保时捷Taycan推宽体套件 配大尺寸尾翼造型更夸张

近日海外媒体公布了一组保时捷Taycan Turbo S车型的新宽体套件，该套件由Prior Design设计开发，并由碳纤维材质制作而成，包括了全新样式的前后运动包围、车身侧裙、扩散器和大尺寸固定尾翼，配合22寸双五辐式设计的熏黑轮圈，使整车更加凶悍动感，在前门处还加入了极具辨识度的“PRIOR”黑色标识。

动力方面，新车将会继续采用前后双电机，综合最大功率560kW，峰值扭矩1050N·m，百公里加速时间28秒，略快于法拉利488车型。匹配934kWh的锂离子电池组，工信部纯电续航里程462公里，在270 kW的充电器下可在22分钟内充电达80％。

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Macan是保时捷在2014年推出的一款中型SUV，我们国内也是该车在全球最大的单一市场。据统计，这款车是保时捷品牌在国内市场中女性占比最高的一个车系，有将近60%都是年轻的女性车主，如今这台车也将推出纯电版本。

就在最近，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，该车将在今年11月的洛杉矶车展首发，2024年一季度上市，预计我们国内市场也会在2024年同步发售和交付。对很多女性消费者来讲，除了Taycan外，又多了一款颜值极高、性能极强、驾驶感极其出色的纯电动SUV可以选择。

外观设计变化明显

根据目前公布的资料图来看，保时捷Macan EV将换装保时捷电动化家族最新的设计语言，前脸采用全封闭式的格栅设计，两侧LED大灯组内部也进行了重新优化调整，变成了分体式设计，日间行车灯也由四点式变更为四条短横线，拥有不错的设计感。

保时捷Macan EV的车身侧面和燃油版车型相比差别不是很大，保留了燃油版车型非常圆润流畅的设计风格，并采用了溜背式轿跑SUV，搭配大尺寸的铝合金运动轮毂，呈现出了极强的运动感。

保时捷Macan EV的车尾也经过了重新设计，尺寸巨大的尾翼被固定在后尾门上方，并支持电动闭合功能，LED尾灯组也进行了重新设计，点亮后拥有极佳的辨识度。虽然是纯电车型，但保险杠两侧依旧保留了排气装饰，凸显运动属性。

内饰和Taycan同款

从曝光的谍照看，保时捷Macan EV的内饰也进行了较大改动，整体和保时捷的Taycan采用相似的设计风格，中控台布局简洁，中央依旧配备石英钟（大概率需要选装），并换装了全新的电子挡把和最新款式的三幅式多功能方向盘。

除此之外，从图上看，保时捷Macan EV还配备了和Taycan同款的曲面的全液晶仪表和双联屏，并保留了大量的实体和触控式按键。根据目前的资料显示，其还增加了丰富的智能网联系统以及智能语音识别操控系统，在科技感和体验感方面预计要强于燃油版。

目前现款燃油版保时捷Macan的车身长宽高分别为4726x1927x1621mm（Macan S），轴距为2807mm。保时捷Macan EV基于和奥迪Q6 e-tron相同的PPE平台打造，得益于纯电平台的加持，预计纯电动版本的车身尺寸和车内空间均要强于燃油版本。

将提供超快充技术

动力方面，目前已知的信息是，保时捷Macan EV将搭载双电机四驱系统，或将拥有450kW的最大功率以及1000Nm的峰值扭矩，这个动力参数超过目前燃油版Macan的任何一个版本，拥有极强的动力性能。

续航里程方面，保时捷Macan EV将搭载100kWh 的电池组，拥有最大700km的综合续航里程，同时其还配备800V超快充技术，充电功率能够达到270kW，从5%充到80%电量最快仅需25分钟。

操控和悬架系统方面，保时捷Macan EV将配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了常规的软硬调节外，也支持根据驾驶模式和速度进行车身高度的调节，同时保时捷还为其配备了后轮转向系统，前后轮的轮胎宽度差异也将进一步增大，再加上前后48:52的配重比，能够使其拥有极佳的操控体验。

结语：

如今随着电动化进程的加快，各大豪华品牌也都在加速新能源电动化转型，作为保时捷最走量的车型之一，Macan纯电版本的到来也将会使保时捷品牌在新能源市场中获得更高的市占率，最终就看这款车能不能给到一个具有诚意的价格了。

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第一代卡宴有尾翼。保时捷卡宴的主动式尾翼，一般SUV的尾翼都会是在车尾顶部位置，而这款车的尾翼是位于车尾后部中心的位置，保时捷这种万年不变的前脸设计造型，感觉更适合SUV，让本来方正为主导的SUV车型多了一份流畅，优雅，青蛙前脸功劳很大，造型设计让SUV看上去更加运动有进攻性，降低了车身重心以及提供更好的空气动力学。

第一代卡宴的设计

更大的中控液晶屏幕，整体上的布局跟保时捷卡宴的基本上没有很大的改变，主要是久是操控区域与中控屏的衔接角度不同，不过这样看上去也似乎很协调，悬挂的全尺寸备胎，尾灯保持原装设计，包围下方为经典四出排气口，同时中央增加了拖车钩，偶尔长途拖挂房车，也是非常方便的。

言归正传，说到保时捷这个词，很多人就直接联想到911， 没别的，因为这是保时捷的当家车型， 你要再详细点，901，930，964，993，996，997，991，992 这就很少人认全面，只会记911。 既然经典、不需要去改变太多、只要传承！相信911是很多男人的梦想之一、这句话听了无数遍、从车评或车友口中！绝大多数人的情怀！ Hello！大家好，我是一位低调的爱车之人，保时捷是我非要入手不可的车型，能调动80万资金，入手全新718还是二手911 2015款 Carrera 34L Style Edition？基于911情节，就有了这次分享911的帖子。

你不得不佩服保时捷的设计师， 每次911的更新换代都无需大刀阔斧便能继续吸引更多的消费者， 使你很自然大掏腰包。 既然已经入手，那我就简单分享当中的乐趣。 也感谢周日与空陪我防风的表妹！

每次听到被人好奇的自问自答 怎么前面没有发动机？我会有点开心的看着每每那好奇的眼神

前脸的911最具有辨识度的地方， 圆灯的点缀使得整个前脸看起来甚至有些可爱， 日间行车灯和前进气格栅其实是很好区分911版本的一种方式，可以通过造型来区分， 当然9912 GT3的造型是我认为保时捷所有车型迄今为止最好看也是最顺眼， 而9911和9912的前脸设计其实通过细节还是可以很好的辨别。

9911的日间行车灯稍微有点长，而左右两边的进气格栅看起来会比9912略微逊色，相对来说会更温柔， 而9912的日间行车灯，进气口会给你很好看视觉冲击，会更运动，更连贯……

整个车身侧面，9911很9912其实并没有太大出入， 你可以理解为基本一样，溜背的造型以及后置后驱的布局使得911的经典设计一直流传到现在， 无论放到什么时候都是很优雅。 尾翼部分，其实我不知道这个算不算是尾翼，总感觉达不是很运动的效果， 关闭比开启要美观的太多，时速达到120km/h的时候会自动升起，降到80km/h会自动关闭， 尾翼的用处就是提供很强的下压力，给车身提供很好的稳定性。

尾部这部分，我感觉9912就赢在这个尾灯上， 因为我个人是对这个内嵌造型的设计尤为好感， 当然前提是后方的进气格栅变成尾翼，这样就绝配了，9911的造型看起来会显得更修长，晚上看的话效果要比早上好太多。

一进到内饰，如果你不看这个方向盘， 你会发现这9911和9912简直就是没有什么差别， 整体而言，整个内饰的设计造型都一切从简，或许可以让驾驶员更加专注的驾驶。 红色内饰很多人都十分向往，但是我敢肯定的是这仅仅是为了尝鲜而不是为了长时间拥有，除非你确定会定期去维护清理。

中控台上的液晶仪表是7英寸的，可以显示导航，DVD，收音机等等， 但是放到现在仅仅是为了告诉别人这车也是有个屏幕，用处不大。 五连表的仪表盘放在我眼前，此时此刻，我只想专注的去驾驶， 而不是去把玩车上那些无关重要的配置，9911的转速表最大数字是9， 而9912是8，为什么？是因为自吸的原因，开起来会更加舒爽。

配置方向就更加没有必要聊，保时捷，最出名就是选装， 反正只要你愿意花钱，保时捷都能给你安排，配置部分没有针对性，要看车型的选装配置才能聊。

开起来四个字：灵活，稳健 34排量，自然吸气的感觉和涡轮车所比不了的 350匹 390牛米的数据，没有什么亮点，甚至还没A45亮眼，S3刷个数据随随便便都能超越， 44秒的加速成绩貌似现在拿不太出来？但是兄弟，水平对置的光环是TA们能给到的吗？ 方向盘的指向性非常准确，较低的重心以及悬挂的支撑，让这台即使是上了年份的911也依旧保持很高的水准。 一切换到运动模式之后变速箱会直接降到3挡，油门会更加灵敏，底盘会更硬，方向盘会更重，跑车就是要这种手感和脚感。变速箱其实就没有什么好说的啦，7速PDK，换挡速度放到现在依旧能虐不少车。