机油增多是什么意思？机油增多还能开吗

      自从去年年初，本田被爆出机油门之后，机油增多这个名词相信是第一次出现在大众的视野内。所以很多人会问：“机油为什么会增多啊？”“汽车机油增多还能开吗？”而对于学习，或者是了解过汽车发动机构造原理的同学，对机油增多可能早就有所有耳闻了。

机油增多又称为机油稀释，最主要的原因是发动机油底壳窜入了汽油。由于目前发动机大多都采用的是缸内直喷的技术，汽油在喷射时，汽油喷雾被附着在了缸壁上。而在活塞压缩行程中，燃油就会借此机会穿过气、油环从而进入油底壳。

      而正常情况，随着发动机的温度升高，混入的燃油会随之挥发，并通过PCV阀再次进入燃烧室燃烧。但如果在低温环境下短时间行车，发动机不能充分升温的话，混入的燃油就不能完全挥发，从而致使机油增多。

轻微的机油增多现象其实并没有太大的危害，不影响行车，但是如果机油增多过于严重的话，机油的粘度、性能就会下降。从而造成发动机的润滑不良，致使发动机内部各相互摩擦部件的加速磨损。此外，因为稀释机油的粘度下降，其还增大了机油窜入燃烧室的可能，过量的机油进入燃烧室燃烧，容易在活塞，气门及喷油嘴出形成积碳。从而影响发动机的性能。如果发动机机油出现增多现象一定要尽快去4S店进行检修，以避免出现更大的损失。

汽车发动机机油加多了容易出现以下状况：

机油过多会降低发动机输出功率。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗，另外，由于机油过多降低了发动机输出功率，所以车会出现发沉、发闷、噪音增大等现象。

机油过多会导致发动机排气管冒蓝烟。机油过多，曲轴柄、连杆大端快速运动必然会导致机油飞溅，大量飞溅的机油会窜入燃烧室燃烧，从而就造成排气管冒蓝烟，也就是“烧机油”。

提起汽车发动机机油增多，是不是有点"谈虎色变"的感觉。毕竟，诸多汽车品牌在这个事儿上栽了跟头，好像无论如何解释，都无法消除消费者的困惑。与此同时，我们必须看到，因机油增多问题召回的车辆已占到近两年总召回总数量的10%左右，由此，也引发了公众对用车安全的考量。那么，为何发动机会出现机油增多？涡轮增压发动机和自然吸气发动机在机油增多这件事儿上又有何不同？导致机油增多的原因有哪些呢？今天，就跟随小编一起了解一下关于机油增多的一些知识点。

首先要讲的是，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作方式大不相同，导致机油增多的原因自然也有所不同，所以在机油增多这件事上不可同日而语。

知识点一：涡轮增压+缸内直喷，更容易机油增多！

事实上，采取涡轮增压和缸内直喷形式的发动机原本就很容易存在机油增多的通病。出现机油增多的现象大多是燃油进入机油仓导致，而由于燃烧室与机油仓之间存在间隙，在压缩、燃烧行程中会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，行成"窜气"现象，"窜气"也是导致涡轮增压发动机机油增多的罪魁祸首。

在此基础上，有些涡轮增压发动机为了追求更高的热效率，创造更大的输出马力，对增压值进行了过高的设定，从而导致更多的气体进入油仓，"窜气"现象加剧。

此外，在较为寒冷的地区，经过空滤器后的空气会存在少量水汽，再加上车辆冷启动时喷油器喷出来的雾化燃油还没来及与空气混合，空气中的水汽遇到冷气缸壁厚发生凝结，然后再压缩行程中被极少量的刮进曲轴箱，这也是不少品牌发生机油增多现象最先集中在寒冷地区的原因。

当然，涡轮增压发动机想要解决机油增多的问题也不难，可以调整发动机ECU，降低增压值即可减少"窜气"的出现，当然，这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能，但是水汽进入发动机会对发动机造成不同程度的不可逆的损伤，影响用车安全，所以涡轮增压发动机的召回势在必行。

知识点二：驾驶习惯不当，超短途用车也是机油增多的罪魁祸首！

与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机的稳定性可出色，可靠性更高，而目前自然吸气发动机出现的机油增多现象，更大的可能是由于驾驶习惯所导致。

咱们先看原理，发动机在设计时，通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但无法避免的是，发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。

这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分发生凝结。

当发动机处于低温状态下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱和机油混合，所以我们现在不难推断出，室外温度低，发动机水温、油温低都很容易导致发动机出现机油增多的现象。

同时，因为车主的出行需求和驾驶习惯不同，室外温度低的条件下发动机热机动作较为迟滞，超短途的出行需求会导致发动机长时间处于冷机工况下工作，再加上部分消费者的驾驶习惯较为激进，这些都是容易导致发动机出现机油增多现象的原因。

知识点三：面对机油增多，我们该怎么办？

在没有爆故障灯的前提下，自然吸气发动机出现机油增多的现象之后，消费者可以采取发动机拉高转速的方式或者跑几百公里高速往往就可以解决问题，所以说自然吸气发动机出现了机油增多的现象，不必过于担心，通过合理的调整出行需求和驾驶习惯就可以解决，也不影响正常使用。其实让车辆在保养周期内跑跑高速，对车子的健康是很有帮助的。

小结：

机油增多的现象在特殊工况下，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机都会出现，只是涡轮增压发动机出现机油增多的情况更多的可能是技术结构存在缺陷，而自然吸气往往是使用问题，二者不可混为一谈。当然，无论哪种发动机，如果出现了机油增多现象，都建议大家第一时间去经销店进行检查或参考使用手册，毕竟保障用车出行安全才是第一位。

冬季汽车机油增多

是什么原因导致的

随着气温越来越低，汽车出现的问题也越来越多，比如机油增多问题。为什么冬季汽车机油会增多呢？机油增多又会对汽车造成什么伤害呢？给大家好好解答一下。

在讲为什么冬季汽车机油容易增多这个问题之前，先来和大家说说机油增多与乳化的区别。很多车主认为机油乳化和机油增多是一回事，其实并不是。机油乳化和机油增多的原理是不一样的，机油乳化是机油中混入了水，而机油增多是机油中混入了汽油。

那么为什么冬季汽车机油会增多呢？多半是发动机长时间在低于正常工作温度下工作所导致的。通常在发动机内部高温高压工况下，汽油极易挥发。但由于冬季气温比较低，发动机在冷启动阶段下，行车电脑为了尽快使发动机尽快升温会默认喷油“过浓”。但这时候汽缸壁依然是低温，因此汽油容易冷凝在气缸壁表面。而不断地喷油“过浓”会让堆积在气缸壁上的汽油被活塞“刮”入油底壳，从而导致“机油增多”现象的出现。

很多车主会问机油增多难道不好吗？省得花钱买机油了。其实机油增多的危害是非常大的，首先机油增多会加快发动机油泥的生成速度，发动机油泥无论堆积在发动机的哪个部位，都会影响发动机的散热、润滑性能。而且发动机油泥一旦生成，就很难消除，因此是个大麻烦。

其次汽车机油里混入然后会稀释添加剂的浓度，影响机油的原本的清洁效果。此外汽车机油在受到汽油的污染后可能会导致机油变质，从而加剧发动机的磨损。

那么我们在冬季用车时，究竟该如何避免汽车机油增多呢？冬季汽车机油增多归根结底是发动机温度不够所造成的，所以我们只需在车辆行驶过程中，确保发动机达到正常工作温度即可。因此小编建议大家在冷车启动后不要原地热车，这种工况下，发动机负载低、升温较为缓慢，如果热车时间过长，反而加重了机油稀释的程度。我们可以在车辆启动后就挂挡行驶，只要发动机达到正常工作温度前，不要剧烈驾驶即可。

另外发动机暖机速度还与许多因素相关，例如环境温度、机油的流动性等等。所以在低温环境下，我们要采用流动性较好的低粘度机油，这对缩短发动机暖机时间有很大的帮助。

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发动机油量增加的原因，分别是发动机部件机理和温度条件，还有机油中混入汽油或水、机油的增加基本上是机油中混有汽油或水，这些情况都会使机油性能下降，如果时间长了，会损坏发动机零件，最好到维修店检测，查找故障，更换损坏的部件。

机油增多的原因：

1、车辆在行驶过程中，由于活塞或气缸密封不好，使混合气进入曲轴箱，当温度下降时，气体会液化成液体，流回油底壳增加油量，也就是混入水中的油。当燃油在气缸内没有充分燃烧时，又回流到油底壳中，这也会引起油量增加，也就是混入油中的汽油，这些情况会稀释机油，降低机油的性能，不能更好地保护发动机。

2、机油量的增加与发动机部件机构有关，如气缸压力不足、气缸密封不良等，都会使发动机功率降低，启动困难。也有注油过多造成的喷头不良，但像这两种情况必须由维修师傅监控，确认原因及维修。

3、在冷启动的过程中，需要更浓的混合气，所以喷嘴也会喷出更多的汽油，这也让剩余的汽油回到油底壳，油量增加的原因是喷油过多。

检查机油的正确方法如下：

1、首先先取出油尺，擦干净后慢慢放回，确保油尺到达油盘底部；

2、将车辆停在平地上，关闭发动机，等待15分钟，让油流回油壳；

3、再次取出油尺，检查油量。

如果发动机出现烧机油，可以使用一些辅助保护剂，保养车使用年限长了以后烧机油比较严重，主要体现在燃烧室积碳增多，怠速不稳，加速无力，油耗增加，如果有废气是蓝色，则去4s店更换，因为损坏严重，保护剂没有起作用。

近日，有部分丰田／雷克萨斯双擎车主曝出了自家车辆有机油增多、乳化现象，一时间引起了厂家和各大车主们的关注。大咖在车友群和后台都收到了不少车友的来信，都担心自家的产品会不会也有这样的问题，作为一个老丰田车主，大咖收到信息后肯定也是义不容辞，马上跟厂家沟通联系了解情况。从官方获悉，目前给出的解决办法是免费进店检查、更换机油，后续等候厂家下达的官方建议。

如果车主有担心的话可以到店做免费的检查和更换机油，得知消息后，大咖马上联系到两位广州本地已经“坐不住”的丰田车主，跟他们一起到店检查，并记录这次的维修过程。

先简单介绍两位车主，分别是RAV4荣放车主陈先生以及亚洲龙车主黄先生，两辆都是双擎车型，事前大家都已经跟4S店预约到店检修，我们按照预约时间来，简单进行了测体温、登记、消毒等手续后就把车辆开进车间。虽然疫情期间，但店里还是很多人的，我们等待时间不长，很快就有工位了。

亚洲龙 2019款 双擎 25L 豪华版 国V

行驶里程：16334km

提车周期：7个月左右

日常用车情况：广佛上下班通勤、周末往返潮汕

RAV4 荣放 2020款 双擎 25L CVT四驱精英版

行驶里程：2724km

提车周期：不到2个月

日常用车情况：广州上下班通勤、偶尔郊游

旁边那辆卡罗拉在做常规保养，而我们的亚洲龙在旁边“嗷嗷待检”。等车辆冷却片刻后抽出机油尺、打开机油盖，查看是否有机油增多和乳化现象。

很幸运，黄先生这台亚洲龙的机油在尺度标准范围内，机油盖也没有出现机油乳化，没有遇到网上其他车主出现的问题。黄先生表示自己周末一般都会跑一趟潮汕，所以车辆有一半里程是跑高速跑出来的，不知道对这次机油问题是否有影响。

简单“开箱”没问题后就顺便更换机油吧，下图是本次免费更换的机油。

可以看到黄先生的亚洲龙上放出来的机油都是干净的，看到这个他表示“无压力”。整个过程用时不长，期间还和技师小哥哥们聊了一下这次机油问题事件。

此“机油门”非彼“机油门”

这次丰田的机油问题的曝光，很多人会联想到之前本田的“机油门”，不过我可以告诉大家这两种情况并不一样。本田机油增多的原因在于本田那款发动机在ECU的设计上出现了缺陷，放大了“窜气”现象的出现，从而导致机油的明显增多。而这次丰田发生机油增多及机油乳化问题的车型都是双擎车型，而丰田双擎车型用的都是自然吸气发动机，所以像本田因增压值过高而增加“窜气”的原因不适用于这次机油问题，二者性质上不一样。

“机油增多”其实是个普遍现象，当发动机工作的时候，有部分废气、水气和不充分燃烧的高温油气就会经过活塞环间隙，从气缸窜入到下方的曲轴箱里面。由于曲轴箱与发动机燃烧室存在温度差，这样的话窜入的高温气体就会凝结成液体从而融入到机油中，形成了所谓的“机油增多”。

这种现象在发动机低温运行工况下更为严重，一般情况下，只要发动机进入正常的热机状态，随着机油温度的升高，混入机油中的水和燃油又会被加热气化，而后通过强制式曲轴箱通风系统，送回到进气道进行再次燃烧，机油液面也自然会回到正常状态。所以也不难理解为什么在一些寒冷地区且短距离的用车，更容易出现“机油增多”现象了。

关于机油上升可能会有很多原因，例如发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差，实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内；车辆保养换机油的时候也有可能会超过机油液面F线等，这样车主在自检的时候就可能会出现“机油增多”的现象。

那有些车友可能就会问，这次问题车型都是双擎车型，是不是这个混动系统的问题？只有TNGA平台特有的问题吗？关于机油增多这个问题大咖以前也没少跟大家讲过了，这是车辆正常行驶的过程中发动机都有可能发生的正常现象，并不是混动系统的特有现象。只不过在低速行驶时，混动车型和汽油版车型相比起来发动机更为频繁地启动停止，所以更容易出现这种情况。这个道理就能直接回答第二个问题，不是TNGA平台特有的问题，是所有车辆都有可能发生，只是混动车型更容易出现罢了，只不过是这次丰田双擎车型先被发现罢了。

现在网友很容易就被网上的一些舆论被带偏，我觉得这是目前一个比较不好的社会现象，在还没搞清楚事情真相之前，不盲目跟风传播就是我们作为一个“吃瓜群众”最基本的素养。

而机油乳化也有很多原因，如果发动机一直在没有充分暖机（低速短距离）的情况下行驶，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里，这样在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生，由于天气环境等各种因素，这种乳化现象多发于北方地区，再加上最近疫情影响，大多数车辆长期停放，偶尔的使用也都是在短时间和短距离内，这种情况也导致了发动机无法正常暖机，导致了上述湿壁等现象的发生概率增加。而其实当发动机的油温上来以后，混入到机油中的少量水分蒸发以后这种现象就会消失了，不用担心会影响机油的润滑性能。

北美RAV4召回，国内车型不躺枪

接下来就是陈先生的RAV4荣放，都是走跟亚洲龙检修一样的流程，也没有发现机油增多、乳化现象，没有“中招”。

不过他提到一个事情，就是之前北美地区RAV4召回会不会波及到他的爱车。这个是真不用担心，北美的RAV4召回是因为特定期间发生的制造问题，召回原因是“车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而出现车辆行驶中熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动的现象。”北美RAV4出现的问题是燃油泵，跟中国这次的机油问题完全是两码事，再加上北美跟国内的发动机供应工厂都不同，所以不存在相同的问题，这次召回事件并不影响国内RAV4车型。毕竟作为消费者，都会重视自己的权益，把这两件事联想到一起也是人之常情，但这次的机油增多的确和北美召回不是一回事，所以各位RAV4车主也不用担心这个问题了。

今天的整个检修过程中售后、技师们都是大方受访，我们全程跟拍并没有受到干扰，一个小时左右两台车就完成了检修，二位车主都表示没有疑虑了，毕竟当初选择丰田就是因为它的品质，是自己过分恐慌了。今天的整个过程都是免费的，大家要做的就是预约，然后把车开过来给技师门弄就好了，完了还赠送一个全车消毒，赞哦。

大咖总结：

关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它。这句话充分说明了丰田家混动系统的优秀，而纵观全球市场，丰田家族的产品口碑也是有目共睹，大家也了解到这次机油问题的缘由，用户和消费者们不必过分恐慌了。反正就是如果担心害怕，就去店里免费检修就好了，厂家会负责解决问题。这次事出突然，作为厂家也没有逃避，而是积极正面地跟进解决，是大企业大品牌的处事风范了。

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