一座两次死去活来的汽车厂（五）

十一

本田和日产宣布在美国建厂之后，丰田汽车开始成为舆论指责的中心，佐藤正明在《丰田领导者》中说：“所有人都觉得，除非丰田把汽车生产转移到美国去，否则的话，美日汽车冲突就会延续下去，永远无法解决，这一事件被上升到了政治问题。”“丰田英二开始感到被众人抛在身后孤零零的刺痛。……他已经意识到，丰田在美国设厂生产已经是不可避免的趋势，但是仍然有一些考虑使他迟迟下不了决心。即使是丰田把汽车生产转到美国，以满足美国方面的要求，他仍然担心在美国的生产基地能否保证产品性能达到同在日本生产一样的水平，如果不能保证这一点，将大大威胁丰田汽车的品牌声誉。”毕竟美国的工人完全不同于日本工人，日本企业实行终身雇佣制，工人都经过严格的培训，有责任感，也有希望企业发展更好的使命感，而美国工人中很多人只是为了挣钱而劳动。“在和公司高层深入交谈之后，丰田英二第一次感到了孤单。”

丰田唯一的行动，是委托野村研究中心、亚瑟德力拓、斯坦福研究中心进行可行性研究，但是这些智库的答复不像兰德给本田的答复那样干脆明确，“令人难以琢磨”。

1980年5月，日本首相大平正芳在白宫会晤美国总统卡特，卡特提出一个解决两国汽车产业冲突的方案：日美汽车成立合资公司。

恰在此时，丰田汽车接到新任福特总裁唐纳德·彼得森（1980年担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官）的来信，信中说，希望访问丰田。

唐纳德·彼得森

丰田英二一拍大腿：“就是它了。”

丰田英二亲自草拟了一个合作生产的框架，派田边守（电装公司高级董事总经理，在美国为三大汽车公司提供零部件）送往福特总部，

田边问：“为什么和福特合资，而不是通用汽车？”

丰田英二说：“通用太大了，与它合作不太合适。美国的反垄断法，恐怕不会让我们两家联盟。”

佐藤正明认为，丰田英二之所以选择福特作为合作对象，是为“报恩”。1950年，丰田和福特已经谈妥合作方案，引进福特汽车，在日本生产。丰田英二动身前往底特律签署合资协议，但是半路上朝鲜战争爆发，美国政府停止了汽车工业对外投资，并禁止汽车公司高管和技术人员出国。合资项目吹了，福特觉得很对不住丰田，就接待丰田英二进行了“技术培训”。

有过这样的经历，丰田英二对福特公司比较了解。

丰田准备提供的车型是排量2000cc的凯美瑞，专门为美国市场研发，同时，可以提供TPS（丰田生产方式）培训。

1980年6月，彼德森访问丰田总部，随行的还有两位副总裁。

谈判正在进行中，满怀希望的丰田英二突然感觉情况不对。就在和丰田进行合资谈判的过程中，福特和UAW向美国国际贸易委员会提出对日本汽车倾销的申诉，丰田英二对此感到震惊，通过谈判小组像福特提出了抗议。

谈判也陷入了僵局：福特希望合资企业生产福特刚刚开发的金牛座轿车，而金牛座本身就是针对凯美瑞这一档日本车开发的。福特还要求丰田修改凯美瑞的设计，以避免对金牛座形成直接竞争。丰田方面则强调开发凯美瑞是针对美国市场，而不是针对金牛座这个产品，如果修改设计，等于要丰田改变市场战略，这是不能接受的。

刺激丰田英二的还有另外一个信息：大众在美国“走麦城”。

1955年大众在美国市场销售了28907辆，1959年上升到了12万辆，当时进口车占美国市场份额的8%，其中有一半是大众。

1964年大众汽车全球总销量上升为103万辆，成为一个年销量过百万辆的大型汽车企业。在美国的销量上升到了307万辆，美国成为大众第一大海外市场。

虽然有的美国车评家认为大众甲壳虫根本不是正经的轿车（甲壳虫是美国人给大众汽车起的外号，很轻蔑的），开这种车是对美国人格最大的侮辱，但这并不妨碍美国的年轻人喜欢它。

1970年，大众在美国的销量到了583万辆，这是大众在美国的巅峰时期，这一年全球销售的大众车中，差不多每两辆中有一辆就在美国出售，其中， 甲壳虫贡献了主要的销量，达到56万辆。

但是，美国公司进行反击。通用公司的Chevrolet Vega在1972年共销售了52万辆，成功地打击了大众老爷车甲壳虫。同时，日系车也如潮水般涌上美国汽车市场。

在双重夹击下最终在竞争中，大众轿车全面落败，在美国的销售进入到了下行通道。1972年，大众汽车在美国的销量为492万辆，1976年在只卖了203万辆，1979年更是下滑到了13万辆，这种下滑一直到1995年才算终结，那年大众在美国只卖了5万辆车（只相当于当时本田雅阁在美国一个半月的销量）。

刚刚上任大众CEO的卡尔·H·哈恩，到美国视察之后，立刻叫停了大众在底特律的斯特林海特斯新厂项目，并决定把宾夕法尼亚威斯特摩兰工厂拆迁到中国去（就是后来的一汽奥迪项目）。

卡尔·H·哈恩

“我是1982年1月份到大众担任董事长的。一到任，就需要我尽快批示的有两个项目，一个是西班牙西亚特，一个就是中国项目。这两个项目，当时都不受欢迎，下面的人建议别干了。我向董事们谈了我对中国的想法。当时中国经历了‘十年文革’，经济条件很不好，但是另一方面，我也看到，邓小平领导的中国与以前大不一样。我相信中国政府能够让大众和中国合作伙伴以公平的方式进行合作。幸亏那时在世界汽车工业界，无论是美国还是欧洲、日本，只有我相信中国改革开放的前景，看好中国的前景。所以我们在几乎近20年的时间里，一直孤独而幸福地在中国发展。”

使丰田英二犹豫不决的还有中国传出的信息。

1978年底，中国的***邓小平批准汽车行业与国外建立合资企业，不止一个中国汽车企业找到丰田，都吃了闭门羹。

佐藤正明写道：“丰田英二辗转反侧，不知道如何决断。‘连大众都在美国吃了亏，丰田在美国生产汽车能否获得成功？中国确实是一个潜力巨大的市场，但终归是一个从长期看才能获利的市场。’”

原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛在回忆录《我的汽车生涯》里说：“我们在全世界寻找合作伙伴，组织了一批专家，绕地球转了两圈，跑遍了奔驰、丰田、雷诺、日产、通用、福特等世界各大汽车公司。西方汽车大国几乎没有看得起我们的，不是不愿意合作就是漫天要价。”

一个德国大众人曾经说，一位丰田的人私下和他讲，丰田很后悔当初拒绝了上海合作的要求。

十二

佐藤正明《丰田领导者》写道：“当丰田宣布将与福特联合生产汽车的时候，通用汽车董事长罗杰·史密斯差点觉得通用从此会失去往日的业界领导地位，一蹶不振。倘若第二大汽车制造商福特和第三大汽车制造商丰田联合成为现实，通用汽车将面临被颠覆的局面。”

“一开始通用汽车静观事态的变化，随着福特和丰田之间的谈判陷入僵局，通用汽车也开始对丰田有了浓厚的兴趣。但是，由于身处世界汽车第一的地位，内心深处的自豪感和荣耀感使得通用汽车始终持极为谨慎的态度。”

“这时，伊藤忠商社副社长J·W·Chai出手了，他是一位杰出的商业人士，在通用和五十铃的合作中曾扮演了极为积极的角色。”

1981年11月，Chai来日本参加东京车展，佐藤正明说：“我们三个人（佐藤正明、神尾秀夫—丰田海外销售负责人、JW Chai）坐在一起吃了一顿饭，席间开始交换各种信息。神尾和JW Chai一见如故，交谈甚欢，就像是交往了十多年的老朋友。神尾没有太多的遮掩，和盘托出了丰田公司的担忧，而JW Chai也毫不掩饰地指出与通用公司合作可能碰到的许多问题。他们的交谈涉及到了很多话题，而当他们谈到新上任的里根班底所推行的经济政策时，两个人的语气变得十分凝重。”

“里根当选总统很大程度上靠的就是他喊出的这句‘重振美国雄风’的口号。”Chai一语中的，“为了重新振作私人企业的获利能力，他肯定会灵活地运用这个全球范围内称得上是最严苛的美国反垄断法。这也就是为什么我认为丰田通用的合作会……”

佐藤正明说：“坐在一边倾听双方交谈的我当时在心里估量，如果美国的反垄断法这么严苛，那么两国之间最大汽车公司的合作不过就是一场黄粱美梦而已，但是随着他们谈话的深入，我突然开始设想起其他的可能。”

“可以毫不夸张地说，丰田通用之间的合作谈判正是从此刻开始正式起步的。接下来神尾要做的事情就是游说丰田英二，而Chai要做的就是判断通用公司是否愿意和丰田合作。由于他们俩各自都有非常繁重的日常工作，同时日本和美国东岸之间又有着14小时的时差，因此两人之间想要保持紧密的联系就不像说起来那么容易了。因此，我就变成他们之间的传声筒，把从神尾那里听到的英二的想法传达给Chai, 然后再把从Chai那里获知的通用的策略传回给神尾。”

Chai感到：当时通用在小型车开发方面遇到了不少问题，进展迟缓，而丰田的美国战略似乎钻进了死胡同，这就是通用和丰田双方合作的机遇。

Chai见到史密斯的时候，提出了通用和丰田合作的建议。史密斯说：“我不熟悉丰田内部的情况，就委托你做我们的全权代表，直接安排一次我和丰田社长的会面。”

Chai首先安排丰田汽车销售公司会长加藤静志（曾经在通用汽车日本分公司工作过）在圣诞节前到通用汽车总部拜访史密斯，加藤静志正式表达了丰田同意与通用汽车成立合资公司的意愿。

1982年一月初，Chai秘密前往丰田公司，面见丰田英二，报告了通用公司的合资方案：使用位于西海岸的闲置厂房（就是弗里蒙特工厂），以50万辆规模生产卡罗拉轿车，成品车按50%：50%分配，在各自的销售渠道，分别以通用和丰田的品牌进行销售。

丰田英二觉得这个方案还是挺吸引人的，但是他怀疑通用是否在合资谈判上给了Chai如此大的权力。

实际上，丰田公司与福特的谈判，是一场公开的表演，全球汽车业内外都在看，而在分析了这次谈判的背景和谈判双方各自的方案，已经可以判断出丰田的利益诉求，所以通用对丰田的思路和困境已经了然于胸，通用打出的牌肯定是“对症下药”：既能利用丰田的小型车资源，增加通用汽车的销量，又挽救了一座判了死刑的工厂，通用等于没有出钱出力，每年白得25万辆小型车，而丰田却只能接受这个方案。

为了躲开媒体过分好奇的“关注”和卖力炒作，丰田英二不得不“瞒天过海”，为了掩护丰田英二的行动，丰田决定在加拿大召开临时经销商大会，丰田英二将参加大会，这样就可以大摇大摆地去北美。

在曼哈顿的林克斯俱乐部，两个巨头的会谈持续了4个小时。临时充当通用方翻译的Chai陪着丰田英二回到了下榻的旅馆后，迫不及待地给远在日本的佐藤正明打了个电话，原原本本地转述了这次高峰会谈的内容。

3月8日，丰田英二参加完加拿大的经销商会议回到日本后的第三天，《日本经济新闻》早间版刊登了独家新闻，报道了两家公司进入合作谈判进程的消息。

和通用的谈判也相当艰难。1982年秋，丰田谈判团队的负责人森田正俊感到似乎谈不下去了，向丰田英二建议放弃这个项目。

丰田英二这次没有任何犹豫：“我们不能在进入美国市场这个事情上再摇摆不定，和福特不能合作，和通用也无法合作，那我们只能靠自己的力量。靠我们自己的力量开辟美国市场，你们有信心吗？丰田要成为一个跨国企业，全看这次合作了。谈判需要的是耐心，要继续坚持下去，直到找到解决方案。希望你们在仔细想想。”

为了推动谈判，丰田英二写了一封亲笔信，托常务副社长山本重信当面交给史密斯，史密斯相应做出了一些让步，1983年2月，双方董事会批准了合资协议。

罗杰·史密斯提出：新公司的名字里必须要有“联合汽车”（联合汽车是一家零部件企业，1971年被通用汽车收购，这件事并不是什么大事，但是不知道为什么史密斯对联合汽车独有钟情）。

1985年4月4日，弗里蒙特工厂彩旗招展，举行了联合汽车公司开业典礼。里根总统本来答应借回乡探亲之机参加开业典礼，但是最终日程还是排不开。丰田英二在典礼前一天到白宫拜见了里根总统。

丰田英二（左）出席通用和丰田汽车的合资公司NUMMI的开业仪式，右为通用董事长罗杰·史密斯（1985年）

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白羊座——宝马

　　白羊座是天生的勇敢斗士，凡事争先，绝不退缩。只要有白羊座的人出现，就绝对少不了让人激情澎湃的场面；而宝马永远都是时代的先驱，饱含着热情与动感，看到它就会让你心潮澎湃。

　　白羊座还有另外一面就像年幼的孩子一样，真情流露、坦白、开放，但也十分自我中心和孩子气。正好宝马符合了白羊的特点。和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。

　　金牛座——丰田

　　金牛座，稳重、诚恳、务实，固执起来是星座之冠，喜欢享受优雅的格调，注重自己所拥有的一切，勤恳而向上。

　　金牛座的人不愿意毫无意义地说教，无缘无故地行动和失去理智激动。你是一个强烈抑制精神和思想总是按一定尺度运行的人。丰田的造型或其他方面从不夸张或太过张扬，而丰田公司多年的理念就是勤恳务实，不断创新，也与日本人本身的严谨的踏实的民族性格不无关系。

　　双子座——雷克萨斯

　　双子座是天生的好奇宝贝，能够透过灵敏的反应，快速吸取新知，并能将消息传递出去，双子座的人擅长表现，却不会将情感外露，更专注于自己的内心世界；劳斯莱斯秉承着自己独到的汽车理念，不断地去探索新的领域，寻求改变，顺势而动。

　　来无影、去无踪、心神不定、脚步不停，这便轻率多变的双子座。双子座的人在性格上的主要特征是无拘无束，雷克萨斯正好符合了这一特点。在大西洋彼岸的英国，雷克萨斯的客户满意度排名为第一，看来欧洲对Lexus的评价也非常高。而这一英国调研排名的冠军宝座雷克萨斯可是已经稳坐了11年。这个满意度是综合了四方面的指标，包括什么质量性能，外观，服务还有使用成本，雷克萨斯在前三项上得分都相当高。

　　巨蟹座——保时捷

　　巨蟹座，是不折不扣的最有家庭观念的蟹蟹，温和而有个性，情绪多变，善感易怒，却又容易因为善解人意而得到原谅；保时捷一直都给人一种温馨而又特别的感觉，颜色时而深沉稳重时而热情似火，线条时而自然柔美时而骨感有力，但它给你的感觉永远温馨而又特别。

　　巨蟹座的人，有慈母（慈父）般的热情，也洋溢着孩子般的纯洁和天真，有很强的制力。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

　　狮子座——悍马

　　狮子座，是一个充满热能量、又沉稳大气的星座，有国王般的高贵气质，高瞻远瞩，是锐气和勇气的结合体，天生具备卓越的创造力；悍马给人一种放荡不羁情怀，永远都充满着能量，去挑战，去追逐，驶向自己心中最向往的地方。

　　狮子座严于律已亦严于律人，有时过分地相信自己的力量和优势。敢于竭尽全力冲破自己能量的极限，去开创光辉灿烂的新局面，与悍马完美结合。

　　处女座——大众

　　处女座的人对每一件事情都要周密计划，仔细安排，喜欢事情的来龙去脉一目了然，不喜欢被突如其来的事情打扰。

　　处女座，是标准的模范宝宝，中规中矩，清秀自然，是在这个浮躁的社会里非常抢手的一类人；大众汽车自然纯朴而又不失华丽，作为德系汽车三大品牌之一，在全球永远都那么受欢迎，在中国更是备受追捧。

　　天秤座——兰博基尼

　　天平座和蔼可亲的秉性，使仇恨和敌意永远无法靠近你的身旁。天秤座的人温柔、娴雅。

　　然而天秤座人的好面子与客气，是星座之首，天秤座真正发自内心的喜欢自己，而会减少批判自己与他人，更希望多制造一些快乐与喜悦；兰博基尼一直秉承着自己的浪漫与动感，不断地追逐自己内心的渴望，快乐并坚持。

　　天蝎座——奔驰

　　一双极其敏锐的眼睛，能洞察人的弱点和机遇的利弊。神秘性、狂热性和不妥协精神，也常常给人们留下深刻的印象。

　　天蝎座，深沉极富魅力，总是给人一种高深莫测的观感有，有一种深沉浓郁的能量，看不见底，却饱含多样的风貌与变化；梅赛德斯奔驰的诱惑是你无法避免的，不断革新的外观，不断创新的技术还有不变的高贵与优雅。

　　摩羯座——马自达

　　摩羯座，最喜欢强调逻辑与合理，尤其是那种好辩又难辩的精神，常令人望之怯步，有种冷漠疏离之感。不过，脚踏实地的作风，还是非常值得赞赏的；马自达有一种自然清新之感，但看起来又有一点理性的思维在里面，严肃而又充满未知的挑衅。

　　马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。

　　射手座——牧马人

　　射手座，这一座的人性格开朗，思想活跃。你人在现实生活，但思想常常飞向遥远的过去和美好的未来。

　　射手座是高级知识分子、活蹦乱跳，喜欢结交朋友、热爱运动的射手座，具有半人半马的精神而且非常明显，爆发力强，并带有积极性与侵略性；看牧马人配上射手座，只能说它太强悍太可爱了。

　　水瓶座——奥迪

　　水瓶座是一个富有开拓精神的人。水瓶座的人思维能力高于本能，是个先锋派人物。感兴趣的不是昨天而是明天。

　　水瓶座好奇心强，常常把强烈的愿望和独立精神融合在一起，是一个反习俗和不愿意随声附和的人，说话做事全凭自己的兴趣；这似乎于奥迪的精神理念不谋而合，总是去寻找自己最想要的风格，独立而疯狂，未来才是它的方向。这些不是和奥迪一模一样吗？所以说水瓶座和奥迪有着很深的渊源。

　　双鱼座——红旗

　　人们觉得双鱼座安静、温柔、真挚和会体贴人，但又觉得你的思想是那么深远莫测。

　　善感又善良的双鱼，却老是逃不过自我欲念的缠绕，双鱼想要的东西很多，所以在不断地争取和奋斗；红旗汽车自诞生以来就是贵族，但它并没有就此不前，多年以来一直的默默地争取和创造属于自己的天空。红旗车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

随着工业的高速发展，汽车行业竞争也进入白热化阶段。各种各样的好车层出不穷。“商务领域的大哥”别克GL8，市场风头正盛，为其买单者不计其数。“油耗王”猎豹CS10，已然成为爱车人士首选的座驾之一。生产技艺让汽车都有不一样的特点，准确定位是万军突围的关键。正如 亚洲龙和金牛座。

提到福特金牛座1和福特金牛座2，陈先生最有发言权，家里有一辆丰田亚洲龙，不久前提了福特金牛座，现在开了5个月了，总共行驶6000公里，福特金牛座是什么吸引了他？与丰田亚洲龙比照到底谁更值得买？接下来就请驾车者聊聊自己的切身感受！

先开亚洲龙

外观改的真的很犀利，我只能用这个形容，一路上回头率很高。灯光是LED的，夜晚看上去很凉，而且因为有透镜的原因，灯光也不散，车头前脸看上去臃肿了一些，后脸和侧面完美，是皮儿薄，吹弹可破，开个门就能掉漆。

内饰做得挺豪华的了。反正就俗人一个，有液晶屏，架构很规范，驾车时候也能准确的操作，车里没什么味道，手机互联也有。

让车辆内部的空间很足够，比很多的车型都要很多。丰田亚洲龙的储物空间不用说，特别是尾箱，后一排空间腿部空间很赞，中央的鼓包隆起很小，坐三个人也很舒服，后备箱容积挺深的，家用完全富裕。

老人坐在后面也觉得跟舒服。不过这个减震着实不错，我过减速带不会很抖，车内噪音挺小的，走乡道的时候道路不会感觉吵，座位还是不错的，很柔和。

动力在加速上很有力量，提速上也很快。动力方面对我来讲是够了，别看20L的发动机，变换档位很平顺，动力还是可以的，有上坡辅助，动力上很强劲，最多90分，因为起步的时候感觉有点吃力。

车感很棒，驾驶感受方面得心应手。方向盘性能方面没有任何瑕疵，电动助力性能良好，力度合适，二十上下的时速在过一些减速带的时候，余震太明显，显得很廉价，以上是在城市道路正常行驶，不想要高速拐弯等激烈驾驶场景。

再开金牛座

外表：外观见仁见智，我是喜欢的，适合我这个年龄。自动远近光，很实用，减缓夜间高速手动变光的人劳累，其实我想说360度无死角，非要挑骨头，那就后屁股吧，中庸，尾部车灯可以，还算漂亮。

内饰干净整洁，没什么科技感但配置很合理。仪表盘信息丰富，中央控制台大屏是SYNC3系统，反应还是比较快，材料足，但细节方面有待改进，因为在颠簸路面有时候会有异响确实是有时候，不是什么时候都有。

这个级别车我估计空间都没问题。储物空间还可以，前排坐着基本放点小东西还是可以满足的，空间很大，后排可以跷二郎腿，后备箱空间也不用说，躺两人都可以，足够的大。

又没日系那么软那么舒服。静音效果不错，材料也不错，感觉悬架偏硬，不过这样也好，加强路感，轧着什么小东小西，感觉清晰，座椅宽大厚实，整体包裹性凑合。

动力上稍微有点欠缺。整车也不轻，但对于20t的心脏，也足够应付，六档变速系统平顺性还是可以的，没有大众双离合那种特别突兀的感觉，起步，超车，不用怎么加油都过去了，高速还没上过，有点憋屈了。

开起来不感觉是这么大的车。悬架稍微偏硬，但没让人感觉不舒服，挺稳，很灵活，方向盘感觉也很好，很稳，制动很平顺。

结语:

丰田亚洲龙：我个人是看上了亚洲龙的颜值才买的亚洲龙，操控我给90分不是因为不好。福特金牛座：跑个小长途还是挺舒服的，不心疼油，动力随叫随到。我给丰田亚洲龙 87分，福特金牛座 96分，福特金牛座像是为我量身定做，最让我欣赏的是它“爆表”的颜值。尽管丰田亚洲龙也不比福特金牛座差，但我依然放弃丰田亚洲龙而入手福特金牛座。当下福特金牛座的评价可谓风头正盛，我觉得可以用八个字表达开它十分有品位，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。开这款车到现在，我想说八个字：既然选择就不后悔！那么，25万左右怎么选？丰田亚洲龙还是福特金牛座？车主说了实在话。不知各位有何不同的见解呢？

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导读：最新消息，国内中型车质量最新排行榜榜单更新，此次只有17款车型上榜，其中丰田亚洲龙、沃尔沃S60和金牛座位居前三， 本田INSPIRE、大众CC、宝马3系和英菲尼迪Q50L入榜前十，而大众帕萨特、丰田凯美瑞、林肯MKZ、大众迈腾和凯迪拉克CT5也都是处于同行业平均值（158个）之上。另外，国产车的表现也还不错，长安锐程CC排名前十，传祺GA6和吉利博瑞也是榜上有名。排名更新！中型车质量最新排行榜：亚洲龙入榜前十，帕萨特很意外！（数据来源：汽车之家）

首先，中型车质量最新排行榜前五位，分别是丰田亚洲龙、沃尔沃S60、金牛座标致508和捷豹XEL，其中丰田亚洲龙位居榜首， 这也是丰田亚洲龙自上市以来首次排名榜首，其PPH值仅为76个。沃尔沃S60和福特金牛座也是位居前三，沃尔沃S60憾失榜首，福特金牛座升至第三。而标致508位居第四还是挺令人意外的，毕竟标致508的销量表现并不好，而同样销量表现一般的捷豹XEL也是入榜前五，它的百车故障数也是不足100个。

其次，中型车质量最新排行榜六至十位，分别是长安锐程CC、本田INSPIRE、一汽-大众CC、宝马3系和英菲尼迪Q50L，长安锐程CC是我们国产车，它在去年下半年经过重新改款之后，整体质量表现确实很不错，而此次锐程CC能入榜前十，也是给我们国产车带来了希望。本田INSPIRE今年的表现还不错，销量比较稳定，质量口碑也是稳居前十。大众CC和英菲尼迪Q50L都是品质不错的中型车，只是它们都比较冷门，所以销量表现很一般，而宝马3系则是一款月销破万的中型车，它的质量口碑也是蛮高的。

最后，中型车质量最新排行榜后七位，分别是传祺GA6、大众帕萨特、吉利博瑞、丰田凯美瑞、林肯MKZ、大众迈腾和凯迪拉克CT5。其中传祺GA6和吉利博瑞也都是国产车，质量口碑也不错，不过它们的销量表现比较一般。大众帕萨特、丰田凯美瑞和大众迈腾都是月销破万的中型车，大众帕萨特虽然出现过质量危机，但经过近半年的发展，大众帕萨特也是重回正轨，丰田凯美瑞和大众迈腾则是消费者比较认可的中型车。另外，美系车林肯MKZ和凯迪拉克CT5也都有着很不错的品质，此次它们的质量表现都处于同行业平均值之上。

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      福特“TAURUS”中文名叫“金牛座”，是福特旗下的一款中型车。这款车是业界唯一一个以星座命名的车型，作为星座，“金牛座”有着“值得信赖、实际、可靠”的标签，也寓意着这款车的特征。

      福特金牛座是一款1986投产的福特Taurus车型，其前身是福特LTD。后来在20世纪80到90年代，金牛座是在全美当中有能力与日本车企较量并取得胜利的车型。2015年第七代福特金牛座于长安福特杭州工厂正式投产，成为了长安福特在国内尺寸最大的一款轿车。

      福特金牛座定位为豪华家用中型车，定位比福特蒙迪欧略高，厂商指导价在22-28万元，这款车的主要受众为30-40岁的商务精英男士。

      金牛座的前脸采用福特家族标志性倒梯形进气格栅设计，车身侧面通风口、车门拉手和后视镜上使用了镀铬装饰以提高豪华感，整体外观大气稳重。福特金牛座在市面上的主要竞争对手为丰田亚洲龙、别克君越、大众帕萨特等。

      作为一款美式大轿车，福特金牛座全系车型都搭载了满足国六标准的EcoBoost20T发动机，起步和提速的油门响应比较快捷，但是缺乏一点驾驶激情，动力调校偏向于柔顺舒适。2949MM的大轴距也让这款车有着很大的后排空间，金牛座的座椅宽大厚实，填充物也软硬适中，被称为美式沙发实至名归。

      然而金牛座的内饰造型却十分传统，整体上没有太大的特色，内饰的用料也比较一般，与豪华品牌相比存在一定差距。金牛座日常驾驶的油耗也是比较高的，日常家用的话使用成本比较高，比不上以省油著称的日系车。另外福特的品牌影响力也不及同级别竞争对手，导致该车的综合竞争力不足。

福特金牛座，属于福特旗舰商务车，

特点，动力强悍，底盘扎实，发动机与变速箱匹配性好，人机工程学出色，悬挂和底盘对路面的过滤性非常柔和，隔音效果出色，主动安全配置丰富，被动安全碰撞结果极其出色，而且内置安全气囊数量也比丰田皇冠要多，

而皇冠省油，由于结构原理简单小毛病会稍微少一点，只是相对来说，但并不代表金牛座的毛病就多，只是相对而言， 而皇冠的内室要比金牛座细腻一些，，，，总之大概就是这样

最后我推荐金牛座， 理由，优势会更多，最重要金牛座属于美国车，美国车底盘非常扎实，无论你开多快，方向盘都不会晃，，

不敢恭维长安的做工在这个轻量化的年代,新蒙竟然达到了17吨的重量按照20-30万区间的别克,大众,奥迪,都没有它重现在基本上B级车都会控制在16吨左右240的新蒙动力是没话讲,但是和2T的大众比还是会差些这次新蒙最主要改进的地方就是动力和外观至于内饰和做工没有长进新款锐志和2010款除了外观基本上就没变化了市场上常见的25V6和240P马力的新蒙比要差和200P马力的新蒙应该差不多锐志是一个运动外观的舒适型较车,比较有改装潜力做工要比新蒙好,造价成本也要比新蒙高因为硬件方面上的不错,V6的发动机,前置后驱布局和前双叉臂后五连杆的悬挂如果不爱改装,喜欢动力,新蒙如果喜欢改装,喜欢折腾,锐志新蒙不敢多讲,但是锐志省心一汽丰田的做工不是长安福特能比的