丰田亚洲龙预售价让凯美瑞很尴尬？没事兄dei，天下丰田是一家

从去年开始基于TNGA构架下的首款中大型轿车亚洲龙的消息就铺天盖地，作为一汽丰田的重磅车型，从国产的消息爆出开始就充斥着代替锐志、顶替皇冠、甚至还有“挂丰田标的雷克萨斯”的传言。

不得不佩服一汽丰田的营销功夫，既让我们抓不准它的定位，同时也让它有了一丝神秘感

不过随着亚洲龙预售价的公布：汽油版25L中配售价2448万元，混动版低配售价2398万元以及距离经销商透露的3月21日上市时间越来越近，亚洲龙的神秘面纱也渐渐被揭开了。

亚洲龙混动预售价，让凯美瑞很尴尬？

从目前亚洲龙的信息里，我们可以发现一个比较有意思的点就是，亚洲龙25L混动标配版2398万的预售价和现款凯美瑞25L混动版的2398万元售价一模一样。

考虑到目前一汽丰田的皇冠已廉颇老矣，锐志也已停售，它并没有和凯美瑞直接对标的车型，不免让人怀疑亚洲龙有一种想要抢凯美瑞市场的动机。

凯美瑞的热销让丰田出乎意料

仍记得，改头换面的第八代凯美瑞上市一个多月就订单量已经接近3万台。在2018年累计销量也达到了163046台，同比增长1倍，其中25L和HEV/20万以上车型占比达到60%。

很明显广汽丰田凭借由成熟稳定向年轻运动化的风格转变的凯美瑞不仅稳固了自己在B级车领域的中坚地位，还反转了此前凯美瑞由于车型换代迟缓，在B级车市场销量一路下滑的局面。我想凯美瑞能够取得这样的成绩，都是让广汽丰田和一汽丰田都始料未及的。

同时也让丰田明白了国内消费者对于这种长得犀利又省油的B级车的接受程度远远超出了他们的想象。于是一汽丰田将主打北美市场的亚洲龙引进国内，并且定了一个和凯美瑞相似的价格，都不得不让人把它和热销的凯美瑞联想到一起。

但，丰田不会傻到搬起石头砸自己的脚。

一汽丰田把亚洲龙定为新旗舰

有句俗话，“开金标皇冠的非富即贵。”皇冠作为丰田在中国市场的旗舰车型，内饰中的各种木纹装饰，每一处都透露出尊贵老派的气息，再加上众多日系车的经典设计，让皇冠在那个年代都是品质和身份的象征，形象一点来说就是要比当时的奥迪A6L档次感还要强。

但随着随着宝马3系、5系国产、奔驰E级换代加长、雷克萨斯ES崛起等一众豪华品牌50万以下的车型纷纷入市，廉颇老矣的皇冠在中国市场的地位也已不可同日而语。

虽然后知后觉的丰田重新推出了后驱的锐志与换代后的13代皇冠共战市场，但是没曾想被自家兄弟凯美瑞打趴在地。

再加上，以迈腾、雅阁、帕萨特为首的B级车卖的如此火爆，丰田不眼红我反正是不相信的，所以于内于外，一汽丰田都需要亚洲龙这个新旗舰来B级车市场分一杯羹。

它想做到上下通吃

亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰，虽然和广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES基于相同的GA-K平台打造，但它定位于一款中大型家轿，体现在尺寸方面则是亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。

要大于凯美瑞的4885/1840/1455mm，轴距2825mm。很明显它的定位要比凯美瑞高那么一些。

这样的尺寸在5018/1866/1459mm，轴距2950mm的C级车别克君越面前也是不落下风，而且我们都知道，皇冠和福特金牛座的表现已经今非昔比。

而别克君越用极低的终端售价来到了如今丰田凯美瑞、本田雅阁的地盘，凭借错位竞争也取得了不错的成效，在2018年卖出了69709辆，它已经是C级车领域的扛把子了。

但更低的售价以及更为年轻化的外观是别克君越所不具备的，更何况丰田的混动技术深入人心，所以说丰田在亚洲龙的定位方面真的是下了功夫，可以让它做到上下通吃。

不可避免的会波及到“同门兄弟”凯美瑞

也许大家还在纠结亚洲龙与凯美瑞高度重合的预售价，我希望大家不要只考虑凯美瑞的感受，毕竟这样的价格也让它来到了迈腾、帕萨特、雅阁主打的价格区间，我想真正尴尬的应该是凯美瑞的这些竞争对手吧，毕竟天下丰田是一家

更何况凯美瑞在去年的销量中25L和HEV/20万以上车型占比达到60%，而亚洲龙还是主打25L与HEV车型，再加上未来亚洲龙很有可能为求稳，将混动版的实际价格进一步下探。我想未来消费者如果想买B级车的话，很多人应该也会将它纳入考虑范围，不仅仅是因为亚洲龙这个有点霸气的名字吧。

亚洲龙的确会抢一部分凯美瑞高配版的客户，但它的出现也确实是让我们多了一个比迈腾、帕萨特、雅阁更大的选择。而它和凯美瑞的关系有些类似迈腾和帕萨特在国内的关系，只不过是丰田将这种差异化进一步放大，目的也是很明确，那就是卖丰田的产品。

但，亚洲龙的“钱途”并非一马平川

一汽丰田此次用亚洲龙作为新旗舰车型，直接由C级车的皇冠降到了B+级，很明显这是丰田在向市场妥协：降级维稳，采取了一种打开市场最行之有效的方法，丰田真的很聪明。

但亚洲龙的市场表现如何，还是要看丰田如何定价。现在摆在丰田面前的问题就是，如何让亚洲龙对自家的产品凯美瑞以及豪华品牌的雷克萨斯ES的伤害最小，或者说如何与凯美瑞、雷克萨斯ES平衡好相互之间的价格缝隙。

如果能够合理解决这个问题，亚洲龙的表现高于目前皇冠月均销量的水平还是指日可待的，甚至和凯美瑞旗鼓相当也不是不可能。

凯迪拉克CT5、亚洲龙和CC你怎么选

有25万预算买车，你会买谁？很多人要说了，奔驰A级或者是雅阁凯美瑞，其实没必要除了鸡头就是凤尾，25万预算有更适合25万预算的产品，“退一步海阔天空”，比如一些家用品牌的B+级别车型，或者是二线豪华品牌的B级车，都有比较适合的车型，像是凯迪拉克CT5以及丰田亚洲龙或者是大众CC，都是很有代表性的产品，如果是你你怎么选？

凯迪拉克CT5主要是一众二线豪华品牌B级车的代表，BBA一线豪华品牌旗下车型这个价位是不用想了，但是降价后的二线豪华品牌旗下车型基本都符合这个要求，而其中CT5绝对是最运动最时尚，最对年轻消费者胃口的一款产品。亚洲龙主要是B+级别车型的代表，25万买家用B级车可能觉得有些遗憾，买C级车又不够，像是君越、亚洲龙以及金牛座这些定位B+级别的车型就刚好能满足这一需求。

在该细分领域中，亚洲龙毫无疑问是最拔尖的。大众CC主要是指一些略显小众的车型，可能25万买不到小跑车，但是能看看大众CC这类造型时尚精致的掀背轿跑车，颜值取胜。三款很有代表性的产品放一起，如果是你你怎么选择？

从外观角度：各有千秋

在外观层面，的确是各有千秋，各有各的优势，CT5的溜背造型和精致的外观设计，动感十足又不失时尚，很对年轻消费者胃口。而CC被称为最美大众，前脸既有张力又不过分夸张，车身线条流畅优雅，掀背造型和无框车门也是很大的加分项，一看就是为了年轻人而来。亚洲龙设计相对前两者有些低调，但是对日系品牌来说已经是很有设计感和辨识度的产品，主要是走的大气沉稳路线，三车各有千秋，如何选择还是看自己喜好。

从动力出发：CT5>CC>亚洲龙

如果从动力角度出发，肯定是美系豪华车CT5占优势，全系标配20T/237马力四缸发动机配10AT变速箱，不管是账面数据还是排量都有明显优势。而CC同样搭载了20T发动机但是分为高低功率版本车型，最大马力依次为186/220Ps，匹配7挡双离合变速箱。

亚洲龙燃油版本则是20L/178马力四缸发动机+模拟10挡CVT变速箱，和25L/209马力四缸发动机+8AT变速箱两套动力总成，25L/178马力发动机和E-CVT变速箱则是混动版本。参数来看CT5是完胜，全系后驱的身份也对驾控感受有明显提升作用，相比之下CC就略显逊色，而亚洲龙明显定位和这两款车就不太一样，更加经济适用，走的不是性能路线。

至于内饰，只能说三款车都不是很擅长，美系车对内饰并不是很注重CT5走的就是简约风格，好在该有的都没有缺席。而CC最为诟病的就是内饰，设计简洁，没什么亮点和设计感，和外观反差很大，甚至和迈腾帕萨特如出一辙，让人有落差。亚洲龙内饰比较大方，但是用料和做工也谈不上出色，三款车放一起只能说是平分秋色，非要瘸子里拔将军的话CT5还有点层次感。

从品牌出发：难分伯仲

如果从品牌出发也是各有各的加分项，CT5胜在凯迪拉克是豪华品牌，但是缺点是二线豪华品牌，而且现如今保值率表现并不出色。CC和亚洲龙的缺点是大众和丰田是家用品牌，可能高度和定位不如凯迪拉克CT5出色，但是这两个家用品牌影响力不输给任何大牌，尤其是丰田，自己就能支撑起埃尔法和普拉多等车型高昂的售价，大众认可度高，各有各的优势，难分伯仲。

综合性价比：亚洲龙>CT5>CC

三款车其实都是不错的选择，对应自己的需求就是最适合的，但如果非要选一个，很多人为了综合性价比，稳妥起见，会选择丰田亚洲龙，销量高，品牌影响力够，保值率出色。其次是凯迪拉克CT5，降幅大，至少也是个豪华品牌，然后才会是大众CC，因为相对保有量较少，车型受众小，保值率不出色，除了颜值和品牌，各方面也不拔尖，就容易被取代。

丰田亚洲龙的质量很好，因为丰田本来就是品控和质量的口碑都非常好的品牌，其次是亚洲龙确实在各方面的质量都是过硬的。

亚洲龙外观

丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及韩国市场上畅销，亚洲龙一炮而红。

亚洲龙的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。

大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。

尾部设计简洁的两个尾灯组完美的串联在一起，造型运动又简约。

而且亚洲龙的设计依然注入商务感和力量感，超大的进气口中网和大灯线条相连接，预留了车牌位置，亚洲龙很商务也很精英和成熟。

动力与性价比

亚洲龙动力部分配置的20L有178马力的四缸自然吸气发动机，最高功率131千瓦，最大扭矩210，最高车速220，搭配的模拟十档的cvt无极变速箱，在工信部发布的综合油耗是58L。

还有部分配备25L有209马力的四缸自然吸气发动机，最高功率154千瓦，最大扭矩250，最高车速220，而搭配的是8挡手自一体变速箱，在工信部发布的综合油耗是62L。

从动力和燃油经济性上来说，亚洲龙两个版本都是很省油的，而且动机也是比较够用的，丰田车的质量也是我们一直以来都看得见的。

亚洲龙目价格稳定维持在1988万到2898万前后，低配和中配都是很划算的，性价比非常高质量也非常好的中端B级车。

配置和质量以及口碑

亚洲龙车主一般都是注重生活品质的，毕竟亚洲龙无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是丰田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型，而亚洲龙增加了更多的运动元素，整体风格比亚洲龙更时尚。

内饰方便亚洲龙的设计很沉稳，内饰颜色多钟配色可以选配，有商务的也有时尚运动的，都很适合亚洲龙的定位。

中控屏幕尺寸很大，足足8英寸的触屏看上去很时尚，而且人车互动也很棒，车顶部是全景车窗，和符合国人对天窗的要求，采光和视野都很好，在车内营造了很好的氛围。

车门细节很好，手能触摸到的地方都是皮质的，触感很舒服手感很软。

其实说到丰田亚洲龙这款车，所有的老丰田车主对亚洲龙这款近几年推出的新车型都还是比较认可的。

因为亚洲龙无疑是丰田比较成功的车型，亚洲龙的定位是中高档车型，不过受大环境影响这几年价格不涨反降，不过价格依然还是中端价格，值得一提的是它仍然是丰田质量最好最畅销车型之一。

亚洲龙是谁，在两三年前甚至会有人打个问号？但是时至今日，我们讨论的已经是亚洲龙为什么火，哪款车型最值得入手的问题了。因为在被合资品牌视为攻坚战的20-30万B级车市场，亚洲龙在去年11月份实现了月销近万的好数据，在刚刚出炉的8月份销量中也保持着月销八千左右的成绩单，这让着实让辉昂、金牛座、西玛等已经在此市场深耕多年，却销量惨淡的"老浪"车型直接扑在了沙滩上。

值得一提的是，在很多消费者眼里，亚洲龙已经成了和雷克萨斯一起讨论的存在，而在汽车之家给出的同级别热门车系口碑排行中，除了凯美瑞和雅阁外，在消费者眼里亚洲龙的比较对象也有了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这样的豪华车型。

业界认为，亚洲龙有此表现，离不开丰田TNGA的"核心力量"的加持，诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台的亚洲龙，造型、动力、驾驶、科技、安全等方面都做了全面革新，很多媒体和用户在试驾完这款车之后，甚至表示出亚洲龙的整体驾乘品质达到了同平台下生产的雷克萨斯ES级别水准。而反应到销量和市场地位上就是亚洲龙一则对传统B级车市场的格局进行了冲击和重洗，二则让一汽丰田在20-30万中高端市场自此开始筑基。

目前亚洲龙该车型共推出了3个动力版本，一种为20L汽油，一种为25L汽油动力，一种为25L双擎动力，三款动力涵盖十余款车型，价格区间更是从1998万一直到2898万元，既有不到20万元的20L排量的入门价格车型，又有近30万元的25L双擎旗舰为消费者提供了极大的选择空间。

当然，很多事情都是一分为二，伴随更大的选择空间的同时，便是更多的选择困难症。我们不妨聊点实际的，TNGA究竟为亚洲龙带来了什么？亚洲龙的哪款车型性价比最高？入手哪款车型最合适？希望对大家有所帮助。

很多用户都觉得，TNGA架构之于丰田，就如MQB之于大众，但事实上TNGA要比MQB更为丰富，TNGA是丰田面向未来打造全系列乘用车的全新思路，它所提供的不仅仅是一个造车平台，而是一个全新的生产模式，它的核心是为用户"制造更好的汽车"。很多经典车型都诞生于这一平台，其中就包括了丰田普锐斯和第八代凯美瑞，这给消费者留下了不错的用车体验，这也让用户对亚洲龙的接受度做了很好的铺垫。

TNGA带给亚洲龙最为直观的变化就是外观设计上的变革，亚洲龙大胆前卫的锐利设计，让很多消费者一眼惊艳，感到真香！试想一下，看惯了雅阁、 凯美瑞、天籁这样的沉稳设计，突然冒出一款颜值霸气、形象立体的同级翘楚，让人想不多看两眼也难。亚洲龙大胆使用了面积硕大的"大嘴式"进气格栅全系标配远近光一体式LED大灯，三颗灯珠显得非常精神，整个前脸的造型前卫、年轻，极具辨识度，让很多用户一眼惊叹。

不少购车用户在口碑论坛上都给予这款车的外观五星评价，一位2021款25L Touring尊贵SPORT版的用户直言，最喜欢的就是外观了，新款运动型，运动与时尚的结合，感觉自己也瞬间年轻了几岁。

在很多人都关注的驾乘舒适性方面，亚洲龙的长宽高为4975mm1850mm1450mm，非常的宽绰舒适，且2870mm长轴距，与雷克萨斯ES数据完全一样。而TNGA通过打造亚洲龙溜背式"更低、更宽"的车身设计，不仅外观更为线性，也更加符合空气动力学，另外其50:50的前后重量配比，以及重新设计的新双叉臂悬架和高灵敏避震器，为它带来扎实的沉稳感，大大提升了车辆行驶时的操控稳定性。而大量真皮、实木材质的内饰应用，也让亚洲龙整体的品质感更趋近于豪华车型设计。

最后一点是消费者最为关注的动力系统，这也一向是丰田的长板优势。这次亚洲龙推出的20L、25L汽油以及25L双擎均在TNGA架构下进行了强化，最大限度的降低发动机在运转中的损失，在提升15%的动力的同时，降低了25%的油耗。比如其20L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大峰值扭矩210N·m。提供充足动力的同时，这台发动机的热效率高达40%，意味着在相同输出下油耗更低，百公里综合工况油耗仅为58L，大大降低了用户的用车成本。而亚洲龙25L双擎动力系统，更是有百公里43L油耗的真香表现，甚至超越了强大的混动明星普锐斯，这也成为了很多用户选择混动旗舰的原因。

再来谈一下，这么多款车型到底怎么选呢？

抛开动力系统不谈，亚洲龙可以分为进取版、豪华版、尊享版、尊贵版以及Limited 旗舰版几个类型，基本上也就是配置的差异。因为亚洲龙全系标配了VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制、 HAC上坡辅助、TPMS胎压监测、LDA车道保持、10个SRS空气囊等安全系统 ，可以说在车辆使用上做到了安全起跑，这对于预算有限的朋友来说，选择进取版作为第一辆B+轿车也并不鸡肋，同样的也正是进取版便做到了配置实用，亚洲龙的也让低配车型赢得了销量走高的市场表现。

而豪华版车型是亚洲龙的中配车型，价格相对于进取型仅有不到2万元的差距，但是车型配置却更为丰富、实用和科技感。比如25L汽油动力豪华版，相对于进取版车型，多出了副驾驶席后排电动可调、驾驶席座椅调节电动10向（含2向电动腰部支撑）、 倒车影像显示系统、真皮方向盘及换挡手柄等更为豪华的配置，既能满足一款车的品质感又能兼顾预算上的性价比，也是小编着力推荐的车型。

当然，如果您对车辆豪华配置情有独钟，那么尊贵版和尊享版车型，或许更值得关注。相比豪华版车型，尊享版更是配备了PVM全景监控系统、测距雷达、BSM并线盲区监测系统等更为实用和档次感兼具的配置，而相较于进取版车型，尊贵版车型的价格已经高出了4万元左右，值不值得买还得看自己的预算是否充足，在小编看来，25万元左右买一款外观与配置兼具的高端车型，还是很具备诱惑力的选择。

最后说一下，亚洲龙25L双擎Limited 旗舰版车型，从配置上来看，非常的饱满丰富，GSP导航、方向盘记忆、方向盘电动调节、座椅记忆、前排座椅通风、手机互联、后排多媒体、JBL音响、后排座椅电动调节、后排座椅加热、后排独立空调等应有尽有，几乎让追求更高科技感和舒适性的消费者"有求必应"。但毕竟这款车的价格已经接近30万级别，而在这一价格，已经有更多车型甚至是豪华车型可以选择了。

总的来说，丰田亚洲龙在B级车市场的成功并非偶然，产品实力在市面上非常能打，全系十余款车型选择也能够最大程度上收揽用户的心智，以目前的销量表现来看，亚洲龙接班皇冠已经不再留有悬念，并已呈现出超越的势头。但B级车市场向来都不缺乏挑战者，亚洲龙能否借助技术、营销以及产品迭代给汽车市场留下新一代经典车型，也只有留待时间考证了。

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