金牛座十六万公里能买吗值得买吗

能买。值得。金牛座在高速上行驶非常平稳，乘坐体验是舒适安静，发动机为20T的直列四缸，动力很足，而且汽车配有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等，油耗也少，跑十六万公里也不算太多，所以能买，值得买。买福特金牛座汽车的需注意：交车时，资料一定得齐全，手续资料有购车发票、说明书、合格证、三包手册、两把钥匙等。

这是我第二次参加 福特 金牛座 的活动，就是不知道写什么好。网站上好像没有一篇文章讲 别克 君越 和 丰田 皇冠 的优劣。借着这次试驾，我来说说我试驾了一个月的别克君越的优缺点(皇冠接触时间不长，就留给其他编辑对比了)。

福特金牛座是别克君越改款后很久才推出的，各方面应该都比较好。但实际体验后发现，福特金牛座的优势更多体现在技术上。

优点:座椅较软，没有同级对手。

别克君越的座椅很舒服，但是感觉有点硬。金牛座的座椅要软很多，顶配车型的前排座椅除了常规的调节外还可以调节，甚至连靠背和坐垫的包裹都可以调节。理论上可以满足各种身材的高矮胖瘦人群的需求。

此外，顶配车型上的前后四个座椅具有与别克君越相同的加热和通风功能，这是非常高级的车中仅有的装备。

当然，福特金牛座的能力远不止这些。它的四个座椅都有独立的按摩功能。而且后排的两个座椅还可以调节靠背角度(不是坐垫向前延伸的方式，会牺牲腿部空)。毫不夸张的说，这是同级乃至更高的唯一，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。

优势:更轻松的驾驶体验

我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座大气，但是副作用就是别克开得越远越不轻松。这种轻松可以从两个方面来解释。

首先是视野。福特金牛座的坐姿比别克君高(都设置到最低状态了)，坐在驾驶座上连车都不像。再加上相对扁平的引擎盖，即使不熟悉的人上车，也比看不到车头的别克君越更能控制好车头的位置。开着它被插队的概率也小很多。

其次是动力，这台27T双涡轮增压发动机，在福特 锐界 和 林肯MKX 上，已经见识过它的威力了。在福特金牛座上，因为定位的原因已经调整得比较温顺了，但是它充沛的动力储备在你深踩油门的时候还是能感受到的。并不比20T的别克君越自信12分(毕竟排量大很多，可惜你没体验过20T)。这种自信在高速巡航时尤为明显。别克君越已经强到可以再踩油门了，福特金牛座却有一种深不见底的感觉。在国内120km/h的限速下，总感觉这台27T发动机打了个盹就完成了所有工作。

但是27T的数字不太好，不是不 吉利 ，而是02L的排量，也就是说在广州这样的城市，你得花钱拍牌。

优点:变速箱和发动机匹配较好。

上一代 通用 变速箱一直是个问题，但还有一个特点就是功率越强越容易掩盖变速箱顿挫、换挡慢等问题。但是搭载20T发动机的别克君越还是能察觉到变速箱和发动机的配合不够默契。

相比之下，福特金牛座的6AT变速箱就聪明多了，换挡逻辑相当清晰，换挡过程平顺，低速不显。很像足球场上的好裁判，它存在但不会让你注意到它的存在。

说完了比别克君越好的地方，再来说说比别克君越差的地方。

缺点:车内氛围缺乏豪华感。

福特金牛座最受网友诟病的就是它的车厢设计，直线，规整的设计，真的太简单了，和别克君越的游艇式包围布局差距很大。

缺点:坐垫短，尤其是副驾驶座。

一上车，我就坐在了副驾驶座上。好奇的玩了半天座椅调节，调了半天都找不到最舒服的坐姿。原来坐垫有点短，我的大腿支撑不住。空掉了。

之后我也坐过其他几个位置。虽然坐垫不长，但没有副驾驶那么难受。我的分析大概是为了让后面的老板座有更宽敞的腿部空，而这样的话，应该没人愿意坐副驾驶座吧？

缺点:轮胎噪音略大，整体噪音不如别克君越安静。

别克君越几乎与一切隔绝的静音性能，一直是同级的标杆。其实福特金牛座整体隔音还是不错的，但问题出在两个方面:一是轮胎噪音。这套19寸马牌C SC 5系 列轮胎主要性能，轮胎噪音性能明显大于别克君越上的18寸固特异a ss urance fuel max轮胎；第二，风噪。高速巡航时，遇到一些侧风时，a柱附近会有较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。

缺点:琐碎振动太多，影响乘坐舒适性。

别克君越的震动过滤非常出色。除了CDC的精确悬挂之外，其厚重的车身也将有助于吸收一些微不足道的振动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是有一些欧系车的硬朗，尤其是琐碎的震动。总感觉是挂在努力，身体却只是袖手旁观。

通俗点说，YYP说判断一辆车是否舒适最简单的方法就是后排玩手机。如果看手机上的小字没有压力，真的会很舒服。可惜在金牛座，看手机还是挺费劲的(你看，iphone快门速度快就糊了)。

总结:

其实我们编辑部也在讨论金牛座，总觉得它的定位有点模糊，和 蒙迪欧 没有本质区别。如果能类似别克君越和 君威 的关系就好了。结合实际体验，在营造豪华感，尤其是静音和内饰氛围方面，不如造诣深厚的别克君越。它只有配置上的越级性能。

@2019

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

我是2011年开的长安福特蒙迪欧致胜，这辆车陪伴了我和我的家人近10年。一开始没打算换车，因为这车10年来几乎没出过问题。良好的操控性和驾驶体验已经让我对它产生了深深的依赖。

我对车的看法是，把车当家人看待。如果你对他们好，他们会对你更好。因此，在过去的10年里，我的一般护理是细致周到的，例如，我一直坚持在4S商店定期保养。现在，即使它的外观有一种年代感，但整车仍然处于非常健康的状态。

我刚在车展上见过你。

长安福特今年陆续推出了一些新产品。一个偶然的机会，它收到了他们推送的以旧换新广告，抱着“随便看看”的态度去了重庆车展，看他们新推出的国产探险者。这款车号称“40万的价格，70万的品质”。看到实车后，确实不错，不禁想到换车。但是因为探险者体型太大，家里的车位停不下，无奈放弃。在车展上无意中看到了福特金牛座——这款车很少出现在广告中，所以毫无征兆地进入了我的换车候选名单。

当我把金牛座放在候补名单上的时候，身边的朋友都不理解。有朋友认为从蒙迪欧换成金牛座不算升级。无论从品牌还是尺寸来说，金牛座和蒙迪欧在致胜上相差不大。好像他们只是换了一个外壳。何必呢！

同时，奔驰c和宝马3在我的换车等候名单上。现在的改款车趋势基本都需要品牌升级，从杂货品牌升级到BBA等豪华品牌已经成为一种趋势。但在仔细对比了这几款候选车型的实车后，我最终选择了“凤味”而不是更加务实厚道的福特金牛座，毅然入手了金牛座EcoBoost 245 Vignale尊享版(顶配版)继续做长安福特的粉丝。

交了定金，又经过一个多月的漫长等待，我的“定制版”冰岛大金牛蓝白内饰终于到手了。

选择做作业。

在购买金牛座之前，我先仔细了解了一下这款福特豪华轿车:金牛座是福特在北美市场的功勋车型，英文名为“Taurus”，原名为Ford LTD，诞生于1965年。第一代金牛座诞生于1985年，第三代车型一度少量进口中国市场。目前市场在售的是第七代车型，2015年正式上市。我现在买的是2019年中期改款车型，也就是已经公布的金牛座2020。

空够大了。

换金牛座的一个主要原因是它在同级车中有宽敞的驾驶空空间，这也是我对私家车最重要的要求。美国车一直以大而闻名。我曾经夸我的蒙迪欧是“小坦克”，而金牛座比蒙迪欧大一圈，长宽高分别为5018mm、1884mm、1506mm，轴距2949mm，接近中高级车水平。由于轴距接近295m，金牛座的驾乘空空间非常大，尤其是后排空之间的舒适性非常好。跷二郎腿完全不是问题，儿童可以在后座自由活动，而前座可以通过副驾驶座的boss键轻松调节。

指着打。

此外，它总是出色的处理。福特虽然是美国品牌，但并不仅仅针对北美等少数市场。福克斯、蒙迪欧等车型都是全球车，这就要求它不仅要有美系车的舒适性，还要有欧系车的操控性。福克斯、蒙迪欧、嘉年华等福特车在英国市场非常受欢迎，重要原因是其出色的操控性。那里山路多，消费者需要操控性和舒适性都很好的车。

蒙迪欧之前的胜利是操控大师。以前和朋友自驾游，经常是领跑者，尤其是盘山路上。相比激进的蒙迪欧致胜，金牛座更稳重。20T EcoBoost涡轮增压发动机配合8AT变速箱的良好性能，使其起步平稳，加速顺畅，丝毫没有疲劳感。

20T发动机满足国_排放标准，最大功率180kW，最大扭矩390n·m；；8速自动变速箱在同价位的车上很少见，因为比6AT或者双离合贵。好处是可以降低高速巡航时的油耗。而且因为传动比紧，换挡平顺性更好，换挡逻辑合理，知道自己下一步要做什么。中控台上的E-Shifter旋钮电子换挡节省了中控台空的空间，同时也让整个驾驶室看起来更加高级。

金牛座底盘的设计也很有质感。采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，并配有横向稳定杆。这些都是大牛出色操控性的基础，让我可以更自由的享受大牛的完美操控性。

最后，电动助力转向系统的反馈适中，方向盘指向准确，可以清楚的知道车头的位置。这一点在山路跑步时尤为明显。总的来说就是开得平稳，想打哪儿就打哪儿。虽然有些舒适，但金牛座的悬挂系统非常有弹性，可以在过弯时提供足够的支撑。

金牛座有运动、舒适、标准三种驾驶模式，可以让我根据自己的心情和路况随意切换。一般情况下，我用的是标准款，最常开的城市道路我也能应付。舒适模式动态响应有点慢，感觉更适合高速巡航；在山路上跑步的时候，我喜欢用运动模式。电源连接的很好，感觉到了无穷的力量！

论整体驾驶质感，金牛座绝对是同价位最好的车:很多人看到大车都有点不好意思。金牛座虽然体型不小，但是因为视野好，车听话，开起来很轻松，让我不觉得是大车；出门踏青，跑山路是必然的。金牛座跟蒙迪欧一样听话能赢，过弯速度一点都不慢，因为动力更强，开起来更轻，更长更爽；对于马力大的金牛座来说，不会因为夏天装空而困难。其实这也无可厚非，因为福特擅长底盘调校，是跑车大师。开车很酷！

安静

百万购车补贴