使用，操控上延续了福特的优良水准。

福特以销定产

目前的金牛座是在2019年下半年进行的中期改款，或许当时福特还是很看重这款车型。但之后的声量上，金牛座却没有获得更多的曝光，优惠力度也有所收紧。从产品力上看，金牛座的尺寸很有优势，外形设计也符合家庭用户的需求，配置上就算是低配也比较齐全，全系20T动力也有保障。目前福特的策略是以销定产，销量不好的车型排产也会变少，照这样的下去金牛座或许会在国内停产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着福特新任首席执行官的吉姆·法利的正式履新，被视为新一任“救火队长”的他立刻成为大家围观的焦点，人们都想知道，在穆拉利之后几任CEO都没能将福特拉出泥潭，吉姆·法利能有什么办法？尤其是在全球最大的汽车市场——中国，日渐式微的福特如何走出低谷？

虽然还没有看到吉姆·法利对中国市场的最新“施政纲领”，但是此时福特在华已经是暗潮涌动了。

日前，有消息称，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。对此，长安福特公关部相关负责人向买车网Buycar表示：“消息完全不属实，福特中国方面日前已进行了相关辟谣。”

虽遭官方否认，但对于郑杰接替杨嵩一事，坊间其实传闻已久。甚至有消息称有经销商向福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁处打探消息，陈安宁给其的回答是“既不确认，也不否认”。而更让外界猜测杨嵩离职的原因，还在于曾与杨嵩同属日产系高管“铁三角”的前长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监熊毅和福特中国公关副总裁霍静已先后离职，而郑杰的老搭档顾嘉颖现已取代熊毅入驻长安福特。因此，有业内人士猜测，顾嘉颖的补位或是为郑杰探路。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩

至此，虽不能确认杨嵩是去是留，但种种迹象表明，福特在华新一轮动荡不可避免，而当下难堪的账面数据也无时无刻不在考验着福特在华“当家人”陈安宁。

一张不足为傲的成绩单

据公开数据显示，2016年，长安福特在华销量高达957万辆，2018年销量却下滑至378万辆。同年，福特找来了奇瑞汽车总经理陈安宁，寄希望于其发挥自身集具有福特经历与对中国市场了解的双重优势，迅速带领福特中国重振旗鼓。

陈安宁治理下的福特中国于2019年4月“福特中国20”发布会上提出“更福特，更中国”战略以及“330”产品规划。主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。陈安宁尤其强调，过去几年福特在中国做得不好，主要是产品不够新、车型不够多。因此，其承诺在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。

福特公司副总裁、福特中国公司总裁陈安宁

当时间节点过半，“330”产品规划下的所谓全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line并未能够引起舆论共鸣，领界EV、福特F-150 LTD、林肯飞行家等定位小众市场的车型也难以担当起销量重头，而即便是被内部寄予厚望的全新福特锐际Escape与全新第六代国产探险者，两款车型当前各自月销3000多辆的成绩也不足以带领长安福特重回销量“主赛道”。

管理层方面，继杨嵩、熊毅、霍静“铁三角”加盟后，今年4月，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海接替曹振宇，出任长安福特全国销售机构执行副总裁。随后，长安汽车乘用车营销事业部副总经理陈晓波于8月出任长安福特全国销售机构副总裁兼销售总监兼运营总监。

应该说，频繁引入本土化高管后，长安福特销量的确显现出复苏迹象。2019年长安福特销售182万辆，同比下滑518%，销量数据基本与2008年相近。但2020年1-9月份的累计批发量则为149万辆，同比增长了155%。不过，2019全年区区二十几万辆的产销与福特在华近160万辆的产能形成巨大剪刀差，致使福特中国2019年产生717亿美元的巨额亏损。而即便是今年销量有所回升，但其在面对巨大产能带来的亏损压力面前无疑也是杯水车薪，今年继续出现大额盈亏仍是大概率事件。

因此，汽车行业专家颜景辉认为，在中国车市竞争激烈、美系品牌车型市场份额下滑背景下，单纯的人事变动或已无法彻底扭转福特汽车在华销量的低迷现状。

而对于一向注重财务数据的福特总部而言，与2016年的巅峰状态相比，陈安宁治理下的福特系成绩单显然是差强人意的，而这也无时无刻不在考验着福特总部方面对华团队的耐心。

一段不逢“天时”的转型期

在福特总部方面，吉姆·法利自10月1日起正式履新，其明确提出，将加速推进汽车业务运营的重振计划，包括提升产品品质、降低成本以及加速重组表现不佳的业务。前两项容易理解，而第三项加速重组表现不佳的业务无疑就包括了将大幅削减在美表现不佳的轿车业务板块。

福特首席执行官吉姆·法利

据了解，在长安福特下半年的几款新车中，福克斯Active的原型车——新一代福克斯并未在美国本土市场发布，金牛座也已于今年初在美国停产，蒙迪欧的美国原版车型Fusion也将于年内停产。要知道，在2016年，长安福特旗下仅福克斯与福睿斯两款车型销量占比就达到整体份额的半壁江山。而在福特取消一系列轿车车型的研发工作之后，长安福特轿车板块或将陷入技术断供的窘境。

正可谓“巧妇难为无米之炊”，对于陈安宁带领的中国团队来说，面对砍掉轿车板块的福特，想在中国市场重拾当年无限风光，难度可想而知。

另外，在吉姆看来，中国新能源市场蓬勃发展，在中国市场上，电动汽车战略如果能够取得成功，必将带来福特在全球市场上的巨大成功。下一个阶段，福特将在中国建立一个由中国本土人才组成的电动车团队，带领林肯、福特两大品牌，在数字化科技领域，在纯电动车领域市场上形成领军地位。

在前不久的北京车展上，陈安宁就带领福特中国电动车事业部首席运营官朱江和首款产品Mustang Mach-E亮相，展示了福特在华“充电”的决心和信心。而事实上，在福特没落的这几年，中国汽车市场在激流勇进之中进行着深刻变革。中国品牌的崛起、日系车的重振，让福特赖以生存的主流市场区间内不再容易有单一品牌轻易征服半边天的盛况。在此背景下，任何一项计划和调整都很难像过去那样起到立竿见影的效果，中国的新能源汽车市场留给福特的机会可能并没有福特方面预计的那样多。

数字化方面，福特的“智能科技计划”集中体现是智行信息娱乐系统SYNC+。但正如福特中国副总裁刘曰海曾经的坦言：“很多消费者并不知道福特车型还有智能科技配置”，在“新四化”如火如荼发展的中国汽车市场，“网联化”已是所有品牌都在重金打造的产品亮点，其他品牌在智能网联上明显更超前，福特想要在数字化科技领域实现突围，应该具备更强的软件技术支撑。

面对这样的现状，吉姆是否会进行新一轮架构调整还不得而知，陈安宁的“福特中国20”战略能否继续支撑下去同样充满未知，福特中国业务能否重回主赛道目前无疑依然是个疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      因为福特的销量大部分是由F系列皮卡带来的，而F系列分为从F-150~F-550，丰田仅在F-150的定位上有Tundra一款，2017年F系列的89万对Tundra的11万。但在中型皮卡领域，丰田Tacoma迫使福特Ranger停产。在2018年底ranger复活的时候，这个尺寸就剩下GM的Colorado Canyon。

     除了全尺寸皮卡，基本上丰田吊打福特。2018年福特都宣布停止销售所有轿车了，未来只卖suv和皮卡。蒙迪欧，福克斯，金牛座现产车型全部停止更新。至于福特的销售数据，全靠皮卡支撑，你知道丰田本来就不是主打皮卡的。

       每台车都有优缺点。如果把“性能好”当作优点，“不可靠”当作缺点。那么欧洲车，美国车就是有优点也有缺点，而日本车是没缺点也没优点。如果你仔细研究那些日系品牌，你会发现他们的可靠性是相对（相对其他日系品牌）一般的，比如说斯巴鲁、马自达。

       丰田在世界各地都有很多厂，但是雷克萨斯就非常少了，日本仅有三家丰田装配厂有资格生产雷克萨斯，这足以看出丰田有多么严格。此外在美国和加拿大各有一家工厂，加拿大生产rx，没有生产es。丰田在世界的50家厂商中，只有5家厂商有资格生产雷克萨斯。

       并且丰田内部也有这样一则规定，只有丰田最优秀的员工才能够去雷克萨斯工作，这是美国丰田总裁说的。而且从丰田调到雷克萨斯工作的人员，在实战之前还要经历几个月的书本学习以及150小时的实战训练。所以只有像雷克萨斯这样的工厂才能够造出雷克萨斯这样的好车。

       因为日本车的价值在于“便宜、耐用”。其中“便宜”既包含车价低廉，也包含售后成本低廉。一般人买个车当代步工具，没工夫去操太多心，所以日本车相较于美国车、欧洲车就获得了很多人的喜欢。但如果你买这台车不是做代步工具或者你愿意花钱、花心思去养护你的车，此时日本车在性能上的劣势就会体现出来。

      对于全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line，这三款车型都搭载了8速手自一体变速箱，而15T与20T涡轮增压发动机的技术也在同级车中领先，这充分体现了福特在动力总成上的深厚功底以及在运动性调教上的独特优势。

       另外一个亮点则是实现了L2级别自动驾驶以及与百度携手打造的SYNC智行信息娱乐系统，可提供语音交互、精准导航、海量娱乐内容等功能，三款新车从总体上提升了长安福特的竞争力。