锐界变速箱是什么品牌？

锐界变速箱的品牌是福特，由福特自主生产。福特锐界变速箱（8AT）的型号是8F35，搭载年款为2020款，搭载车型有福特锐界、福特金牛座、福特福克斯。以下是锐界变速箱的特点：1体积缩小：一般情况下，变速箱档位越多，其体积越大。但是锐界所配备的8AT变速箱打破常规，通过优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。2动力提高：8AT变速箱在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器，有效提高行驶动力。3平顺性增强：8AT变速箱在技术上借鉴6AT的shiftbyshift的换挡策略，换挡时能有效提高平顺性和响应性。4液力变矩器升级：8AT变速箱的液力变矩器的行程较长，能在高速时直接锁止以增加传动效率，从而在高速时能更省油。

福特车系大全有福睿斯、福克斯、领界、翼虎、蒙迪欧、金牛座、锐界、撼路者、探险者、福特Mustang。

1、福睿斯。

福睿斯是福特发布的低端紧凑型车，造型上采用的是福特家族造型，车辆内饰没有复杂的设计，功能一览无遗，没有很独特的设计，动力上也中规中矩，对于日常通勤是足够的。

2、福克斯。

福克斯是来自于福特公司的紧凑型家用车，也是福特最早一批国产化的一台车、曾经的两厢车王者。这款车外观设计深受消费者喜爱，内饰的豪华感及发动机性能都还行，功能不输同级对手而且价格也可以接受。

3、领界。

领界是江铃福特生产的一款紧凑型SUV，按厂家的战略目标看来，领界是江铃福特从商用化往家用化的转变。该车欠缺比较突出的点，整体上均循规蹈矩。

4、翼虎。

翼虎作为福特汽车推出的一辆家用型SUV，刚发布则受到了车主们的青睐，然而从7年前发生的质量问题后，这款车的受欢迎程度就迅速降低，不再获得消费者的信赖。

5、蒙迪欧。

蒙迪欧是长安福特品牌旗下定位为B级的乘用车，同级别车型中的确是代表车型，轮廓打造这块不会让人觉得该车的品位会很低，马丁大嘴与平顺流畅的车身凹凸感，使人产生大气又动感的感觉。

6、金牛座。

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。

7、锐界。

锐界是福特旗下的一款中型SUV，有着比较威风的美国的那种“荒野大镖客”风格，尽显沉稳，车身的线条比较简单，6边形的中网，配上银色的横幅镀铬，看起来纵横驰骋。

8、撼路者。

撼路者是江铃福特旗下的中型SUV，看它的样子你就知道这是一个硬货，有大梁、全时四驱、整体式后桥、275马力455牛·米。

9、探险者。

探险者是福特的中大型SUV，该车辆非常适合经历过大风大浪的人，用于全家出动，前后排非常“摊条”，不算很差。其车型有明显的沉稳感，有非常明显的家族特色。

10、福特Mustang。

福特Mustang在国内算是比较有名的平民跑车，至少女孩子看到都会觉得你很猛。不过进口到国内的Mustang其实都是小儿科，毕竟排量大了各种费用都有上升。

福特旗下B级。2022年6月1日，长安福特旗下高价值大七座SUV锐界PLUS正式推出全新四驱七座版本，厂商指导价2598万元。经查询福特官网得知23款锐界是福特旗下B级生产平台。福特锐界与福特EUCD平台一样，它是福特针对北美市场完成开发的。

近几年，中国汽车品牌正以肉眼可见的速度崛起，甚至比亚迪在销量上还持续蝉联销冠，即便是以往中国汽车品牌所不擅长的轿车市场，现在也能拔得头筹。不过，在中国汽车品牌全面崛起的同时，合资车企也在寻求突破，毕竟谁也不想放弃中国汽车市场这块蛋糕。

可以明显的发现，近两年上市的合资车中，无一例外在配置上都迎来了重大升级，打破了外界对合资车高价低配的固有印象。那么，在合资车不断增配的大环境下，中国汽车品牌还能否顶住压力呢？

配置差距已不明显，合资车将迎来反攻？

都知道，以前的合资车入门级车型在配置上几乎都跟“毛坯房”没有区别，想要有更丰富的配置和更好的体验，就必须入手中高配车型，但价格也就不那么实惠了。导致这一现象的原因，其实还是前些年中国汽车品牌竞争力不足所致。

受技术差距影响，以前的中国汽车品牌想要与合资车竞争，就必须在用料和配置上给出足够的诚意来打动消费者，这也就是为何中国汽车品牌利润率远低于合资车的原因。可中国汽车品牌即便是给出了“精装修”，但仍无法撼动合资车的地位，更多消费者还是更认可合资车。

但现在，随着中国汽车品牌的全面崛起，在核心技术上与合资车的差距正在逐渐缩小，毫不客气地讲，现在的头部中国汽车品牌与合资车的唯一差距就只剩下燃油经济性，不仅在品质上不输合资车，在性能和体验上还比合资车更出色。为此，中国汽车品牌的市场占有率才在不断提升，甚至反超合资车。

随着国产车市占率的不断提升，为了应对挑战，近两年来合资车也在寻求改变，最直观的改变就是对配置的提升。以刚刚上市的新卡罗拉为例，该车全系都标配了L2级自动驾驶辅助，且在价格上不仅没有涨价，反倒还进行了一定的下调，这一点连同级别的国产车都无法做到，充分展现了丰田的诚意。

面对同价位国产车的竞争，新卡罗拉所展现出的产品力甚至更强。况且，新卡罗拉只是一众合资车近年来增配降价的冰山一角，如果是放在以前，以丰田的一贯作风，定不会将L2级自动驾驶辅助标配在卡罗拉这样的A级轿车上，这也充分证明了丰田感受到了来自中国汽车品牌的挑战，丰田尚且如此，更别说其他合资车企了。

看得见的地方做加法，看不见的地方做减法

面对合资车气势汹汹的反攻，中国汽车品牌难道真就没有招架之力吗？显然不是的，中国汽车品牌的全面崛起，靠的肯定不仅仅是配置，合资车想要挽回失去的市场份额，单靠增配显然不能实现。

如果硬要说中国汽车品牌的优势在哪，车轱辘看来还是价格和体验，尽管合资车在价格上已经不断下探，但相比同级别的国产车，依旧要高出不少。而且在用料上，合资车给人的直观感受仍旧是充满廉价感，这对追求利润率的合资品牌而言，显然是不会在用料上退步的。

还有一点就是，现在的合资车往往在消费者看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法。从表面上看，合资车不断增配的做法牺牲了一定的利润率，但实际上，合资车的利润率并未受到影响，究其原因就是在消费者看不见的地方做了减法。

就以福特锐界L为例，表面上看，福特锐界L在尺寸、设计、配置上都有了全面提升，甚至还达到了越级的产品力，实属真香。可实际上，锐界L完全是一款降维产品，整车是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。

两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。

福特锐界L的“小聪明”，也正是大多数合资车的一贯做法。再比如说雷凌，2022款雷凌的15L车型底盘采用的是E型多连杆独立悬架，但在2023款车型上，悬架则被换成了成本更低的扭力梁悬架，消费者能够看到的只是2023款雷凌在配置上提升了不少，很少有人去关注2023款雷凌15L车型悬架被换了。

写在最后：

总的来说，合资车感受到了来自中国汽车品牌的压力，对消费者来说绝对是好事，现在很多合资车配置也变得越来越高。但是，合资车偷偷减配的做法还是令人比较反感的，如果合资车还不能在燃油车市场拿出足够诚意，难道还想在新能源汽车市场牟利吗？以现在新能源汽车市场的环境来看，合资车“躺赢”的历史早就不复存在。

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随着互联网和5G技术的发展,OTA技术将成为未来车载标配和车联网的发展趋势,但是汽车数字化和智能化的发展,往往伴随着新的安全性挑战。

中国新能源汽车自主品牌想要实现本土化，因为中国市场竞争愈发激烈，传统车企也开始注重车辆的智能网联。由于对本地的服务与运营能力更驾轻就熟，自主品牌似乎很轻易就能赶上中国「智能汽车」的潮流。它们此时发力，之前积累的实力能够很快释放出来，进而获得很好的效果。

但是对于合资品牌而言，中外在市场需求和服务能力上相差很大，导致其做出的一些判断不明确，最终呈现在车辆上的，就是「水土不服」。为了获得更本土化的用户体验，以及更快的速度，与第三方的车联网公司合作就变成了最优选项。福特金牛座，就搭载了福特与百度合力打造的 SYNC+ 车载系统。作为双方合作的第一个车载系统，它的表现称得上优秀。

智能网联汽车带来的海量数据传输需求催生车内通信架构变革。自动驾驶和车联网功能已确定成为整车厂纷纷布局的下一个风口，而车内传统总线如CAN、LIN、FlexRay和MOST受限于带宽及架构可拓展性，不能满足智能网联汽车时代更高的通信带宽要求、更便捷更有成本效率的功能增减及软件更新需求。功能需求端的变化带动整车架构和开发模式发生颠覆式变革。

汽车的EE架构直接影响网络架构，而网络架构定义车载通信和供电网络。智能网联汽车功能爆发式增长背景下，传统分布式架构的低可变性及低可拓展性成为掣肘，在硬件上无法应对车内线束及ECU数量快速增长的痛点，在软件上无法满足功能快速迭代的需求。硬件功能集成化以降低软件开发量成为目前市场主流解决方案。功能域集中架构已较为成熟并有多款车型量产，区域+中央集成的架构为下一个风口。高集成度下域控的算力和价值量显著提升，对数据传输的速率要求大大增加。

这也是搭载最新 SYNC+ 系统的福特车型标配。据悉，此次上线搭载 SYNC+ 系统的车型共有锐界 ST、福克斯 Active、金牛座与 Escape 四款，其中 Active 和未上市的 Escape 均为横屏，锐界 ST 和金牛座则是竖屏设计。直观看来，竖屏给人的视觉冲击力更强，驾驶过程中触摸操作也比横屏更加顺手一些。

竖屏也可以达到分屏的效果，在这块中控大屏上，首页分为上下两部分，上半部分属于信息介绍与展示，下半部分则是各个卡片位，包括爱奇艺、音乐、地图，电话等等，集成了多项服务。最下方的实体按键分别是驾驶模式选择、前挡风玻璃除雾，两侧各有一个 USB 充电接口。

百年福特，毁于长安！福特品牌在中国市场的没落衰败，这个“锅”长安汽车可是不背的。长安对于市场的把握是非常精准的，早些年在其品牌布局规划发布会上，长安汽车的一把手就曾今提出过“以消费者最关心的稳定性为车辆根基，把外观内饰作为产品重点”的发展理念，致使长安汽车一路开挂，2022年全年斩获1274208台全年销量订单，仅次于比亚迪和一汽大众，名列全年榜单的第三名。而福特品牌连前15名都挤不进去，全年近12万台的销量连长安汽车零头都不够。

是福特品牌力不够，还是产品实力不行？其实都不是，混到今天这个地步，完全就是福特品牌自己作的。早期的“福克斯漏油事件”、“翼虎、金牛座、锐界等车型断轴”，某次央视325更是直接点名福特变速箱进水生锈的严重质量问题，店大欺客的傲慢，让这个曾经的豪华品牌口碑一落千丈。加上当时车身重、排量大的美系车普遍油耗高，致使很多消费者“谈车色变”。

直到福特锐界L的出现，标志着福特品牌对于中国市场终于妥协了，“换代慢"的诟病已经让很多潜在用户对这台车丧失了兴趣，但是懂福特的人是死心塌地的喜欢。因为硼钢车身、全铝合金悬架等，是这个价位的合资SUV根本给不到良心配置，所以老款的锐界PLUS开起来底盘厚重、动力强劲、隔音还好。新老福特的罕见同框，改变区别一目了然，福特引以为傲的底盘没了，6L多的百公里油耗能打动用户吗？

众所周知，全新的锐界L是基于新蒙迪欧、EVOS、福克斯同款的C2平台打造，相比老款锐界PLUS的CD4平台，降级减配是铁定石锤的。也有部分福特粉丝诡辩以前老CD4即是C1平台，现在锐界L是C2平台，这是属于增配升级，试问汽车市场价格如此内卷的情况下，真的还有厂商愿意降价选择增配吗？用脚趾头想这都是不可能的，至少从目前锐界L的悬架材质变成钢制件材料，也已经证明平台降级的真实存在。

但这并不意味着锐界L就不是一台好车，因为以福特百年积累下来的调教功底，大胆猜想它的底盘质感、操稳性能应该依旧不俗。降价和减配是相辅相成的，也是汽车行业的大势所趋，大方承认消费者是可以理解的，强行去洗多少就有些“此地无银三百两”了，反而会消耗品牌好感度。

福特引以为傲的底盘或许发生了轻微阉割，但是在消费者看得到的地方，锐界L做出了很大的升级改变。首先就是油动系统的引入，20T混动机+驱动电机的组合，，系统最大马力可以达到275匹，峰值扭矩405N·m，5米多的SUV零百加速71秒，就连饱受排斥的高油耗问题也优化到了631L/百公里。难能可贵的是，这套第五代20T EcoBoost双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统高功率发动机，可以吃92号汽油，低油耗的基础上进一步降低用车成本。

至于外观内饰方面的改变，福特多半是学会了长安的“把外观内饰作为重点”的造车理念，锐界L相比锐界PLUS不仅三围尺寸变大和轴距加长，身形样式是直逼其大哥福特探险者，并且在细节的修饰点缀上更为精致细腻。你可以吐槽新款锐界L略显娘炮，但是这种都市豪华的风格至少能切中更广域消费者的审美，并不是所有的年轻男女都喜欢粗犷奔放的语言设计。

当然，锐界L也有败笔，车身加长的情况下视觉上看起来修长不少，C柱后窗的俯冲式线条让侧尾看起来很怪异，缩小后排车窗开口的同时，无疑会增加第三排的压抑感。其实老老实实按照锐界PLUS原有线条走，整车的侧面也会协调不少。另外，烂大街的隐藏式门把手远没有传统无钥匙门把手方便，与其在类似这种鸡肋配置上下本，倒还不如给到悬架或者底盘。

车尾贯穿式尾灯呈现更为立体，方正宽口的霸气样式是不输老款锐界PLUS的，电动尾门的开关按钮设计在尾标上，这点倒还是蛮新颖的。

座舱变化只能用天翻地覆来形容，贯穿主副驾的待遇液晶屏幕、用料更细腻的软性包裹和旋钮，使得车内科技豪华感提升不少，随之对应的智能交互化配置也是增加丰富，沉浸式交互体验优于老款锐界PLUS。

在舒享配置方面，也是这代锐界L强调的卖点，“2+2+3”的类MPV的7座布局，第二排作为还有腿托和手臂托板的设计，包裹座椅内部填充的软糯舒适，都是比锐界PLUS提升不少。对于SUV采用“中2后3”的布局，在行业内还是比较少见，至于评价就是褒贬参半吧，毕竟每个人用车需求场景不同，至于鸡肋不鸡肋，就见仁见智了。

锐界L来自外观、内饰、科技、舒适、油耗的改变，大家都是有目共睹的，对于大部分消费者而言，这些直观易感知的产品力，还是能打动人的。至于平台降级、悬架减配问题，只会有少部分人纠结。新车能否重拾过往的荣光，关键在于福特最终的产品定价，要知道福特如今的产品力影响，真的撑不起太过高昂的价格了。与其选择后期降价换量，倒不如现在就来个实在的诚意售价区间，给那些钟爱福特的粉丝来一针入手强心剂。

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