ABS,BV,LRDNV, GL 这五个船级社哪个相对容易进去些，除了英语和规范，还要学习什么技能

每个船级社都有各自的招聘计划，各个船级社的不同办公室又有各自的招聘计划。这个要看你要去哪个船级社，哪个办公室。如果泛泛的问，AB 和DNV 会相对比较好进一些。象DNV会招很多现场验船师，在有新造项目的时候。但项目结束后，如果不听从分配，就会被裁掉。除了英语和规范？

英语是基本的工具，规范是船级社检验执行的依据，这两样弄明白就够了。

IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联 系的意向。1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在纽约、1968年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局 （PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。后1997年PRS被降为副会员。

国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。 IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察 员身份的非政府组织。以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。

IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等13个正式成员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。

IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

TPI=Third Party Inspection,第三方检验的意思

后边的DNV是挪威船级社，BVIS我不知道具体的什么，也许和BV（法国船级社）有关系？

大体上的意思是，要求你们做第三方检验，要求由DNV挪威船级社或者BV法国船级社的相关部门进行检验。

GL,德国劳氏船级社

DNV,挪威船级社

BV,法国船级社

KR,韩国船级社

ABS,美国船级社

NK,日本船级社

RINA,意大利船级社

LR， 英国船级社

ccs,中国的

前面的我熟悉，GL,DNV,BV,KR,ABS,NK,RINA,LR 偏重于海事方面的认证，例如钢板有这些钢印就证明这些钢板可以用于相应的船级的船舶上。当然不只限于钢材，设备机械电气等等，只有被认证的产品才能被人采购。这些船级社都是国际标准组织的成员他们也作企业厂家的管理认证，如ISO9001等等。

之后的在网上查的，自己也不是很清楚似乎是电气方面的认证组织。

CSA,加拿大标准协会

MIL，美国军用标准

VDE，德国的认证机构

JET，日本的标准

HAR，参见http://zhidaobaiducom/question/35692268htmlsi=1