广汽丰田威兰达信息曝光 配置超RAV4四天后预售

网上车市从广汽丰田内部获得了威兰达部分配置车型信息，新车推出领先版、豪华版、科技版、尊贵版共四个版本的车型，并配备三种四驱系统，两种动力总成。新车将于今年4月正式上市，其中豪华版车型将于1月9日正式开始预售。

威兰达车型分布预计与“兄弟车型”RAV4荣放相似，在最核心的中配车型上（预计指导价差异不大）配置有所提升，其中真皮座椅、倒车雷达、车载导航等实用性配置上，对比RAV4荣放更胜一筹。且威兰达中配车型相比本田皓影性价比更高。在指导价20万左右的合资SUV车型中，威兰达豪华版配置更加丰富，该车型将于1月9日开启预售。

值得一提的是，DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）在车型左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，可以更好的应对恶劣路况，并提高操控稳定性与过弯性能。该四驱系统仅提供20L科技版和尊贵版车型选装，而20L豪华版车型四驱系统为DTC（动态扭矩控制四驱系统），前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节。

新车与RAV4荣放在外观上采用了不一样的设计，威兰达前脸整体与雷克萨斯的纺锤形格栅相仿，更偏向沉稳大气的风格。基于TNGA-K中型车平台打造的威兰达，车身尺寸均超越全新本田皓影、大众探岳等热门车型。内饰配备101英寸的悬浮式液晶屏幕，并搭载导航系统功能、智能手机互联、在线实时交通路况、云端语音识别系统。空调出风口下方为机械式旋钮以及控制按键，内饰的整体用料和质感均保持着较高水准。

动力搭载20L自然吸气发动机以及25L双擎混合动力系统，其中25L双擎版还提供增加后桥驱动电机的E-Four车型，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。传动系统方面，燃油版车型匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱，混动车型匹配E-CVT变速箱。悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合。

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随着新能源汽车快速发展，甭管国内消费者是否认可，原本还很固执的合资品牌早已放低了身姿，比如丰田旗下车型，从所有车型坚持不降价再到销量不好的车型有优惠，直到今天已经是连热销车型都给出了较高的价格浮动，比如威兰达。根据目前已知的数据，威兰达月销量基本是稳定在万台以上，这个成绩虽说不如CR-V那么出色，可也算是国内消费者在购买紧凑型SUV时的首选车型。

从价格来看，威兰达在售车型的指导价区间为1738-2648万元，但结合终端优惠之后，该车型起售价已经来到14万左右，放在以往想要15万就能买到丰田旗下的紧凑型SUV，无疑是天方夜谭，可现在就摆在我们面前。今天我们也找到了一台实车，是2023款 20L 两驱豪华PLUS版，它算是威兰达较为走量的配置，那么面对CR-V，谁更值得选择呢？

设计方面，目前CR-V已经完成了换代，采用了本田最新家族语言，所以新鲜感要更到位，再加上细节升级也确实年轻许多，比威兰达可能更吸引年轻消费者。而威兰达依旧是熟悉的丰田家族语言，整体风格还是符合国人审美，像粗壮的前脸饰条搭配大嘴式格栅，以及两侧造型犀利的LED大灯组，立体饱满有着不错运动感。不过丰田还是不太注重细枝末节，像大灯组依旧有卤素光源，所以转向灯的效果很是一般，就不如CR-V现在有质感了。

同为紧凑型SUV，这次CR-V换代也完成了尺寸升级，所以数据上还是略有差异。比如威兰达长宽高分别为466518551680mm，轴距达到了2690mm，在这个级别属于是中上游水准，而CR-V长宽高分别为470318661680mm，轴距达到了2701mm，实际上也没有大上多少，只是CR-V提供了7座布局。而车身侧面设计也还是各自家族特征，我倒是觉得威兰达时尚感要更出色，比如黑色包围搭配银色镀铬饰条，还有18英寸密辐式轮毂，气场还是比较强，再说CR-V升级了尺寸显得略微臃肿，再无此前肌肉感很是遗憾。

来到尾部之后，因为威兰达依旧不注重细节，所以精致感就没什么亮点了，尤其是看到尾灯组，本来造型还挺显立体感，结果内部灯源实在是一般，点亮后效果与当下主流审美格格不入，反观CR-V不仅有LED光源，且造型很是别致，点亮后辨识度自然要更高。不过威兰达20L版本配备了双出排气布局，这在当下也不多见，运动感略有提升。

虽说丰田依旧没让威兰达细节近乎完美，但坐进车内还是令人感觉到诚意，科技氛围算是有了基本保证。比如123英寸全液晶仪表和1025英寸悬浮式中控屏，首先是规格符合主流，而且显示效果比较出色，配合CarPlay、CarLife以及HiCar等互联功能应用，实用性是无需多言。再看空调控制区域，液晶屏与实体按键都有，再加上造型点缀，与中控台也一并带来较强立体感，使得整车颇具硬派气息。

实拍这款车型虽说是中配，但是功能应用很是丰富，比如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像、全速自适应巡航等主动安全配置均有出现，达到了L2级别自动驾驶辅助水准。而车顶行李架、前排无钥匙进入、可开启全景天窗、前排座椅多向电动调节和真皮材质等实用性或舒适性配置也没有缺席，对于它十几万的售价来说，比CR-V还是略现诚意。

虽说CR-V提供了7座，但是就它仅27米轴距来看，反而不如威兰达5座布局更实用，因为第三排空间注定是很狭小。从实际体验来看，身高185米男性乘客在后排也能轻松体验到两拳腿部余量，可是CR-V如果选择7座版，第二排座椅勉强够用的前提下，第三排都已经难以容纳成年男性，且影响到了后备厢容量。至于说CR-V的5座版，表现和威兰达也差不多少，并无明显优势。

动力方面，威兰达现在有两种版本可选，分别是20L燃油版本和25L油电混合动力，前者是满足对预算较低的消费者需求，后者则是更注重燃油经济性。还是以实拍这款车型为例，20L发动机+可模拟10挡CVT变速箱，百公里加速就无需多言了，10秒左右的真实测试只能说满足日常代步需求，高速或城区都够用，比CR-V采用15T动力也慢不了多少，且燃油经济性要更高一些。不过预算充足还是建议考虑双擎版，确实要比本田油电混合版本要更有亮点，无论是性能还是油耗表现。

总结：其实全新CR-V上市后，很多消费者就对它设计并不认可，还不如威兰达这种霸气一些更容易得到大众好评，而且威兰达现在确实有着不错优惠，15万就能考虑，20万足以将高配开回家，配置、空间和动力也都没什么太大问题，在这个价位属于合资阵营第一梯队，所以才能稳定月销过万以上的成绩，或许现阶段比CR-V要更值得就考虑。

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在考虑家庭的第二台车时，很多消费者都会往更高的级别去看，毕竟消费都是在升级的。所以20多万的SUV就成了很多家庭的首选。在20多万的SUV中，德系、美系、日系、韩系、中系都有可能成为家庭第二辆车的目标，但如果你想要的只是一台省心、省油、省钱，并且安全性好的SUV，那从综合分析日系一定是不容错过的，尤其是以可靠耐用著称的丰田。

来自广汽丰田的威兰达就是这众多20多万SUV中的一个，它最直接的竞争对手包括一汽丰田的RAV4荣放和本田的皓影/CR-V，关于他们的对比，可参见这篇文章：20万级日系城市SUV四大热门，谁更值得买？

近期蜀锦传媒试驾了丰田最新SUV威兰达，其出色的四驱系统和扎实的做工给了我们深刻的印象。稳重和安全是这款车在驾驶中最突出的点。外观标准的日本简约、朴实风格；驾驭典型的丰田汽车风格—平顺自如，没有德系的暴躁。从中和性价比以及使用车成本看，想要足够省心，经济实惠；想要有充足的空间，偶尔出去旅游还能小小越野；那么威兰达可能就再合适不过了。

作为一台丰田车，非常扎实的威兰达在进行越野试驾的时候，经过各种交叉轴、搓板路、爬坡下坎，我们评价是威兰达整车没有异响，车身刚性十足而且非常的紧密。基于TNGA架构下的K平台打造的威兰达，与凯美瑞、雷克萨斯ES同属一个平台。其技术亮点就是GOA高刚性车身，这除了保证越野时的整车刚性，也保障了日常行驶的主动安全性。

威兰达的丰田的“Toyota Safety Sense”智行安全系统配置多元化，且很完备：LTA车道循迹辅助、自动调节远光灯动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统，全系标配的7气囊、胎压监测等。而有一个小细节是我们在试驾过程中发现的小惊喜，就是当车处于驻车状态时，如果你没有系安全带，那么踩下油门是无法自动解除手刹的，只有当你把安全带系好踩下油门，车辆才会自动解除手刹并开始行驶。这个设定能非常好的提醒驾驶员系安全带，虽然是个很不起眼的小设计，但是却很用心也很细心。

在分别试驾了25L的混动四驱版和20L的燃油四驱版，我们给消费者在购车试车环节中提醒以下参考：25L的混动四驱版由于有电机的加持，再加上本身排量就更大，所以相比起20L的燃油四驱版来说，很显然的，动力要强劲得多，如果你到4S店试驾，建议先开20L的版本，若是先开25L混动版再开20L版会有比较大的落差。不过丰田混动跟本田混动从驾驶感受来说一个很大的区别就是，本田更在意动力输出的强劲，而丰田更在动力输出的平顺，所以即便是25L混动的威兰达，开起来也没有说动力输出迅猛的感觉，不过平顺而且源源不断的动力输出依然能给人好感。

20L的动力加速不够快，储备也不如25L的丰厚，但是总体而言足够平顺，而且最重要的是不管是20L还是25L的版本，威兰达的行驶表现都很稳重，这除了跟高刚性的车身有关，还跟威兰达强大的四驱系统有关。关于威兰达的四驱解读可参见这篇文章：没有四驱，不算SUV？看威兰达能走哪些烂路

25L的混动版本具备E-FOUR电子四驱系统，前后轮驱动扭矩能在100:0到20:80之间切换，这意味着威兰达可实现后轮驱动为主导的动力输出，带来堪比后驱车的驾控体验。虽然我们没有仔细感受到这后驱味道有多浓，但四驱系统带来的稳重体验确实跟两驱车型有很大差别。

20L燃油版的四驱跟E-FOUR四驱又不一样，它搭载的是动态扭矩矢量控制四驱系统。这套系统采用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”。“扭矩矢量控制机构”除了可以根据行驶状况控制前后扭矩分配之外，还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，提升车辆的转向性能以及越野性能。“断开机构”可在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。

做越野体验时就开的威兰达20L四驱版车型，无论是交叉轴、斜坡、大小驼峰还是炮弹坑等比较严峻的越野路段，威兰达都能非常从容的面对，丝毫不拖泥带水，整套四驱系统的表现非常出色。有媒体实测了它的滑轮组表现，全部完美通过，看来无论是测试还是实战，威兰达的四驱可以说在城市SUV中是名列前茅的，满足轻中度的越野没有任何问题。

作为一台家用车，空间是必须要关注的。威兰达的空间表现确实谈不上惊艳，因为本身它车身尺寸也不算大，不过空间实际上是非常够用的，即便是有长途旅游的需求，也能带够你所有的行李。但空间最值得一说的储物空间，因为威兰达的储物空间都很实用，并且用起来很顺手，比如档把前方的完美手机储物格，副驾前方的储物槽等等，这些细节很能给人好感。有时候一台车好不好除了要看功能多不多，还要看这些功能是不是实用，是不是好用。

配置也不在于多，而在于好用，威兰达的配置挺高，也挺实用。单从配置的车型分配分析，选择领先版车型，20L、25L这两个排量，要综合考虑到它们是在各自排量区格中扮演拉低入门价格的车型。除去这两个配置车型外其余的配置都很高，尤其是安全性配置，但是全系12款车型中方向盘的材质建议更加体贴。25L的混动车型有5款，其中四驱一款武装到牙齿，对于选择综合症的客户来说，在四驱和高配之间做取舍，会很纠结。

作为一汽丰田RAV4荣放的兄弟车型，威兰达在设计上跟荣放还是有很大的不同。荣放看起来要棱角分明一些，威兰达则显得圆润了不少，每个人都有自己不同的喜好。总体而言，威兰达从外到内的设计展现出了居家的稳重和朴实，所以它更适合家庭妇男，他们不张扬，更成熟，这样的外观更能与他们契合。

其实威兰达就是一款很朴实的车，它不像C-HR那么年轻气盛，也不像汉兰达那么老成，它有它的沉稳，也有它的热情。它能满足你所有的需求，上下班代步，节假日出游，省心、安全，可能这就是对普通家用车最好的诠释。

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在广州车展发布后，今日，广汽丰田威兰达正式开启预售，预售价格区间为17-25万元，威兰达和全新荣放互为兄弟车型，采用丰田最新的TNGA-K平台打造，全系标配自动挡，搭载20L自然吸气发动机和25L油电混合动力，根据配置不同，提供三种四驱系统，新车官方公布的最低油耗为46L，最大续航达到1000km。

作为广汽丰田旗下的全新SUV车型，威兰达最显著的优势就是采用了丰田最新的TNGA-K平台打造，此前亚洲龙、ES以及全新荣放都是出自这个平台，至此，丰田已经完成90%以上车型TNGA化，TNGA平台最大的优势就是三大件和配置，此次，威兰达也不例外，很好的继承了TNGA架构带来的技术革新和配置优势。

首先来看动力，威兰达提供汽油版和油电混合两种动力配备，其中燃油版车型搭载热效率达到40%的自然吸气发动机，匹配模拟10速的CVT变速箱，最大马力171Ps，峰值扭矩为209Nm，百公里综合油耗为57L，这在同级SUV车型中已经相当出色了；油电混合车型搭载25L自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，最大马力为222Ps，官方公布的百公里综合油耗为46L，加满一箱油最多能跑1000km。

再来看悬架，威兰达采用前麦弗逊，后E型多连杆的独立悬架，官方称之为双叉臂，悬架好于否，关键看调校，从此前TNGA车型的表现来看，特别是兄弟车型全新荣放，这套悬架表现还是相当出色的，很好的兼顾了乘坐舒适性和操控性，特别是底盘的厚重感方面，表现的尤为出色。

最后来看四驱系统，威兰达应该是目前同级车型里唯一采用三套四驱系统的车型，（全新荣放除外），其中DTC动态扭矩控制四驱系统，采用单连轴结构，主要优化铺装路面的操控稳定性，有效提升整车的运动性能；DTV动态扭矩矢量控制四驱系统则兼顾了一定的脱困能力，采用左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，能根据路面情况进行适时调整，既保证了操控稳定性，又提升了整车的脱困能力，在高速行驶时，除了自动切换前驱外，还会停止中央传动轴的无意义转动，达到节省燃油的目的。最后是E-Four电子四驱系统，搭载在高配25L油电混合动力车型上，这套四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现20:80的后轮扭矩输出，不仅转弯性能出色，而且还有驾驶后驱车的感觉。

小结

之前开过很多款丰田TNGA架构的车型，给我留下最深刻的影响就是驾驶质感和硬件配质，威兰达在硬件配置上的表现依旧出色，很好的继承了TNGA架构车型的品质，特别在燃油经济性和四驱系统方面，和同级SUV相比，还是占据一定优势的，加上目前公布的预售价来看，17-25万元的价格还是比较有诚意的。

来源：autohome

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大百弟评：RAV4荣放的姊妹车今日终于上市，多达12种配色的威兰达，你挑花眼了吗？

作为汉兰达的弟弟，也作为一汽丰田RAV4的姊妹车型，广汽丰田全新紧凑型SUV威兰达今日正式上市，售价1718-2418万元，分为燃油和油电混动两种，共计12款车型。面对这么多的款式，你是否觉得眼花缭乱？别急，今天让大百弟帮大家参谋参谋，看最适合你的那1/12是哪个。

威兰达是广汽丰田基于TNGA架构下打造的第四款车型，按照官方说法，是出自与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K高端平台。此架构下的威兰达车身尺寸为466518551608毫米，轴距为2690毫米。与姊妹车型荣放相比，车身长度增加了65毫米，而车身宽度、高度和轴距完全一致。而与皓影和CR-V相比，车身长度和轴距方面都稍有优势。

更值得一提的是，威兰达全系均为自动挡车型，毕竟买这个价位车型的消费者，几乎不会考虑手动挡车型。如果为了拉低售价，强行推出一款没人买，也买不到的手动挡车型，那就显得太过刻意了些。从这个方面来说，1718万元起售的威兰达其实蛮有诚意的。

外形仁者见仁 风格亦柔亦刚

虽然很多人将威兰达默认为广汽版荣放，但从一些细节设计上还是做了明显的区分。至于颜值，我在这里简单归纳为两个字“在线”。不过说实话，个人对威兰达的外形不是很感冒，可能这种大量使用平直线条设计的车身更适合那些硬派越野，放在一款中型城市SUV上，总觉得哪里违和，即使相比荣放线条上显得柔和了许多。当然了，还是那句话，外观仁者见仁，只有喜欢与不喜欢。

威兰达的前脸是和荣放的最大区别之处。按照官方说法，前脸设计采用“冒险&精致”原创设计语言，呈现出亦刚亦柔的特点。中网两侧采用了雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素，整体给人感觉优雅自如。

威兰达的侧面和荣放保持高度一致，唯一的区别在于车头部分。与荣放棱角分明的轮廓相比，威兰达显得圆润了许多。此外，新车的轮圈也是一大亮点，分别提供三种不同造型的花纹。下图的双拼色风火轮轮圈，是大百弟最心仪的款式。

威兰达的车尾造型和荣放也有明显区别。首先，后车窗下方的镀铬横条与两侧尾灯灯腔的银色灯体相连，配合双C型尾灯显得张弛有度。而且，点亮后的尾灯科技感十足，夜晚辨识度很高。

还嫌威兰达不够个性？别急，在车身配色方面，新车提供多达12种颜色，分别有6种单色和6种双色可选。从市场角度分析，多款车身配色的选择可以捕获更多女性车主的芳心。

内饰风格 设计性兼具实用性

威兰达的内饰可以说设计感和实用性兼备，“T”字形中控台设计非常规整，大旋钮的中控面板搭配101英寸的悬浮式中控屏，将越野风和科技感融合的相当巧妙。

此外，威兰达还配备了脚踢式智能防夹电动感应尾门、可折叠式防水防滑行李厢隔板、大尺寸遮阳板化妆镜这些极具人性化的配置。

从创新角度来看，威兰达的内饰似乎没有多少新意，与荣放的几乎完全一致。唯一明显的区别在于，威兰达的驾驶模式选择区域采用了按键形式，与荣放的旋钮形式相比，节省了一定的空间。多出来的部分被设置成了一个小储物格，用来放置一些诸如硬币之类的小型物品。

▼威兰达

▼RAV4荣放

驾驶与操控

至于驾控方面，威兰达很好的融合了操控和越野的双重特性。首先，较高的离地间隙增强了车辆的通过性。再者，虽然威兰达的车身线条比较硬朗，但在TNGA架构下采用了低重心、宽车体、高刚性的设计，降低了车身的风阻系数。

而威兰达的双叉臂式独立后悬架，进一步优化了减震器和螺旋弹簧，在保持出色的操控基础上，有效地提升了乘坐体验。

不仅如此，威兰达还配备了丰田全新一代TSS 20智行安全系统、车联网系统和三屏联动智能显示。

其中，车辆能够在TSS 20智行安全系统下实现准L2级自动驾驶，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等，为驾驶者的安全保驾护航。

动力系统和驱动系统

动力方面，前文也有提到，全新威兰达分别提供燃油版（20升自然吸气发动机+CVT变速箱）和双擎版（25升自然吸气发动机+三电机+E-CVT变速箱）两种动力总成。

其中，燃油版车型采用热效率可达40%的20升 Dynamic Force发动机，最大功率为126千瓦（178马力），最大扭矩为209牛米，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，能够有效的将百公里综合油耗降低至57升。

而25L双擎车型采用热效率可达41%的Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，最大功率为131千瓦（171马力），最大扭矩为221牛米。官方数据显示混动版百公里油耗46升，满箱油最多可跑1000公里。

驱动方面，威兰达有前驱和四驱可选。四驱车型提供了和荣放一样的三种模式选择，包括DTC智能四驱，以及广汽丰田车型首次搭载的DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱两种全新四驱系统。

丰富的配置加上多达12个款式选择，估计能让消费者挑花眼。试问哪款最适合购买？大百弟个人推荐双擎 25L四驱豪华版。至于原因，搭载E-Four四驱系统的豪华版车型不仅更加省油，同时作为一款SUV来说，难免会在非铺装路面上行驶，而E-Four系统下电机传给后轮所输出的动力能很好的帮助车辆脱困。

此外，在配置方面，多出26万元的豪华版比领先版车型增加了多项配置，比如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入、101英寸中控液晶屏、手机互联、语音识别控制系统、自适应远近光灯以及自动空调等11项配置。对于消费者来说，豪华版更加实惠。

这样看，威兰达综合素质还算厚道。但放眼这个市场，国内20万元级SUV市场一直都是合资品牌的天下，而排名靠前的也都是几个老面孔，比如姊妹车荣放、本田CR-V、日产奇骏等，都是很有实力的车型。对于威兰达这个“新生儿”而言，要想在高手林立的市场中脱颖而出，其实并不简单。还是保持一个乐观态度吧，希望威兰达借用大哥汉兰达的名气，能够取得一个不错的销量。

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7万价差，12款配置，总有一款适合你？

四种版本划分四种风格

威兰达推出的12款车型基本可以按四种版本进行划分，每个版本里都提供了20L/25L双擎、两驱/四驱的选择。

从命名方式来看，威兰达的四种车型版本分别是领先版、豪华版、科技版与尊贵版，消费者可以简单将其理解为低中高配，而具体下来，这几个版本又会在安全、实用、科技以及豪华等配置上划分出不同消费人群的需求。

威兰达的领先版只有两款车型，分别是20L两驱低配（1718万元）与25L双擎两驱低配（2058万元）。这两款入门车型均不提供丰田智行安全（TSS）的全套主动安全配置，包括中控屏、无钥匙启动等高需求配置也都被取消，表现出了非常朴素的模样。

豪华版是威兰达车系里最核心的版本，一共提供了4款车型，分别有20L两驱/四驱、25L双擎两驱/四驱可供选择，几乎带着任何需求来看威兰达，都可以在这四款里面找到自己喜欢的那一辆。

威兰达豪华版提供了大量该级别消费者最在意的配置，涵盖实用性、豪华感、安全与科技，比如L2级别驾驶辅助和主动安全配置、前后雷达、101英寸触控屏及语音识别、电动天窗、真皮/仿皮内饰、全LED自动大灯等等。可以说，同级别车型里划分了几个配置车型的功能都集成在威兰达的豪华版里了。而这四款车型的配置也基本一致，价差完全体现在排量和驱动形式上。

至于高配的科技版和顶配的尊贵版，主要差别落在了更高级别的个性化功能需求上。比如说科技版提供了科技含量更高、体验更好的驾驶辅助功能：并线辅助、倒车车侧预警、360°全景影像、HUD抬头显示、流媒体后视镜，但与此同时也会舍弃掉一些质感相关的配置，比如座椅是仿皮和织物，后视镜功能也只保留了电动调节这一项。

如果说威兰达豪华版是给到了消费者需求范畴的配置，那么尊贵版侧重的是期待之外的、甚至于身份认同有关的高端配置，比如记忆座椅、记忆电动尾门、座椅通风加热、后视镜加热折叠以及车内氛围灯。

可以看到，威兰达推出的四个版本非常有针对性：预算有限的实用性群体、一步到位的性价比群体、注重科技感的年轻群体以及在意尊贵体验的高端群体，似乎都能被威兰达的12款车型覆盖到。

比 RAV4荣放 更在意四驱

比威兰达早了半年换代上市的RAV4荣放，向外界传达了TNGA架构下丰田SUV的全新模样，除了新的设计语言之外，最能体现丰田新阶段SUV竞争力的，是RAV4荣放全系配备的TSS丰田智行安全系统，以及三种不同类型的四驱系统。

RAV4荣放在8款配置车型里提供了4款四驱，分别是20L燃油版的两款，以及25L双擎的两款。

20L的两款四驱很好理解，分别是低端的DTC（动态扭矩控制系统），主攻起步加速的车身稳定性；高端的DTV（动态扭矩矢量系统），则提供了更稳定的加速和过弯表现，一定的脱困能力以及兼顾燃油经济性。

DTC四驱的工作原理与同级其他车型的适时四驱系统相似，前后轮可以实现100:0-50:50的扭矩分配，不过两个后轮的左右动力分配不变。

与RAV4荣放在中配上提供一款低端四驱系统的做法一致，威兰达也在中配的豪华版上提供了一款搭配DTC的四驱车型。2068万元的售价，比RAV4荣放的风尚四驱版高了3000元，主要体现在其他配置的差异。这样的价位让丰田的两款紧凑SUV成为同级别四驱的最低门槛，功能相似的四驱系统在 CR-V 上需要至少2138万元。

威兰达真正想强调的、也是区别于RAV4荣放的，是20L配置里提供的两款DTV四驱。首先需要明确，这是丰田首创，让威兰达和RAV4荣放领先于同级的四驱系统，由于左右后轮都配备了独立的电控系统，可以实现0:100-100:0的扭矩分配，如此一来，它在同级别适时四驱的基础上，提供了更强的越野脱困能力，以及减速过弯时车身的灵活性。

不过，威兰达20L+CVT的动力并不强、反而更注重燃油经济性，丰田的这套DTV在前后桥加入了可断开的离合器，两驱模式下离合器断开，传动轴停止转动，这样做可以保证低油耗。此前，别克的智能全路况四驱系统也提供了类似的双离合器结构，只不过别克的这套能适应更复杂的路况。

威兰达在20L尊贵版和科技版上也都提供了高端四驱车型，两驱和四驱车型的价差在4000-5000元之间，配置越高、价差越小。如此，威兰达便更容易向消费者推销这一套系统，对于这个预算范围的消费者来说，高端配置带来的驾乘体验与四驱系统带来的操控体验都能直接打动他们。

至于同是丰田独创的E-Four电子四驱系统，威兰达在25L双擎车型里只提供了一款，2408万元的25L双擎四驱豪华版。我们可以这样理解，威兰达是要集中火力推广这款E-Four系统的，比RAV4荣放的25L双擎四驱精英版相比贵了3000元，而且在很多看得见的配置上做了加强。而这款双擎四驱的价位与另外两款双擎两驱高配的价差不大，它的均衡很容易说服预算充足的消费者。

相比之下，RAV4荣放虽然在双擎顶配车上也提供了四驱系统，价格和定位则更像是腾式意义。

威兰达要做同级「最性价比」

如果从自动挡车型来划分，威兰达的1718万元已经刷新了同级最低售价。只是，放在与RAV4荣放入门款（1748万元）的对比里，威兰达是不具备竞争力的，这3000元的价差让威兰达缺少了ACC、主动刹车、车道偏离预警、车道保持，以及自适应远近光灯。

门槛更低的威兰达没有将TSS武装到牙齿，而是表现出了非常实用的模样，这个预算的消费者可以不需要中控显示屏、无钥匙进入等科技和便捷配置，也能接受全车织物座椅、无天窗这种朴实的装修，因为这个价位的威兰达是20L+CVT，配备了18寸轮胎，而价格稍低一点的CR-V还只是个手动挡。

考虑到同样的入门款，RAV4荣放更具竞争力，广汽丰田大概不会在入门款上投放很多心思，威兰达真正的竞争力是在1978万元的20L两驱豪华版上。

正如前面讲到，威兰达在豪华版车型上是要做「一步到位」型的，除了与RAV4荣放水平相当的尺寸、动力性能、主动安全和舒适性配置之外，威兰达更注重看得见的配置。假设家用需求的用户把预算都瞄准19-20万价格段，会发现，威兰达稍贵的几千元里可以买到真皮/仿皮座椅，标配前后雷达、主驾电动座椅及多向调节、101寸触控屏配备手机映射、语音控制等功能、无钥匙进入/启动、全车车窗一键升降，等等。

在常规家庭用户的选择里，1978万元的20L两驱豪华版已经具备了足够的性价比，再加9000元购买一款DTC四驱车型，可能不会打动很多消费者。这也是威兰达要在20L车型里再增加两款高端四驱的考虑。

@2019