按方向盘左手的按键。
方向盘右方调节手柄,上下按动可调节显示油耗及存油量,仪表盘上两个调节时间的按钮,长按左键小时跳动,再按左键分钟跳动,右键进行调节。
长安福特金牛座自2015年国产以来,至今已经有4年时间。对于当时的主流家庭轿车市场而言,无疑是一个轰动性的设计,但作为一款中大型轿车而言,金牛座外形上感觉像是一位中年大叔,始终保持沉稳有距离感,并且和蒙迪欧很难区分,被称为“大版蒙迪欧”,再加上疯狂被吐槽的6at变速箱,销量一直不是很理想。如今,这款车终于迎来了中期改款,那么新产品究竟有何期待,我们接下来一同去揭晓。
2019年8月16日,长安福特新款金牛座正式上市,售价区间为2289-2889万元。相比老款车型2348-2998万元的售价整体幅度有所下调,并且首次引入了vignale豪华版本。
“马丁脸”整体略有缩小
全文总结:
新款金牛座相较于老款来说,整体产品力均有所提升,除了更加年轻化的外观设计、更丰富的配置、更加强大的后排娱乐系统外,动力系统的升级也很关键,换装的8速手自一体变速箱对车辆的驾驶质感会有一定帮助,在20多万左右的中大型车里,新款金牛座不仅仅能够满足家用,相比其它车,更能胜任一些商务需求。
一面是B级车产品力大增,一面是豪华品牌门槛不断下探,夹缝中的B+级市场中的产品,可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战,靠着尺寸和定位优势,降价拉高整车性价比,来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效,但是另一款车就没那么好命了,它就是福特的金牛座。
曾几何时,福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一,但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽,4月最新销量只有351辆,和君越甚至新登场的亚洲龙相比,差距悬殊。
其实看金牛座这款车,目前终端优惠后,还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距,和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比,轴距优势非常明显,和君越(502618661462mm/轴距2905mm)的数据相比,车长可能略逊一筹,但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度,还给了它更大气协调的外观。
遗憾的是,内饰设计有点年代感,用料略显廉价粗糙,这也是福特品牌的短板所在,不过光看配置,金牛座也算比较丰富,除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配,尤其是在目前优惠近3万的情况下,金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明,消费者并不买单,这是为什么?原因有很多。
宏观——车市低迷,福特销量每况愈下
车市遇冷,福特品牌的销量就每况愈下,4月品牌全系销量加在一起只有2万上下,对一个曾经的家用车王者来说,现如今的销量用暴跌已经不足以形容了,这种环境下,金牛座必然会收到影响。
内忧——蒙迪欧(|配置|询价)
品牌销量暴跌,车型就必然要走上降价之路,金牛座降价增性价比的同时,蒙迪欧也没闲着,金牛座入门版裸车在20万左右,而这个价位,甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型,除了尺寸更有优势之外,蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机,都有极高的相似度,同样的钱明显蒙迪欧更超值,金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。
外患——君越、亚洲龙
除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外,外界的压力也同样不小,先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞,就说同样是B+市场的君越和亚洲龙,目前的销量涨势比较稳定,口碑和反馈也要比金牛座更出色,消费者认可度更高。
起售价更低的亚洲龙,有雷克萨斯ES同款平台加分,还有丰田的品牌力支撑,来势汹汹,除了尺寸全方位碾压金牛座,不仅有更时尚大气的外观,就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代,2019款更大更年轻,20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次,秉着买新不买旧的原理,相信不少消费者就会被“截胡”。
自身——更新换代慢
当然,金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题,上面说过了内饰上存在短板,目前也是面临这改款换代的问题,这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市,但是从官图来看,外观依旧保留了马丁脸设计,大灯略有优化,多了部分镀铬饰条点缀,其余部位没有明显变化。
车身尺寸增加至501818841506mm,轴距2949mm和现款一致,依旧保留15T/20T发动机,可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化,引入了Vignale版本,进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同,还搭载了全景天窗,豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看,新款车型也难敌虎视眈眈的对手,想要翻身,戏不大。
2019款金牛座方向盘按钮示意图
一方向盘左侧按钮的图示
开始巡航。
取消巡航。
设置巡航
速度限制
金牛座巡航系统具体使用教程
二。方向盘右侧按钮的图示
语音控制:按下按钮后,语音控制系统进入语音识别状态,可以通过特定的语音指令控制电话、音响和部分电器设备。
音量/静音
蓝牙电话:按下进入电话界面或接听来电。
挂断:结束通话。
上一首歌
下一首歌
设置
下一首歌
仪表板菜单主页
三。方向盘后面的按钮图示
1换挡拨片:切换到手动模式,“拨片-”降档,“拨片-”升档。
2照明控制:
转向信号灯
远光灯一直亮着。
单远光灯
车道保持辅助
金牛座灯具体使用教程
3刮水器控制:
喷水。
雨刷频率
自动雨刷
关闭雨刮器。
单次摆动
高速雨刷
低速刮水器
金牛座雨刮器具体使用教程
四。方向盘位置调整
方向盘下方有一个主控开关,只有拨动压杆才能调节方向盘。当方向盘移动到所需位置时,按下压力杆即可锁定方向盘。有些车型使用电动开关,方向盘的位置可以通过开关按钮电动调节。
福特金牛座缺点有:
1、油耗偏高。
2、驾驶座舒适度低。
3、晚上开车视野不好。福特金牛座是一款1986投产的FORDTAURUS车型,,2019年8月16日FUNDAY福特品牌日正式在中国上市,厂商建议零售价2289万元-2889万元。
都说国内汽车市场有潜力,因为消费者群体足够大,即便是现在的数据显示,依旧有数以亿计的人名下没有汽车,所以车企都是卯足了劲,想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来,市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型,很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场,月销量依旧个位数,咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。
要说25万左右预算买台轿车,多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞,再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁,这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中?而且现在该车已经停售,想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑,今天我们就找到实车,主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版,也是最顶配版本,当初指导价2889万元。
先来聊聊设计吧,这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同,不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢?我们可以将其理解为豪华版,采用了更有档次的细节处理,比如车头网状格栅,比普通版的多层横幅式要有豪华氛围,同时也更显精致,可惜只有顶配才能享受到,结合指导价近29万,选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型,看起来还是比较规整,全LED光源没有缺席,自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备,照明效果还不错。
其实福特金牛座价格高点可以理解,因为这是一款B+级轿车,它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看,501818841506mm的长宽高和2949mm轴距,比很多中大型轿车也不算差了,既能满足对空间较高要求,也可以带来更修长和协调的车身视觉效果,凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说,过于成熟稳重却没有了吸引力,平直腰线搭配密辐式轮毂,以及镀铬饰条点缀,明显是只为了商务场合。
尾部设计还有一些亮点值得表扬,比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组,虽不是贯穿式,但得益于灯组内部应用LED光源,点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局,与后备厢也有略微翘起的小鸭尾,算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。
如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受,坐进车内肯定只有吐槽了,这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感,一块128英寸中控屏全系标配,尺寸确实不算小,只是应用在金牛座的内部很是违和,丝毫没有带来预期的科技感,且车机系统反馈一般,互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表,显示效果也不如德系和日系竞品更优秀,所以做工和用料不错也没啥意义了,压根不能让消费者“回心转意”。
再看一下功能,尤其是金牛座想要满足高端出行场景,更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例,算是勉强达到L2级别自动驾驶能力,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等,要说25万以内能买到还是比较合适,与君越Avenir版本也不差。
乘坐舒适性没有问题,毕竟舒适性配置非常丰富,前后排座椅都给足了,再加上金牛座尺寸挺出色,所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是,2019款三种配置是中配销量最高,不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能,意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。
最后是动力,20T发动机全系标配,最大功率为180kW,最大扭矩达到了390N·m,匹配8AT变速箱,官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩,也算是同级别唯一一台了,哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些,满足对性能高要求是不太可能了,只能说是够用水平。至于驾驶感受,底盘给人感觉还是比较高级,但悬架表现有提升空间,比君越Avenir顶配少了软硬调节,所以一些颠簸路面过滤不太到位。
总结:归根结底,福特金牛座的失败是因为价格,停售之前终端优惠都谈不上特别高,比君越Avenir是贵了不少,再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观,让消费者选低配不甘心,选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡,新一代蒙迪欧都没能换来高关注,何况金牛座呢。
本文来自易车号作者车市白话,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
相信大家都已经忘记福特旗下也有中大型轿车,那便是福特金牛座了。虽说金牛座是福特的旗舰轿车车型,只是不少车主对金牛座的表现都不太满意。那么为什么说金牛座谁买谁后悔?
为什么金牛座谁买谁后悔?
福特金牛座确实是一台定位比较奇怪的车,虽然号称C级车,但是实际上只能算是B+级。金牛座在市场上不受待见主要有以下原因:
1、外观太过低调。如果不把蒙迪欧和金牛座摆在一起,你很难区分两者的差别。也就是说金牛座在外观设计上没有给人太多的豪华感,在气势上已经输了一截;
2、内饰设计太过随意。虽然蒙迪欧在内饰用料上可圈可点,但是中控设计真的太没有技术含量了,廉价感满满。相信这是很多人不选择金牛座的最大原因之一;
3、品牌溢价能力不足。福特金牛座顶配车型需要29万左右,这个价位完全能买到豪华品牌入门车型。在外观、品牌方面都要比金牛座更有吸引力;
4、保值率惨不忍睹。福特金牛座的四年保值率为4692,相比起同级别亚洲龙6244的保值率,相差不是一星半点,后期出售损失太多。
金牛座这车有大毛病吗?
根据车质网的数据,2019款金牛座一共收到了34宗故障投诉,故障数还是比较少的。其中电瓶故障是车主们投诉最多的问题,造成金牛座电瓶亏电的主要原因是电池继电器出现故障。金牛座的故障主要集中在电器设备故障上,三大件收到的故障投诉很少。总的来说,金牛座这款车没什么太大毛病。
《肖申克的救赎》中最激动人心的场面,莫过于安迪爬过涵管,最终回到地面上,迎接涤荡人心的暴雨洗礼。
现在,福特中国正在爬过涵管的最后一段,已经看到天边的微光在尽头闪烁。
趋势喻示复苏在即
福特在华2019年销量仍是下跌。2019年,福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆,较2018年下降261%。按品牌来看,福特品牌全年销售共计328,315辆,同比下降344%。而该集团旗下高档汽车品牌林肯全年共销售46,629辆,较2018年的55万辆同比下降157%。
为了应对市场竞争压力,统和福特在中国的整体战略,2018年福特成立了全国销售服务机构(NDSD)。长安福特、江铃福特和福特进口车因此有了统一指挥机构。
杨嵩接任NDSD总裁后,继续完善统一指挥机构的功能和架构。公关部也并入NDSD,与市场和销售部门同台办公,更加注重协同效应。
表面上,福特中国仍处于低谷中。但作为福特中国CEO陈安宁则认为,2019年下半年的趋势表明,福特20新战略正在发挥作用,福特的产品力正在日益得到市场和客户的认可。福特正在重回轨道。
销量数据支持陈安宁的说法。福特公司发布财报,2019年在华息税前亏损额将较上年同期减少近一半,福特中国的业绩正在持续改善。福特总部预计,2020年,福特在中国的运营将迎来重要向好征兆。
从2019年8月份开始,长安福特的销量开始有所回升,8月份的销量超过了21万台,环比涨幅超过三成,这也是长安福特在2019年首次单月销量站上2万辆的重要关口。
2019年Q3财季销售数据显示,整个季度销量呈现稳定增长趋势,九月福特车型总零售量较八月销量提高5%,较七月提高25%。而Q4财季,福特总销量达到146,473辆,与上季度环比增长118%。这是一条连续上升的销量红线,传递出福特中国从2019年下半年开始,终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。
在Q4财季,虽然各个车型销售全面回暖,但幅度显示了差异。福特SUV产品第四季度销量环比增长115%;福特皮卡F-150在第四季度和全年销量分别增长473%和466%;福特Ranger全年销量同比增长283%。
相比而言,轿车业绩复苏速度比SUV慢一些,福特福克斯第四季度销量同比增长7%;金牛座和蒙迪欧第四季度分别录得192%和266%的环比增长。
林肯则更为乐观一些。Q4林肯销售环比增114%,其中SUV增203%。林肯领航员和MKC继续扮演销量担当角色,分别增长223%和226%。
值得注意的是,无论林肯还是福特,没有采取大幅促销的行为美化销售数据。成交价格保持年度平稳。这对于确保用户忠诚度和品牌价值,至关重要。
对此,陈安宁谨慎措辞称,福特在华高端至豪华汽车市场的份额已趋稳,中低端车型的销售下降幅度在下半年也开始收窄。
两个箭头和庞大产品矩阵
2019年底,福特中国迎来了两个重磅产品,分别是寄予厚望的SUV锐际和林肯首个国产化车型SUV冒险家(Corsair)。
锐际高举性能大旗,拥有空前的强力扭矩和升功率,在主被动安全措施上无所不用其极,甚至不惜工本采用了50%高强度硼钢,A柱与C柱之间则用屈服强度高达1700兆帕的马氏体钢,比竞品高出80%。小偏角碰撞哀鸿遍野的惨状,不会发生在福特锐际身上。按照杨嵩的话说,福特愿意把成本花在看不见但很重要的地方。
锐际将代表福特在已经杀成一片血海的中型SUV市场上斩将夺旗。久违了,福特产品的强大号召力。在指标和乘坐体验上,福特敢于刺刀见红,上“极端装备”,也是被逼急了。不玩套路,就凭产品力夺回市场。
而林肯冒险家标志着林肯国产化正式落地。在遭遇市场压力的当前,是否是引入豪华品牌本地化生产的最好时机?
福特中国认为,在一线豪华品牌过度扩张、二线豪华品牌表现大多不尽如人意的情况下,理顺生产关系,规避国际贸易风险,尽快提升林肯作为豪华品牌的内在张力,此时入华,虽然行险,但品牌收益加成可能很可观。
福特20时代开启
福特20从加速产品研发和投放速度入手,加速智能科技落地,深化战略伙伴关系,坚持创新和人才培养。20计划虽然林林总总,看上去只有涉及产品的才算务实,其他几项都是务虚,但提纲擎领在于,对在华业务注入“中国基因和中国智慧”。
读懂中国消费者消费口味和对科技接受能力的飞速成长,关系到品牌的价值是否被认同,福特对此感受颇深。
除了锐际和林肯冒险家,长安福特在2019年先后发布了全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line两款SUV、全新金牛座、福特F-150 LTD皮卡,以及纯电动SUV领界EV等新车型。市场已经有重新认识福特回归的声音。长安福特自己的数据也表明到店人数和成交热情已经明显增长。
产品层面,既然加速投放的策略初获认可,福特中国和NDSD就继续大胆推进“福特中国产品330计划”,2020年福特探险者在长安福特国产,林肯品牌中型和中大型SUV也将实现国产,其中林肯冒险家将于2020年一季度上市销售。未来3年内,在中国市场推出超过30款新车型,产品涵盖福特和林肯两大品牌,包括10款新能源车型。福特的产品节奏已经从和缓的序曲进入高昂的主旋律。
福特加强了科技公司的合作,将其纳入供应商的行列。新上市的领界、锐际等全新车型,都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及Co-Pilot智行驾驶辅助系统。
其中,福特引以为傲的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,具备全速自适应巡航、辅助驾驶、紧急避让、车道保持、主动泊车辅助、盲区检测“全家桶”套餐。虽然福特没有刻意宣传,无疑具备L2自动驾驶能力。
SYNC+智行信息娱乐系统,则整合了小度车载系统、音乐、视频、AI定制的出行服务、生活服务一应俱全。
2019年发布的中级以上车型,都搭载该智行驾驶和信息娱乐系统。
而福特中国的高级管理团队中,以陈安宁、毛京波为代表的高管,体现了福特在人才本土化方面的决心。福特决心践行“更福特、更中国”的承诺,不是花架子。福特和长安在2019年前就取得共识,为长期稳定发展,有必要更懂中国市场,更懂国际趋势的本土化高管和中层管理人才。
应该看到,2019年是福特20计划的起步年,指望战略奏效不能急功近利。福特此前大获成功的1515计划,铺垫了好几年,也吃了好几年红利。现在,温火慢炖,治大国若烹小鲜,急不得。
福特的2020,会比负重前行的2019走起来更容易一些。毕竟福特在最艰难的转折之年已经达成“扭转战局”的目标。福特中国眼下的产品和运营战略都很明晰,人才济济,有望复制此前“1515计划”的辉煌。如何走得更远,还要看福特中国的战略定力和执行力。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享,转载请注明来源:表白网
评论列表(0条)